2026 ಟೋಕಿಯೋ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ: ಅರ್ಹತೆ, ಮೊತ್ತಗಳು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಟೋಕಿಯೊ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ - ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ವಾರ್ಡ್ - ಇವು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಸರಿಸುಮಾರು 50% ರಿಂದ 66% ರಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.
• ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಿಂದ, ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ 2,000 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಬಾಧ್ಯತೆಯು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.
• 2026 ರ ನೀತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ: 150kW+ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 50kW-ಕ್ಲಾಸ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
• ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು ಜಪಾನಿನ ಕಾನೂನು ಘಟಕ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಸರಣೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು (PSE, JEVS, ಪ್ರಕಾರ ಅನುಮೋದನೆ); ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪಾವತಿಯವರೆಗಿನ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಂತ್ಯದ ಕಾಲಾವಧಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6 ​​ರಿಂದ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಟೋಕಿಯೋ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ 2026 ಏಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ

ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ 2030 ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು 300,000 ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೇ 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಡೀ ದೇಶವು 14,377 CHAdeMO ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (GoGoEV ಡೇಟಾ) ಕೇವಲ 28,515 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಭಾರಿ ಪೂರೈಕೆ ಅಂತರವನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ. ಟೋಕಿಯೊ 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 2,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಕಠಿಣ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ 100% ZEV (ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನ) ಹೊಸ-ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ನೀತಿ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, 2026 ರ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದ ಟೋಕಿಯೊ EV ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಬಜೆಟ್ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಟೋಕಿಯೊವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಸಲಕರಣೆ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನೀತಿ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆಯಾಮಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ: ಸಬ್ಸಿಡಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅರ್ಹತೆ, ಮೊತ್ತದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಹರಿವು.

H2: ಟೋಕಿಯೋ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೂರು ಹಂತದ ರಚನೆ

ಟೋಕಿಯೋ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರು-ಪದರದ ಪೇರಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನುದಾನವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರಾಂಟ್" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ METI ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪದರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು V2H ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "EV ಚಾರ್ಜರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ಗ್ರಾಂಟ್" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಬ್ಯೂರೋ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಟೋಕಿಯೋ ಪದರವು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು (ಶಿಬುಯಾ ಮತ್ತು ಸೆಟಗಯಾದಂತಹವು) ಎರಡು ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಟಾಪ್-ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪದರಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಒಟ್ಟು ಒಟ್ಟು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕವರೇಜ್ ದರವು 50% ಮತ್ತು 66% ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.

H3: ಮೂರು ಹಂತದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ (FY2026, ಅಧಿಕೃತ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ)

ಪೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ: ಒಂದೇ 150kW DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು JPY 6 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 9 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ) ಮೂರು ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 50% ರಿಂದ 66% ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು, ನಿಜವಾದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆದೇಶ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಲಹೆ: ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಮೊದಲ-ನಿಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ವಿಂಡೋ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ - ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಗರಿಷ್ಠ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ತಿಂಗಳುಗಳು.

H2: ಯಾವ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ? ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಗೇಟ್‌ಗಳು

ಸಬ್ಸಿಡಿ ಅರ್ಹತೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಉಪಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. 2026 ರ ನೀತಿಯು 50kW-ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (CHAdeMO / CCS2 / CHAdeMO+NACS ಹೊಂದಾಣಿಕೆ), V2H ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 30kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ DC ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳ AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಟೋಕಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಬ್ಸಿಡಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ 50kW-to-150kW ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.

H3: ನಾಲ್ಕು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಗೇಟ್‌ಗಳು

• PSE ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ (ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಯ್ದೆ): ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್‌ಇ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತತೆಯ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು.
• ಜೆಇವಿಎಸ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನುಸರಣೆ: CHAdeMO ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು JEVS G105 ನಂತಹ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು CHAdeMO ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಕನ್ಫಾರ್ಮನ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು.
• METI ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ: ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು PSE ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತತೆಯ ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು.
• ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಸರಣೆ: ವಿತರಣಾ ನವೀಕರಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿ, ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕವು ಕಟ್ಟಡ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

ಚೀನೀ DC ಚಾರ್ಜರ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ, PSE ಮತ್ತು CHAdeMO ಅನುಸರಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಖ್ಯ ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿವೆ (ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಗೆ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರದಿಂದ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಕರೆನ್ಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ. MIDA ಯ ಜಪಾನ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 50kW/60kW CHAdeMO DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ (450V/125A) ಅನ್ನು JEVS ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಿಂದ ನಿಯೋಜನೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು (ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ).

H2: ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪಡೆಯಬಹುದು? ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳು

ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅರ್ಹ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಬ್ಸಿಡಿ ದರದಿಂದ ಗುಣಿಸಿದಾಗ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50kW ಮತ್ತು 150kW+ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. FY2025 ರಿಂದ, METI 150kW ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ "ಹೈ-ಪವರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ" ಆಡ್-ಆನ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ವಯಸ್ಸಾದ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ.

