ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຄູ່ມືການເລືອກສະຖານທີ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ (ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນ + ການປຽບທຽບສະຖານທີ່ 7 ແຫ່ງ)

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນສະຖານທີ່: ກະແສການຈະລາຈອນ 30 + ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ EV 20 + ການແຈກຢາຍ 20 + ການແຂ່ງຂັນ 15 + ກົດລະບຽບ/ສັນຍາເຊົ່າ 15; ອະນຸມັດທີ່ 70+ ຄະແນນ.
• ການຍົກລະດັບການແຈກຢາຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເວລາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ການຮັບສັນຍານແຮງດັນສູງໃຊ້ເວລາ 6–12 ເດືອນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ກວດສອບຄວາມອາດສາມາດໃນການຮັບສັນຍານໃນພາກພື້ນໃນລະຫວ່າງການເລືອກສະຖານທີ່.
• ການກວດສອບລະບຽບການສາມຢ່າງແມ່ນບັງຄັບຄື: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນຕົວເມືອງ (ການແບ່ງເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ), ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ (ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ), ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບໍລິການດັບເພີງ (ການເກັບຮັກສາ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະກອນ).
• ການປະເມີນການແຂ່ງຂັນຄວນນັບ "ສະຖານີ 150kW+ ພາຍໃນລັດສະໝີ 5 ກິໂລແມັດ," ບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທັງໝົດ - ການຂາດແຄນພະລັງງານສູງແມ່ນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງ.
• ຄ່າເຊົ່າ ແລະ ແຮງງານຂອງຍີ່ປຸ່ນມີລາຄາແພງ, ສະນັ້ນ “ໄລຍະເວລາທີ່ທົນທານຕໍ່ການນຳໃຊ້ຕໍ່າ” ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈຳລອງຢູ່ທີ່ 2-3 ປີ, ແລະ ຄະແນນສະຖານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນເງື່ອນໄຂການຄືນເງິນ.

ການເລືອກສະຖານທີ່ຕັດສິນຊະຕາກຳ 80% ຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະ "ປະລິມານພຽງພໍ, ຄຸນນະພາບບໍ່ສະເໝີພາບ": ມີສະຖານີສາກໄຟ 28,515 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອສາກໄຟໄວ CHAdeMO 14,377 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ (GoGoEV, ພຶດສະພາ 2026), ແຕ່ສະຖານີສ່ວນໃຫຍ່ມີການນຳໃຊ້ຕໍ່າກວ່າ 10% ແລະ ການສູນເສຍສະຖານທີ່ດຽວແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເປົ້າໝາຍປີ 2035 ຂອງໂຕກຽວທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະ 2,000 ແຫ່ງ ແລະ ເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດປີ 2030 ທີ່ມີທ່າເຮືອ 300,000 ແຫ່ງ ໝາຍຄວາມວ່າການລົງທຶນໃໝ່ຕ້ອງເລືອກສະຖານທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ. ການເລືອກສະຖານທີ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນແຕກຕ່າງຈາກຈີນ: ບໍ່ມີການແບ່ງແຍກປະຊາກອນ "ອ້ອມຮອບບ້ານ", ມີພຽງແຕ່ໂອກາດທາງໂຄງສ້າງໃນແລວທາງ, ສະຖານະການ, ແລະ ນະໂຍບາຍເທົ່ານັ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ສະໜອງຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນຫ້າມິຕິທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ແລະ ການປຽບທຽບເຈັດສະຖານທີ່ເພື່ອປ່ຽນການເລືອກສະຖານທີ່ຈາກຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນໄປສູ່ການຄິດໄລ່.

