2026 டோக்கியோ DC சார்ஜர் மானிய வழிகாட்டி: தகுதி, தொகைகள், செயல்முறை மற்றும் சிக்கல்கள்

முக்கியக் குறிப்புகள்

• டோக்கியோ டிசி சார்ஜர் மானியங்கள், தேசிய, டோக்கியோ மெட்ரோ மற்றும் வார்டு என மூன்று அடுக்குகளாகச் செயல்பட்டு, உபகரண மற்றும் கட்டுமானச் செலவில் ஏறக்குறைய 50% முதல் 66% வரை ஒருங்கிணைந்த அளவில் வழங்குகின்றன.
• ஏப்ரல் 2025 முதல், டோக்கியோவில் 2,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவில் புதிதாகக் கட்டப்படும் வணிக வளாகங்களில் மின்சார வாகன மின்னேற்றும் கருவிகளைச் சட்டப்படி நிறுவ வேண்டும், மேலும் இந்தக் கட்டாயமானது மானிய நிதி ஒதுக்கீட்டை மேலும் விரிவுபடுத்துகிறது.
• 2026 கொள்கை உயர் சக்திக்கு ஆதரவளிக்கிறது: 50kW-வகுப்பு அலகுகளைக் காட்டிலும் 150kW+ DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக மானிய வரம்புகளைப் பெறுகின்றன.
• விண்ணப்பத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள்: ஒரு ஜப்பானிய சட்டப்பூர்வ நிறுவனம் மற்றும் முழுமையாக இணக்கமான உபகரணங்கள் (PSE, JEVS, வகை ஒப்புதல்); திட்டத் தொடக்கத்திலிருந்து மானியம் வழங்கப்படும் வரையிலான முழுமையான காலக்கெடு பொதுவாக 6 முதல் 12 மாதங்கள் ஆகும்.

டோக்கியோ டிசி சார்ஜர் மானியங்களுக்கு 2026 ஏன் ஒரு முக்கியமான காலகட்டமாக இருக்கிறது?

ஜப்பானிய அரசாங்கம் செப்டம்பர் 2023-ல், 2030-ஆம் ஆண்டுக்கான தனது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இலக்கை 300,000 சார்ஜிங் நிலையங்களாக இரட்டிப்பாக்கியது. இருப்பினும், மே 2026 நிலவரப்படி, நாடு முழுவதும் 14,377 CHAdeMO அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் (GoGoEV தரவு) வெறும் 28,515 சார்ஜிங் நிலையங்கள் மட்டுமே இயங்குகின்றன, இது ஒரு மிகப்பெரிய விநியோக இடைவெளியை ஏற்படுத்துகிறது. டோக்கியோ, 2035-க்குள் 2,000 பொது அதிவேக சார்ஜர்களை நிறுவும் ஒரு கடுமையான இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளதுடன், 2035-க்குள் தனது மாகாணத்திற்குள் 100% ZEV (பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனம்) புதிய கார் விற்பனையை அடையும் ஒரு உத்தியையும் முன்னெடுத்து வருகிறது. இந்தக் கொள்கைக் கலவையின் காரணமாக, 2026 நிதியாண்டிற்கான டோக்கியோவின் மின்சார வாகன சார்ஜர் மானிய நிதிநிலை உயர்ந்த மட்டத்திலேயே நீடிக்கிறது. இது, வெளிநாட்டு உபகரண விற்பனையாளர்கள் மற்றும் இயக்குநர்களுக்கு டோக்கியோவை மிகவும் கணிக்கக்கூடிய கொள்கைப் பலனாக ஆக்குகிறது. கீழேயுள்ள பிரிவுகள் இந்த முழுமையான சித்திரத்தை நான்கு பரிமாணங்களாகப் பிரிக்கின்றன: மானியக் கட்டமைப்பு, உபகரணத் தகுதி, தொகை வரம்புகள் மற்றும் விண்ணப்ப ஓட்டம்.