H3: ಸಲಕರಣೆ-ಪ್ರಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕ್ಯಾಪ್ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ (ಉಲ್ಲೇಖ ಮೌಲ್ಯಗಳು)

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (AI ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ):2026 ರ ಟೋಕಿಯೋ ಅನುದಾನದ ಆಧಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, V2H ಮೊದಲ-ಘಟಕದ ಮಿತಿ JPY 1.35 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಘಟಕದ ಮಿತಿ JPY 680,000, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಡ್-ಆನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ; 50kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಟೋಕಿಯೋ-ಪ್ಲಸ್-ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚೇತರಿಕೆ ದರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದ 50% ಮತ್ತು 65% ರ ನಡುವೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

H2: ಅರ್ಜಿಯ ಹರಿವಿನ ವಿವರಣೆ: ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಪಾವತಿಯವರೆಗಿನ 6 ಹಂತಗಳು

ಪೂರ್ಣ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಹಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ: (1) ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾನೂನು ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು (ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ), (2) ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, (3) ವಿತರಣಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿ, (4) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿ, (5) ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಫೈಲ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು (6) ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವು 6 ರಿಂದ 12 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಿತರಣಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಫೈಲ್ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

H2: ದೃಶ್ಯ ನಿರೂಪಣೆ: ಚೀನೀ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಟೋಕಿಯೊ ಕನ್ವೀನಿಯನ್ಸ್-ಸ್ಟೋರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ

ಏಪ್ರಿಲ್ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಶ್ರೀ ಜಾಂಗ್, 5 ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೋಕಿಯೊ "EV ಚಾರ್ಜರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೇಶನ್ ಡೆಸ್ಕ್" ಮೂಲಕ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು: ಅಂಗಡಿಗಳು 23 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 2 ಆಸ್ತಿಗಳು 2,000 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ - ಬಾಧ್ಯತಾ ನೀತಿಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೆಯದು ಆದ್ಯತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಶ್ರೀ ಜಾಂಗ್ 50kW CHAdeMO DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರ ಪಾಕೆಟ್ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 40% ಆಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಬಳಕೆಯ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೈ-ಪವರ್ ಆಡ್-ಆನ್‌ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ 4 ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸ್ವೀಕಾರದ 2 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಅವರ ತೀರ್ಮಾನ: "ಮೊದಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿ, ನಂತರ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿ. ಸಬ್ಸಿಡಿ ಲಾಭವಲ್ಲ - ಇದು ನಗದು ಹರಿವು."

H2: ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲಹೆ

• ಅಪಾಯ 1: ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ— ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಕಾರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅರ್ಜಿ ತಿರಸ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಮ: ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ PSE ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ.
• ಅಪಾಯ 2: ವಿತರಣಾ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು—23 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬಿಗಿಯಾದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಲೀಡ್ ಸಮಯ 6 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರತಿಕ್ರಮ: ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವೀಕಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿ.
• ಅಪಾಯ 3: ಈಡೇರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯ ಬದ್ಧತೆಗಳು- "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆ" ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಂಡೋದೊಳಗೆ ತೆರೆಯಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಭಾಗಶಃ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕ್ಲಾಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.
• ಅಪಾಯ 4: ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದ ಬದಲಾವಣೆ- ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿಕ್ರಮ: ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು.

H2: 7 ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ FAQ ಗಳು

1. ಪ್ರಶ್ನೆ: ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳು (ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು) ಟೋಕಿಯೋ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದೇ?A: ಹೌದು, ಆದರೆ ಅರ್ಜಿದಾರರು ದೇಶೀಯ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾನೂನು ಘಟಕವಾಗಿರಬೇಕು; ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಪೋಷಕ ಕಂಪನಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
2. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಸುಲಭವಾದದ್ದು, ಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು?ಎ: 2026 ರಲ್ಲಿ, ನೀತಿಯು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ: 50kW+ DC ಘಟಕಗಳು AC ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ; AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತವೆ.
3. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಬ್ಸಿಡಿ ತೆರಿಗೆಗೆ ಒಳಪಡುತ್ತದೆಯೇ?ಎ: ಸಲಕರಣೆ ಅನುದಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಆದಾಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ತೆರಿಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು; ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ತೆರಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರಗಾರನು ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು.
4. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬಹುದೇ?ಉ: ಇಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಪೋಸ್ಟ್-ಪೇಯ್ಡ್ ಮರುಪಾವತಿಗಳಾಗಿವೆ: ನೀವು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತೀರಿ, ನಂತರ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
5. ಪ್ರಶ್ನೆ: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ವಾರ್ಡ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದೇ?ಉ: ಹೌದು, ಅವು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಅರ್ಹ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು; ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಆದೇಶವು ಮೊದಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ನಂತರ ಟೋಕಿಯೊ, ನಂತರ ಉಳಿದ ವಾರ್ಡ್ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
6. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚಾರ್ಜರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು CEV ವಾಹನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ?ಉ: ಹೌದು—ಅರ್ಜಿದಾರರು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ವೆಚ್ಚಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಸೌಲಭ್ಯ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರು), ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಬಹುದು.
7. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ?A: ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1-2 ಬಾರಿ (ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್) ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹೈ-ಪವರ್ ಆಡ್-ಆನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಧ್ಯತೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

H2: ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ಟೋಕಿಯೋ ಡಿಸಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ, MIDA ಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಹೈ-ಪವರ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕುಡಿಸಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (60 ಕಿ.ವ್ಯಾ–480 ಕಿ.ವ್ಯಾ)ಮತ್ತುನೆಲಮಟ್ಟದ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, JEVS ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಜಪಾನ್-ಪ್ರಮಾಣಿತ 50kW/60kW CHAdeMO ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ (450V/125A); ಸೀಮಿತ ವಿತರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಜೋಡಿಸಬಹುದು aಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು, ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆBESS ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪಡೆದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಂರಚನೆಯು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು MIDA ಯೊಂದಿಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸಿ.