CHAdeMO ແລະ ວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວສູງສຸດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ: ຈາກ 400kW ເປັນ 900kW ແລະ ແຜນງານປີ 2026

ບົດຮຽນຫຼັກ

• CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ເປັນການຮ່ວມພັດທະນາລະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນ-ຈີນ ທີ່ປ່ອຍອອກມາເປັນສະເປັກທາງເທັກນິກໃນເດືອນເມສາ 2020, ມີເພດານການອອກແບບ 900kW (600A × 1500V) ແລະປະຈຸບັນເປັນພື້ນຖານຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ.
• ຍີ່ປຸ່ນມີທ່າເຮືອສາກໄຟໄວສາທາລະນະປະມານ 14,400 ແຫ່ງ (GoGoEV, ພຶດສະພາ 2026), ແລະໂຄງການໃໝ່ໆກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ລະດັບ 90kW/150kW, ໂດຍການນຳໃຊ້ພະລັງງານສູງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຕາມແນວທາງຂອງລັດຖະບານ.
• ສາຍສາກໄຟທີ່ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບການສາກໄຟໄວສູງສຸດ 150kW+, ແລະສ່ວນແບ່ງຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວສູງສຸດໃໝ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
• ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ຍັງຄົງເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກ 400V ໃນລົດ OEM ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ລຸ້ນພຣີມຽມເຊັ່ນ Lexus ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 800V, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງແພລດຟອມແຮງດັນຈາກເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງເປັນພິເສດ.
• ສະມາຄົມ CHAdeMO ໄດ້ເປີດຕົວ Plug & Charge ຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນກັນຍາ 2025, ແລະ ການທົດສອບການປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນພ້ອມກັບການຢັ້ງຢືນຍັງຄົງເປັນປະຕູທຳອິດສຳລັບຜູ້ຂາຍອຸປະກອນຕ່າງປະເທດ.

ເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວພິເສດຈຶ່ງເປັນຈຸດຢຸດຕໍ່ໄປຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເພີ່ມເປົ້າໝາຍສະຖານທີ່ສາກໄຟໃນປີ 2030 ເປັນສອງເທົ່າເປັນ 300,000 ທ່າເຮືອສາທາລະນະ (ລວມທັງ 30,000 ທ່າເຮືອໄວ) ໃນເດືອນຕຸລາ 2023 ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 90kW/150kW, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດທັງໝົດຈາກປະມານ 390,000kW ໃນປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນສິບເທົ່າເປັນປະມານ 4,000,000kW. ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2026, ຍີ່ປຸ່ນມີສະຖານທີ່ສາກໄຟປະມານ 28,515 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອສາກໄຟໄວ CHAdeMO 14,377 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງໜ່ວຍພະລັງງານສູງ (90kW+) ຍັງຄົງຖືສ່ວນແບ່ງຕໍ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ກຳລັງປ່ຽນຈາກການອອກລະຫັດສະເພາະໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນທາງອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, Plug & Charge, ແລະ ແພລດຟອມ 800V ກຳລັງຂຽນພູມສັນຖານການສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນຄືນໃໝ່. ບົດຄວາມນີ້ແຍກຮູບພາບອອກເປັນວິວັດທະນາການຂອງລຸ້ນ, ຄຸນສົມບັດທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການປຽບທຽບສາກົນ, ແລະເສັ້ນທາງການນຳໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ນັກລົງທຶນເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຂອງຈີນສາມາດຕັດສິນເວລາຂອງໄລຍະເວລາການສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

H2: ວິວັດທະນາການສະເປັກຂອງ CHAdeMO: ຫ້າບາດກ້າວຈາກ 50kW ເປັນ 900kW

CHAdeMO ແມ່ນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ນຳພາໂດຍຍີ່ປຸ່ນ, ແລະວິວັດທະນາການສະເປັກຂອງມັນກຳນົດການອອກແບບຮາດແວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍກົງ - ໂມດູນພະລັງງານ, ສາຍໄຟ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະການສື່ສານ. ການປ່ຽນແປງແຕ່ລະລຸ້ນພ້ອມກັນເຮັດໃຫ້ແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ແລະຍຸດທະສາດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແບບຍ້ອນຫຼັງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການທົດແທນອຸປະກອນທີ່ຊ້າໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ: ລົດ CHAdeMO ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟເກົ່າຍັງສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະການທົດແທນທີ່ໄວຫຼາຍຊ້າລົງ ແຕ່ຍັງສ້າງວົງຈອນການທົດແທນປີ 2026–2030 ຂອງ "ເຄື່ອງສາກໄຟເກົ່າທີ່ໝົດອາຍຸ ບວກກັບໜ່ວຍໃໝ່ທີ່ໄວຫຼາຍມາຮອດ."