H2: ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນສະຖານທີ່ຫ້າມິຕິ: ອະນຸມັດພຽງແຕ່ຄະແນນສູງກວ່າ 70 ເທົ່ານັ້ນ

ການແບ່ງການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ອອກເປັນຫ້າມິຕິດ້ວຍນໍ້າໜັກ ແລະ ມາດຕະຖານການໃຫ້ຄະແນນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມມັກດຽວບິດເບືອນການຕັດສິນໃຈ. ກະແສການຈະລາຈອນ (30 ຄະແນນ): ຄະແນນຕາມປະລິມານຍານພາຫະນະປະຈຳວັນ, ການຈະລາຈອນໃນຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ແລະ ເວລາທີ່ຢູ່ອາໄສ - ເສັ້ນທາງທາງຫຼວງ ແລະ ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງມີຄະແນນສູງສຸດ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ແລະ ລູກຄ້າ (20 ຄະແນນ): ຮຸ້ນລົດ EV ອ້າງອີງພາຍໃນລັດສະໝີ 3 ກິໂລແມັດ ບວກກັບການແຈກຢາຍລົດເຊົ່າ, ລົດແທັກຊີ່, ແລະ ລົດຂົນສົ່ງ. ການແຈກຢາຍ ແລະ ວິສະວະກຳ (20 ຄະແນນ): ພື້ນທີ່ຮັບສັນຍານ, ໄລຍະທາງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຕາຕະລາງເວລາ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ (15 ຄະແນນ): ສະຖານີ 150kW+ ໜ້ອຍກວ່າພາຍໃນ 5 ກິໂລແມັດໝາຍເຖິງຄະແນນຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບຽບການ ແລະ ການເຊົ່າ (15 ຄະແນນ): ການປະຕິບັດຕາມການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ໄລຍະເວລາເຊົ່າ (ແນະນຳ 10 ປີຂຶ້ນໄປ), ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕໍ່ອາຍຸ.

H3: ຕາຕະລາງການໃຫ້ຄະແນນສະຖານທີ່ (ຈາກ 100 ຄະແນນ)

H3: ການປ່ຽນຄະແນນເວັບໄຊທ໌ໄປເປັນເງື່ອນໄຂການຈ່າຍຄືນ

ຄະແນນດິບຕ້ອງໄດ້ຮັບການແປເປັນເງື່ອນໄຂທາງການເງິນກ່ອນການອະນຸມັດໂຄງການ. ສຳລັບແຕ່ລະສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນ, ໃຫ້ດໍາເນີນການແບບຈໍາລອງສາມແຖວງ່າຍໆຄື: ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ປະຈໍາເດືອນ (ສັນຍາເຊົ່າ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ການດໍາເນີນງານ ແລະ ການຮັກສາ), ປະລິມານການຄິດໄລ່ຈຸດຄຸ້ມຄ່າຕາມອັດຕາຄ່າບໍລິການທີ່ວາງແຜນໄວ້, ແລະ ອັດຕາການນໍາໃຊ້ທີ່ບົ່ງບອກໂດຍການຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເວລາທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຖ້າການນໍາໃຊ້ທີ່ບົ່ງບອກຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 5 ຈຸດເປີເຊັນຕໍ່າກວ່າແຖບຈຸດຄຸ້ມຄ່າຂອງອຸດສາຫະກໍາ 15%–30%, ຄະແນນສະຖານທີ່ຄວນຈະຖືກຫຼຸດລາຄາເຖິງແມ່ນວ່າຄະແນນລວມຈະເກີນ 70. ການປັບປຸງສອງຢ່າງມີຄວາມສໍາຄັນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໂດຍສະເພາະ: ຫນຶ່ງ, ເພີ່ມເວລານໍາການຍົກລະດັບການແຈກຢາຍໃສ່ແບບຈໍາລອງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລາຍຮັບຊັກຊ້າ, ເພາະວ່າການຍົກລະດັບ 12 ເດືອນເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ເຢນທໍາອິດຊັກຊ້າ; ສອງ, ລາຍຮັບຫຼຸດລາຄາໂດຍ "ຄວາມທົນທານຕໍ່ການນໍາໃຊ້ຕໍ່າ" 2-3 ປີ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນເຕີບໂຕຊ້າໆໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ສະຖານທີ່ທີ່ຍັງບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼັງຈາກການປັບປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ແທ້ຈິງ; ສະຖານທີ່ທີ່ພຽງແຕ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນເຈ້ຍມັກຈະເປັນໂຄງການທີ່ລົ້ມເຫຼວຫຼັງຈາກລົງນາມ.

