ການຄອບງຳການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຂອງຈີນ: ການເຄື່ອນໄຫວການສົ່ງອອກ ແລະ ຜົນສະທ້ອນທາງຍຸດທະສາດໃນປີ 2026

ການສຳຫຼວດຜົນກະທົບທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ຜົນສະທ້ອນທາງພູມິສາດທາງການເມືອງຂອງການຄອບງຳເຈັດສິບຫ້າເປີເຊັນຂອງຈີນໃນການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກສາກົນໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ

1. ບົດນຳ: ການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງເຈັດສິບຫ້າເປີເຊັນ

ພູມສັນຖານຍານຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄະເນໄວ້ດ້ວຍຄວາມໄວດັ່ງກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າໃນທົດສະວັດກ່ອນ. ມາຮອດປີ 2026, ປະຊາຄົມໂລກພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຍຸກສະໄໝທີ່ປະເທດດຽວຄື ສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ ກວມເອົາ 75% ຂອງການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ (EV) ທົ່ວໂລກ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງສະຖິຕິ ຫຼື ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນຜະລິດການຜະລິດຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຈຸດສຸດຍອດຂອງຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍທົດສະວັດ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການສະແຫວງຫາຄວາມເໜືອກວ່າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນຂະແໜງພະລັງງານສີຂຽວ.

ການຄອບງຳນີ້ເກີນກວ່າການປະກອບຍານພາຫະນະແບບງ່າຍໆ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກວມເອົາຕັ້ງແຕ່ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນໃນອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ ຈົນເຖິງຫ້ອງທົດລອງຊອບແວທີ່ກ້າວໜ້າໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ຊຽງໄຮ້. ສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ - ໂດຍສະເພາະໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ - ສ່ວນແບ່ງ 75% ນີ້ເປັນຕົວແທນທັງສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ເລື່ອງເຕືອນໄພ. ມັນບັງຄັບໃຫ້ມີການປະເມີນຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດແຮງງານພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ລັກສະນະຂອງອິດທິພົນທາງພູມິສາດການເມືອງໃນໂລກຫຼັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE).

ໃນການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຊັ້ນທີ່ສັບສົນຂອງການຄອບງຳລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ພວກເຮົາຈະວິເຄາະພື້ນຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດໃນປະລິມານສູງດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້, ວິເຄາະການແຂ່ງຂັນໝາກຮຸກທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ສັບສົນທີ່ຫຼິ້ນຜ່ານພາສີການຄ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກ, ແລະ ກວດສອບນະວັດຕະກຳທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ແບັດເຕີຣີໃບພັດຈົນເຖິງຫ້ອງຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ - ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເປັນມາດຕະຖານສຳລັບອຸດສາຫະກຳ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ຂອງຈີນໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກຄວາມອີ່ມຕົວພາຍໃນປະເທດໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກທີ່ຮຸກຮານ, ປັບປຸງຕະຫຼາດຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປສູ່ໃຈກາງຂອງເອີຣົບ.

2. ມູນນິທິລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຊັບພະຍາກອນ

ຄວາມລັບຂອງສ່ວນແບ່ງການຜະລິດ 75% ຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ໂຮງງານເອງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ພື້ນດິນ ແລະ ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕາເວັນຕົກກຳລັງສຸມໃສ່ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຈີນກຳລັງຮັບປະກັນວັດຖຸດິບໃນອະນາຄົດ.

2.1 ອຳນາດການປົກຄອງດ້ານແຮ່ທາດ: ລີທຽມ, ໂຄບອນ, ແລະ ກຣາໄຟຕ໌

ການຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ຈີນໄດ້ສ້າງຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ກັ່ນແຮ່ເກືອບທັງໝົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຮ່ຈະຖືກຂຸດຄົ້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ - ເຊັ່ນ: ແຮ່ລິທຽມໃນອົດສະຕຣາລີ ຫຼື ແຮ່ໂຄບອລໃນສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ - ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຍັງຖືກສົ່ງໄປໂຮງກັ່ນຂອງຈີນ.

• ລິທຽມ:ຮອດປີ 2026, ຈີນຄວບຄຸມກຳລັງການກັ່ນ lithium ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງໂລກ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດແບັດເຕີຣີຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ ເຊັ່ນ CATL ແລະ BYD ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion ເປັນອັນດັບທຳອິດ.
• ໂຄບອນ:ຜ່ານການລົງທຶນຍຸດທະສາດ ແລະ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ບໍລິສັດຈີນໄດ້ຮັບສິດຜູກຂາດເກືອບທັງໝົດໃນໂຄບອລຂອງຄອງໂກ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນລົງເລື້ອຍໆ) ສຳລັບແບັດເຕີຣີ NCM (ນິກເກີນ-ໂຄບອລ-ແມງການີສ) ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ.
• ກຣາໄຟຕ໌:ຈີນຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງກຣາໄຟຕ໌ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງທົ່ວໂລກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດອາໂນດລົດໄຟຟ້າ. ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກກຣາໄຟຕ໌ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໄດ້ນຳສະເໜີເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຄ້າຂອງຕາເວັນຕົກ, ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນ.

2.2 ການປະຕິວັດ LFP: ຕົ້ນທຶນທຽບກັບປະສິດທິພາບ

ໜຶ່ງໃນຕົວຂັບເຄື່ອນທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການຄອບງຳການຜະລິດຂອງຈີນແມ່ນຄວາມຊຳນານຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ Lithium Iron Phosphate (LFP). ປະຫວັດສາດແລ້ວ, LFP ໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍວິສະວະກອນຕາເວັນຕົກຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳກວ່າເມື່ອທຽບກັບ NCM, ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ.

• ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ:ນະວັດຕະກໍາໃນການອອກແບບ cell-to-pack (CTP) ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ເສຍປຽບດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ LFP ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. “ແບັດເຕີຣີໃບມີດ” ຂອງ BYD ແລະ “ແບັດເຕີຣີ Qilin” ຂອງ CATL ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີທີ່ບໍລິສັດຈີນໄດ້ໃຊ້ວິສະວະກຳກົນຈັກເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດທາງເຄມີ.
• ການຄອບງຳຕະຫຼາດ:ມາຮອດປີ 2026, ເກືອບ 75% ຂອງລົດ EV ທັງໝົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນນຳໃຊ້ເຄມີ LFP. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດ OEM ຂອງຈີນສາມາດຜະລິດລົດ EV ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລະດັບກາງໃນລາຄາທີ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສຳລັບຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກທີ່ຍັງອາໄສນິກເກີນ ແລະ ໂຄບອລທີ່ມີລາຄາແພງ.

2.3 ລະບົບນິເວດຊັ້ນ 1 ແລະ ຊັ້ນ 2

ຈີນໄດ້ສົ່ງເສີມລະບົບນິເວດທີ່ໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳ ແລະ ຂະຫຍາຍໄດ້ໃນຈັງຫວະທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໄດ້ຈາກບ່ອນອື່ນ. ຕັ້ງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອິນເວີເຕີ ຈົນເຖິງເຊັນເຊີ ແລະ ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, “ຄວາມໄວຂອງຈີນ” ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບໂດຍກົງຂອງການມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດພາຍໃນໄລຍະສອງສາມຮ້ອຍໄມລ໌ຈາກສາຍການປະກອບ.

