ការត្រួតត្រាផលិតកម្មរថយន្ត EV សកលរបស់ប្រទេសចិន៖ សក្ដានុពលនាំចេញ និងផលប៉ះពាល់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅឆ្នាំ ២០២៦

ការស្វែងយល់ពីផលប៉ះពាល់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងផលវិបាកភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃការគ្របដណ្ដប់ចិតសិបប្រាំភាគរយរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការផលិតយានយន្តអគ្គិសនីសកល និងសក្ដានុពលនៃការវិវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញអន្តរជាតិរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២៦ និងលើសពីនេះ

១. សេចក្តីផ្តើម៖ ការផ្លាស់ប្តូរគំរូចិតសិបប្រាំភាគរយ

ទេសភាពយានយន្តសកលបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំធេងមួយ ដែលមនុស្សតិចណាស់បានទស្សន៍ទាយជាមួយនឹងល្បឿនបែបនេះ សូម្បីតែមួយទសវត្សរ៍មុនក៏ដោយ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2026 សហគមន៍អន្តរជាតិបានរកឃើញថាខ្លួនស្ថិតនៅក្នុងយុគសម័យមួយដែលប្រទេសមួយ គឺសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន មានចំនួន 75% នៃការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ទូទាំងពិភពលោក។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាភាពមិនប្រក្រតីខាងស្ថិតិ ឬការកើនឡើងបណ្តោះអាសន្ននៃទិន្នផលផលិតកម្មនោះទេ។ វាគឺជាចំណុចកំពូលនៃយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្មច្រើនទសវត្សរ៍ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំ និងការស្វែងរកឥតឈប់ឈរនៃឧត្តមភាពបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងវិស័យថាមពលបៃតង។

ការត្រួតត្រានេះលើសពីការផ្គុំយានយន្តសាមញ្ញៗ។ វាតំណាងឱ្យការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរដ៏ទូលំទូលាយ ដែលលាតសន្ធឹងចាប់ពីការជីកយករ៉ែសំខាន់ៗនៅអាហ្វ្រិក និងអាមេរិកខាងត្បូង រហូតដល់មន្ទីរពិសោធន៍កម្មវិធីទំនើបៗនៅទីក្រុង Shenzhen និង Shanghai។ សម្រាប់ពិភពលោកដែលនៅសល់ — ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណីនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង — ចំណែក 75% នេះតំណាងឱ្យទាំងបញ្ហាប្រឈម និងជារឿងព្រមាន។ វាបង្ខំឱ្យមានការវាយតម្លៃឡើងវិញអំពីសន្តិសុខខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល អនាគតនៃទីផ្សារការងារក្នុងស្រុក និងធម្មជាតិនៃឥទ្ធិពលភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅក្នុងពិភពលោកក្រោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE)។

នៅក្នុងការវិភាគស៊ីជម្រៅនេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីស្រទាប់ស្មុគស្មាញនៃការត្រួតត្រារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន។ យើងនឹងវិភាគមូលដ្ឋានគ្រឹះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលធ្វើឱ្យការផលិតបរិមាណខ្ពស់បែបនេះអាចធ្វើទៅបាន វិភាគការប្រកួតអុកភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏ស្មុគស្មាញដែលកំពុងត្រូវបានលេងតាមរយៈពន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងការគ្រប់គ្រងការនាំចេញ និងពិនិត្យមើលការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេស - ចាប់ពីអាគុយដាវរហូតដល់កាប៊ីនឆ្លាតវៃ - ដែលបានធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ លើសពីនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលការផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តនៃយុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមរបស់ចិន (OEM) បានផ្លាស់ប្តូរពីភាពឆ្អែតឆ្អន់ក្នុងស្រុកទៅជាការពង្រីកសកលយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដោយផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារពីអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទៅបេះដូងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។

២. មូលនិធិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ ការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរ និងសន្តិសុខធនធាន

អាថ៌កំបាំងនៃចំណែកផលិតកម្ម 75% របស់ប្រទេសចិនមិនមែនស្ថិតនៅក្នុងរោងចក្រខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងដី និងរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចកំពុងផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប្រទេសចិនកំពុងធានាបាននូវវត្ថុធាតុដើមនាពេលអនាគត។

២.១ អនុត្តរភាពរ៉ែ៖ លីចូម កូបាល់ និងក្រាហ្វីត

ការផលិតថ្មរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបតម្រូវឱ្យមានល្បាយរ៉ែសំខាន់ៗជាច្រើនប្រភេទ ហើយប្រទេសចិនបានបង្កើតជំហរលេចធ្លោមួយក្នុងការកែច្នៃ និងចម្រាញ់ស្ទើរតែទាំងអស់នៃរ៉ែទាំងនោះ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលរ៉ែត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅកន្លែងផ្សេងក៏ដោយ ដូចជាលីចូមនៅអូស្ត្រាលី ឬកូបូលនៅសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ ជាញឹកញាប់វាទៅដល់រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងរបស់ប្រទេសចិន។

• លីចូម៖នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ ប្រទេសចិនគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពចម្រាញ់លីចូមជាង ៦០% នៃសមត្ថភាពចម្រាញ់សកល។ នេះធានាថាក្រុមហ៊ុនថ្មយក្សរបស់ចិនដូចជា CATL និង BYD មានសិទ្ធិប្រើប្រាស់សមាសធាតុសំខាន់នៃកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងជាមុនសិន។
• កូបាល់៖តាមរយៈការវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រ និង “គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់មួយ និងផ្លូវមួយ” ក្រុមហ៊ុនចិនទទួលបានសិទ្ធិផ្តាច់មុខស្ទើរតែទាំងស្រុងលើកូបាល់កុងហ្គោ ដែលជាគ្រឿងផ្សំសំខាន់មួយ (ទោះបីជាត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាកាន់តែខ្លាំងឡើងក៏ដោយ) សម្រាប់អាគុយ NCM (នីកែល-កូបាល់-ម៉ង់ហ្គាណែស) ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ក៏ដោយ។
• ក្រាហ្វីត៖ប្រទេសចិនផលិត និងកែច្នៃក្រាហ្វីតជាង 90% នៃក្រាហ្វីតរបស់ពិភពលោកដែលប្រើប្រាស់ក្នុងអាណូតរថយន្តអគ្គិសនី។ ការគ្រប់គ្រងការនាំចេញក្រាហ្វីតថ្មីៗនេះ ដែលត្រូវបានណែនាំជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការរឹតបន្តឹងពាណិជ្ជកម្មរបស់លោកខាងលិច បានគូសបញ្ជាក់ពីភាពងាយរងគ្រោះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមិនមែនជារបស់ចិន។

២.២ បដិវត្តន៍ LFP៖ តម្លៃធៀបនឹងប្រសិទ្ធភាព

កត្តាជំរុញ​បច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច​ដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃភាពលេចធ្លោនៃផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិន គឺភាពស្ទាត់ជំនាញនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម Lithium Iron Phosphate (LFP)។ ថ្ម LFP ត្រូវបានបដិសេធជាប្រវត្តិសាស្ត្រដោយវិស្វករលោកខាងលិច ដោយសារតែដង់ស៊ីតេថាមពលទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង NCM ប៉ុន្តែវាត្រូវបានក្រុមហ៊ុនផលិតចិនទទួលយកដោយសារតែតម្លៃទាប សុវត្ថិភាពខ្ពស់ និងអាយុកាលវដ្តវែងជាង។

• វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យា៖ការច្នៃប្រឌិតថ្មីក្នុងការរចនា cell-to-pack (CTP) បានកាត់បន្ថយគុណវិបត្តិដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ LFP យ៉ាងច្រើន។ “Blade Battery” របស់ BYD និង “Qilin Battery” របស់ CATL គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់នៃរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនចិនបានប្រើប្រាស់វិស្វកម្មមេកានិចដើម្បីដោះស្រាយដែនកំណត់គីមី។
• ការត្រួតត្រាទីផ្សារ៖គិតត្រឹមឆ្នាំ 2026 ជិត 75% នៃរថយន្ត EV ទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនប្រើប្រាស់គីមីវិទ្យា LFP។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់ចិនផលិតរថយន្ត EV កម្រិតចូល និងកម្រិតមធ្យមក្នុងតម្លៃដែលបច្ចុប្បន្នមិនអាចសម្រេចបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចដែលនៅតែពឹងផ្អែកលើនីកែល និងកូបាល់ដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

២.៣ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីកម្រិតទី ១ និងកម្រិតទី ២