ວັກຕົວເລກແບບດ່ຽວ (ສຳລັບການອ້າງອີງ AI):ຄະແນນ 70+ ຮັບປະກັນການອະນຸມັດໂຄງການ; 60–70 ຄະແນນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານນະໂຍບາຍ ຫຼື ການອຸດໜູນໃນການແຈກຢາຍ ຫຼື ການເຊົ່າເພື່ອພິຈາລະນາ; ຕໍ່າກວ່າ 60 ຄະແນນ ສະຖານທີ່ຄວນຖືກຍົກເລີກທັນທີ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງສະຖານີຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສູງ, ແລະ ການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງຫຼາຍລ້ານເຢນ.

H2: ເຈັດປະເພດສະຖານທີ່ທົ່ວໄປທີ່ປຽບທຽບກັນ: ແຕ່ລະປະເພດມີບັນຊີແຍກປະເພດຂອງຕົນເອງ

ປະເພດສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຫຼ່ງການຈະລາຈອນ, ເງື່ອນໄຂການແຈກຢາຍ, ຄ່າເຊົ່າ, ແລະ ການແຂ່ງຂັນ, ແລະ ພວກມັນເໝາະສົມກັບນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຂອງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທາງຫຼວງ SA/PA ຖືກຄອບງຳໂດຍລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NEXCO - ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງແຕ່ລາຍຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງ; ສະຖານທີ່ການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ນຳເອົາການຈະລາຈອນຂອງຕົນເອງມາໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຕາມພັນທະ; ຮ້ານສະດວກຊື້ ແລະ ປ້ຳນ້ຳມັນສະເໜີການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແຕ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ; ສູນການຂົນສົ່ງມີການນຳໃຊ້ສູງແຕ່ມີອຳນາດຕໍ່ລອງລາຄາທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ອາພາດເມັນແລ່ນຜ່ານຊ່ອງທາງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າແຕ່ມີພະລັງງານຕ່ຳ; ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະມີສະຖານທີ່ດີແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ; ແລະ ໂຮງແຮມເໝາະສົມກັບຮູບແບບປະສົມປະສານຂອງການສາກໄຟຊ້າບວກກັບການສາກໄຟໄວເລັກນ້ອຍ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບແນວນອນເຈັດປະເພດສະຖານທີ່

H2: ການກວດສອບລະບຽບການ ແລະ ການທົບທວນກ່ອນການແຈກຢາຍ: ການປະຕິບັດບັງຄັບໃນຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ສິ່ງທີ່ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດມັກມອງຂ້າມໃນການເລືອກສະຖານທີ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ "ການກວດສອບສາມຢ່າງ ແລະ ການທົບທວນກ່ອນໜຶ່ງຢ່າງ." ການກວດສອບສາມຢ່າງຄື: (1) ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນເມືອງ - ສະຖານທີ່ສາກໄຟແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃນເຂດການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສສະເພາະແມ່ນຖືກຈຳກັດ; (2) ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ - ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຂອງບ່ອນຈອດລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການເຂົ້າເຖິງຖະໜົນ, ແລະ ການຄອບຄອງຖະໜົນຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ; (3) ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບໍລິການດັບເພີງ - ສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸປະກອນເກັບຮັກສາຕ້ອງປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດການເວັ້ນໄລຍະຫ່າງ ແລະ ການສະກັດກັ້ນໄຟສຳລັບພື້ນທີ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ການທົບທວນກ່ອນໜຶ່ງຢ່າງຄື: ນຳໃຊ້ກັບບໍລິສັດຈຳໜ່າຍ (ເຊັ່ນ: Tokyo Electric Power) ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມອາດສາມາດໃນການຮັບສັນຍານລ່ວງໜ້າເພື່ອກຳນົດວ່າການຍົກລະດັບແຮງດັນສູງເປັນໄປໄດ້ໃນພື້ນທີ່ຫຼືບໍ່ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ສະຫຼຸບ: ບັນຫາດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການແຈກຢາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະເຊັນສັນຍາເຊົ່າ, ຫຼື ເງິນຝາກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ປະກອບການຈີນໃນເມືອງໂຢໂກຮາມາ

ໃນເດືອນມີນາ 2026, ຜູ້ປະກອບການຈີນໄດ້ວາງແຜນສະຖານີສາກໄຟໄວ 150kW ແຫ່ງທຳອິດໃນເຂດ Yokohama ແລະ ໄດ້ກວດກາສະຖານທີ່ທີ່ສະເໜີຂາຍ 7 ແຫ່ງ. ສະຖານທີ່ A: ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະຢູ່ທາງໜ້າສະຖານີ Yokohama - ໄດ້ຄະແນນ 72 ຄະແນນ, ແຕ່ສະຖານີ 150kW+ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 3 ແຫ່ງພາຍໃນ 5 ກິໂລແມັດ ໄດ້ດຶງຄະແນນການແຂ່ງຂັນລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ສະຖານທີ່ B: ສູນການຄ້າປັບປຸງເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຂດຊານເມືອງ - ໄດ້ຄະແນນ 81 ຄະແນນ, ມີສັນຍາເຊົ່າ 20 ປີ, ມີພື້ນທີ່ແຈກຢາຍພຽງພໍ, ບໍ່ມີສະຖານີພະລັງງານສູງພາຍໃນ 5 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງສູນການຄ້າທີ່ຈະປ່ຽນພື້ນທີ່ສາກໄຟໃຫ້ເປັນພື້ນທີ່ໂຄສະນາທີ່ຊົດເຊີຍຄ່າເຊົ່າ. ສະຖານທີ່ C: ຮ້ານສະດວກຊື້ Kohoku New Town - ໄດ້ຄະແນນ 58 ຄະແນນ; ການຍົກລະດັບແຮງດັນຕ່ຳແມ່ນໄວ, ແຕ່ສະຖານີ 50kW ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 6 ແຫ່ງພາຍໃນ 5 ກິໂລແມັດ ເຮັດໃຫ້ສົງຄາມລາຄາເປັນໄປໄດ້. ສະຖານທີ່ B ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ. ການທົບທວນຄືນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວໜ້າໂຄງການໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ: “ບັດຄະແນນໄດ້ຊ່ວຍພວກເຮົາໄວ້ - ໂດຍສະຕິປັນຍາທຸກຄົນຈະເລືອກ A, ແຕ່ເມື່ອການແຂ່ງຂັນແລະການແຈກຢາຍຖືກຄິດໄລ່ແລ້ວ, B ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເລກເຮັດວຽກໄດ້ແທ້ໆ.”

