Draagbare EV-oplader
Home EV Wallbox
DC-laadstation
BESS-laadstation
V2G V2H V2V V2L
EV-laadmodule
DC-laadconnector
Accessoires voor elektrische voertuigen
Draagbare DC-snellader van 60 kW (CHAdeMO CCS2) voor pechhulp bij elektrische voertuigen
Voor de moderne eigenaar van een elektrische auto is de angst voor een te kleine actieradius grotendeels vervangen door de angst om een laadstation te vinden dat bezet, kapot of gewoon te ver weg is wanneer de batterij nog maar 1% over heeft. Wanneer een elektrische auto zonder stroom komt te zitten op een afgelegen snelweg of midden in een stad, is een traditionele sleepwagen vaak een dure en inefficiënte oplossing. Daar komt de MIDA Power (迈依达) 60 kW draagbare DC-snellader om de hoek kijken. Deze compacte krachtpatser is speciaal ontworpen voor pechhulpdiensten, hulpdiensten en autogarages en levert 60 kilowatt DC-snelladen in een mobiele, robuuste behuizing. Dankzij de ondersteuning voor zowel CCS2 als CHAdeMO kan de MIDA draagbare lader in slechts 10 minuten een "levensreddende" actieradius van 32 tot 50 kilometer leveren, waardoor gestrande bestuurders op eigen kracht het dichtstbijzijnde vaste laadstation kunnen bereiken. Dit is het Zwitserse zakmes van de EV-servicebranche: betrouwbaar, snel en overal inzetbaar waar een bergingsvoertuig kan komen.
1. De elektrificatie van de logistiek: een wereldwijde commerciële noodzaak
In de veeleisende wereld van last-mile delivery en zware logistiek is de overstap van verbrandingsmotoren naar elektrische aandrijvingen geen optie meer, maar een noodzaak. MIDA Power, met tien jaar aan technische expertise, loopt voorop in deze revolutie met deDraagbare DC-snellader van 60 kW (CHAdeMO CCS2) voor pechhulp bij elektrische voertuigen.
Logistieke knooppunten vormen een unieke omgeving waar stilstand direct omzetverlies betekent.Draagbare DC-snellader van 60 kW (CHAdeMO CCS2) voor pechhulp bij elektrische voertuigenHet is ontworpen om te voldoen aan de zware eisen van stedelijke distributiecentra, vrachtterminals op luchthavens en logistieke corridors in zeehavens. Door gebruik te maken van een 1000V hoogspanningsplatform zorgt MIDA ervoor dat de volgende generatie elektrische bestelwagens en zware vrachtwagens minder tijd aan de laadpaal doorbrengen en meer tijd op de weg.
2. Technische architectuur: Een kijkje in de MIDA Power Stack
2.1 SiC MOSFET-topologie en -efficiëntie
Traditionele DC-laders hebben vaak last van een afname in efficiëntie bij gedeeltelijke belasting. MIDA'sDraagbare DC-snellader van 60 kW (CHAdeMO CCS2) voor pechhulp bij elektrische voertuigenmaakt gebruik van een meerfasige siliciumcarbide (SiC) MOSFET-topologie. In tegenstelling tot standaard IGBT-systemen maakt SiC hogere schakelfrequenties mogelijk (tot 100 kHz), waardoor de schakelverliezen met 30% worden verminderd. Deze architectuur maakt het mogelijk om...Draagbare DC-snellader van 60 kW (CHAdeMO CCS2) voor pechhulp bij elektrische voertuigenom een piekrendement van 96,5% te behouden.
TECHNISCHE BIJLAGE: Het definitieve witboek van MIDA Power Infrastructure
Deze bijlage dient als een uitgebreide technische basis voor de MIDA Power DC Fast Charging-serie. Het biedt CPO's (Charge Point Operators), wagenparkbeheerders en infrastructuurinvesteerders een diepgaand inzicht in de hardware, software en regelgeving die de MIDA-productlijn voor 2026 definiëren.