H2: டோக்கியோ DC சார்ஜர் மானியங்களின் மூன்று அடுக்கு கட்டமைப்பு

டோக்கியோ DC சார்ஜர் மானியம் என்பது ஒரு ஒற்றைத் திட்டம் அல்ல, மாறாக இது மூன்று அடுக்குகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும். இந்த மானியத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கான முதல் படி, இந்தக் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வதே ஆகும். "சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு மானியம்" திட்டத்தின் கீழ் METI-ஆல் செயல்படுத்தப்படும் தேசிய அடுக்கு, முதன்மையாக ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் மற்றும் V2H சாதனங்களுக்கான உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுமானச் செலவுகளுக்கு நிதியளிக்கிறது. "EV சார்ஜர் நிறுவல் மானியம்" திட்டத்தின் கீழ் சுற்றுச்சூழல் பணியகத்தால் செயல்படுத்தப்படும் டோக்கியோ அடுக்கு, உபகரண வகைகளின் அடிப்படையில் நிலையான தொகைகளை வழங்குகிறது. வார்டு மற்றும் நகராட்சித் திட்டங்கள் (ஷிபுயா மற்றும் செட்டகாயா போன்றவை) இந்த இரண்டு மேல் அடுக்குகளுக்கு மேலாக உள்ளூர் கூடுதல் நிதிகளைச் சேர்க்கின்றன. மூன்று அடுக்குகளுக்கும் ஒரே நேரத்தில் விண்ணப்பிக்கலாம், ஆனால் அவற்றின் மொத்தத் தொகை, மொத்த திட்டச் செலவைத் தாண்டக்கூடாது. எனவே, நடைமுறையில் இதன் பயனுள்ள நிதிப் பயன்பாட்டு விகிதம் 50% முதல் 66% வரை உள்ளது.

H3: மூன்றடுக்கு மானிய ஒப்பீட்டு அட்டவணை (நிதியாண்டு 2026, அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகளுக்கு உட்பட்டது)

ஒன்றன் மேல் ஒன்றாகச் சேரும் விளைவு கணிசமானது: கோட்பாட்டளவில், ஒரு 150kW DC அதிவேக மின்னேற்ற நிலையம் (உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுமானச் செலவு சுமார் 6 மில்லியன் முதல் 9 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் வரை) மூன்று அடுக்குகள் மூலம் அதன் மூலதனத்தில் 50% முதல் 66% வரை மீட்க முடியும். இதன் உண்மையான விளைவு, விண்ணப்ப வரிசை மற்றும் ஆண்டு நிதி ஒதுக்கீட்டு வேகத்தைப் பொறுத்து அமையும். ஒரு முக்கியக் குறிப்பு: மானியங்கள் 'முதலில் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டதற்கு முதலில் நிதி வழங்கப்படும்' என்ற அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன. மேலும், ஆண்டு நிதி ஒதுக்கீடு தீர்ந்துவிட்டால், அதற்கான வாய்ப்பு முடிந்துவிடும்—ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்கள்தான் அதிகபட்ச விண்ணப்பங்கள் வரும் மாதங்கள்.

H2: எந்த DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் தகுதி பெறுகின்றன? உபகரண வகைகள் மற்றும் சான்றிதழ் வாயில்கள்

மானியத் தகுதி என்பது உபகரண வகை, வெளியீட்டுத் திறன் மற்றும் சான்றிதழ் நிலை ஆகியவற்றுடன் நேரடியாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே முதலில் சான்றளித்து பின்னர் விண்ணப்பிப்பதே உறுதியான விதியாகும். 2026 கொள்கையானது 50kW மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேகமான சார்ஜர்கள் (CHAdeMO / CCS2 / CHAdeMO+NACS இணக்கமானவை), V2H இருவழி சார்ஜர்கள் மற்றும் அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளுக்கான கூட்டு சார்ஜிங் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றைத் தெளிவாக ஆதரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் 30kW-க்குக் குறைவான குறைந்த திறன் கொண்ட DC அலகுகள் மற்றும் எளிய AC சார்ஜர்களுக்குக் குறைந்த முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. எனவே, புதிய டோக்கியோ நிலையங்களைத் திட்டமிடும் இயக்குநர்கள், மானியப் பாதுகாப்பு மிகவும் வலுவாக இருக்கும் 50kW முதல் 150kW வரையிலான வரம்பை மையமாகக் கொண்டு திறன் வகுப்பை வடிவமைக்க வேண்டும்.