• ນະວັດຕະກໍາທ້ອງຖິ່ນ:ເມື່ອຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຈາກຈີນຕ້ອງການສ່ວນປະກອບໃໝ່, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າວົງຈອນການພັດທະນາ 12 ເດືອນຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ຢູ່ໄກ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໃຫ້ມີຕົ້ນແບບພາຍໃນອາທິດ ແລະ ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍໃນເດືອນ. ຄວາມວ່ອງໄວນີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການຄອບງຳການຜະລິດ 75%.

3. ພູມິສາດການເມືອງ: ຂອບເຂດການຄ້າໃໝ່

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການພົວພັນດ້ານການຄ້າທົ່ວໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຂອງຈີນເລີ່ມຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ເສດຖະກິດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຕອບສະໜອງດ້ວຍຄວາມຊົມເຊີຍ ແລະ ການປົກປ້ອງ.

3.1 ການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ

ໃນປີ 2024 ແລະ 2025, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເປີດຕົວ ແລະ ສະຫຼຸບການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນຂະໜາດໃຫຍ່ຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຈີນ. ການຄົ້ນພົບ - ວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສະໜັບສະໜູນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳຈາກລັດ - ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເກັບພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

• ການຕອບສະໜອງທາງຍຸດທະສາດ:ແທນທີ່ຈະຖອຍຫລັງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ OEM ຂອງຈີນໄດ້ເລັ່ງແຜນການສໍາລັບການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນເອີຣົບ. ໂຮງງານຂອງ BYD ໃນຮັງກາຣີ ແລະ ສະຖານທີ່ຂອງ Chery ໃນສະເປນ ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທາງຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ.
• ການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບ "ມ້າໂທຣຈັນ":ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງເອີຣົບບາງຄົນເບິ່ງໂຮງງານທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມສົງໄສ, ໂດຍຢ້ານວ່າພວກເຂົາຈະປະກອບຊຸດອຸປະກອນທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ (CKD) ເປັນຫຼັກແທນທີ່ຈະສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນປະເທດຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັກສາອິດທິພົນຂອງຈີນຕໍ່ຂະແໜງການລົດຍົນຂອງເອີຣົບ.

3.2 ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA)

ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ປະຕິບັດທ່າທີທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າເກົ່າ, ໂດຍການເກັບພາສີ 100% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນໄດ້ປິດກັ້ນພວກມັນອອກຈາກຕະຫຼາດສະຫະລັດ. IRA, ດ້ວຍກົດລະບຽບ “ໜ່ວຍງານຕ່າງປະເທດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ” (FEOC) ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແຍກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີຂອງສະຫະລັດອອກຈາກຈີນ.

• ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການແຍກສ່ວນ:ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງໃນປີ 2026 ແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຫຼາຍຊະນິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດຍັງອາໄສຊັບສິນທາງປັນຍາ ແລະ ການປະມວນຜົນຂອງຈີນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ “ເຊື່ອມໂຍງແບບເພື່ອນ” ຫຼື “ໃກ້ການເຊື່ອມໂຍງ” ລະບົບນິເວດແບັດເຕີຣີທັງໝົດໄດ້ນຳໄປສູ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດທີ່ຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ເມື່ອທຽບກັບຈີນ.

3.3 ພາກໃຕ້ຂອງໂລກ: ການຈັດລຽນແບບໃໝ່

ໃນຂະນະທີ່ຝ່າຍຕາເວັນຕົກກຳລັງສ້າງກຳແພງ, ຈີນກຳລັງສ້າງຂົວ. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ.

• ສູນກາງອາຊຽນ:ປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງພາກພື້ນສຳລັບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທ້ອງຖິ່ນ (ເຊັ່ນ: ນິກເກີນຂອງອິນໂດເນເຊຍ) ແລະ ການສະໜອງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ຈີນກຳລັງຢືນຢັນບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມມືອຸດສາຫະກຳທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບເສດຖະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

4. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການສົ່ງອອກ: ຈາກປະລິມານຫາມູນຄ່າ

ລັກສະນະຂອງການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາໄປເລື້ອຍໆ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງລົດລາຄາຖືກໃນປະລິມານຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກມາດຕະຖານໃໝ່ຂອງລົດຍົນທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

4.1 ການຍົກລະດັບຍີ່ຫໍ້: ນອກເໜືອໄປຈາກປ້າຍຊື່ “ລາຄາຖືກ”

ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ NIO, Li Auto, ແລະ Zeekr ພວມແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ BMW, Mercedes, ແລະ Audi ໃນຕະຫຼາດລົດພຣີມຽມ. ໂດຍການສະເໜີຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ (NIO) ຫຼື ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ມີໄລຍະທາງກວ້າງຂວາງ (Li Auto), ຍີ່ຫໍ້ຈີນກຳລັງກຳນົດຄວາມໝາຍໃໝ່ຂອງຄຳວ່າ "ພຣີມຽມ" ໃນຍຸກໄຟຟ້າ.

• ພາຫະນະທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ (SDV):ການສົ່ງອອກຂອງຈີນກຳລັງນຳໜ້າໃນລົດໄຟຟ້າແບບ SDV. ດ້ວຍລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊ່ວຍ AI ປະສົມປະສານ, ແລະ ການອັບເດດ OTA (Over-the-Air) ທີ່ເກີດຂຶ້ນທຸກໆອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນປະຈຳປີ, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນມັກຈະຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ຂ້າງໜ້າລົດໄຟຟ້າຂອງຕາເວັນຕົກເຖິງໜຶ່ງລຸ້ນຄົນ.

4.2 ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ເພື່ອສະໜັບສະໜູນສ່ວນແບ່ງການຜະລິດ 75%, ຈີນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກ.

• ເຮືອ Ro-Ro:ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດຕົ້ນສະບັບຂອງຈີນ ເຊັ່ນ BYD ແລະ SAIC ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກອງເຮືອ Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) ຂອງຕົນເອງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມເມດຕາຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດທົ່ວໂລກ.
• ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ:ພ້ອມກັບຍານພາຫະນະ, ບໍລິສັດຈີນກຳລັງສົ່ງອອກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Teison ກຳລັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສະໜອງ "ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນ" ຂອງອະນາຄົດໃນເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ, ຮັບປະກັນວ່າຮາດແວມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຄືກັບຍານພາຫະນະທີ່ມັນຂັບເຄື່ອນ.

(ຈະສືບຕໍ່ໃນພາກຕໍ່ໄປດ້ວຍພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ, ການສຶກສາກໍລະນີ, ແລະທັດສະນະໃນອະນາຄົດ…)

5. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ: ວິສະວະກຳອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່

ສ່ວນແບ່ງການຜະລິດ 75% ຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກຂະໜາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານວິສະວະກຳອີກດ້ວຍ. “ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ” ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນມີລັກສະນະໂດຍການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາຈາກການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກໄປສູ່ການກຳນົດມາດຕະຖານເຫຼົ່ານັ້ນ.