ប្រទេសចិនបានលើកកម្ពស់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ក្រាស់ក្រែលនៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក ដែលអាចធ្វើឡើងវិញ និងធ្វើមាត្រដ្ឋានក្នុងល្បឿនដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ ចាប់ពីម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងឧបករណ៍បម្លែង រហូតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ “ល្បឿនរបស់ប្រទេសចិន” គឺជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃការមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលក្នុងចម្ងាយពីរបីរយម៉ាយពីខ្សែសង្វាក់ផ្គុំ។

• នវានុវត្តន៍ក្នុងស្រុក៖នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់ចិនត្រូវការគ្រឿងបន្លាស់ថ្មី ពួកគេមិនរង់ចាំវដ្តអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 12 ខែពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឆ្ងាយនោះទេ។ ពួកគេធ្វើការជាមួយដៃគូក្នុងស្រុកដើម្បីមានគំរូដើមក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ និងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ។ ភាពរហ័សរហួននេះគឺជាសមាសធាតុសំខាន់នៃភាពលេចធ្លោផលិតកម្ម 75%។

៣. ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ ព្រំដែនពាណិជ្ជកម្មថ្មី

ការកើនឡើងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) របស់ប្រទេសចិនបានបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ នៅពេលដែលយានយន្តរបស់ប្រទេសចិនចាប់ផ្តើមជន់លិចទីផ្សារអន្តរជាតិ សេដ្ឋកិច្ចប្រពៃណីបានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការលាយឡំគ្នានៃការកោតសរសើរ និងការការពារនិយម។

៣.១ ការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងការឧបត្ថម្ភធនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងផលវិបាករបស់វា

នៅឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥ សហភាពអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតដ៏ធំមួយប្រឆាំងនឹងការឧបត្ថម្ភធនលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ ការរកឃើញទាំងនេះ - ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតចិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការគាំទ្រពីរដ្ឋដោយអយុត្តិធម៌ - បាននាំឱ្យមានការដាក់ពន្ធផ្សេងៗគ្នា។

• ការឆ្លើយតបជាយុទ្ធសាស្ត្រ៖ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ដកថយ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ចិន​ដែល​ផលិត​គ្រឿង​បន្លាស់​រួច​ហើយ (OEM) បាន​ពន្លឿន​ផែនការ​សម្រាប់​ការ​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក​នៅ​អឺរ៉ុប។ រោងចក្រ​របស់ BYD នៅ​ប្រទេស​ហុងគ្រី និង​រោងចក្រ​របស់ Chery នៅ​ប្រទេស​អេស្ប៉ាញ គឺជា​ចលនា​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដើម្បី​គេច​ពន្ធ ខណៈ​ដែល​នៅ​តែ​រក្សា​ភាព​ជិតស្និទ្ធ​ជាមួយ​អ្នក​ប្រើប្រាស់​អឺរ៉ុប។
• អំណះអំណាង "សេះ Trojan"៖អ្នកធ្វើគោលនយោបាយអឺរ៉ុបមួយចំនួនមើលឃើញរោងចក្រក្នុងស្រុកទាំងនេះដោយការសង្ស័យ ដោយខ្លាចថាពួកគេនឹងដំឡើងឧបករណ៍ផលិតនៅប្រទេសចិន (CKD) ជាចម្បងជាជាងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកពិតប្រាកដ ដោយហេតុនេះរក្សាឥទ្ធិពលរបស់ចិនលើវិស័យរថយន្តអឺរ៉ុប។

៣.២ ពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា (IRA)

សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាន់យកជំហរដ៏តឹងរ៉ឹងជាងមុន ដោយពន្ធគយ 100% លើរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិន បានរារាំងពួកគេចេញពីទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ IRA ជាមួយនឹងច្បាប់ “អង្គភាពបរទេសដែលមានការព្រួយបារម្ភ” (FEOC) ដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់ខ្លួន មានគោលបំណងផ្តាច់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាគុយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកចេញពីប្រទេសចិន។

• បញ្ហាប្រឈមនៃការបំបែកគូ៖បើទោះបីជាមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះក៏ដោយ ការពិតនៅឆ្នាំ 2026 គឺថាអាគុយជាច្រើនដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែពឹងផ្អែកលើកម្មសិទ្ធិបញ្ញា និងដំណើរការរបស់ចិន។ ការលំបាកនៃការ "ភ្ជាប់មិត្តភាព" ឬ "ភ្ជាប់ជិត" ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអាគុយទាំងមូលបាននាំឱ្យមានការទទួលយករថយន្ត EV យឺតជាងការរំពឹងទុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសចិន។

៣.៣ ភាគខាងត្បូងសកល៖ ការតម្រឹមថ្មីមួយ

ខណៈពេលដែលលោកខាងលិចកំពុងសាងសង់ជញ្ជាំង ប្រទេសចិនកំពុងសាងសង់ស្ពាន។ នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាមេរិកឡាទីន រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនមិនត្រឹមតែត្រូវបានស្វាគមន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំពុងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ជាតិទៀតផង។

• មជ្ឈមណ្ឌលអាស៊ាន៖ប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់សម្រាប់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន។ តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានក្នុងស្រុក (ដូចជានីកែលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី) និងការផ្តល់នូវការចល័តក្នុងតម្លៃសមរម្យ ប្រទេសចិនកំពុងពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាដៃគូឧស្សាហកម្មដ៏លេចធ្លោសម្រាប់ជំនាន់ក្រោយនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងរីកចម្រើន។

៤. សក្ដានុពលនាំចេញ៖ ពីបរិមាណដល់តម្លៃ

លក្ខណៈនៃការនាំចេញរថយន្ត EV របស់ចិនបានវិវត្ត។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការដឹកជញ្ជូនរថយន្តដែលមានតម្លៃទាបក្នុងបរិមាណច្រើននោះទេ វាគឺអំពីការនាំចេញស្តង់ដារថ្មីនៃភាពប្រណីត និងបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត។

៤.១ ការឡើងឋានៈនៃម៉ាកយីហោ៖ លើសពីស្លាកសញ្ញា “ថោក”

ម៉ាកយីហោដូចជា NIO, Li Auto និង Zeekr កំពុងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយ BMW, Mercedes និង Audi នៅក្នុងផ្នែករថយន្តលំដាប់ខ្ពស់។ តាមរយៈការផ្តល់ជូនលក្ខណៈពិសេសដូចជាការប្តូរអាគុយ (NIO) ឬប្រព័ន្ធថាមពលដែលអាចបើកបរបានចម្ងាយឆ្ងាយ (Li Auto) ម៉ាកយីហោចិនកំពុងកំណត់និយមន័យឡើងវិញនូវអត្ថន័យនៃពាក្យ "លំដាប់ខ្ពស់" នៅក្នុងយុគសម័យអគ្គិសនី។

• យានយន្ត​ដែល​បាន​កំណត់​ដោយ​កម្មវិធី (SDV):ការនាំចេញរបស់ចិនកំពុងនាំមុខគេក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី (SDVs)។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តល្បឿនលឿនបំផុត ជំនួយការ AI រួមបញ្ចូលគ្នា និងការអាប់ដេត OTA (Over-the-Air) ដែលកើតឡើងជារៀងរាល់សប្តាហ៍ជាជាងប្រចាំឆ្នាំ បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនច្រើនតែមានអារម្មណ៍ថានាំមុខមួយជំនាន់ជាងសមភាគីលោកខាងលិចរបស់ខ្លួន។

៤.២ ភស្តុភារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ដើម្បីគាំទ្រដល់ចំណែកផលិតកម្ម 75% ប្រទេសចិនបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផ្នែកភស្តុភារកម្មនៃការនាំចេញ។

• កប៉ាល់ Ro-Ro៖ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់ចិនដូចជា BYD និង SAIC បានបញ្ជាទិញកងនាវា Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាថាពួកគេមិនស្ថិតនៅក្រោមការអាណិតអាសូរនៃអត្រា និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសកល។
• បណ្តាញសាកថ្ម៖រួមជាមួយនឹងយានយន្ត ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងនាំចេញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Teison កំពុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ «ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ» នាពេលអនាគតនៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី ដោយធានាថាផ្នែករឹងមានភាពជឿជាក់ដូចយានយន្តដែលវាដំណើរការ។

(នឹងបន្តនៅក្នុងផ្នែកបន្ទាប់ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេស ការសិក្សាករណី និងទស្សនវិស័យនាពេលអនាគត...)

៥. មូលដ្ឋានបច្ចេកទេស៖ វិស្វកម្មអនាគតនៃចលនា

ចំណែកផលិតកម្ម 75% របស់ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែជាលទ្ធផលនៃទំហំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញផ្នែកវិស្វកម្មផងដែរ។ “មូលដ្ឋានបច្ចេកទេស” នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សពីការអនុវត្តតាមស្តង់ដារសកលទៅជាការកំណត់ស្តង់ដារទាំងនោះ។

៥.១ ព្រំដែននៃការធ្វើសមាហរណកម្ម៖ បច្ចេកវិទ្យា CTB និង CTC

នៅក្នុងការរចនារថយន្តអគ្គិសនីបែបប្រពៃណី កោសិកាថ្មត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងម៉ូឌុល ហើយម៉ូឌុលត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរថយន្ត។ រចនាសម្ព័ន្ធឋានានុក្រមនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពទាំងផ្នែកទំហំ និងទម្ងន់នោះទេ។ វិស្វករចិនបានបង្កើតវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែច្រើន។

• កោសិកាទៅរាងកាយ (CTB):បច្ចេកវិទ្យានេះ​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ BYD បាន​បញ្ចូល​កញ្ចប់​ថ្ម​ដោយ​ផ្ទាល់​ទៅ​ក្នុង​ស៊ុម​រចនាសម្ព័ន្ធ​របស់​រថយន្ត។ គម្រប​ខាងលើ​នៃ​កញ្ចប់​ថ្ម​បម្រើ​ជា​កម្រាល​ឥដ្ឋ​នៃ​កាប៊ីន​អ្នកដំណើរ។ នេះ​បង្កើន​ភាពរឹងមាំ​នៃ​រចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើន​សុវត្ថិភាព​ក្នុង​ការ​ប៉ះទង្គិច​ពី​ចំហៀង និង​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​កម្ពស់​រថយន្ត​ទាប​ជាង​មុន ដែល​បង្កើន​ឌីណាមិក​ខ្យល់។
• ពីកោសិកាទៅតួ (CTC):ក្រុមហ៊ុនដូចជា Leapmotor និង Xiaomi បានជំរុញរឿងនេះបន្ថែមទៀត ដោយបញ្ចូលកោសិកាដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងតួរថយន្ត។ កម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលនេះកាត់បន្ថយចំនួនសមាសធាតុ ធ្វើឱ្យដំណើរការផ្គុំមានភាពសាមញ្ញ (គាំទ្រដល់ប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម 75%) និងបង្កើនបរិមាណដែលមានសម្រាប់ការផ្ទុកថាមពល។

៥.២ បដិវត្តន៍ស៊ីលីកុនកាបូអ៊ីដ (SiC) ក្នុងវិស័យអេឡិចត្រូនិចថាមពល

ប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងរថយន្ត EV មិនមែនគ្រាន់តែជារឿងថ្មនោះទេ វានិយាយអំពីរបៀបដែលថាមពលនោះត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងបំលែង។ ការផ្លាស់ប្តូរពី Silicon (Si) IGBTs បែបប្រពៃណីទៅជា Silicon Carbide (SiC) MOSFETs នៅក្នុងឧបករណ៍បម្លែងថាមពល បានផ្លាស់ប្តូរស្ថានការណ៍យ៉ាងខ្លាំង។

• ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព៖SiC អនុញ្ញាតឱ្យមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាងមុន និងការបង្កើតកំដៅទាប ដែលបកប្រែទៅជាការកើនឡើង 5-10% នៃចម្ងាយបើកបរ និងពេលវេលាសាកថ្មលឿនជាងមុន។
• ស្ថាបត្យកម្ម 800V៖ប្រទេសចិនបានដឹកនាំការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់វេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 800V ជាសកល។ ម៉ាកល្បីៗដូចជា XPENG និង GAC Aion កំពុងផ្គត់ផ្គង់យានយន្តដែលអាចបន្ថែមចម្ងាយបើកបរបាន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5-10 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសនេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការយកឈ្នះលើ «ការថប់បារម្ភអំពីចម្ងាយបើកបរ» និងជំរុញការទទួលយកយ៉ាងច្រើនដែលរក្សាបាននូវភាពលេចធ្លោនៃផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិន។

៥.៣ កាប៊ីន​ឆ្លាតវៃ និង​ការ​បើកបរ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ៖ គែម​កម្មវិធី

នៅឆ្នាំ ២០២៦ រថយន្តអគ្គិសនីចិនត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា "បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវចល័ត" ឬ "ស្មាតហ្វូនដែលមានកង់" ជាជាងរថយន្តប្រពៃណី។

• ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឌីជីថល៖ការរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដូចជា HarmonyOS របស់ក្រុមហ៊ុន Huawei ឬ HyperOS របស់ក្រុមហ៊ុន Xiaomi អនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនពីទូរស័ព្ទទៅរថយន្ត។ ការគ្រប់គ្រងដោយសំឡេង ការសម្គាល់កាយវិការ និងបទពិសោធន៍អន្តរកម្មពហុអេក្រង់ គឺជាលក្ខណៈពិសេសស្តង់ដារដែលបានកំណត់របារថ្មីសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទូទាំងពិភពលោក។
• ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់ (ADAS):ខណៈពេលដែល FSD របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែជាប្រធានបទនៃការជជែកវែកញែក ក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា Huawei (ជាមួយ ADS 3.0) និង XPENG (ជាមួយ XNGP) កំពុងដាក់ពង្រាយការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្រិតទីក្រុងនៅទូទាំងទីក្រុងរាប់រយរបស់ប្រទេសចិន។ តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី LiDAR កាមេរ៉ានិយមន័យខ្ពស់ និងសំណុំទិន្នន័យក្នុងស្រុកដ៏ធំ ប្រព័ន្ធទាំងនេះកំពុងបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុងដ៏ស្មុគស្មាញ និងក្រាស់ក្រែលរបស់ប្រទេសចិន ដោយផ្តល់នូវប្រឡាយបច្ចេកទេសដែលពិបាកសម្រាប់ដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេសក្នុងការឆ្លងកាត់។

៦. ការសិក្សាករណី៖ ជើងឯកនៃការត្រួតត្រាសកលលោក

ដើម្បីយល់ពីចំណែក 75% នេះ យើងត្រូវពិនិត្យមើលក្រុមហ៊ុនដែលនាំមុខគេ។

៦.១ BYD៖ ទីតាន​នៃ​ការ​រួម​បញ្ចូល​បញ្ឈរ

BYD (Build Your Dreams) គឺជាក្រុមហ៊ុន​ដែលមាន​ឥទ្ធិពល​ខ្លាំង​មិនអាចប្រកែកបាន​នៅក្នុងពិភព​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុន BYD បានវ៉ាដាច់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ហើយគន្លង​នៃការលក់របស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2026 នៅតែជា​ទិសដៅ​ប៉ារ៉ាបូល​ដដែល។

• ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្ទៃក្នុង៖ក្រុមហ៊ុន BYD ផលិតអាគុយផ្ទាល់ខ្លួន បន្ទះឈីបផ្ទាល់ខ្លួន និងសូម្បីតែកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ កម្រិតនៃការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរនេះធ្វើឱ្យវាមានភាពធន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះផលប៉ះពាល់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល និងអនុញ្ញាតឱ្យវារក្សាបាននូវប្រាក់ចំណេញដែលជាការច្រណែនរបស់ឧស្សាហកម្ម។
• យុទ្ធសាស្ត្រសកល៖ជាមួយនឹងរថយន្ត Atto 3, Dolphin និង Seal ក្រុមហ៊ុន BYD បានបង្កើតផលប័ត្រ "រថយន្តសកល" ដែលប្រកួតប្រជែងស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ ការពង្រីកខ្លួនរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីផ្សារដូចជាប្រេស៊ីល និងថៃ ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងសាងសង់រោងចក្រធំៗ បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះភាពលេចធ្លោក្នុងស្រុក។

៦.២ SAIC និង MG៖ ចំណុចស្នូលនៃបេតិកភណ្ឌ

ក្រុមហ៊ុន SAIC Motor បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបេតិកភណ្ឌអង់គ្លេសរបស់ម៉ាកយីហោ MG ដោយជោគជ័យ ដើម្បីដណ្តើមយកទីផ្សារអន្តរជាតិ ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប និងអូស្ត្រាលី។

• ការជ្រៀតចូលទីផ្សារ៖រថយន្ត MG4 EV បានក្លាយជារថយន្ត hatchback អគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតមួយនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់។ ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពរសើបនៃការរចនារបស់អឺរ៉ុបជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មរបស់ចិន SAIC បានរកឃើញរូបមន្តឈ្នះសម្រាប់ការនាំចេញ។

៦.៣ អ្នកចូលថ្មី៖ Xiaomi និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស

ការចូលប្រឡូករបស់ក្រុមហ៊ុន Xiaomi ចូលទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តក្នុងឆ្នាំ 2024-2025 បានបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មនេះ។ នៅឆ្នាំ 2026 ទូរស័ព្ទ Xiaomi SU7 និងអ្នកស្នងតំណែងរបស់វាបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាអាចផ្លាស់ប្តូរវិស័យរថយន្ត។