H3: நான்கு கடினமான சான்றிதழ் வாயில்கள்

• PSE சான்றிதழ் (மின்சார உபகரணங்கள் மற்றும் பொருள் பாதுகாப்புச் சட்டம்)DC சார்ஜர்கள் மின் சாதனங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை PSE வகை வகைப்பாடு அல்லது பொருத்தத்தன்மை ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
• JEVS நெறிமுறை இணக்கம்CHAdeMO நெறிமுறை மற்றும் இணைப்பிகள், JEVS G105 போன்ற தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் மற்றும் CHAdeMO இணைப்பு இணக்கச் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
• METI வகை ஒப்புதல்வேகமான சார்ஜர்கள், PSE உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு நியமிக்கப்பட்ட அமைப்பால் வகை வகைப்பாடு அல்லது பொருத்த உறுதிப்படுத்தலுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.
• கட்டுமான இணக்கம்விநியோக மேம்பாடுகள் மின் சாதனங்களுக்கான தொழில்நுட்பத் தரநிலைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும், அதே சமயம் தீ, நில அதிர்வு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு ஆகியவை கட்டிடத் தரநிலைகள் சட்டத்தைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

சீன DC சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, PSE மற்றும் CHAdeMO இணக்கச் சோதனைகளே முக்கிய செலவினங்களாகும் (ஒரு மாடலுக்குப் பல்லாயிரக்கணக்கான யென் முதல் ஒரு மில்லியன் யென் வரை). ஆனால், சான்றிதழ் பெறப்பட்டவுடன், அந்த உபகரணம் மானியப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டு, டோக்கியோ ஆபரேட்டர் கொள்முதலில் ஒரு முக்கிய மதிப்பாக மாறுகிறது. MIDA-வின் ஜப்பான் சந்தைக்கான 50kW/60kW CHAdeMO DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் (450V/125A), JEVS கட்டமைப்பிற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சான்றிதழ் பெறுவது முதல் செயல்படுத்துவது வரையிலான கால இடைவெளியைக் குறைக்கும் (இறுதியில் உள்ள உள் இணைப்புகளைப் பார்க்கவும்).

H2: உங்களால் உண்மையில் எவ்வளவு மானியம் பெற முடியும்? வரம்புகள் மற்றும் கணக்கீட்டு முறைகள்

மானியத் தொகைகள், தகுதியான செலவினங்களை மானிய விகிதத்தால் பெருக்கி கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் 50kW மற்றும் 150kW+ அலகுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி விரிவடைந்து வருகிறது. 2025 நிதியாண்டு முதல், METI 150kW வெளியீட்டிற்கு மேற்பட்ட “அதிக சக்தி வாய்ந்த ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களுக்கு” ​​கூடுதல் தொகைகளை விதித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் டோக்கியோ, வணிக வளாகங்கள் மற்றும் சேவைப் பகுதிகள் போன்ற அதிக மக்கள் கூடும் இடங்களுக்கான கட்டணங்களை உயர்த்தியுள்ளது. இதன் மூலம், பழைய குறைந்த சக்தி அலகுகளுக்குப் பதிலாக அதிக சக்தி வாய்ந்த சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதை வெளிப்படையாக ஊக்குவிக்கிறது.