5.1 ຂອບເຂດການເຊື່ອມໂຍງ: ເທັກໂນໂລຢີ CTB ແລະ CTC

ໃນການອອກແບບລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແບັດເຕີຣີຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນໂມດູນ, ແລະໂມດູນຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊຸດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຍຶດຕິດກັບຕົວຖັງລົດ. ໂຄງສ້າງແບບລຳດັບຊັ້ນນີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບທັງດ້ານພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ວິສະວະກອນຈີນໄດ້ບຸກເບີກວິທີການປະສົມປະສານຫຼາຍຂຶ້ນ.

• ຈຸລັງສູ່ຮ່າງກາຍ (CTB):ເທັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຮັບການບຸກເບີກໂດຍ BYD, ເຊິ່ງລວມເອົາຊຸດແບັດເຕີຣີເຂົ້າກັບໂຄງໂຄງສ້າງຂອງລົດໂດຍກົງ. ຝາປິດດ້ານເທິງຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພື້ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການປະທະກັນຈາກຂ້າງ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສູງຂອງລົດຕ່ຳລົງ, ເສີມຂະຫຍາຍອາກາດໄດນາມິກ.
• ຈາກເຊວຫາໂຄງລົດ (CTC):ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Leapmotor ແລະ Xiaomi ໄດ້ຊຸກຍູ້ສິ່ງນີ້ຕື່ມອີກ, ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຈຸລັງໂດຍກົງເຂົ້າໃນໂຄງລົດ. ລະດັບການເຊື່ອມໂຍງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນອົງປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປະກອບງ່າຍຂຶ້ນ (ສະໜັບສະໜູນປະສິດທິພາບການຜະລິດ 75%), ແລະ ເພີ່ມປະລິມານການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ສູງສຸດ.

5.2 ການປະຕິວັດຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ໃນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ

ປະສິດທິພາບໃນລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການ ແລະ ປ່ຽນພະລັງງານນັ້ນ. ການປ່ຽນຈາກຊິລິກອນ (Si) IGBTs ແບບດັ້ງເດີມໄປເປັນຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) MOSFETs ໃນເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າໄດ້ປ່ຽນແປງເກມ.

• ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:SiC ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບສູງຂຶ້ນ ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງ, ເຊິ່ງແປວ່າໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10% ແລະ ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V:ຈີນໄດ້ນຳພາການເປີດຕົວແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ທົ່ວໂລກ. ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ XPENG ແລະ GAC Aion ກຳລັງສົ່ງມອບຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 200 ກິໂລແມັດໃນເວລາພຽງ 5-10 ນາທີ. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເອົາຊະນະ “ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ” ແລະ ຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ຄ້ຳຊູຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການຜະລິດຂອງຈີນ.

5.3 ຫ້ອງນັກຂັບອັດສະລິຍະ ແລະ ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ: ຊອບແວທີ່ທັນສະໄໝ

ໃນປີ 2026, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນ “ຫ້ອງຮັບແຂກເຄື່ອນທີ່” ຫຼື “ໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີລໍ້” ຫຼາຍກວ່າລົດແບບດັ້ງເດີມ.

• ລະບົບນິເວດດິຈິຕອນ:ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບນິເວດເຊັ່ນ HarmonyOS ຂອງ Huawei ຫຼື HyperOS ຂອງ Xiaomi ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຫັນປ່ຽນຈາກໂທລະສັບໄປສູ່ລົດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ, ການຮັບຮູ້ທ່າທາງ, ແລະ ປະສົບການການໂຕ້ຕອບຫຼາຍໜ້າຈໍ ແມ່ນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ.
• ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS):ໃນຂະນະທີ່ FSD ຂອງ Tesla ຍັງຄົງເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ມີການໂຕ້ວາທີກັນ, ບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ Huawei (ທີ່ມີ ADS 3.0) ແລະ XPENG (ທີ່ມີ XNGP) ກຳລັງນຳໃຊ້ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໃນລະດັບເມືອງໃນຫຼາຍຮ້ອຍເມືອງຂອງຈີນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ LiDAR, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ, ແລະຊຸດຂໍ້ມູນທ້ອງຖິ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ສັບສົນ ແລະ ໜາແໜ້ນຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຮ່ອງຮອຍທາງເຕັກນິກທີ່ຍາກສຳລັບຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານ.

6. ການສຶກສາກໍລະນີ: ຜູ້ສະໜັບສະໜຸນການຄອບງຳທົ່ວໂລກ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈສ່ວນແບ່ງ 75%, ຕ້ອງເບິ່ງບໍລິສັດທີ່ນຳພາການຄິດຄ່າບໍລິການ.

6.1 BYD: ຍັກໃຫຍ່ແຫ່ງການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ

BYD (Build Your Dreams) ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກລົດໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2025, BYD ໄດ້ແຊງໜ້າ Tesla ໃນຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ທິດທາງການຂາຍໃນປີ 2026 ຍັງຄົງເປັນຮູບໂຄ້ງ.

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນ:BYD ຜະລິດແບັດເຕີຣີຂອງຕົນເອງ, ເຄິ່ງຕົວນຳຂອງຕົນເອງ, ແລະແມ່ນແຕ່ເຮືອຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ. ລະດັບການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທົນທານຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຮັກສາອັດຕາກຳໄລທີ່ເປັນທີ່ອິດສາຂອງອຸດສາຫະກຳໄດ້.
• ຍຸດທະສາດທົ່ວໂລກ:ດ້ວຍ Atto 3, Dolphin, ແລະ Seal, BYD ໄດ້ສ້າງຜະລິດຕະພັນ “ລົດຍົນທົ່ວໂລກ” ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນເກືອບທຸກຂະແໜງການ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນໄປສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບຣາຊິນ ແລະ ໄທ, ບ່ອນທີ່ມັນກຳລັງສ້າງໂຮງງານຂະໜາດໃຫຍ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ການຄອບງຳໃນທ້ອງຖິ່ນ.

6.2 SAIC ແລະ MG: ຈຸດປ່ຽນຫຼັກຂອງມໍລະດົກ

SAIC Motor ໄດ້ນຳໃຊ້ມໍລະດົກທາງວັດທະນະທຳຂອງອັງກິດຂອງຍີ່ຫໍ້ MG ເພື່ອເອົາຊະນະຕະຫຼາດສາກົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ.

• ການເຈາະຕະຫຼາດ:ລົດ MG4 EV ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລົດ hatchback ໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ໂດຍການລວມເອົາຄວາມຮູ້ສຶກໃນການອອກແບບຂອງເອີຣົບເຂົ້າກັບປະສິດທິພາບການຜະລິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີຂອງຈີນ, SAIC ໄດ້ພົບເຫັນສູດທີ່ດີເລີດສຳລັບການສົ່ງອອກ.

6.3 ຜູ້ເຂົ້າໃໝ່: Xiaomi ແລະ ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີຍັກໃຫຍ່

ການເຂົ້າມາຂອງ Xiaomi ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນປີ 2024-2025 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ. ຮອດປີ 2026, Xiaomi SU7 ແລະລຸ້ນຕໍ່ໆມາໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງວິທີທີ່ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີສາມາດປ່ຽນແປງຂະແໜງລົດຍົນໄດ້.