• នវានុវត្តន៍ផលិតកម្ម៖រោងចក្រ “Hyperfactory” របស់ក្រុមហ៊ុន Xiaomi ប្រើប្រាស់បច្ចេកទេស “Gigacasting” កម្រិតខ្ពស់ និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មមនុស្សយន្តស្ទើរតែទាំងស្រុង ដែលតំណាងឱ្យកំពូលនៃការផលិតឆ្លាតវៃរបស់ចិន។ ប្រសិទ្ធភាពនេះគឺជាការរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ដល់តួលេខផលិតកម្មសកល 75%។

៧. ស្វែងយល់ឲ្យស៊ីជម្រៅ៖ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃការផ្ទុកថាមពល និងការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនី

ការត្រួតត្រារបស់ប្រទេសចិនមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ទីរថយន្តនោះទេ វាគឺអំពីការផ្លាស់ប្តូរថាមពលទាំងមូល។ រថយន្ត EV គឺជាផ្នែកដែលអាចមើលឃើញបំផុតនៃយុទ្ធសាស្ត្រធំជាងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល (ESS) និងបណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ។

៧.១ អាគុយ​ប្រើប្រាស់​បាន​មួយ​ជីវិត និង​សេដ្ឋកិច្ច​រង្វង់

នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ទីមួយឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃអាយុកាលរបស់វា ប្រទេសចិនកំពុងនាំមុខគេក្នុងការកែច្នៃថ្មឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់ថាមពលទីពីរ។

• ការកែច្នៃឡើងវិញជាយុទ្ធសាស្ត្រ៖បទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសចិនចែងថា ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEMs) ទទួលខុសត្រូវចំពោះវដ្តជីវិតនៃថ្មរបស់ពួកគេ។ នេះបាននាំឱ្យមានការបង្កើតឧស្សាហកម្មកែច្នៃឡើងវិញដ៏ធំមួយ ដែលទាញយកមកវិញជាង 95% នៃលីចូម កូបាល់ និងនីកែល ដែលបង្កើតជាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ "បិទជិត" ដែលកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតនូវការពឹងផ្អែកលើការជីកយករ៉ែពីបរទេស។
• ការរួមបញ្ចូល ESS៖អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី EV ដែលលែងប្រើកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ឡើងវិញសម្រាប់ការផ្ទុកថាមពលនៅនឹងកន្លែង ដែលជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងបណ្តាញអគ្គិសនី ខណៈដែលថាមពលខ្យល់ និងថាមពលព្រះអាទិត្យកាន់តែច្រើនចូលមកប្រើប្រាស់។ ការសហការគ្នារវាងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងថាមពលនេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផែនការយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងរបស់ប្រទេសចិន។

៧.២ ការនាំចេញស្តង់ដារ៖ GB/T ទល់នឹង CCS

ដូចគ្នានឹង VHS ដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយ Betamax ដែរ មានការតស៊ូជាសកលលើស្តង់ដារសាកថ្ម។ ស្តង់ដារ GB/T របស់ប្រទេសចិនគឺជាស្តង់ដារដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅលើពិភពលោកតាមបរិមាណ។

• ការសម្របសម្រួលស្តង់ដារ៖តាមរយៈការនាំចេញយានយន្ត និងគ្រឿងបរិក្ខារសាកថ្មរបស់ខ្លួន ប្រទេសចិនកំពុងមានឥទ្ធិពលលើការអភិវឌ្ឍបណ្តាញសាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ប្រសិនបើប្រទេសមួយទទួលយកស្តង់ដារ GB/T (ឬស្តង់ដារល្បឿនលឿនបំផុត ChaoJi ថ្មីជាង) វាបង្កើតចំណង់ចំណូលចិត្តធម្មជាតិចំពោះយានយន្ត និងអ្នកផ្តល់សេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ចិន ដែលពង្រឹងបន្ថែមទៀតនូវឥទ្ធិពល 75% របស់ប្រទេសចិន។

៨. សក្ដានុពលនៃការនាំចេញ៖ ការរុករកទេសភាពឆ្នាំ ២០២៦

នៅពេលដែលយើងរីកចម្រើនរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦ យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនកំពុងតែមានភាពខុសប្លែកគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើង។

៨.១ គំរូ “មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់”

ដើម្បីទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃនិន្នាការការពារនិយមនៅបស្ចិមលោក ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីគំរូ "ផលិតនៅប្រទេសចិន នាំចេញទៅកាន់ពិភពលោក" ទៅជាគំរូ "ផលិតក្នុងស្រុក លក់ក្នុងស្រុក"។

• ម៉ិកស៊ិកជាច្រកទ្វារមួយ៖ការវិនិយោគរបស់ចិនលើគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំរថយន្តរបស់ម៉ិកស៊ិកកំពុងកើនឡើង។ ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកព្យាយាមរារាំងយានយន្តទាំងនេះតាមរយៈ USMCA ការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អាមេរិកខាងជើងធ្វើឱ្យការហាមឃាត់ទាំងស្រុងពិបាកក្នុងការអនុវត្តដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផ្ទាល់។
• ចំណុចកណ្តាលនៃមជ្ឈិមបូព៌ា៖ប្រទេសអារ៉ាប់រួម និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលកំពុងស្វែងរកការធ្វើពិពិធកម្មសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេឱ្យឆ្ងាយពីប្រេង បានក្លាយជាអ្នកវិនិយោគ និងអតិថិជនដ៏សំខាន់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ ភាពជាដៃគូរវាង NIO និង CYVN Holdings គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់នៃការសម្របសម្រួលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងឧស្សាហកម្មថ្មីនេះ។

៨.២ ភស្តុភារកម្មនៃការត្រួតត្រាសកល

ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនី 75% របស់ពិភពលោកតម្រូវឱ្យមានស្នាដៃផ្នែកភស្តុភារដែលមានសមាមាត្រមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

• តំណភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាក់លាក់៖រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប បានក្លាយជាសរសៃឈាមដ៏សំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនី និងគ្រឿងបន្លាស់ ដោយផ្តល់ជូននូវជម្រើសលឿនជាង (ទោះបីជាមានតម្លៃថ្លៃជាងក៏ដោយ) ជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ នៅឆ្នាំ 2026 “រថភ្លើងអគ្គិសនី” ដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនយានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿង គឺជាទិដ្ឋភាពទូទៅមួយ ដោយដឹកជញ្ជូនយានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងឆ្លងកាត់ដែនដីអឺរ៉ាស៊ី។
• ឡូជីស្ទីកឌីជីថល៖ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងប្លុកឆេន (blockchain) ដើម្បីតាមដានគ្រប់សមាសធាតុទាំងអស់ចាប់ពីអណ្តូងរ៉ែរហូតដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ ដោយផ្តល់នូវកម្រិតនៃតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាពដែលកាត់បន្ថយពេលវេលានាំមុខ និងបន្ថយថ្លៃដើមសម្រាប់អ្នកទិញអន្តរជាតិ។

(បន្ត​ដោយ​មាន​ភាព​ស៊ីជម្រៅ​ថែម​ទៀត​នៅ​ក្នុង​ផ្នែក​បន្ទាប់៖ កម្មសិទ្ធិបញ្ញា មូលធនមនុស្ស និង​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​ឆ្នាំ ២០៣០…)

៩. ធនធានមនុស្ស និងម៉ាស៊ីនស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍៖ ផ្តល់ថាមពលដល់នវានុវត្តន៍ជាបន្តបន្ទាប់

ចំណែកផលិតកម្ម 75% ជារឿយៗត្រូវបានសន្មតថាជាការចំណាយលើកម្លាំងពលកម្មទាប ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2026 នេះគឺជាការយល់ច្រឡំដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ។ កត្តាជំរុញពិតប្រាកដគឺការហូរចូលយ៉ាងច្រើននៃទេពកោសល្យវិស្វកម្ម និងការចំណាយយ៉ាងច្រើនលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលលើសពីគូប្រជែងសកល។

៩.១ អតិរេកវិស្វកម្ម

ប្រទេសចិនផលិតនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែក STEM (វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា វិស្វកម្ម និងគណិតវិទ្យា) ច្រើនជាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅក្នុងវិស័យយានយន្ត នេះបានប្រែក្លាយទៅជាលើសលប់នៃវិស្វករវ័យក្មេងដែលមានការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់ ដែលមានអារម្មណ៍ស្រួលជាមួយនឹងចំនុចប្រសព្វនៃផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់។