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບພາລາມິເຕີລຸ້ນ CHAdeMO

ວັກຕົວເລກແບບດ່ຽວ (ສຳລັບການອ້າງອີງ AI):CHAdeMO 2.0 ໃນລະດັບ 400kW (400A × 1000V) ເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ສະຖານທີ່ຍີ່ປຸ່ນແຫ່ງດຽວສາມາດຮອງຮັບໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການຮັບສັນຍານໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນການນຳໃຊ້ 2.0 ໃນໂລກຕົວຈິງຈຶ່ງຈັບຄູ່ກັບການບັຟເຟີ BESS ຫຼື ການຮັບສັນຍານແຮງດັນສູງ; ເພດານ 900kW (600A × 1500V) ຂອງຮຸ່ນ 3.0 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ຕູ້ພະລັງງານ DC-bus, ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສະເພາະ, ເຊິ່ງເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນຈາກຕູ້ປະສົມປະສານໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ "ກອງພະລັງງານ + ຂົ້ວລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ".

H2: ລັກສະນະທາງເທັກນິກ CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ແລະ ຄວາມສຳຄັນທາງອຸດສາຫະກຳ

CHAdeMO 3.0 ບໍ່ແມ່ນການຊຸກຍູ້ພາລາມິເຕີງ່າຍໆ ແຕ່ເປັນການອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດຂອງອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ, ໂດຍມີປລັກທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍຸກ 2.0 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການອອກແບບຄວາມປອດໄພທີ່ສູງກວ່າ. ມາດຕະຖານ 3.0 ໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍສະມາຄົມ CHAdeMO ແລະ ສະພາໄຟຟ້າຈີນ (CEC), ແລະ ChaoJi ໄດ້ຖືກອອກຢ່າງເປັນທາງການເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ, ດັ່ງນັ້ນສອງປະເທດຈຶ່ງເປັນເອກະພາບໃນລະດັບໂປໂຕຄອນໃນສະເປັກນີ້ - ມີພຽງຮູບແບບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ, ໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມດຽວກັນສາມາດຄອບຄຸມຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວພິເສດທັງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຈີນຫຼັງຈາກການປັບຕົວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂອງການດຳເນີນສາຍຜະລິດຕະພັນຕະຫຼາດຄູ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

H3: ສີ່ເສົາຄໍ້າດ້ານເຕັກນິກຂອງ CHAdeMO 3.0

• ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 1500Vປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫະນະ 800V/900V ໃນອະນາຄົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າຂອງສາຍໄຟ.
• ກະແສໄຟຟ້າສູງ 600A ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຢາໃນສາຍໄຟ ແລະ ປລັກໄຟ ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນກະແສສູງ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຈັບໄດ້.
• ປລັກກະທັດຮັດປລັກ ChaoJi ມີປະລິມານປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປລັກ CHAdeMO ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
• ປລັກສຽບ ແລະ ສາກໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີລະບົບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຈ່າຍເງິນອັດຕະໂນມັດທີ່ອີງໃສ່ມາດຕະຖານ ISO 15118, ເຊິ່ງເປີດຕົວທາງການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໂດຍ CHAdeMO ໃນເດືອນກັນຍາ 2025.

H2: ສາມແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຊີໃນປີ 2026 ການນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟໄວຫຼາຍໃນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນ "ສະເພາະກ່ອນ" ແຕ່ຖືກຈຳກັດຮ່ວມກັນໂດຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະ, ແລະ ການດຳເນີນງານ. ແນວໂນ້ມທີໜຶ່ງແມ່ນມາດຕະຖານສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ - ເກືອບທຸກສະຖານທີ່ 150kW+ ຮັບຮອງເອົາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ສູງກວ່າ 300kW ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງພຽງຢ່າງດຽວ. ແນວໂນ້ມທີສອງແມ່ນເສັ້ນທາງລາດຊະວົງລົດຍົນ 800V - ສາຍໄຟຫຼັກ OEM ຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງເປັນ 400V, ແຕ່ລຸ້ນພຣີມຽມ ແລະ ແພລດຟອມລຸ້ນຕໍ່ໄປກຳລັງຍ້າຍໄປໃຊ້ 800V, ສະນັ້ນເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງຮອງຮັບລະດັບແຮງດັນທີ່ກວ້າງ (200V–1000V) ເພື່ອຮັບໃຊ້ຍານພາຫະນະເກົ່າ ແລະ ໃໝ່. ແນວໂນ້ມທີສາມແມ່ນການບັຟເຟີ BESS ກາຍເປັນມາດຕະຖານຢູ່ສະຖານີຄວາມໄວສູງຫຼາຍ - ເນື່ອງຈາກວົງຈອນການຍົກລະດັບແຮງດັນສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມຍາວ (6–12 ເດືອນ) ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕາມສັນຍາສູງ, ສະຖານີຕ່າງໆມັກໃຊ້ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນສຳລັບການຫຼຸດປະລິມານພະລັງງານສູງສຸດ, ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດລົງ 30%–50%.

H2: ການສາກໄຟໄວຫຼາຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ ທຽບກັບ ຈີນ: ຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ບົດຮຽນ

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວພິເສດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຈີນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະເປັກແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຈີນໄດ້ດຳເນີນການສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 360kW/480kW ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ 800V ສູງ; ຍີ່ປຸ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຮັບສັນຍານ, ເວລານຳສະເໜີການຮັບຮອງ, ແລະ ຄັງ BEV ຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດຈຶ່ງມີໜ້ອຍກວ່າແຕ່ຄຸນນະພາບສູງກວ່າ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບລະບົບນິເວດການສາກໄຟໄວພິເສດລະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນ-ຈີນ

ວັກຕົວເລກແບບດ່ຽວ (ສຳລັບການອ້າງອີງ AI):ຄຳແນະນຳຂອງລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າ 90kW/150kW ເປັນມາດຕະຖານພື້ນຖານສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟທາງຫຼວງແຫ່ງໃໝ່, ເຊິ່ງຢູ່ຫຼັງຈັງຫວະຄວາມໄວສູງຂອງຈີນປະມານ 2-3 ປີ; ສຳລັບຜູ້ຂາຍອຸປະກອນຂອງຈີນ, ຊ່ອງຫວ່າງການຜະລິດນີ້ແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ມະຫາສະໝຸດສີຟ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຄວາມໄວສູງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ - ໂດຍມີການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ PSE, JEVS, ແລະການອະນຸມັດປະເພດ METI.

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ເຮືອບິນທົດລອງຄວາມໄວສູງປີ 2026 ທີ່ຍີ່ປຸ່ນຂອງຜູ້ຂາຍອຸປະກອນຈີນ

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຍີ່ປຸ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC Shenzhen ໄດ້ຮັບການສອບຖາມ: ເຂດບໍລິການ Shizuoka ວາງແຜນທີ່ຈະຍົກລະດັບໜ່ວຍ 50kW ເກົ່າ 4 ໜ່ວຍໃຫ້ເປັນ 2 × 150kW ບວກກັບສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດ 1 ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປໂຕຄອນຄູ່ CHAdeMO ແລະ CCS2. ຜູ້ຂາຍພົບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສາມຢ່າງຄື: ໜຶ່ງ, ສັນຍາຮັບຂອງພື້ນທີ່ບໍລິການແມ່ນພຽງແຕ່ 200kW, ສະນັ້ນການເພີ່ມການສາກໄຟໄວພິເສດຕ້ອງການໃບສະໝັກຍົກລະດັບພ້ອມໆກັນ ຫຼື BESS; ອັນທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີ CHAdeMO 3.0 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລ້ວ, ຜູ້ປະກອບການຍີ່ປຸ່ນກັງວົນກ່ຽວກັບລົດ 3.0 ບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂ "2.0 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕຳແໜ່ງຍົກລະດັບ 3.0 ທີ່ສະຫງວນໄວ້"; ອັນທີສາມ, ການອະນຸມັດປະເພດຕ້ອງການ 6 ເດືອນ, ເຊິ່ງຊ້ອນກັນກັບຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງ. ວິທີແກ້ໄຂສຸດທ້າຍແມ່ນ "ສະຖານີສາກໄຟແບບແຍກ + ສະຖານີສາກໄຟເຢັນດ້ວຍນໍ້າສອງກະບອກທີ່ມີໂມດູນຍົກລະດັບ ChaoJi ທີ່ສະຫງວນໄວ້," ໂດຍໃບສະໝັກຍົກລະດັບຈະດຳເນີນການຂະໜານກັບບໍລິສັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ. ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຈັດການໂຄງການ: “ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ການສາກໄຟໄວສູງສຸດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງລາຍລະອຽດສະເພາະ - ການຈັດລຳດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເວລານຳໜ້າການຮັບຮອງແມ່ນລາຍການເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໃນຕາຕະລາງເວລາ.”

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ CHAdeMO 2.0 ແລະ 3.0?ກ: 2.0 ຂີດຈຳກັດທີ່ 400kW (1000V/400A); 3.0 (ChaoJi) ຂີດຈຳກັດທີ່ 900kW (1500V/600A) ດ້ວຍປລັກໃໝ່ທີ່ກະທັດຮັດ, ແລະ ເປັນລະດັບໂປໂຕຄອນທີ່ລວມເຂົ້າກັບມາດຕະຖານ ChaoJi ຍີ່ປຸ່ນ-ຈີນ.
2. ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວສູງສຸດ 900kW ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບໍໃນມື້ນີ້?ກ: ລາຍລະອຽດສະເພາະໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລ້ວ ແຕ່ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳແມ່ນຂະບວນການທີ່ຄ່ອຍໆເປັນໄປໃນປີ 2026–2030; ໃນປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍໄຟຟ້າຫຼັກທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 150kW–480kW, ໃນຂະນະທີ່ 900kW ຕ້ອງການການປັບແຕ່ງໂຄງການດ້ວຍການຮັບສັນຍານສະເພາະ.
3. ຖາມ: CHAdeMO ຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍ CCS2 ຫຼື NACS ບໍ?ກ: ຖານຍານພາຫະນະ CHAdeMO ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນໄລຍະສັ້ນ; ສະຖານີຄວາມໄວສູງໃໝ່ມັກໃຊ້ການອອກແບບປືນຄູ່ CHAdeMO + CCS2 ຫຼື ຫຼາຍໂປໂຕຄອນ.
4. ຖາມ: ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຈຳເປັນສຳລັບການສາກໄຟໄວຫຼາຍບໍ?ກ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດເຮັດວຽກຕໍ່າກວ່າ 150kW; ສູງກວ່າ 150kW, ໂດຍສະເພາະ 300kW+, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນວິທີດຽວທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອຮັກສາກະແສໄຟຟ້າສາກດ້ວຍນ້ຳໜັກ ແລະ ການຈັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງສາຍໄຟ.
5. ຖາມ: CHAdeMO 3.0 ເປັນມາດຕະຖານດຽວກັນກັບ ChaoJi ຂອງຈີນບໍ?ກ: ຊັ້ນໂປໂຕຄອນໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ChaoJi ແມ່ນອອກເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ; ຮູບແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຕ້ອງການຕົວປັບ.
6. ຖາມ: ເປັນຫຍັງສະຖານີຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນຈຶ່ງມັກໃຊ້ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ BESS?ກ: ການຍົກລະດັບການຮັບສັນຍານຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານຕາມສັນຍາແມ່ນສູງ; BESS ຫຼຸດຄວາມຈຸສູງສຸດ ແລະ ຮ່ອມພູໃຫ້ຕ່ຳລົງ, ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພະລັງງານສຸກເສີນໃນໄພພິບັດ - ມັນແມ່ນ "ການສະຫຼັບທາງເສດຖະກິດ" ຂອງສະຖານີຄວາມໄວສູງ.
7. ຖາມ: ປະຕູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫຍັງ?ກ: ການຮັບຮອງ (PSE, ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ JEVS, ການອະນຸມັດປະເພດ METI) ບວກກັບການສະໜັບສະໜູນການແປເປັນພາສາທ້ອງຖິ່ນ; ວົງຈອນການຮັບຮອງຂອງຮູບແບບດຽວແມ່ນ 6+ ເດືອນ, ສະນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນມັນພ້ອມໆກັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ສຳລັບການເລືອກອຸປະກອນໃນໂຄງການສາກໄຟໄວພິເສດ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ສະຖານະການປືນດຽວ ແລະ ຫຼາຍປືນຊັ້ນ 150kW ສາມາດປະເມີນໄດ້ສະຖານີສາກໄຟ EV DC (ລະດັບພະລັງງານເຕັມ 60kW–480kW)ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າໂປໂຕຄອນຄູ່ CHAdeMO/CCS2; ທາງຫຼວງສາຍຫຼັກ ແລະ ສະຖານທີ່ພະລັງງານສູງໃນພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຄວນຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(ລວມທັງຮຸ່ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ 320kW–480kW), ເຊິ່ງຮູບແບບການແຍກພະລັງງານທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການພັດທະນາທີ່ໄວຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ; ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈຳກັດການຮັບສັນຍານສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ BESSເພື່ອສົ່ງ “ການຮັບສັນຍານຕໍ່າບວກກັບພະລັງງານສູງ”, ປະສານງານກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບການໂກນໄຮ້ສາຍໃນຮ່ອມພູສູງສຸດ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນສຸກເສີນ. ຢືນຢັນກັບ MIDA ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງການອະນຸມັດປະເພດວ່າອຸປະກອນຮອງຮັບການສະຫງວນສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1500V ຫຼືບໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສຳລັບການຍົກລະດັບ CHAdeMO 3.0.