• ນະວັດຕະກໍາການຜະລິດ:“Hyperfactory” ຂອງ Xiaomi ນຳໃຊ້ເຕັກນິກ “Gigacasting” ທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ສາຍການປະກອບຫຸ່ນຍົນເກືອບທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນ. ປະສິດທິພາບນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ຕົວເລກການຜະລິດທົ່ວໂລກ 75%.

7. ການເຈາະເລິກ: ພູມິສາດການເມືອງຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ການຄອບງຳຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍລົດເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທັງໝົດ. ລົດໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງຍຸດທະສາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ESS) ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.

7.1 ແບັດເຕີຣີລຸ້ນທີສອງ ແລະ ເສດຖະກິດໝູນວຽນ

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານແລ້ວ, ຈີນກຳລັງນຳໜ້າໃນການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີ ແລະ ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີສຳຮອງ.

• ການຣີໄຊເຄີນຍຸດທະສາດ:ກົດລະບຽບຂອງຈີນກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຜະລິດ (OEMs) ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ວົງຈອນຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການສ້າງອຸດສາຫະກຳຣີໄຊເຄີນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກູ້ຄືນລິທຽມ, ໂຄບອລ ແລະ ນິກເກີນຫຼາຍກວ່າ 95%, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບ "ວົງຈອນປິດ" ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈາກຕ່າງປະເທດຕື່ມອີກ.
• ການເຊື່ອມໂຍງ ESS:ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ໝົດອາຍຸແລ້ວກຳລັງຖືກນຳມາໃຊ້ໃໝ່ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ກັບທີ່, ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍ້ອນວ່າພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຮ່ວມແຮງກັນລະຫວ່າງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການວາງແຜນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຂອງຈີນ.

7.2 ການສົ່ງອອກມາດຕະຖານ: GB/T ທຽບກັບ CCS

ເຊັ່ນດຽວກັບ VHS ທີ່ແຂ່ງຂັນກັບ Betamax, ຍັງມີການຕໍ່ສູ້ທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟ. ມາດຕະຖານ GB/T ຂອງຈີນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານ.

• ການປະສານສຽງມາດຕະຖານ:ໂດຍຜ່ານການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟ, ຈີນກຳລັງມີອິດທິພົນຕໍ່ການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາ. ຖ້າປະເທດໃດໜຶ່ງຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ GB/T (ຫຼືມາດຕະຖານຄວາມໄວສູງ ChaoJi ລຸ້ນໃໝ່), ມັນຈະສ້າງຄວາມມັກຕາມທຳມະຊາດຕໍ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອິດທິພົນ 75% ຂອງຈີນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.

8. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການສົ່ງອອກ: ການນຳທາງພູມສັນຖານປີ 2026

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຈົນຮອດປີ 2026, ຍຸດທະສາດສຳລັບການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນກຳລັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

8.1 ຮູບແບບ “ສູນກາງພາກພື້ນ”

ເພື່ອຕ້ານກັບລັດທິປົກປ້ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກຕາເວັນຕົກ, ບໍລິສັດຈີນກຳລັງປ່ຽນຈາກຮູບແບບ “ຜະລິດຢູ່ຈີນ, ສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ” ໄປສູ່ຮູບແບບ “ຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ຂາຍຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ”.

• ເມັກຊິໂກເປັນປະຕູທາງເຂົ້າ:ການລົງທຶນຂອງຈີນໃນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການປະກອບລົດຍົນຂອງເມັກຊິໂກກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານ USMCA, ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາເມລິກາເໜືອເຮັດໃຫ້ການຫ້າມທັງໝົດຍາກທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ໂດຍບໍ່ທຳລາຍອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງສະຫະລັດເອງ.
• ຈຸດໃຈກາງຂອງຕາເວັນອອກກາງ:ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ ແລະ ຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ເຊິ່ງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍເສດຖະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກນ້ຳມັນ, ໄດ້ກາຍເປັນນັກລົງທຶນ ແລະ ລູກຄ້າລາຍໃຫຍ່ສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ NIO ແລະ CYVN Holdings ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງການຮ່ວມມືທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳແບບໃໝ່ນີ້.

8.2 ການຂົນສົ່ງຂອງການຄອບງຳທົ່ວໂລກ

ການຂົນສົ່ງລົດໄຟຟ້າ 75% ຂອງໂລກຕ້ອງການຄວາມສຳເລັດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

• ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟສະເພາະ:ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງເດີນເຮືອທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງສະເໜີທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີລາຄາແພງກວ່າ) ແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ໃນປີ 2026, “ລົດໄຟໄຟຟ້າ” ທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນສິ່ງທີ່ນິຍົມເຫັນທົ່ວໄປ, ໂດຍຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນຂ້າມທະວີບຢູເຣເຊຍ.
• ໂລຈິດສະຕິກດິຈິຕອລ:ບໍລິສັດຈີນກຳລັງໃຊ້ AI ແລະ blockchain ເພື່ອຕິດຕາມທຸກອົງປະກອບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ແຮ່ຈົນເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງສະໜອງລະດັບຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລານຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜູ້ຊື້ສາກົນ.

(ສືບຕໍ່ດ້ວຍຄວາມເລິກຊຶ້ງຍິ່ງຂຶ້ນໃນພາກຕໍ່ໄປ: ຊັບສິນທາງປັນຍາ, ທຶນມະນຸດ, ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ 2030…)

9. ທຶນມະນຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ: ຂັບເຄື່ອນນະວັດຕະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ສ່ວນແບ່ງການຜະລິດ 75% ມັກຈະເປັນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕໍ່າ, ແຕ່ໃນປີ 2026, ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພອນສະຫວັນດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທີ່ເກີນກວ່າຄູ່ແຂ່ງທົ່ວໂລກ.

9.1 ເກີນດຸນດ້ານວິສະວະກຳ

ຈີນຜະລິດນັກສຶກສາຈົບ STEM (ວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ວິສະວະກຳ, ແລະ ຄະນິດສາດ) ຫຼາຍກວ່າສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບລວມກັນ. ໃນຂະແໜງຍານຍົນ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນໜຸ່ມມີແຮງຈູງໃຈສູງ ແລະ ຄຸ້ນເຄີຍກັບຈຸດຕັດກັນຂອງຮາດແວ ແລະ ຊອບແວ.

• ຄວາມໄວໃນການເຮັດຊ້ຳ ແລະ ວັດທະນະທຳ “996″:ໃນຂະນະທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ແຕ່ວັດທະນະທຳການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຍານຍົນຂອງຈີນຊ່ວຍໃຫ້ມີວົງຈອນການເຮັດວຽກຊ້ຳໆທີ່ໄວກວ່າຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຂອງຕາເວັນຕົກສາມຫາສີ່ເທົ່າ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຊອບແວທີ່ອາດໃຊ້ເວລາໜຶ່ງເດືອນເພື່ອແກ້ໄຂໃນ Stuttgart ມັກຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນຄືນດຽວໃນ Hangzhou.
• ກະແສພອນສະຫວັນຂ້າມອຸດສາຫະກໍາ:ເຂດແດນລະຫວ່າງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ມົວໆໃນປະເທດຈີນ. ວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ OPPO, Vivo, ແລະ Huawei ກຳລັງນຳເອົາຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການອອກແບບອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້ (UI), ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ການຈັດການແບັດເຕີຣີມາສູ່ໂລກລົດໄຟຟ້າ, ສ້າງແຫຼ່ງພອນສະຫວັນແບບປະສົມທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຈີນ.