• វប្បធម៌ និងល្បឿននៃការធ្វើម្តងទៀត “៩៩៦″៖ទោះបីជាមានភាពចម្រូងចម្រាសក៏ដោយ វប្បធម៌ការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា និងយានយន្តរបស់ចិនអនុញ្ញាតឱ្យមានវដ្តនៃការធ្វើម្តងទៀតដែលលឿនជាងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់លោកខាងលិចពីបីទៅបួនដង។ កំហុសផ្នែកទន់ដែលអាចចំណាយពេលមួយខែដើម្បីជួសជុលនៅទីក្រុង Stuttgart ជារឿយៗត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗនៅទីក្រុង Hangzhou។
• លំហូរទេពកោសល្យឆ្លងឧស្សាហកម្ម៖ព្រំដែនរវាងឧស្សាហកម្មស្មាតហ្វូន គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ និងរថយន្តបានធ្វើឱ្យមានភាពមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនដូចជា OPPO, Vivo និង Huawei កំពុងនាំយកជំនាញរបស់ពួកគេក្នុងការរចនាចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើប្រាស់ (UI) ការតភ្ជាប់ និងការគ្រប់គ្រងថ្មមកកាន់ពិភពរថយន្តអគ្គិសនី ដោយបង្កើតជាបណ្តុំទេពកោសល្យកូនកាត់ដែលមានតែនៅក្នុងប្រទេសចិនប៉ុណ្ណោះ។

៩.២ ការចំណាយលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ និងការត្រួតត្រាប៉ាតង់

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ ក្រុមហ៊ុន EV របស់ចិនកំពុងចំណាយភាគរយខ្ពស់នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាងសមភាគី ICE-legacy របស់ពួកគេ។

• កំណើនប៉ាតង់៖នៅក្នុងវិស័យសំខាន់ៗដូចជា គីមីវិទ្យាថ្ម ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងក្បួនដោះស្រាយបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្រុមហ៊ុនចិនឥឡូវនេះនាំមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់។ ក្រុមហ៊ុន CATL តែម្នាក់ឯងកាន់កាប់ប៉ាតង់រាប់ម៉ឺន ដែលបង្កើតជាបន្ទាយកម្មសិទ្ធិបញ្ញា (IP) ដែលធ្វើឱ្យអ្នកចូលថ្មីពិបាកប្រកួតប្រជែងដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណបច្ចេកវិទ្យាចិន។
• មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍សកល៖ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទេពកោសល្យសកល ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់ចិនបានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) នៅ Silicon Valley, Munich និង Tokyo។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ “ខួរក្បាល” ស្នូលនៃប្រតិបត្តិការទាំងនេះនៅតែស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយធានាថាទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ និងល្បឿននៃការច្នៃប្រឌិតត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកណ្តាល។

១០. តួនាទីរបស់រដ្ឋ៖ ការធ្វើផែនការយុទ្ធសាស្ត្រទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារ

ការជជែកវែកញែកអំពី «ការឧបត្ថម្ភធនមិនយុត្តិធម៌» ជារឿយៗខកខានភាពខុសប្លែកគ្នានៃរបៀបដែលរដ្ឋចិនធ្វើអន្តរកម្មជាមួយទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្តល់ប្រាក់នោះទេ វាគឺអំពីការបង្កើតបរិយាកាសមួយដែលក្រុមហ៊ុនល្អបំផុតអាចរីកចម្រើន។

១០.១ «ការជ្រើសរើសអ្នកដែលស័ក្តិសមបំផុត»

នៅដต้นឆ្នាំ ២០១០ មានក្រុមហ៊ុន EV រាប់រយដែលទើបចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មនៅក្នុងប្រទេសចិន។ រដ្ឋាភិបាលបានប្រើប្រាស់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាជ្ញាប័ណ្ណផលិតកម្មដ៏តឹងរ៉ឹង តម្រូវការឧបត្ថម្ភធនដែលវិវត្ត (ពេញចិត្តចំពោះជួរផលិត និងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង) និងគម្រោងឥណទាន “យានយន្តថាមពលថ្មី” (NEV) ដើម្បីកាត់បន្ថយក្រុមហ៊ុនខ្សោយ។

• ការបង្រួបបង្រួម៖ក្រុមហ៊ុន​ដែល​នៅ​សល់​ក្នុង​ឆ្នាំ 2026 គឺ BYD, NIO, XPENG, Li Auto គឺជា​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​នៅ​រស់រាន​មានជីវិត​ពី​ទីផ្សារ​ក្នុងស្រុក​ដ៏​ឃោរឃៅ​បែប "Hunger Games"។ ពួកគេ​មាន​ភាព​រឹងមាំ​ក្នុង​សមរភូមិ និង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព ពីព្រោះ​ពួកគេ​ត្រូវតែ​មាន​សមត្ថភាព​ដើម្បី​រស់រាន​មានជីវិត​ពី​ការប្រកួតប្រជែង​ក្នុងស្រុក ដែល​ធ្វើឱ្យ​ពួកគេ​មាន​ភាព​ខ្លាំងក្លា​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ​នៅពេល​ពួកគេ​ចូល​ទីផ្សារ​អន្តរជាតិ។
• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាប្រយោជន៍សាធារណៈ៖ការចូលរួមចំណែកដ៏ធំបំផុតរបស់រដ្ឋគឺការដាក់ឱ្យដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ប្រទេសចិនមានគំនរសាកថ្មសាធារណៈច្រើនជាងកន្លែងផ្សេងទៀតនៃពិភពលោករួមបញ្ចូលគ្នា។ បរិយាកាស "សាកថ្មគ្រប់ទីកន្លែង" នេះបានលុបបំបាត់ឧបសគ្គចម្បងចំពោះការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីតាំងពីដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីផ្សារក្នុងស្រុកឈានដល់កម្រិតដ៏សំខាន់ជាច្រើនឆ្នាំមុនប្រទេសដទៃទៀត។

១០.២ ប្រព័ន្ធឥណទានទ្វេ

«ការគ្រប់គ្រងស្របគ្នានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុន និងឥណទានយានយន្តថាមពលថ្មី» (ប្រព័ន្ធឥណទានទ្វេ) របស់ប្រទេសចិន បានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបរទេស ផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ឬទិញឥណទានពីក្រុមហ៊ុនដែលផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ នេះបានបង្កើតទីផ្សារផ្ទៃក្នុងដ៏ធំមួយសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី និងធានាថា សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីបែបប្រពៃណីក៏កំពុងរួមចំណែកដល់ការរីកចម្រើននៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអគ្គិសនីផងដែរ។

១១. ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេស៖ ការវិវត្តនៃគីមីវិទ្យាថ្ម និងក្តីស្រមៃរបស់ស្ថានភាពរឹង

នៅពេលដែលយើងក្រឡេកមើលមូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសនៃការគ្របដណ្ដប់ 75% របស់ប្រទេសចិន ថ្មនៅតែជាសមាសធាតុសំខាន់បំផុត។ នៅឆ្នាំ 2026 យើងកំពុងឃើញពីភាពចម្រុះនៃគីមីវិទ្យាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ករណីប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នា។

១១.១ សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង៖ ព្រំដែនតម្លៃទាប

ខណៈពេលដែលតម្លៃលីចូមមានស្ថេរភាព ប្រទេសចិនបានជំរុញទៅមុខជាមួយនឹងអាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង។

• ភាពសម្បូរបែបនៃធនធាន៖សូដ្យូមមានច្រើន និងមានតម្លៃថោក។ ខណៈពេលដែលអាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងមានដង់ស៊ីតេថាមពលទាបជាងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ពួកវាដំណើរការបានល្អជាងនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ហើយល្អសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃទាប។
• ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ៖នៅឆ្នាំ 2026 ម៉ាកល្បីៗដូចជា Chery និង BYD កំពុងប្រើប្រាស់អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្នុងម៉ូដែលកម្រិតចូលរបស់ពួកគេ ដែលកាត់បន្ថយឧបសគ្គចំពោះការចូលកាន់កាប់រថយន្ត EV នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងការពារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីការប្រែប្រួលតម្លៃលីចូម។

១១.២ វឌ្ឍនភាព​ពាក់កណ្តាល​រឹង និង​ស្ថានភាព​រឹង

«​ចំណុច​ដ៏​ពិសិដ្ឋ​» នៃ​បច្ចេកវិទ្យា​រថយន្ត​អគ្គិសនី — ថ្ម​រឹង — លែង​ជា​ក្តី​សុបិន​ដ៏​ឆ្ងាយ​ទៀត​ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ 2026។

