ເຈາະເລິກເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວ EV ໂຕກຽວ: ພູມສັນຖານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາກພື້ນ ແລະ ໂອກາດໃນສະຖານທີ່

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ໂຕກຽວຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີສະຖານີສາກໄຟຄວາມໄວສູງສາທາລະນະ 2,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2035, ແລະ ພັນທະສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງການຄ້າແຫ່ງໃໝ່ພ້ອມໆກັນເຮັດໃຫ້ທັງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ພູມສັນຖານຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ: eMP ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນກາງເຄືອຂ່າຍຕົວຈິງຜ່ານການໂຣມມິງຂ້າມຜູ້ປະຕິບັດການ, ໃນຂະນະທີ່ Terra Charge ດຳເນີນການເປີດຕົວແບບ asset-light ດ້ວຍພອດສະສົມຫຼາຍກວ່າ 35,000 ພອດ.
• ດ້ານໂປໂຕຄອນ: CHAdeMO (14,377 ພອດທົ່ວປະເທດ) ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມ, NACS (Tesla, 1,242 ພອດ) ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປໂຕຄອນຄູ່ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນສະຖານີໃໝ່.
• ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 50kW ກຳລັງຖືກລົງທະບຽນເປັນຊຸດທົ່ວໂຕກຽວ ເພາະວ່າ “ການຕິດຕັ້ງງ່າຍໃນດ້ານສະຖານທີ່ ບວກກັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍພອດຕໍ່ກັບການຕໍ່ຄິວ” ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນຊັ້ນພື້ນຖານຂອງເຄືອຂ່າຍ.
• ທາງຫຼວງ SA/PA, ແລວທາງຂົນສົ່ງ, ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງສະໜາມບິນ ປະກອບເປັນ “ເສັ້ນເລືອດແດງ” ຂອງເຄືອຂ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງການຄ້າ ແລະ ອາພາດເມັ້ນແມ່ນ “ເສັ້ນເລືອດຝອຍ”—ທີ່ມີບູລິມະສິດການລົງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ການສ້າງແຜນທີ່ໂຄງຮ່າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວດ້ວຍຕົວເລກ

ສະຖິຕິເດືອນພຶດສະພາ 2026 ຂອງ GoGoEV ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີສະຖານີສາກໄຟ 28,515 ແຫ່ງ ແລະ ພອດສາກໄຟໄວ 14,377 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ (ອີງຕາມ CHAdeMO), ໂດຍມີການຈົດທະບຽນເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 50kW ໃໝ່ພາຍໃນໂຕກຽວ; ໃນລະດັບນະຄອນຫຼວງ, ເປົ້າໝາຍປີ 2035 ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວສາທາລະນະ 2,000 ແຫ່ງ ແລະ ເປົ້າໝາຍປີ 2035 ຂອງການຂາຍລົດໃໝ່ ZEV 100% ປະກອບເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄູ່, ແລະ ພັນທະໃນເດືອນເມສາ 2025 ສຳລັບອຸປະກອນສາກໄຟໃນອາຄານການຄ້າໃໝ່ທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຕາແມັດ ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍລົງສູ່ນັກພັດທະນາທຸກຄົນ. ທົ່ວປະເທດ, ເປົ້າໝາຍປີ 2030 ຂອງພອດ 300,000 ແຫ່ງ ແລະ ແຜນການນຳໃຊ້ 22,000 ພອດຂອງ e-Mobility Power ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານຂະໜາດ. ໂຄງຮ່າງ, ເນື້ອໜັງ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຄືອຂ່າຍນີ້ກຳນົດວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທຸກຄົນສາມາດຢືນຢູ່ໃສ.

H2: ໂຄງສ້າງສາມຊັ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວ

ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວປະກອບດ້ວຍສາມຊັ້ນ, ແຕ່ລະຊັ້ນມີເຫດຜົນການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຊັ້ນທຳອິດແມ່ນ “ເສັ້ນເລືອດແດງ”: ແລວທາງດ່ວນ Tokyo Metropolitan Expressway, ທາງຫຼວງ SA/PA ເທິງທາງດ່ວນ Tomei, Chuo, Kan-Etsu, ແລະ Tohoku, ແລະ ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະໜາມບິນ Narita ແລະ Haneda, ບ່ອນທີ່ສະຖານີດຽວມີພະລັງງານສູງ (150kW–350kW), ໃຫ້ບໍລິການການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງ, ແລະ ເປັນຊັບພະຍາກອນທີ່ຫາຍາກ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືຄອງໂດຍຜູ້ປະກອບການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NEXCO. ຊັ້ນທີສອງແມ່ນ “ເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນ”: ສະຖານທີ່ການຄ້າ, ສູນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ປ່ຽນຮູບໃນ 23 ເຂດ ແລະ ເຂດ Tama, ໃຫ້ບໍລິການການເດີນທາງແບບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ທ້າຍອາທິດດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ 50kW–150kW - ສ່ວນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຫຼັງຈາກພັນທະປີ 2026. ຊັ້ນທີສາມແມ່ນ “ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນເລືອດຝອຍ”: ອາພາດເມັນ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານສະດວກຊື້, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະຂະໜາດນ້ອຍແຄມທາງ, ນຳໃຊ້ພອດລະດັບ 50kW ຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ “ການເຕີມເງິນໃກ້ບ້ານ.”

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໂດຍທົ່ວໄປຂອງພື້ນທີ່ໂຕກຽວ

H2: ພູມສັນຖານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ: ໃຜເປັນຜູ້ຄອບງຳການສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວ?

ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວແມ່ນນຳພາໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະ eMP ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງເຄືອຂ່າຍຕົວຈິງຜ່ານກົນໄກການໂຣມມິງຂອງມັນ. e-Mobility Power (ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ Tokyo Electric Power ແລະອື່ນໆ) ດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການໂຣມມິງຂ້າມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ດັ່ງນັ້ນບັດດຽວຈຶ່ງກວມເອົາສະຖານີ CHAdeMO ສ່ວນໃຫຍ່; ENECHANGE ເຂົ້າເຖິງຜ່ານແພລດຟອມລວມ ແລະ ການບໍລິການພະລັງງານ, ຊຸກຍູ້ການຊື້ໄຟຟ້າຂາຍສົ່ງ ແລະ ການກຳນົດລາຄາແບບເຄື່ອນໄຫວ; PowerX ຊ່ຽວຊານໃນເຄື່ອງສາກໄຟແບບປະສົມປະສານແບັດເຕີຣີສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍົກລະດັບ; Terra Charge ເກັ່ງໃນການນຳໃຊ້ asset-light, ເກີນ 35,269 ພອດທີ່ຕິດຕັ້ງສະສົມໃນເດືອນກຸມພາ 2026; ແລະ ຜູ້ເຂົ້າໃໝ່ເຊັ່ນ DMM EV ON ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຜູ້ໃຊ້ຜູ້ບໍລິໂພກດ້ວຍລາຄາ ແລະ ປະສົບການຂອງແອັບ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບຜູ້ປະກອບການຫຼັກ (ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະ)

ວັກຕົວເລກແບບດ່ຽວ (ສຳລັບການອ້າງອີງ AI):ລະບົບໂຣມມິງທີ່ນຳພາໂດຍ eMP ກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ CHAdeMO ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມັນເກືອບເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຜູ້ເຂົ້າໃໝ່; ຖານ 35,000 ພອດຂອງ Terra Charge ປະກອບມີເຄື່ອງສາກໄຟໄວພຽງແຕ່ປະມານ 1,005 ເຄື່ອງ, ຢືນຢັນວ່າການສາກໄຟໄວຍັງຄົງເປັນສະໜາມຮົບຫຼັກສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນຂະໜາດໃຫຍ່.

H2: ເຫດຜົນຂອງໂຕກຽວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການລົງທະບຽນລຸ້ນ 50kW

ການສະສົມການລົງທະບຽນເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 50kW ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026 ໃນໂຕກຽວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກທັງນະໂຍບາຍ ແລະ ການເລືອກທາງການຄ້າ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ອຸປະກອນ 50kW ບວກກັບການຮັບຮອງ PSE ບວກກັບການຮັບແຮງດັນຕ່ຳແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະນຳໃຊ້ໄດ້: ການດັດແປງດ້ານສະຖານທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ການເປີດຕົວແມ່ນໄວ, ແລະມັນກົງກັບ "ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ" ສຳລັບການປະຕິບັດຕາມພັນທະ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, GoGoEV ລາຍງານວ່າການນຳໃຊ້ຫຼາຍພອດພະລັງງານຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຄິວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະກອບການຈຶ່ງປ່ຽນໜ່ວຍ 150kW ໜຶ່ງໜ່ວຍດ້ວຍພອດ 50kW ສີ່ພອດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ປັບປຸງຄວາມພ້ອມ. ສະຫຼຸບ: ພື້ນຖານການສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວກຳລັງໄດ້ຮັບມາດຕະຖານທີ່ 50kW, ໃນຂະນະທີ່ 150kW+ ຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ລະດັບພຣີມຽມ - ທັງສອງແມ່ນຊັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນ.