9.2 ການໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ການຄອບງຳສິດທິບັດ

ຮອດປີ 2026, ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຈະໃຊ້ຈ່າຍອັດຕາສ່ວນຂອງລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາສູງກວ່າບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າຂອງ ICE.

• ການເຕີບໂຕຂອງສິດທິບັດ:ໃນຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເຄມີແບັດເຕີຣີ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ອັລກໍຣິທຶມການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ບໍລິສັດຈີນໃນປະຈຸບັນເປັນຜູ້ນຳໜ້າຂອງໂລກໃນການຍື່ນສິດທິບັດ. ບໍລິສັດ CATL ພຽງແຫ່ງດຽວຖືສິດທິບັດຫຼາຍສິບພັນສະບັບ, ສ້າງປ້ອມຊັບສິນທາງປັນຍາ (IP) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າໃໝ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຍາກໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຕັກໂນໂລຢີຂອງຈີນ.
• ສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທົ່ວໂລກ:ເພື່ອເຂົ້າເຖິງພອນສະຫວັນລະດັບໂລກ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ OEM ຂອງຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນ Silicon Valley, Munich, ແລະ Tokyo. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, “ສະໝອງ” ຫຼັກຂອງການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າທິດທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການປະດິດສ້າງຖືກຄວບຄຸມຈາກສູນກາງ.

10. ບົດບາດຂອງລັດ: ການວາງແຜນຍຸດທະສາດ ທຽບກັບ ການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດ

ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບ “ການອຸດໜູນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ” ມັກຈະພາດລາຍລະອຽດຂອງວິທີທີ່ລັດຈີນພົວພັນກັບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການໃຫ້ເງິນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍລິສັດທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຈະເລີນເຕີບໂຕໄດ້.

10.1 “ການຄັດເລືອກຄົນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ”

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2010, ມີບໍລິສັດ EV startup ຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງໃນປະເທດຈີນ. ລັດຖະບານໄດ້ໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງໃບອະນຸຍາດການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຂໍ້ກຳນົດການອຸດໜູນທີ່ພັດທະນາແລ້ວ (ສະໜັບສະໜູນລະດັບຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ), ແລະ ໂຄງການສິນເຊື່ອ “ລົດພະລັງງານໃໝ່” (NEV) ເພື່ອກຳຈັດບໍລິສັດທີ່ອ່ອນແອ.

• ການລວມຕົວ:ບໍລິສັດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນປີ 2026—BYD, NIO, XPENG, Li Auto—ແມ່ນຜູ້ລອດຊີວິດຈາກຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດທີ່ໂຫດຮ້າຍແບບ “Hunger Games”. ພວກເຂົາມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການສູ້ຮົບ ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງເປັນແບບນັ້ນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຈາກການແຂ່ງຂັນພາຍໃນປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນສາທາລະນຸປະໂພກ:ການປະກອບສ່ວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລັດແມ່ນການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ຈີນມີຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກລວມກັນ. ສະພາບແວດລ້ອມ "ສາກໄຟໄດ້ທຸກບ່ອນ" ນີ້ໄດ້ລົບລ້າງອຸປະສັກຕົ້ນຕໍຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍມະຫາຊົນໄດ້ກ່ອນປະເທດອື່ນໆຫຼາຍປີ.

10.2 ລະບົບເຄຣດິດຄູ່

“ການຄຸ້ມຄອງແບບຂະໜານກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງບໍລິສັດ ແລະ ສິນເຊື່ອລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່” (ລະບົບສິນເຊື່ອຄູ່) ຂອງຈີນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທັງໝົດ, ລວມທັງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຕ່າງປະເທດ, ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ຊື້ສິນເຊື່ອຈາກຜູ້ທີ່ເຮັດ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຕະຫຼາດພາຍໃນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າແມ່ນແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມກໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງລະບົບນິເວດໄຟຟ້າ.

11. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ວິວັດທະນາການຂອງເຄມີສາດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມຝັນຂອງສະຖານະແຂງ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາພິຈາລະນາພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການຄອບງຳ 75% ຂອງຈີນ, ແບັດເຕີຣີຍັງຄົງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນປີ 2026, ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສານເຄມີທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

11.1 ໂຊດຽມ-ໄອອອນ: ຂອບເຂດລາຄາຕໍ່າ

ໃນຂະນະທີ່ລາຄາລີທຽມມີສະຖຽນລະພາບ, ຈີນໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ.

• ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຊັບພະຍາກອນ:ໂຊດຽມມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ລາຄາຖືກ. ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳກວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ແຕ່ພວກມັນມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໃນສະພາບອາກາດໜາວ ແລະ ເໝາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລາຄາຖືກ.
• ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ:ໃນປີ 2026, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Chery ແລະ BYD ກຳລັງໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃນຮຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາ ແລະ ປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄາລິທຽມ.

11.2 ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຮູບແບບເຄິ່ງແຂງ ແລະ ແບບແຂງ

“ຈອກສັກສິດ” ຂອງເທັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າ — ແບັດເຕີຣີແບບແຂງ — ບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນທີ່ຫ່າງໄກອີກຕໍ່ໄປໃນປີ 2026.

• ຄວາມສຳເລັດແບບເຄິ່ງແຂງ:NIO ໄດ້ນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ້ເຄິ່ງແຂງ 150kWh ຂອງຕົນຢ່າງສຳເລັດຜົນແລ້ວ, ເຊິ່ງສະເໜີໄລຍະທາງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຈີນກຳລັງນຳພາການນຳສະເໜີການເກັບຮັກສາພະລັງງານລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນການຄ້າ.
• ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແບບ Solid-State:ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ QingTao Energy ແລະ Talent New Energy ກຳລັງດຳເນີນສາຍການຜະລິດທົດລອງສຳລັບແບັດເຕີຣີແບບແຂງທັງໝົດ. ພາຍໃນປີ 2028-2030, ຈີນຄາດວ່າຈະເປັນປະເທດທຳອິດທີ່ບັນລຸຂະໜາດຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບແບັດເຕີຣີແບບແຂງ, ​​ເຊິ່ງອາດຈະຊຸກຍູ້ສ່ວນແບ່ງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ສູງກວ່າ 75% ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກຳນົດມາດຕະຖານໂລກໃໝ່ສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ.

12. ພູມິສາດການເມືອງຂອງ “ເຊື້ອຊາດສີຂຽວ”: ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຈັນຍາບັນ ແລະ ມາດຕະຖານ

ການຄອບງຳ 75% ມີຜົນສະທ້ອນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຈັນຍາບັນຂອງໂລກ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການສົນທະນາທາງພູມິສາດການເມືອງປີ 2026.