• ភាពជោគជ័យពាក់កណ្តាលរឹងមាំ៖ក្រុមហ៊ុន NIO បានដាក់ពង្រាយថ្មពាក់កណ្តាលរឹង 150kWh របស់ខ្លួនដោយជោគជ័យរួចហើយ ដោយផ្តល់នូវចម្ងាយជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការសាកថ្មម្តង។ នេះបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងនាំមុខគេក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃការផ្ទុកថាមពលជំនាន់ក្រោយ។
• ផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ Solid-State៖ក្រុមហ៊ុនដូចជា QingTao Energy និង Talent New Energy កំពុងដំណើរការខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសាកល្បងសម្រាប់អាគុយរឹងទាំងអស់។ នៅឆ្នាំ ២០២៨-២០៣០ ប្រទេសចិនត្រូវបានគេព្យាករថានឹងក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេដែលឈានដល់ទំហំទីផ្សារដ៏ធំពិតប្រាកដសម្រាប់អាគុយរឹង ដែលអាចជំរុញចំណែកផលិតកម្មរបស់ពួកគេឱ្យខ្ពស់ជាង ៧៥% ខណៈដែលពួកគេបានកំណត់ស្តង់ដារសកលថ្មីសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងដង់ស៊ីតេថាមពល។

១២. ភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃ «ពូជសាសន៍បៃតង»៖ សន្តិសុខ សីលធម៌ និងស្តង់ដារ

ការគ្របដណ្ដប់ 75% មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះសន្តិសុខ និងក្រមសីលធម៌សកល ដែលជាចំណុចស្នូលនៃការពិភាក្សាអំពីភូមិសាស្ត្រនយោបាយឆ្នាំ 2026។

១២.១ ការជជែកពិភាក្សាអំពី “សុវត្ថិភាពទិន្នន័យ”

នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានលក្ខណៈដូចជាស្មាតហ្វូន ពួកវាប្រមូលទិន្នន័យយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដូចជាប្រវត្តិទីតាំង ការសន្ទនាក្នុងកាប៊ីន និងបរិស្ថានជុំវិញតាមរយៈកាមេរ៉ាដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ និង LiDAR។

• ការគំរាមកំហែងនៃ "យានយន្តដែលមានការតភ្ជាប់"៖រដ្ឋាភិបាលលោកខាងលិចបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភថា រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនអាចបម្រើជាវេទិកាឃ្លាំមើលចល័ត។ ជាការឆ្លើយតប ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងសហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវា cloud ក្នុងស្រុក (ដូចជា T-Systems នៅអឺរ៉ុប) ដើម្បីរក្សាទុក និងដំណើរការទិន្នន័យនៅក្នុងតំបន់ ដោយព្យាយាមកសាងទំនុកចិត្តតាមរយៈតម្លាភាព និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។
• អធិបតេយ្យភាពនៃកម្មវិធី៖សមរភូមិ​ដើម្បី​ដណ្តើម​យក «ប្រព័ន្ធ​ប្រតិបត្តិការ​រថយន្ត» គឺជា​សមរភូមិ​ថ្មី​មួយ​ក្នុង​សង្គ្រាម​បច្ចេកវិទ្យា។ ដូច​ដែល​ពិភពលោក​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​រវាង iOS និង Android ពិភព​រថយន្ត​កំពុង​មាន​ភាព​បែកបាក់​គ្នា​រវាង​កម្មវិធី​ដែល​ដឹកនាំ​ដោយ​លោកខាងលិច និង​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​ដែល​ដឹកនាំ​ដោយ​ចិន។

១២.២ អភិបាលកិច្ចបរិស្ថាន និងសង្គម (ESG) នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ប្រទេសចិនបានប្រឈមមុខនឹងការរិះគន់ជុំវិញការអនុវត្តការងារនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រ៉ែរបស់ខ្លួន និងស្នាមជើងកាបូននៃការផលិតធ្យូងថ្មច្រើនរបស់ខ្លួន។

• ការផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្ម "បៃតង"៖ដើម្បីរក្សាចំណែក 75% របស់ពួកគេនៅក្នុងពិភពលោកដែលគិតគូរពី ESG ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើ "រោងចក្រកាបូនសូន្យ"។ BYD និង CATL បានប្តេជ្ញាសម្រេចបានអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅក្នុងដំណើរការផលិតរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2030 ដោយប្រើប្រាស់អារេពន្លឺព្រះអាទិត្យដ៏ធំនៅនឹងកន្លែង និងទិញថាមពលបៃតង។
• ការតាមដាន និងការស្វែងរកប្រភពប្រកបដោយក្រមសីលធម៌៖ការប្រើប្រាស់ blockchain ដើម្បីតាមដាន “លិខិតឆ្លងដែនថ្ម” កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារនៅឆ្នាំ 2026។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបផ្ទៀងផ្ទាត់ថាលីចូមនៅក្នុង MG4 របស់ពួកគេត្រូវបានជីកយករ៉ែ និងចម្រាញ់ស្របតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន និងការងារអន្តរជាតិ ដោយបន្សាបការរិះគន់ចម្បងមួយដែលប្រើដោយអ្នកនយោបាយការពារនិយម។

(បន្តស្វែងយល់ពីសក្ដានុពលទីផ្សារ “ការផ្លាស់ប្តូរអូស្ត្រាលី” ជាមីក្រូកូស និងការសំយោគចុងក្រោយ…)

១៣. ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់មហាអំណាចប្រពៃណី៖ អាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិក

ចំណែកផលិតកម្ម 75% របស់ប្រទេសចិនមិនមែនគ្រាន់តែជាកំណើនបន្ថែមនោះទេ វាកាន់តែក្លាយជាល្បែងដែលមានផលបូកសូន្យកាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលកំពុងជំនួសតំណែងមេដឹកនាំប្រវត្តិសាស្ត្រនៃពិភពយានយន្ត។

១៣.១ ស្ថានភាពលំបាករបស់អាល្លឺម៉ង់៖ ដៃគូ ឬដៃគូប្រកួតប្រជែង?

អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដូចជា Volkswagen និង BMW បានរកឃើញកំណើនដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។ នៅឆ្នាំ 2026 តួនាទីរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរ។

• ការបាត់បង់ "គុណសម្បត្តិម៉ាស៊ីន"៖កិត្យានុភាព​នៃ​វិស្វកម្ម​អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​កសាង​ឡើង​នៅ​លើ​ភាពស្មុគស្មាញ និង​ការ​កែលម្អ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង។ នៅ​ក្នុង​យុគសម័យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី ភាពស្មុគស្មាញ​នោះ​គឺជា​ការទទួលខុសត្រូវ។ ប្រព័ន្ធ​ថាមពល​ដ៏​សាមញ្ញ​ជាង​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ភាព​ស្មើគ្នា ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​ចិន ដែល​មិន​រង​បន្ទុក​ដោយ​ការវិនិយោគ​ចាស់ៗ​របស់ ICE បាន​រត់​ទៅ​មុខ​យ៉ាង​លឿន។
• ការបញ្ច្រាស់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា៖តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ក្រុមហ៊ុនបរទេសបានយកប្រាក់ចំណេញ 50% ពីក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ចិន។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់កំពុងក្លាយជាដៃគូវ័យក្មេងកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា។ ការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក្នុង XPENG និងភាពជាដៃគូរបស់ Audi ជាមួយក្រុមហ៊ុន IM Motors របស់ SAIC តំណាងឱ្យ "ការទិញយក" វេទិកាបច្ចេកទេសរបស់ចិន ដើម្បីរក្សាភាពពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងទីផ្សារចិន - និងនៅទីបំផុត គឺទីផ្សារសកល។

១៣.២ ភាពជាប់គាំងរបស់ជប៉ុន៖ ការភ្នាល់អ៊ីដ្រូសែនទល់នឹង EV

ប្រទេសជប៉ុន ដែលធ្លាប់ជាប្រទេសឈានមុខគេលើវិស័យរថយន្តកូនកាត់ បានតស៊ូជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្ត BEV សុទ្ធសាធ (រថយន្តអគ្គិសនីថ្ម)។

• អន្ទាក់​ចម្រុះ៖ដោយផ្តោតលើការចម្រាញ់រថយន្តកូនកាត់ និងភ្នាល់លើ “សង្គមអ៊ីដ្រូសែន” ក្រុមហ៊ុនយក្សជប៉ុនដូចជា Toyota និង Honda បានប្រគល់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដំបូងៗទៅឱ្យប្រទេសចិន។ នៅឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលពិភពលោកងាកទៅរករថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ម៉ាកយីហោជប៉ុនកំពុងមើលឃើញចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលពីមុនជា “ទីធ្លាខាងក្រោយ” របស់ពួកគេ ហួតចេញនៅចំពោះមុខជម្រើសចិនដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ៗ។
• គម្លាតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ប្រទេសជប៉ុនខ្វះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាគុយ និងរ៉ែក្នុងស្រុកដ៏ស៊ីជម្រៅដែលប្រទេសចិនបានបណ្ដុះបណ្ដាល ដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនទៅរករថយន្តអគ្គិសនី (EV) កាន់តែមានតម្លៃថ្លៃ និងងាយរងគ្រោះខាងយុទ្ធសាស្ត្រ។

១៣.៣ ការឆ្លើយតបរបស់អាមេរិក៖ បន្ទាយអាមេរិក

យុទ្ធសាស្ត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយនៃការទប់ស្កាត់ និងការរស់ឡើងវិញក្នុងស្រុក។

• គម្លាត​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានអនុម័តច្បាប់វិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការងារ ល្បឿននៃការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកនៅយឺតជាងប្រទេសចិនឆ្ងាយណាស់។ នេះរារាំង "ឥទ្ធិពលកង់ហោះ" ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំរុញការលក់ ដែលវានឹងជំរុញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមទៀត។
• កត្តា Tesla៖ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែជាក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់ចិនទាំងលើមាត្រដ្ឋាន និងបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla លើរោងចក្រផលិតរថយន្ត Gigafactory របស់ខ្លួននៅសៀងហៃសម្រាប់ការនាំចេញបង្កើតជាបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដែលម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេរបស់ពិភពលោករបស់លោកខាងលិចក៏ជាអ្នករួមចំណែកដ៏សំខាន់ដល់ការត្រួតត្រាផលិតកម្ម 75% របស់ប្រទេសចិនផងដែរ។

១៤. ការរៀបចំឡើងវិញនូវគំរូអាជីវកម្ម៖ ការលក់ក្រោយពេលលក់ ការចែកចាយ និងការចែកចាយដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់

ភាពលេចធ្លោនៃរថយន្ត EV របស់ចិនក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបដិវត្តន៍មួយនៅក្នុងរបៀបដែលរថយន្តត្រូវបានលក់ និងថែទាំផងដែរ។

១៤.១ ការស្លាប់របស់អ្នកចែកចាយបែបប្រពៃណី

នៅក្នុងប្រទេសចិន និងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញរបស់ខ្លួន គំរូអ្នកចែកចាយបែបប្រពៃណី “3S/4S” កំពុងត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទប់តាំងបង្ហាញនៅកណ្តាលទីក្រុង និងការលក់ដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់។

• ការកំណត់តម្លៃប្រកបដោយតម្លាភាព៖ម៉ាកយីហោចិនបានបង្កើតគំរូតម្លៃថេរ ដោយលុបបំបាត់ «ការចរចាតម្លៃ» និងការកំណត់តម្លៃមិនច្បាស់លាស់របស់អ្នកចែកចាយបែបប្រពៃណី។ រឿងនេះធ្វើឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់វ័យក្មេង និងមានដើមកំណើតឌីជីថលទូទាំងពិភពលោកចាប់អារម្មណ៍។
• សេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា៖តាមរយៈការប្រើប្រាស់ការតភ្ជាប់របស់រថយន្ត ការថែទាំត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈកម្មវិធី។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងកម្មវិធីត្រូវបានជួសជុលតាមរយៈ OTA ហើយសេវាកម្មរូបវន្តជារឿយៗត្រូវបាន "ទៅយក និងទម្លាក់" ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងបទពិសោធន៍របស់ម៉ាក។

១៤.២ ការរំខានដល់ទីផ្សារក្រោយការលក់

រថយន្តប្រពៃណីរកប្រាក់ចំណេញបានមួយផ្នែកធំពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេតាមរយៈគ្រឿងបន្លាស់ និងការថែទាំ។ រថយន្តអគ្គិសនី ដែលមានគ្រឿងបន្លាស់ចល័តតិចជាង 90% រំខានដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទាំងមូលនេះ។

• គំរូចំណូលកម្មវិធី៖ម៉ាកយីហោចិនកំពុងសម្លឹងមើលសេវាកម្ម “លក្ខណៈពិសេសតាមតម្រូវការ” (FoD) និងសេវាកម្មជាវ (ដូចជាការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្រិតខ្ពស់ ឬខ្លឹមសារព័ត៌មានកម្សាន្តលំដាប់ខ្ពស់) ដើម្បីជំនួសប្រាក់ចំណូលសេវាកម្មដែលបាត់បង់។
• ថ្មជាសេវាកម្ម (BaaS):គំរូ​លក់​រថយន្ត​ដោយ​មិន​ប្រើ​ថ្ម​របស់ NIO ដែល​អតិថិជន​ជួល និង​ដោះដូរ​បង្កើត​ប្រភព​ចំណូល​រយៈពេល​វែង និង​ដោះស្រាយ​កង្វល់​អំពី «តម្លៃ​សំណល់» ទាក់ទង​នឹង​ការ​ខូច​គុណភាព​ថ្ម។

១៥. គំរូផលិតកម្មឆ្លាតវៃ៖ លើសពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម

ចំណែកផលិតកម្ម 75% ត្រូវបានធ្វើឱ្យអាចធ្វើទៅបានដោយអ្វីដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថា "ឧស្សាហកម្ម 4.0 ដែលមានលក្ខណៈចិន"។

១៥.១ រោងចក្រ «បិទភ្លើង»

នៅឆ្នាំ ២០២៦ រោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេនៅក្នុងប្រទេសចិន ដូចជារោងចក្រដែលដំណើរការដោយ BYD ក្នុងទីក្រុង Hefei ឬ Xiaomi ក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង កំពុងឈានដល់កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលពីមុនគ្រាន់តែជាទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។

• ភាពជាក់លាក់របស់មនុស្សយន្ត៖ចាប់ពីការបោះត្រា និងការផ្សារដែក រហូតដល់ការលាបពណ៌ និងការផ្គុំចុងក្រោយ អន្តរាគមន៍របស់មនុស្សត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ ប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យដែលដំណើរការដោយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យគុណភាពក្នុងល្បឿន និងភាពត្រឹមត្រូវដែលលើសពីសមត្ថភាពរបស់មនុស្ស។
• កូនភ្លោះឌីជីថល៖យានយន្ត និងម៉ាស៊ីននីមួយៗនៅក្នុងរោងចក្រមាន “Digital Twin”។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរផលិតកម្មតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ការថែទាំជាមុននៃគ្រឿងចក្រ និងកម្រិតនៃការប្ដូរតាមបំណង (“រោងចក្រតែមួយ”) ដែលរថយន្តនីមួយៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មអាចមានលក្ខណៈពិសេសដោយមិនធ្វើឱ្យការផលិតថយចុះ។

១៥.២ ការធ្វើសមកាលកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ភាពលេចធ្លោ 75% ត្រូវបានគាំទ្រដោយការផលិត "ទាន់ពេលវេលា" ដែលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង។

• សួនឧស្សាហកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា៖អ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនតែស្ថិតនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មដូចគ្នា ឬសូម្បីតែអគារដូចគ្នានឹងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មចុងក្រោយ។ “ការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរនៅក្នុងទីតាំងតែមួយ” នេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការទំនាក់ទំនងភ្លាមៗរវាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 1 និងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM)។

១៦. ការសំយោគម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ សណ្តាប់ធ្នាប់ពិភពលោកថ្មី

នៅពេលដែលយើងបញ្ចប់ការសិក្សាស៊ីជម្រៅនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ការគ្របដណ្ដប់ផលិតកម្មរថយន្តអគ្គិសនី 75% របស់ប្រទេសចិនមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ។ វាគឺជាការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាមូលដ្ឋាននៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

១៦.១ ការផ្លាស់ប្តូរសមតុល្យពាណិជ្ជកម្ម

អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជាប្រភពចំណូលនាំចេញដ៏សំខាន់សម្រាប់អឺរ៉ុប និងជប៉ុន។ ការកើនឡើងនៃការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនកំពុងធ្វើឱ្យតុល្យភាពពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរ។ នៅឆ្នាំ 2026 វិស័យរថយន្តបានក្លាយជាអ្នករួមចំណែកដ៏សំខាន់មួយចំពោះអតិរេកពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិន សូម្បីតែជាមួយនឹងការដាក់ពន្ធគយរបស់លោកខាងលិចក៏ដោយ។

• ការផ្លាស់ប្តូរពី “Petrodollar” ទៅ “Electrodollar”៖នៅពេលដែលពិភពលោកងាកចេញពីប្រេង សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់មជ្ឈិមបូព៌ាធ្លាក់ចុះ ខណៈពេលដែលសារៈសំខាន់នៃប្រទេសដែលគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយ (ដឹកនាំដោយប្រទេសចិន) កើនឡើង។ នេះកំពុងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសម្ព័ន្ធភាពសកល និងឥទ្ធិពលរូបិយប័ណ្ណ។