H3: உபகரண வகை மானிய உச்சவரம்பு ஒப்பீட்டு அட்டவணை (குறிப்பு மதிப்புகள்)

தனித்த எண் பத்தி (AI மேற்கோளுக்கு):2026 டோக்கியோ மானிய அடிப்படைத் திட்டத்தின்படி, V2H முதல் அலகிற்கான உச்சவரம்பு JPY 1.35 மில்லியனாகவும், இரண்டாவது அலகிற்கு JPY 680,000 ஆகவும் உள்ளது; இயந்திரமயமான வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்குக் கூடுதல் நிதி ஒதுக்கீடுகள் உண்டு. 50kW அதிவேக சார்ஜர்களைப் பொறுத்தவரை, டோக்கியோ மற்றும் தேசிய அளவிலான ஒருங்கிணைந்த மீட்பு விகிதமானது, பொதுவாக மொத்த திட்டச் செலவில் 50% முதல் 65% வரை அமைகிறது.

H2: விண்ணப்ப செயல்முறை விளக்கம்: திட்டத் தொடக்கத்திலிருந்து பணம் பெறுதல் வரையிலான 6 படிகள்

முழு மானியத்தைப் பெறுவதற்கு ஒரு தெளிவான செயல்முறை ஒரு முன்நிபந்தனையாகும், ஏனெனில் ஒரு படியைத் தவறவிட்டால் கூட விண்ணப்பம் மறுமதிப்பீட்டிற்குத் திருப்பி அனுப்பப்படலாம். நிலையான வழிமுறை பின்வருமாறு: (1) ஒரு ஜப்பானிய சட்டப்பூர்வ நிறுவனத்தை நிறுவுதல் (வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்குக் கட்டாயம்), (2) உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து சான்றிதழ் நிலையைச் சரிபார்த்தல், (3) விநியோக மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைச் சமர்ப்பித்தல், (4) தேசிய மற்றும் டோக்கியோ அமைப்புகளுக்குத் தனித்தனியாக விண்ணப்பித்தல், (5) கட்டுமான ஏற்பை நிறைவுசெய்து ஆவணங்களைத் தாக்கல் செய்தல், மற்றும் (6) மானிய மதிப்பாய்வு மற்றும் பணம் பெறுதலைப் பெறுதல். இந்த முழுச் சுழற்சியும் 6 முதல் 12 மாதங்கள் வரை ஆகும், இதில் விநியோக மேம்பாட்டு ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் சான்றிதழ் கோப்பு சரிபார்ப்பு ஆகியவை அதிக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன.

H2: காட்சி விவரம்: ஒரு சீன முதலீட்டாளரின் டோக்கியோ வசதிக் கடை அதிவேக மின்னேற்றத் திட்டம்

ஏப்ரல் 2026-ல், டோக்கியோவில் உணவகச் சங்கிலி ஒன்றை நடத்தி வரும் திரு. ஜாங், 5 வசதிக் கடைகளின் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை நிறுவ முடிவு செய்தார். அவரது முதல் படி, உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்ல, மாறாக டோக்கியோவின் “EV சார்ஜர் மானிய ஆலோசனை மையம்” மூலம் தகுதியை உறுதி செய்வதாகும்: அந்தக் கடைகள் 23 வார்டுகளுக்குள் அமைந்துள்ளன, வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பொதுமக்களுக்குத் திறந்தவை, மேலும் அவற்றில் இரண்டு, 2,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவு கொண்ட புதிய கட்டிடங்கள் ஆகும் — இதில் பிந்தையது, கட்டாயக் கொள்கையின் காரணமாக முன்னுரிமை மதிப்பாய்வைப் பெற்றது. திரு. ஜாங் 50kW CHAdeMO DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார் (தேசிய மற்றும் டோக்கியோ மானியங்களைச் சேர்த்த பிறகு, அவரது சொந்தப் பங்கு சுமார் 40% ஆக இருந்தது), பின்னர் பொதுப் பயன்பாட்டு உறுதிமொழியைப் பயன்படுத்தி அதிக சக்தி வாய்ந்த கூடுதல் இணைப்பிற்கு விண்ணப்பித்தார். திட்டம் தொடங்கியதிலிருந்து மின் கட்டமைப்புடன் இணைக்க 4 மாதங்கள் ஆனது, மேலும் மானியம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு கிடைத்தது. அவர் கற்றுக்கொண்ட பாடம்: “முதலில் சான்றிதழ் மற்றும் விநியோகத்தைச் சரிசெய்து கொள்ளுங்கள், பிறகு மானியத்தைப் பற்றிப் பேசுங்கள். மானியம் என்பது லாபம் அல்ல — அது பணப்புழக்கம்.”