12.1 ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບ “ຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນ”

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນຄ້າຍຄືກັບໂທລະສັບສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກມັນຈຶ່ງເກັບກຳຂໍ້ມູນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ - ປະຫວັດສະຖານທີ່, ການສົນທະນາໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ສິ່ງອ້ອມຂ້າງພາຍນອກຜ່ານກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ ແລະ LiDAR.

• ໄພຂົ່ມຂູ່ “ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່”:ລັດຖະບານຕາເວັນຕົກໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນສາມາດເປັນເວທີການເຝົ້າລະວັງມືຖືໄດ້. ເພື່ອຕອບສະໜອງ, ບໍລິສັດຈີນກຳລັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄລາວໃນທ້ອງຖິ່ນ (ເຊັ່ນ T-Systems ໃນເອີຣົບ) ເພື່ອເກັບຮັກສາ ແລະ ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນພາຍໃນພາກພື້ນ, ພະຍາຍາມສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຜ່ານຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນ.
• ອະທິປະໄຕຂອງຊອບແວ:ການສູ້ຮົບເພື່ອ “ລະບົບປະຕິບັດການຂອງລົດ” ແມ່ນແນວໜ້າໃໝ່ໃນສົງຄາມເທັກໂນໂລຢີ. ເຊັ່ນດຽວກັບໂລກທີ່ແບ່ງແຍກລະຫວ່າງ iOS ແລະ Android, ໂລກຍານຍົນກຳລັງກາຍເປັນຂົ້ວລະຫວ່າງຊອບແວທີ່ນຳພາໂດຍຕາເວັນຕົກ ແລະ ລະບົບນິເວດທີ່ນຳພາໂດຍຈີນ.

12.2 ການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສັງຄົມ (ESG) ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ຈີນໄດ້ປະເຊີນກັບການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດດ້ານແຮງງານໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແຮ່ທາດ ແລະ ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງການຜະລິດທີ່ໃຊ້ຖ່ານຫີນເປັນຫຼັກ.

• ການຫັນປ່ຽນ “ສີຂຽວ” ຂອງການຜະລິດ:ເພື່ອຮັກສາສ່ວນແບ່ງ 75% ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໂລກທີ່ຄຳນຶງເຖິງ ESG, ບໍລິສັດຈີນກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ “ໂຮງງານທີ່ບໍ່ມີກາກບອນ.” BYD ແລະ CATL ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍການນຳໃຊ້ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ແລະ ການຊື້ພະລັງງານສີຂຽວ.
• ການຕິດຕາມ ແລະ ການຈັດຊື້ທີ່ມີຈັນຍາບັນ:ການນໍາໃຊ້ blockchain ເພື່ອຕິດຕາມ "Battery Passport" ກໍາລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນປີ 2026. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າ lithium ໃນ MG4 ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນ ແລະ ກັ່ນຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ແຮງງານສາກົນ, ເຊິ່ງເປັນກາງໃນການວິພາກວິຈານຫຼັກອັນໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ໂດຍນັກການເມືອງທີ່ປົກປ້ອງສິດທິ.

(ສືບຕໍ່ຄົ້ນຫາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດ, “ການປ່ຽນແປງຂອງອົດສະຕຣາລີ” ເປັນພຽງໂລກນ້ອຍໆ, ແລະ ການສັງເຄາະສຸດທ້າຍ…)

13. ການຍົກຍ້າຍປະເທດມະຫາອຳນາດແບບດັ້ງເດີມ: ເຢຍລະມັນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ

ສ່ວນແບ່ງການຜະລິດ 75% ຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເຕີບໂຕເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນເກມທີ່ມີຜົນລວມສູນທີ່ກຳລັງເຂົ້າມາແທນທີ່ຜູ້ນຳທາງປະຫວັດສາດຂອງໂລກຍານຍົນ.

13.1 ສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຢຍລະມັນ: ຄູ່ຮ່ວມງານ ຫຼື ຄູ່ແຂ່ງ?

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນເຊັ່ນ Volkswagen ແລະ BMW ໄດ້ພົບເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຈີນ. ໃນປີ 2026, ບົດບາດຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນແປງໄປ.

• ການສູນເສຍ “ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ”:ຊື່ສຽງຂອງວິສະວະກຳເຢຍລະມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ການປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ. ໃນຍຸກລົດໄຟຟ້າ, ຄວາມຊັບຊ້ອນນັ້ນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະໜາມຫຼິ້ນມີຄວາມສະເໝີພາບ, ແລະ ບໍລິສັດຈີນ, ໂດຍບໍ່ມີພາລະຈາກການລົງທຶນຂອງ ICE ແບບດັ້ງເດີມ, ໄດ້ແລ່ນໄປຂ້າງໜ້າ.
• ການຍົກເລີກການຮ່ວມທຶນ:ໃນອະດີດ, ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບກຳໄລ 50% ຈາກການຮ່ວມທຶນຂອງຈີນ. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນກຳລັງກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດລະດັບນ້ອຍໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການລົງທຶນຂອງ Volkswagen ໃນ XPENG ແລະ ການຮ່ວມມືຂອງ Audi ກັບ IM Motors ຂອງ SAIC ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ "ການລົງທຶນ" ໃນຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຊີຂອງຈີນເພື່ອຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນຕະຫຼາດຈີນ - ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດໂລກ.

13.2 ສະພາບຊຸດໂຊມຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ການພະນັນລະຫວ່າງໄຮໂດຣເຈນ ແລະ EV

ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຜູ້ບຸກເບີກລົດໄຮບຣິດ, ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດ BEV (ລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ້) ບໍລິສຸດ.

• ກັບດັກປະສົມ:ໂດຍການສຸມໃສ່ການປັບປຸງລົດໄຮບຣິດ ແລະ ວາງເດີມພັນໃສ່ “ສັງຄົມໄຮໂດຣເຈນ”, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Toyota ແລະ Honda ໄດ້ມອບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນຕົ້ນໆໃຫ້ກັບຈີນ. ໃນປີ 2026, ໃນຂະນະທີ່ໂລກມຸ່ງໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເດັດຂາດ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນກຳລັງເຫັນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ - ເຊິ່ງເຄີຍເປັນ “ສວນຫຼັງບ້ານ” ຂອງພວກເຂົາ - ຈະຫາຍໄປເມື່ອປະເຊີນກັບທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງຈີນ.
• ຊ່ອງຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ:ຍີ່ປຸ່ນຂາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ແຮ່ທາດພາຍໃນປະເທດທີ່ເລິກເຊິ່ງຄືກັບທີ່ຈີນໄດ້ພັດທະນາ, ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າມີລາຄາແພງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທາງຍຸດທະສາດຫຼາຍຂຶ້ນ.

13.3 ການຕອບສະໜອງຂອງອາເມລິກາ: ປ້ອມປາການອາເມລິກາ

ຍຸດທະສາດຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2026 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການສະກັດກັ້ນ ແລະ ການຟື້ນຟູພາຍໃນປະເທດ.

• ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດໄດ້ຜ່ານກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ວຽກງານ, ຈັງຫວະການເປີດຕົວເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຊ້າກວ່າຈີນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນ "ຜົນກະທົບຂອງລໍ້ເລື່ອນ" ບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂັບເຄື່ອນຍອດຂາຍ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຈະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕື່ມອີກ.
• ປັດໄຈ Tesla:Tesla ຍັງຄົງເປັນບໍລິສັດຕາເວັນຕົກດຽວທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ OEM ຂອງຈີນໃນດ້ານຂະໜາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພິ່ງພາອາໄສຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ Tesla ຕໍ່ໂຮງງານ Shanghai Gigafactory ສຳລັບການສົ່ງອອກສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ສັບສົນ, ບ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ EV ຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຂອງຕາເວັນຕົກຍັງເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຄອບງໍາການຜະລິດ 75% ຂອງຈີນ.

14. ການປັບປຸງຮູບແບບທຸລະກິດ: ບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ແລະ ການຂາຍໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ

ການຄອບງຳຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຍັງມີລັກສະນະໂດຍການປະຕິວັດໃນວິທີການຂາຍ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດ.

14.1 ການຕາຍຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍແບບດັ້ງເດີມ

ໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງຕົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຮູບແບບຕົວແທນຈຳໜ່າຍແບບດັ້ງເດີມ “3S/4S” ກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້າໃນໃຈກາງເມືອງ ແລະ ການຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

• ການກຳນົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ:ຍີ່ຫໍ້ຈີນໄດ້ບຸກເບີກຮູບແບບລາຄາຄົງທີ່, ເຊິ່ງໄດ້ລົບລ້າງການ “ຕໍ່ລອງລາຄາ” ແລະ ການກຳນົດລາຄາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກໄວໜຸ່ມທີ່ເກີດໃໝ່ໃນໂລກ.
• ການບໍລິການປະສົມປະສານ:ໂດຍການໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດ, ການບຳລຸງຮັກສາຈະຖືກຈັດການຜ່ານແອັບ. ການວິນິດໄສທາງໄກຊ່ວຍໃຫ້ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຜ່ານ OTA, ແລະ ການບໍລິການທາງກາຍະພາບມັກຈະຖືກ "ຮັບແລະສົ່ງ" ລວມເຂົ້າກັບປະສົບການຂອງຍີ່ຫໍ້.

14.2 ການລົບກວນຫຼັງການຂາຍ

ລົດยนต์ແບບດັ້ງເດີມສ້າງກຳໄລສ່ວນໃຫຍ່ຕະຫຼອດຊີວິດຈາກອາໄຫຼ່ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ. ລົດໄຟຟ້າ, ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍລົງ 90%, ທຳລາຍລະບົບນິເວດທັງໝົດນີ້.

• ຮູບແບບລາຍຮັບຊອບແວ:ຍີ່ຫໍ້ຈີນກຳລັງຊອກຫາການບໍລິການ “Feature-on-Demand” (FoD) ແລະ ການບໍລິການສະໝັກໃຊ້ (ເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຂັ້ນສູງ ຫຼື ເນື້ອຫາ infotainment ລະດັບພຣີມຽມ) ເພື່ອທົດແທນລາຍຮັບຈາກການບໍລິການທີ່ສູນເສຍໄປ.
• ແບັດເຕີຣີເປັນການບໍລິການ (BaaS):ຮູບແບບການຂາຍລົດໂດຍບໍ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂອງ NIO, ເຊິ່ງລູກຄ້າຈະເຊົ່າ ແລະ ແລກປ່ຽນ, ສ້າງລາຍຮັບທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາ “ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອ” ກ່ຽວກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ.

15. ຮູບແບບການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດ: ນອກເໜືອໄປຈາກສາຍການປະກອບ

ສ່ວນແບ່ງການຜະລິດ 75% ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ອຸດສາຫະກຳ 4.0 ທີ່ມີລັກສະນະຈີນ".

15.1 ໂຮງງານ “ດັບໄຟ”

ໃນປີ 2026, ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາໃນປະເທດຈີນ - ເຊັ່ນໂຮງງານທີ່ດໍາເນີນການໂດຍ BYD ໃນ Hefei ຫຼື Xiaomi ໃນປັກກິ່ງ - ກໍາລັງບັນລຸລະດັບອັດຕະໂນມັດທີ່ເຄີຍເປັນທິດສະດີມາກ່ອນ.

• ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຫຸ່ນຍົນ:ຕັ້ງແຕ່ການປະທັບຕາ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະ ຈົນເຖິງການທາສີ ແລະ ການປະກອບສຸດທ້າຍ, ການແຊກແຊງຂອງມະນຸດຈະຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ລະບົບວິໄສທັດທີ່ໃຊ້ AI ປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ເກີນຄວາມສາມາດຂອງມະນຸດ.
• ຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ:ທຸກໆຍານພາຫະນະ ແລະ ທຸກໆເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານມີ “Digital Twin.” ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຜະລິດໃນເວລາຈິງ, ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແບບຄາດເດົາ, ແລະ ລະດັບການປັບແຕ່ງ (“ໂຮງງານດຽວ”) ບ່ອນທີ່ລົດແຕ່ລະຄັນໃນສາຍການຜະລິດສາມາດເປັນເອກະລັກໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຊ້າລົງ.

15.2 ການປະສານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ການຄອບງຳ 75% ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການຜະລິດແບບ “ທັນເວລາ” ທີ່ນຳໃຊ້ໄປຢ່າງສຸດຂີດ.

• ສວນອຸດສາຫະກຳປະສົມປະສານ:ຜູ້ສະໜອງມັກຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນສວນອຸດສາຫະກຳດຽວກັນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອາຄານດຽວກັນກັບສາຍການປະກອບສຸດທ້າຍ. “ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ດຽວ” ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສື່ສານທັນທີລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດ (OEM).

16. ການສັງເຄາະທາງດ້ານມະຫາພາກ ແລະ ພູມິສາດການເມືອງ: ລະບຽບໂລກໃໝ່

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສະຫຼຸບການສຳຫຼວດຢ່າງເລິກເຊິ່ງນີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການຄອບງຳການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 75% ຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນການປັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເສດຖະກິດໂລກ.

16.1 ການປ່ຽນແປງຂອງຍອດເງິນການຄ້າ

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບຈາກການສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນກຳລັງປ່ຽນແປງດຸນການຄ້າເຫຼົ່ານີ້. ໃນປີ 2026, ຂະແໜງການລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນຫຼັກຕໍ່ການເກີນດຸນການຄ້າຂອງຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເກັບພາສີຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກກໍຕາມ.

• ການຫັນປ່ຽນຈາກ “Petrodollar” ໄປເປັນ “Electrodollar”:ໃນຂະນະທີ່ໂລກຫັນໜີຈາກນ້ຳມັນ, ຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງຕາເວັນອອກກາງຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສຳຄັນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີ (ນຳໂດຍຈີນ) ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ກຳລັງປັບປ່ຽນພັນທະມິດທົ່ວໂລກ ແລະ ອິດທິພົນຂອງສະກຸນເງິນ.