១៦.២ ក្រមសីលធម៌នៃការត្រួតត្រា

ការប្រមូលផ្តុំ 75% នៃឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសមួយ បង្កើនសំណួរអំពីភាពធន់ទូទាំងពិភពលោក។

• តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើពិពិធកម្ម៖ប្រទេស​ដែល​នៅ​សល់​នៃ​ពិភពលោក​ត្រូវតែ​ស្វែងរក​មធ្យោបាយ​ដើម្បី​កសាង​សមត្ថភាព​រថយន្ត EV របស់​ខ្លួន មិនមែន​ចាំបាច់​ដើម្បី​ជំនួស​ប្រទេស​ចិន​នោះទេ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ទីផ្សារ​ពិភពលោក​ដែល​មាន​ការ​ប្រកួតប្រជែង និង​ធន់។
• ឱកាសសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ៖បើទោះបីជាមានភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយក៏ដោយ “ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង” គឺជាបញ្ហាប្រឈមសកលដែលតម្រូវឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ ការនាំចេញបច្ចេកវិទ្យា និងដើមទុនរបស់ចិនអាចពន្លឿនការកាត់បន្ថយកាបូននៃភពផែនដី ដរាបណាវាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបដែលគោរពអធិបតេយ្យភាពក្នុងស្រុក និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

១៧. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ សន្ទុះដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន

ឆ្នាំ២០២៦ គឺជាចំណុចដែលមិនអាចវិលត្រឡប់មកវិញបាន។ ចំណែក ៧៥% នៃការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន លែងជាគោលដៅទៀតហើយ។ វាគឺជាការពិតជាមូលដ្ឋាននៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសន្តិសុខធនធាន នវានុវត្តន៍បច្ចេកទេស សមត្ថភាពផលិត និងសក្ដានុពលនាំចេញដ៏ខ្លាំងក្លា បានបង្កើតសន្ទុះមួយ ដែលមិនអាចបញ្ឈប់បានសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

រថយន្តប្រពៃណី ឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រពៃណីកំពុងត្រូវបានកសាងឡើងវិញជុំវិញចំណុចកណ្តាលទំនាញថ្មីមួយ ហើយចំណុចកណ្តាលនោះគឺនៅក្នុងប្រទេសចិន។ អ្វីដែលបានចាប់ផ្តើមជាបាតុភូតទីផ្សារក្នុងស្រុក — ការឧបត្ថម្ភធន មាត្រដ្ឋាន និងការវិនិយោគខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ — បានក្លាយជាគោលការណ៍រៀបចំនៃឧស្សាហកម្មសកល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងរដ្ឋាភិបាលទាំងអស់ឥឡូវនេះមានគម្រោងជុំវិញសមត្ថភាពផលិតកម្មរបស់ចិន គីមីវិទ្យាថ្មរបស់ចិន និងចំណុចតម្លៃរបស់ចិន មិនថាពួកគេកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយពួកគេ ឬសហការជាមួយពួកគេនោះទេ។

សន្ទុះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ

នេះមិនមែនជាវដ្តទីផ្សារដែលនឹងវិលត្រឡប់មកវិញនោះទេ។ កត្តាជំរុញគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ និងពង្រឹងគ្នាទៅវិញទៅមក៖

• សុវត្ថិភាពធនធាន៖ក្រុមហ៊ុនចិនគ្រប់គ្រង ឬសហកម្មសិទ្ធិភាគហ៊ុនសំខាន់ៗនៃសមត្ថភាពកែច្នៃលីចូម នីកែល កូបាល់ និងក្រាហ្វីតរបស់ពិភពលោក។
• សេដ្ឋកិច្ចផលិតកម្ម៖មាត្រដ្ឋាន ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរ បានជំរុញឱ្យតម្លៃថ្មរបស់ចិនឡើងដល់កម្រិតដែលកំណត់តម្លៃអប្បបរមាជាសកល។
• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាំចេញ៖កងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ ro-ro ដែលឧទ្ទិសដល់រោងចក្រនៅបរទេស និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម បានប្រែក្លាយសមត្ថភាពនាំចេញទៅជាអាវុធភស្តុភារ។
• ល្បឿនបច្ចេកវិទ្យា៖ជាមួយនឹងវេទិកា 800V ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពល SiC និងការផលិតឆ្លាតវៃ ផលិតផលចិនឥឡូវនេះនាំមុខគេទាំងដំណើរការ និងតម្លៃ។

គុណសម្បត្តិទាំងនេះមិនរលាយបាត់យ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។ គុណសម្បត្តិនីមួយៗប្រៀបដូចជាប្រឡាយទឹកដែលកើនឡើងជាលំដាប់តាមពេលវេលា។

ជម្រើសដែលពិភពលោកកំពុងប្រឈមមុខ

ការឆ្លើយតបទៅនឹងការពិតនៃឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាម៉ឺនុយមួយ៖

• ប្រកួតប្រជែង៖កសាងសមត្ថភាពក្នុងស្រុកនៅពីក្រោយគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម ដូចដែលការប៉ុនប៉ងរបស់ IRA របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងច្បាប់ឧស្សាហកម្ម Net-Zero របស់សហភាពអឺរ៉ុប។
• ដៃគូ៖ទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា និងដើមទុនរបស់ចិន ជាផ្លូវលឿនបំផុតឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយកាបូន ដូចដែលទីផ្សារកំពុងរីកចម្រើនជាច្រើនកំពុងធ្វើ។
• ឯកទេស៖ផ្តោតលើទីផ្សារពិសេស — ផ្នែក​រថយន្ត​លំដាប់​ខ្ពស់ រថយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម — ដែល​ចំណេះដឹង​ក្នុងស្រុក​នៅតែ​ទទួលបាន​ជោគជ័យ។

ការពិតជាក់ស្តែងគឺថា ប្រទេសភាគច្រើននឹងលាយបញ្ចូលគ្នាទាំងបី។ អ្នកឈ្នះនឹងជាអ្នកដែលចាត់ទុកឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជាការគំរាមកំហែងដែលត្រូវរារាំងនោះទេ ប៉ុន្តែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដែលត្រូវរៀបចំផែនការ។

សម្រាប់ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន ការគណនាគឺខុសគ្នាម្តងទៀត។ ប្រទេសដែលគ្មានឧស្សាហកម្មរថយន្តបុរាណអាចលោតផ្លោះដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ការចល័តថាមពលអគ្គិសនីដោយប្រើប្រាស់វេទិកាចិន អាគុយចិន និងផ្នែករឹងសាកថ្មចិន — ដូចដែលប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ប្រេស៊ីល និងផ្នែកធំៗនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក និងមជ្ឈិមបូព៌ាកំពុងធ្វើរួចហើយ។ សម្រាប់ទីផ្សារទាំងនេះ ការត្រួតត្រារបស់ចិនមិនមែនជាការគំរាមកំហែងទេ។ វាគឺជាផ្លូវឡើងចុះឆ្ពោះទៅរកអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន។ សំណួរជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅទីនោះមិនមែនជាការប្រកួតប្រជែងទេ ប៉ុន្តែជាការគ្រប់គ្រងការពឹងផ្អែក៖ របៀបទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា ខណៈពេលដែលកំពុងកសាងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ការផ្គុំ និងសមត្ថភាពផលិតនៅទីបំផុត។

ពាក្យចុងក្រោយ

ចិតសិបប្រាំភាគរយនៃការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកមិនមែនជាចំណុចបញ្ចប់ទេ វាគឺជាលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមមួយ។ ទសវត្សរ៍ខាងមុខនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយរបៀបដែលពិភពលោកឆ្លើយតប - ជាមួយនឹងជញ្ជាំង ឬស្ពាន ជាមួយនឹងពន្ធគយ ឬជាមួយនឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ អ្វីដែលលែងជាសំណួរទៀតហើយគឺទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ ការផ្លាស់ប្តូរអគ្គិសនីបានឆ្លងកាត់ចំណុចដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ហើយមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញឧស្សាហកម្មដែលជំរុញវានឹងនៅតែជារបស់ចិនសម្រាប់អនាគតដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុន។ ភារកិច្ចសម្រាប់អ្នកលេងផ្សេងទៀតទាំងអស់មិនមែនដើម្បីបញ្ច្រាសសន្ទុះនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវដាក់ទីតាំងនៅក្នុងវា។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power ឈរនៅចំណុចប្រសព្វនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ — ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតចិននៃឆ្នាំងសាកលឿន DC ម៉ាស៊ីនសាកលឿនត្រជាក់ដោយរាវ និងប្រព័ន្ធ BESS ដែលកងនាវារថយន្ត EV សកលពឹងផ្អែក។ សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ឱកាសភាពជាដៃគូ ឬសម្រង់តម្លៃ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើងនៅថ្ងៃនេះ។