H2: பொதுவான தவறுகள் மற்றும் தவிர்ப்பதற்கான ஆலோசனைகள்

• குறைபாடு 1: சான்றிதழ் மற்றும் மானியப் பட்டியல் பொருந்தாமைமானிய வகை வரம்பிற்குள் உபகரணம் வருகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்காமல் அதைத் தேர்ந்தெடுப்பது, விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். மாற்று நடவடிக்கை: கையொப்பமிடுவதற்கு முன், வழங்குநரிடமிருந்து PSE பதிவு எண் மற்றும் வகை ஒப்புதல் எண்ணைக் கோரவும்.
• சிக்கல் 2: விநியோக மேம்பாடுகளைக் குறைத்து மதிப்பிடுதல்23 வார்டுகளில் உள்ள சில பகுதிகளில் உயர் மின்னழுத்த மின் உற்பத்தித் திறன் பற்றாக்குறையாக உள்ளது, மேலும் அவற்றை மேம்படுத்துவதற்கு 6 மாதங்களுக்கும் மேலாக ஆகும். இதற்கான மாற்று நடவடிக்கை: திட்டம் தொடங்குவதற்கு முன்பே மின் இணைப்பு ஒப்பந்தத்திற்கு விண்ணப்பிக்கவும்.
• குறைபாடு 3: நிறைவேற்றப்படாத பொதுப் பயன்பாட்டு உறுதிமொழிகள்“பொதுப் பயன்பாடு” என்ற அடிப்படையில் அதிக கட்டணத்தைப் பெற்றுக்கொண்டு, பின்னர் தேவைப்படும் காலக்கெடுவுக்குள் திறக்கத் தவறினால், பகுதி மானியம் திரும்பப் பெறப்படலாம்.
• சிக்கல் 4: நிதியாண்டு மாற்றம்மார்ச் மாத இறுதிக்குள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாத திட்டங்கள், மறுஆய்விற்காக அடுத்த நிதியாண்டிற்கு மாற்றப்படலாம். மாற்று நடவடிக்கை: ஏற்பு மைல்கல்லை கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் முன்தேதியிடவும்.