16.2 ຈັນຍາບັນຂອງການຄອບງຳ

ການລວມຕົວຂອງ 75% ຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນໃນປະເທດດຽວເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຢືດຢຸ່ນທົ່ວໂລກ.

• ຄວາມຕ້ອງການການຫຼາກຫຼາຍ:ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະສ້າງກຳລັງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທົດແທນຈີນ, ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນຕະຫຼາດໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຢືດຢຸ່ນ.
• ໂອກາດການຮ່ວມມື:ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານພູມິສາດທາງການເມືອງ, ແຕ່ “ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ” ກໍ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໂລກທີ່ຕ້ອງການການຮ່ວມມື. ການສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ທຶນຂອງຈີນສາມາດເລັ່ງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຂອງດາວເຄາະໄດ້, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າມັນຖືກເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ເຄົາລົບອະທິປະໄຕຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ.

17. ສະຫຼຸບ: ຈັງຫວະທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້

ປີ 2026 ໝາຍເຖິງຈຸດທີ່ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້. ສ່ວນແບ່ງ 75% ຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຂອງຈີນບໍ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຊັບພະຍາກອນ, ນະວັດຕະກຳດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວການສົ່ງອອກທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທີ່, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້.

ລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ອ້ອມຮອບຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃໝ່, ແລະຈຸດສູນກາງນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນປະກົດການຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ - ການອຸດໜູນ, ຂະໜາດ, ແລະການລົງທຶນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ - ໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກການຈັດຕັ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳໂລກ. OEM, ຜູ້ສະໜອງ, ແລະລັດຖະບານທຸກຄົນໃນປັດຈຸບັນວາງແຜນກ່ຽວກັບກຳລັງການຜະລິດຂອງຈີນ, ເຄມີແບັດເຕີຣີຂອງຈີນ, ແລະຈຸດລາຄາຂອງຈີນ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະແຂ່ງຂັນກັບພວກເຂົາ ຫຼື ຮ່ວມມືກັບພວກເຂົາ.

ໂມເມນຕຳແມ່ນໂຄງສ້າງ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນວົງຈອນຕະຫຼາດທີ່ຈະກັບຄືນມາ. ຕົວຂັບເຄື່ອນແມ່ນໂຄງສ້າງ ແລະ ເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນແລະກັນ:

• ຄວາມປອດໄພຂອງຊັບພະຍາກອນ:ບໍລິສັດຈີນຄວບຄຸມ ຫຼື ເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນທີ່ສຳຄັນຂອງກຳລັງການປຸງແຕ່ງລິທຽມ, ນິກເກີນ, ໂຄບອລ, ແລະ ແກຣໄຟຣ໌ຂອງໂລກ.
• ເສດຖະສາດການຜະລິດ:ຂະໜາດ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາແບັດເຕີຣີຂອງຈີນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກຳນົດລາຄາຕໍ່າສຸດທົ່ວໂລກ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສົ່ງອອກ:ກອງເຮືອຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ro-ro ທີ່ອຸທິດຕົນ, ໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າໄດ້ປ່ຽນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກໃຫ້ກາຍເປັນອາວຸດດ້ານການຂົນສົ່ງ.
• ຈັງຫວະເທັກໂນໂລຢີ:ດ້ວຍແພລດຟອມ 800V, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານ SiC, ແລະ ການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດ, ຜະລິດຕະພັນຈີນໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ນຳໜ້າທັງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ລາຄາ.

ຂໍ້ດີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຂໍ້ໃດທີ່ຈະເສື່ອມໂຊມໄດ້ໄວ. ແຕ່ລະຂໍ້ແມ່ນຄືກັບຄູນ້ຳທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມພູນຂຶ້ນໄປຕາມການເວລາ.

ທາງເລືອກທີ່ໂລກກຳລັງປະເຊີນຢູ່

ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນຍຸດທະສາດດຽວແຕ່ເປັນເມນູ:

• ແຂ່ງຂັນ:ສ້າງຄວາມສາມາດພາຍໃນປະເທດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງ IRA ຂອງສະຫະລັດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອຸດສາຫະກໍາ Net-Zero ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.
• ຄູ່ຮ່ວມງານ:ຍອມຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ທຶນຮອນຂອງຈີນວ່າເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ ດັ່ງທີ່ຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງເຮັດຢູ່.
• ຊ່ຽວຊານ:ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດສະເພາະ — ຕະຫຼາດພຣີມຽມ, ລົດພາຫະນະການຄ້າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ — ບ່ອນທີ່ຄວາມຮູ້ທ້ອງຖິ່ນຍັງຄົງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ.

ຄວາມເປັນຈິງໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະສົມປະສານທັງສາມຢ່າງເຂົ້າກັນ. ຜູ້ຊະນະຈະເປັນຜູ້ທີ່ຖືວ່າປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຖືກສະກັດກັ້ນແຕ່ເປັນພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງວາງແຜນໄວ້.

ສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາ, ການຄິດໄລ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນອີກ. ປະເທດທີ່ບໍ່ມີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສາມາດກ້າວກະໂດດໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ແພລດຟອມຂອງຈີນ, ແບັດເຕີຣີຂອງຈີນ, ແລະຮາດແວສາກໄຟຂອງຈີນ - ຄືກັນກັບທີ່ອິນໂດເນເຊຍ, ບຣາຊິນ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາຟຣິກາ ແລະຕາເວັນອອກກາງກຳລັງເຮັດຢູ່ແລ້ວ. ສຳລັບຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ການຄອບງຳຂອງຈີນບໍ່ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່; ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີມາໃນການເຂົ້າສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຄຳຖາມຍຸດທະສາດຢູ່ທີ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນແຕ່ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການເພິ່ງພາອາໄສ: ວິທີການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃນຂະນະທີ່ສ້າງການບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ, ການປະກອບ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ.

ຄຳເວົ້າສຸດທ້າຍ

ເຈັດສິບຫ້າເປີເຊັນຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດ; ມັນເປັນເງື່ອນໄຂເລີ່ມຕົ້ນ. ທົດສະວັດຂ້າງໜ້າຈະຖືກກຳນົດໂດຍວິທີທີ່ໂລກຕອບສະໜອງ - ດ້ວຍກຳແພງ ຫຼື ດ້ວຍຂົວ, ດ້ວຍພາສີ ຫຼື ດ້ວຍການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄຳຖາມອີກຕໍ່ໄປແມ່ນທິດທາງການເດີນທາງ. ການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າໄດ້ຂ້າມຈຸດທີ່ບໍ່ມີທາງກັບຄືນ, ແລະສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງອຸດສາຫະກຳທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນຈະຍັງຄົງເປັນຂອງຈີນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໜ້າວຽກສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນທຸກຄົນບໍ່ແມ່ນເພື່ອປີ້ນກັບແຮງກະຕຸ້ນ, ແຕ່ເພື່ອວາງຕຳແໜ່ງພາຍໃນມັນ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power ຢືນຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້ — ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC, ເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະລະບົບ BESS ທີ່ລົດໄຟຟ້າ EV ທົ່ວໂລກອາໄສ. ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ໂອກາດການຮ່ວມມື, ຫຼື ໃບສະເໜີລາຄາ, ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້.