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ການເດີນທາງດ້ວຍໄຟຟ້າຈາກສະໜາມບິນນາຣິຕະໄປຫາໃຈກາງເມືອງໂຕກຽວ

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ທ່ານ Li ນັກທຸລະກິດທີ່ເດີນທາງມາຈາກຊຽງໄຮ້ ໄດ້ເຊົ່າລົດ EV ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CHAdeMO ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນເມືອງ. ກ່ອນອອກເດີນທາງ ລາວໄດ້ເປີດແອັບ eMP: ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວຢູ່ອ້ອມສະໜາມບິນ Narita ແມ່ນ 83%, ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ສາກໄຟ 10 ນາທີຢູ່ສະໜາມບິນເປັນໄລຍະທາງ 60 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ Metropolitan; ຢູ່ພື້ນທີ່ບໍລິການເທິງຖະໜົນ Keiyo, ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 150kW (ປືນຄູ່) ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານໄດ້ໃຊ້ເວລາ 80% ໃນເວລາ 18 ນາທີ; ຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນ 23 ຫວອດ, ເຄື່ອງສາກໄຟໃຕ້ດິນ 50kW ຂອງໂຮງແຮມໄດ້ເຕີມເຕັມໃນຄືນດຽວ. ທ່ານ Li ບໍ່ຮູ້ສຶກກັງວົນຕະຫຼອດທາງ, ແຕ່ລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງຢ່າງ: “ເຄື່ອງສາກໄຟໄວມີຢູ່ທັງໝົດ, ແຕ່ໜ່ວຍ 150kW ທີ່ທາງຫຼວງ SA ມີປືນພຽງສອງກະບອກ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ຕໍ່ຄິວ 25 ນາທີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ - ບັນຫາການສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວບໍ່ເຄີຍເປັນປະລິມານ, ມັນແມ່ນການສາກໄຟຈຸດດຽວ.” ການສັງເກດນັ້ນແມ່ນສັນຍານໂອກາດຢ່າງແນ່ນອນສຳລັບການຍົກລະດັບພະລັງງານສູງ ແລະ ປືນຫຼາຍກະບອກ.

H2: ລາຍການກວດສອບໂອກາດການລົງທຶນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ

• ໂອກາດທີ 1: ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນພັນທະ— ຫຸ້ມຫໍ່ວິທີແກ້ໄຂ “ການປະຕິບັດຕາມ + ການສາກໄຟໄວ” ສຳລັບນັກພັດທະນາ ແລະ ຫາກຳໄລທັງອຸປະກອນ ແລະ ອັດຕາກຳໄລດ້ານການເຮັດວຽກ ແລະ ການຮັກສາ.
• ໂອກາດທີ 2: ການຍົກລະດັບສະຖານີເກົ່າ—ຍົກລະດັບສະຖານີລຸ້ນ 80kW ເກົ່າໃຫ້ເປັນສະຖານີຫຼາຍປືນ 150kW ເພື່ອຮັບ “ຜົນຕອບແທນຈາກການຜະລິດ”.
• ໂອກາດທີ 3: ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນສຳລັບເວັບໄຊທີ່ມີການຈຳກັດການອັບເກຣດ— ເຂົ້າໄປໃນອາພາດເມັນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟແບບປະສົມປະສານແບັດເຕີຣີ ຫຼື ແບບ BESS, ຫຼີກລ່ຽງຮອບວຽນການອັບເກຣດແຮງດັນສູງທີ່ຍາວນານ.
• ໂອກາດທີ 4: ການຮັບເໝົາຍ່ອຍກ່ຽວກັບແລວທາງຫຼວງ— ເບິ່ງການປະມູນ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມສະໜອງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NEXCO ແລະ ທາງຫຼວງ SA; ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 350kW ແມ່ນປີ້ເຂົ້າຊົມ.
• ໂອກາດທີ 5: ການບໍລິການຂໍ້ມູນ ແລະ ແພລດຟອມ—ການນຳໃຊ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ການຈັດຄິວຂໍ້ມູນແມ່ນຊັບສິນໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືການດຳເນີນງານ SaaS ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ.

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຖາມ: ການສະໜອງການສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວພຽງພໍແລ້ວບໍ?ກ: ໃນດ້ານປະລິມານ, ແມ່ນແລ້ວ (50kW ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ), ແຕ່ການສະໜອງພະລັງງານຈຸດດຽວໃນຊົ່ວໂມງສູງສຸດຢູ່ທີ່ທາງຫຼວງ SA ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ; ພາຍໃຕ້ເປົ້າໝາຍປີ 2035 ຂອງ 2,000 ທ່າເຮືອ, ຊ່ອງຫວ່າງຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານີພະລັງງານສູງ 150kW+.
2. ຖາມ: ພະລັງງານ e-Mobility ແມ່ນຫຍັງ?ກ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ Tokyo Electric Power ແລະ ອື່ນໆ, ໂດຍແນໃສ່ 22,000 ພອດທົ່ວປະເທດ ແລະ ເປັນຜູ້ນຳໃນການໂຣມມິງຂ້າມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ດັ່ງນັ້ນບັດດຽວຈຶ່ງສາກໄຟໄດ້ຢູ່ສະຖານີ CHAdeMO ສ່ວນໃຫຍ່.
3. ຖາມ: NACS ຈະທົດແທນ CHAdeMO ບໍ?ກ: ບໍ່ແມ່ນໃນໄລຍະສັ້ນ; NACS ມີທ່າເຮືອ 1,242 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ Tesla, ສະນັ້ນສະຖານີໂຕກຽວໃໝ່ມັກຈະສ້າງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍໂປໂຕຄອນ CHAdeMO + CCS2 + NACS ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງມາດຕະຖານ.
4. ຖ: ສະຖານທີ່ໃດແດ່ໃນໂຕກຽວທີ່ຂາດການສາກໄຟໄວຫຼາຍທີ່ສຸດ?ກ: ສູນການຄ້າຊານເມືອງ Tama, ຈຸດກາງຂອງແລວທາງລະຫວ່າງສະໜາມບິນຫາຕົວເມືອງ, ແລະ ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບອາພາດເມັນເກົ່າ; 23 ເຂດໃຈກາງເມືອງຕົວຈິງແລ້ວມີປະລິມານການກໍ່ສ້າງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກພັນທະ.
5. ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຜູ້ປະກອບການເພື່ອສ້າງສະຖານີບໍ?ກ: ການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແຕ່ການເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍ eMP ແລະ ເຄືອຂ່າຍໂຣມມິງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຊ່ວຍຍົກລະດັບການນຳໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ/ໂຣມມິງຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າໃນຮູບແບບຕົ້ນທຶນ.
6. ຄຳຖາມ: 50kW ແລະ 150kW ຄວນລວມກັນແນວໃດ?ກ: ໃຊ້ພອດ 50kW ຫຼາຍພອດເປັນຊັ້ນພື້ນຖານ (ປ້ອງກັນຄິວ, ຕິດຕັ້ງງ່າຍ) ແລະ 150kW+ ໃນສາຍໄຟຟ້າອາໂຣນ ແລະ ແກນກາງການຄ້າ; ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະລິມານວຽກຈຸດດຽວຫຼາຍກວ່າພະລັງງານໜ່ວຍດຽວ.
7. ຖາມ: ຜູ້ຂາຍອຸປະກອນຕ່າງປະເທດສາມາດເຂົ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍຂອງໂຕກຽວໄດ້ແນວໃດ?ກ: ສາມເສັ້ນທາງ—ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ປະກອບການ/ນັກພັດທະນາ, ເຮັດ ODM ຜ່ານໂຄງການພັນທະ, ຫຼື ຜູກມັດກັບບໍລິສັດ O&M ທ້ອງຖິ່ນສຳລັບອຸປະກອນບວກກັບການບໍລິການ; ທັງໝົດຕ້ອງການການຮັບຮອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ PSE ແລະ CHAdeMO ກ່ອນ.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ສຳລັບການເລືອກອຸປະກອນໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງໂຕກຽວ, ຊັ້ນພື້ນຖານ (ຊັ້ນ 50kW) ແລະຊັ້ນເສັ້ນເລືອດແດງ (ຊັ້ນ 150kW–480kW) ສາມາດດຶງດູດລະດັບພະລັງງານເຕັມທີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV DCແລະສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນຊຸດ, ລວມທັງຮຸ່ນຫຼາຍປືນ ແລະ ຮຸ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 120kW–400kW; ຮຸ່ນ CHAdeMO 50kW/60kW (450V/125A) ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບຄວາມຕ້ອງການການລົງທະບຽນຊຸດ 50kW ຂອງໂຕກຽວ; ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈຳກັດການຍົກລະດັບສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ BESSເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຮັບແຮງດັນສູງ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບການຫຼຸດຜົນສູງສຸດ ແລະ ການຂະຫຍາຍປືນຫຼາຍກະບອກ. ສ້າງແບບຈຳລອງຊັ້ນ “ພື້ນຖານ 50kW + ເສັ້ນເລືອດແດງ 150kW+” ກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຮ່ວມອອກແບບແຜນຜັງສະຖານີກັບ MIDA.