H2: உயர் அதிர்வெண் தொடர்பான 7 அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கே: வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் (சீன நிறுவனங்கள்) டோக்கியோ சார்ஜர் மானியங்களுக்கு விண்ணப்பிக்க முடியுமா?ஆம், ஆனால் விண்ணப்பதாரர் ஜப்பானில் நிறுவப்பட்ட, உள்நாட்டு அலுவலகம் மற்றும் வங்கிக் கணக்கு கொண்ட ஒரு சட்டப்பூர்வ நிறுவனமாக இருக்க வேண்டும்; ஹாங்காங் அல்லது சீனப் பெருநிலப்பரப்பைச் சேர்ந்த தாய் நிறுவனம் நேரடியாக விண்ணப்பிக்க முடியாது.
2. கே: DC சார்ஜர்களா அல்லது AC சார்ஜர்களா, எதற்கு மானியம் வழங்குவது எளிது?2026-ல், கொள்கையானது DC அதிவேக மின்னேற்றத்திற்குச் சாதகமாக உள்ளது: AC அலகுகளை விட 50kW+ DC அலகுகளுக்கு அதிக கட்டணங்களும் வரம்புகளும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன; AC மின்னேற்றிகள் பெரும்பாலும் அடுக்குமாடி மற்றும் குடியிருப்பு வழித்தடங்கள் வழியாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
3. கே: மானியத்திற்கு வரி விதிக்கப்படுமா?அ: உபகரண மானியங்கள் பொதுவாக வரி விதிக்கக்கூடிய வருமானம் அல்ல, ஆனால் கட்டுமானச் செலவு மானியங்கள் நிறுவன வரிச் சட்டத்தின் கீழ் கையாளப்பட வேண்டும்; உரிமம் பெற்ற வரி கணக்காளர் ஒருவர் இந்த அணுகுமுறையை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
4. மானியத்தை முன்கூட்டியே செலுத்த முடியுமா?இல்லை. எல்லாத் திட்டங்களும், திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பின்னரே திருப்பிச் செலுத்தப்படும் வகையைச் சேர்ந்தவை: நீங்கள் முதலில் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளித்து, பின்னர் அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிறகு அதற்கான தொகையைக் கோருவீர்கள். எனவே, போதுமான செயல்பாட்டு மூலதனம் இருப்பது அவசியமாகும்.
5. தேசிய, டோக்கியோ மற்றும் வார்டு மானியங்களை ஒன்றிணைக்க முடியுமா?ஆம், அவை ஒன்றன் மேல் ஒன்றாகச் சேரும், ஆனால் மொத்தத் தொகை தகுதிவாய்ந்த செலவினங்களைத் தாண்டக்கூடாது; பரிந்துரைக்கப்படும் வரிசைமுறை: முதலில் தேசிய அளவில், பிறகு டோக்கியோவில், அதன்பின் மீதமுள்ள வார்டு பட்ஜெட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
6. கே: சார்ஜர் மானியங்களை CEV வாகன மானியங்களுடன் சேர்த்துப் பயன்படுத்த முடியுமா?ஆம்—விண்ணப்பதாரர்களும் தகுதியான செலவுகளும் (வசதி உரிமையாளர் மற்றும் கார் வாங்குபவர்) வேறுபடுவதால், இரண்டையும் தனித்தனியாகக் கோரலாம்.
7. கே: மானியக் கொள்கைகள் எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன?அறிவிப்புகள் பொதுவாக ஆண்டுக்கு 1–2 முறை (ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர்) திருத்தப்படுகின்றன; அதிக சக்தி வாய்ந்த கூடுதல் அம்சங்கள் மற்றும் கடப்பாடுடன் இணைக்கப்பட்ட விவரங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடுமையாக்கப்படுகின்றன, எனவே திட்டம் தொடங்குவதற்கு முன் நடப்பு ஆண்டு அறிவிப்பை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

H2: பரிந்துரைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் உள் இணைப்புகள்

டோக்கியோ DC அதிவேக சார்ஜிங் திட்டங்களுக்கு, MIDA-வின் தயாரிப்பு வரிசை முழுமையான தொகுப்பை உள்ளடக்கியுள்ளது: அதிக சக்தி தேவைப்படும் தளங்கள் முதலில் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.DC EV சார்ஜர் நிலையம் (60kW–480kW)மற்றும் அந்ததரையில் நிற்கும் DC சார்ஜர் நிலையம்ஜப்பான் தரநிலை 50kW/60kW CHAdeMO மாடல்களை (450V/125A) JEVS கட்டமைப்பிற்கு ஏற்ப மாற்றி அமைப்பதன் மூலம், குறைந்த விநியோகத் திறன் கொண்ட தளங்கள் ஒருஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புமேம்படுத்தல் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கு, அதே சமயம் அவசரகால மற்றும் நடமாடும் மின்னேற்றச் சூழல்கள் பொருத்தமாக உள்ளன.BESS சார்ஜர் நிலையம்மானியத்திற்கு விண்ணப்பிக்கும் முன், வகை ஒப்புதல் முடிந்த பிறகு, மானியம் பெறும் உபகரணப் பட்டியலில் எந்த உள்ளமைவு பொருந்துகிறது என்பதை MIDA-விடம் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளவும்.