I. Hardwarearchitectuur: De fysica van hoogrendementsconversie
De kern van elk MIDA DC-station wordt gevormd door een modulaire stroomconversiemodule die gebruikmaakt van de nieuwste breedbandhalfgeleidertechnologie. Onze overgang van traditionele silicium-IGBT's naarSiliciumcarbide (SiC) MOSFET'sDit vertegenwoordigt een paradigmaverschuiving op het gebied van energiedichtheid en thermische weerstand.
1.1 SiC MOSFET-topologie en LLC-resonantieomvormers
De 30 kW en 40 kW vermogensmodules van MIDA maken gebruik van eenFaseverschoven volledige brug (PSFB)gecombineerd met eenLLC Resonantieomvormerfase. Deze configuratie maakt het mogelijkNulspanningsschakeling (ZVS)over het gehele belastingsspectrum. Door schakelverliezen tijdens de inschakelfase te elimineren, bereiken we een piekconversie-efficiëntie van 96,5%. Het gebruik van SiC-materialen maakt schakelfrequenties van meer dan 100 kHz mogelijk, wat het fysieke volume van magnetische componenten zoals hoogfrequenttransformatoren en -spoelen aanzienlijk verkleint. Dit resulteert in een compactere behuizing zonder dat dit ten koste gaat van het uitgangsvermogen.
1.2 Geïsoleerde luchtkanaalkoeling en thermisch beheer
In industriële en commerciële omgevingen wordt elektronische uitval het vaakst veroorzaakt door milieuverontreiniging. MIDA Engineering is een pionier op dit gebied.“Geïsoleerd luchtkanaal”Ontwerp. De interne ruimte is hermetisch verdeeld: de vermogenshalfgeleiders en magnetische componenten worden gekoeld via een speciale hogedruk-windtunnel, terwijl de besturingslogica, communicatiemodules en HMI zijn ondergebracht in een afgesloten, stofvrij compartiment. Dit zorgt ervoor dat zelfs bij IP54- of IP55-gecertificeerde buiteninstallaties geleidend stof of vocht de hoogspanningsrails niet kunnen overbruggen.
II. Intelligentielaag: Het AI-DES-energieplanningsalgoritme
Modern opladen draait niet langer alleen om het leveren van pure kilowatt; het gaat om intelligent energiebeheer. MIDA's eigen technologie.AI-DES (AI-Dynamic Energy Scheduling)Het platform werkt volgens een logisch raamwerk met drie niveaus:
- Niveau 1: Responsiviteit aan de rand van het raster:De lader bewaakt de lokale netfrequentie en spanningsschommelingen met een bemonsteringsfrequentie van 10 kHz. Als er een netinstabiliteit wordt gedetecteerd, kan het AI-DES-systeem de output binnen 20 ms regelen om te voorkomen dat lokale stroomonderbrekers uitschakelen. Het systeem fungeert zo als buffer voor de energieleverancier.
- Niveau 2: Voertuiggerichte optimalisatie:Het AI-DES-systeem maakt gebruik van ISO 15118 "Plug & Charge"-telemetrie om de optimale laadcurve met het batterijbeheersysteem (BMS) van het voertuig te bepalen. Het houdt rekening met de batterijtemperatuur, de gezondheidstoestand (SoH) en de interne weerstand om voortijdige veroudering van de lithiumcellen te voorkomen.
- Niveau 3: Economisch vlootbeheer:Voor grootschalige depots integreert het systeem met de spotmarkten voor energie. Het geeft prioriteit aan opladen tijdens periodes met lage tarieven en kan gebruikmaken van interne batterij-energieopslagsystemen (BESS) om piekbelastingen af te vlakken, waardoor de hoge tarieven die energieleveranciers tijdens piekuren hanteren, worden vermeden.
Geplaatst op: 8 augustus 2026