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຖາມ: ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫຍັງ?ກ: ເງື່ອນໄຂການແຈກຢາຍ ແລະ ວິສະວະກຳ (ພື້ນທີ່ຕ້ອນຮັບ, ເວລານຳໜ້າໃນການຍົກລະດັບ), ເພາະວ່າພວກເຂົາຕັດສິນໃຈວ່າໂຄງການສາມາດເລີ່ມດຳເນີນການໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາຫຼືບໍ່; ໄລຍະເວລາເຊົ່າມາເປັນອັນດັບສອງ, ໂດຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີເພື່ອຈຳນອງອຸປະກອນ.
2. ຖ: ພົນລະເມືອງຈີນສາມາດຊື້ທີ່ດິນ ຫຼື ເຊັນສັນຍາເຊົ່າໄລຍະຍາວເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ສັນຍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊັນໂດຍໜ່ວຍງານຍີ່ປຸ່ນ; ພື້ນທີ່ກະສິກຳ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສສະເພາະແມ່ນຖືກຈຳກັດການນຳໃຊ້, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຢືນຢັນການແບ່ງເຂດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນຕົວເມືອງກ່ອນທີ່ຈະຕໍ່ລອງລາຄາ.
3. ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຈະຕັດສິນໄດ້ແນວໃດວ່າພື້ນທີ່ໃດໜຶ່ງມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນ?ກ: ອ້າງອີງເຖິງສະຕັອກລົດ EV ພາຍໃນ 3 ກິໂລແມັດ (ປະມານຈາກສະຖິຕິປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະ ຂໍ້ມູນບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ), ການແຈກຢາຍຂອງກອງລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ສະຖານີລົດແທັກຊີ, ແລະ ຂໍ້ມູນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
4. ຖາມ: ຂ້ອຍຍັງສາມາດເປີດພາຍໃນ 5 ກິໂລແມັດຈາກຄູ່ແຂ່ງໄດ້ບໍ?ກ: ມັນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງຄູ່ແຂ່ງ: ຖ້າພວກມັນທັງໝົດແມ່ນຊັ້ນ 50kW, 150kW+ ຂອງທ່ານສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານການຜະລິດ; ຖ້າມີສະຖານີ 150kW+ ຢູ່ແລ້ວ, ຢ່າດຳເນີນການຕໍ່ໄປ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງທ່ານຈະເປັນ 2 ເທົ່າ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
5. ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການແຈກຢາຍໄດ້ແນວໃດ?ກ: ສະໝັກກັບບໍລິສັດຈຳໜ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອ “ປຶກສາຫາລືກ່ອນການຮັບ” ຫຼື ໃຫ້ບໍລິສັດອອກແບບໄຟຟ້າດຳເນີນການສຶກສາຄວາມອາດສາມາດ; ການຍົກລະດັບແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ເວລາ 6–12 ເດືອນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຂຽນມັນເຂົ້າໃນຕາຕະລາງໂຄງການ.
6. ຖາມ: ຄວນເຈລະຈາຄ່າເຊົ່າ ແລະ ສ່ວນແບ່ງລາຍຮັບແນວໃດ?ກ: ຮູບແບບຫຼັກແມ່ນ “ຄ່າເຊົ່າຄົງທີ່” ຫຼື “ຄ່າເຊົ່າຄົງທີ່ບວກກັບການແບ່ງປັນລາຍຮັບ”; ສຳລັບຫ້າງສັບພະສິນຄ້າ, ໃຫ້ເຈລະຈາການແບ່ງປັນລາຍຮັບທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບພື້ນທີ່ໂຄສະນາເພື່ອຮັກສາຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ໃຫ້ຕໍ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
7. ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເປີດໄດ້ໄວເທົ່າໃດຫຼັງຈາກເລືອກເວັບໄຊທ໌ແລ້ວ?ກ: ການຍົກລະດັບແຮງດັນຕ່ຳບວກກັບໜ່ວຍປະສົມປະສານໃຊ້ເວລາປະມານ 3–6 ເດືອນ; ການຮັບແຮງດັນສູງບວກກັບພະລັງງານສູງບວກກັບການເກັບຮັກສາໃຊ້ເວລາ 6–12 ເດືອນ, ລວມທັງການຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດ PSE/ປະເພດ ແລະ ການຍອມຮັບການກໍ່ສ້າງ.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ຫຼັງຈາກການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສະຖານີພື້ນຖານ 50kW–60kW ໃຊ້ຮູບແບບການສາກໄຟໄວ CHAdeMO ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ (450V/125A) ພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟ EV DCລະດັບພະລັງງານເຕັມທີ່; ສະຖານີໄຟຟ້າສາຍຫຼັກ 150kW–480kW ສຳລັບສູນການຄ້າ ແລະ ສະຖານະການດ້ານການຂົນສົ່ງໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(ລວມທັງລຸ້ນລົດບັນທຸກ 320kW–400kW ແລະ ລຸ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ); ສະຖານທີ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ການແຈກຢາຍບໍ່ພຽງພໍສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟ BESS(120kW/141kWh ມືຖື, 190kWh/200kW ປະສົມປະສານ) ກ່ອນເພື່ອຈັບເວລາ, ຈາກນັ້ນເພີ່ມລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູງສຸດ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວ. ລວມບັດຄະແນນ, ການທົບທວນກ່ອນການຕ້ອນຮັບ, ແລະ BOM ຂອງ MIDA ເພື່ອສ້າງຮູບແບບການເງິນສະຖານີດຽວທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້.