Draagbare EV-laaier
Huis EV-muurboks
GS-laaistasie
BESS-laaistasie
V2G V2H V2V V2L
EV-laaimodule
GS-laaikonnektor
EV-bykomstighede
Vinnige 90kW 180kW CHAdeMO-laaistasie vir openbare vervoersentrums
Openbare vervoer is die lewensaar van die moderne stad. Namate munisipale regerings regoor die wêreld hulle verbind tot ambisieuse netto-nul-teikens, het die elektrifisering van busvlote, pendeldienste en munisipale nutsvoertuie 'n topprioriteit geword. Swaar openbare vervoer bied egter 'n stel uitdagings wat heeltemal anders is as die passasiersvoertuigmark. Hierdie voertuie werk volgens uitmergelende skedules, vereis hoë diensiklusse en absolute betroubaarheid. Om aan hierdie behoeftes te voldoen, het MIDA Power (迈依达) 'n gespesialiseerde reeks Rapid DC-laaistasies ontwikkel, wat 90 kW- en 180 kW-konfigurasies bied wat spesifiek vir die CHAdeMO-standaard aangepas is.
1. Die Elektrifisering van Logistiek: 'n Globale Kommersiële Imperatiewe
In die hoërisiko-wêreld van laaste-myl-aflewering en swaargewig-logistiek, is die oorgang van binnebrandenjins na elektriese aandrywingstelsels nie meer opsioneel nie. MIDA Power, met sy dekade van ingenieursuitnemendheid, is aan die voorpunt van hierdie rewolusie met dieVinnige 90kW 180kW CHAdeMO-laaistasie vir openbare vervoersentrums.
Logistieke spilpunte bied 'n unieke omgewing waar stilstandtyd 'n direkte inkomsteverlies is.Vinnige 90kW 180kW CHAdeMO-laaistasie vir openbare vervoersentrumsis ontwerp om die uitmergelende diensiklusse van stedelike afleweringsentrums, lughawe-vragterminale en seehawe-logistieke korridors te hanteer. Deur 'n 1000V-hoëspanningsplatform te gebruik, verseker MIDA dat die volgende generasie elektriese bestelwaens en swaar vragmotors minder tyd by die dispenser en meer tyd op die pad deurbring.
2. Tegniese Argitektuur: Binne die MIDA-kragstapel
2.1 SiC MOSFET Topologie en Doeltreffendheid
Tradisionele GS-laaiers ly dikwels aan doeltreffendheidsdalings by gedeeltelike ladings. MIDA'sVinnige 90kW 180kW CHAdeMO-laaistasie vir openbare vervoersentrumsgebruik 'n multifase silikonkarbied (SiC) MOSFET-topologie. Anders as standaard IGBT-gebaseerde stelsels, maak SiC voorsiening vir hoër skakelfrekwensies (tot 100 kHz), wat skakelverliese met 30% verminder. Hierdie argitektuur maak dit moontlik om dieVinnige 90kW 180kW CHAdeMO-laaistasie vir openbare vervoersentrumsom 'n piekdoeltreffendheid van 96.5% te handhaaf.
TEGNIESE AANHANGSEL: Die MIDA Kraginfrastruktuur Definitiewe Witboek
Hierdie bylaag dien as 'n omvattende tegniese fondament vir die MIDA Power DC Fast Charging-reeks. Dit bied CPO's (Charge Point Operators), vlootbestuurders en infrastruktuurbeleggers 'n diepgaande begrip van die hardeware-, sagteware- en regulatoriese raamwerke wat MIDA se 2026-produkreeks definieer.
I. Hardeware-argitektuur: Die fisika van hoë-doeltreffendheidsomskakeling
Die kern van elke MIDA GS-stasie is 'n modulêre kragomskakelingsstapel wat die nuutste in wyebandgaping-halfgeleiertegnologie gebruik. Ons oorgang van tradisionele Silikon IGBT's naSilikonkarbied (SiC) MOSFET'sverteenwoordig 'n paradigmaverskuiwing in energiedigtheid en termiese veerkragtigheid.
1.1 SiC MOSFET Topologie en LLC Resonante Omsetters
MIDA se 30 kW en 40 kW kragmodules gebruik 'nFaseverskuifde Volle Brug (PSFB)gekombineer met 'nLLC Resonante Omskakelaarstadium. Hierdie konfigurasie maak dit moontlikNulspanningskakeling (ZVS)oor die hele lasspektrum. Deur skakelverliese tydens die aanskakelfase uit te skakel, bereik ons 'n piekomskakelingsdoeltreffendheid van 96.5%. Die gebruik van SiC-materiale maak voorsiening vir skakelfrekwensies van meer as 100 kHz, wat die fisiese volume van magnetiese komponente soos hoëfrekwensietransformators en induktors aansienlik verminder, wat lei tot 'n meer kompakte kabinetvoetspoor sonder om die kraglewering in die gedrang te bring.
1.2 Geïsoleerde lugkanaalverkoeling en termiese bestuur
In industriële en kommersiële omgewings word elektroniese mislukkings meestal veroorsaak deur omgewingsbesoedeling. MIDA-ingenieurswese het baanbrekerswerk gedoen in die"Geïsoleerde lugkanaal"ontwerp. Die interne kamer is hermeties verdeel: die kraghalfgeleiers en magnete word afgekoel via 'n toegewyde hoëdruk-windtunnel, terwyl die beheerlogika, kommunikasiemodules en HMI in 'n verseëlde, stofvrye kompartement gehuisves word. Dit verseker dat selfs in IP54- of IP55-gegradeerde buiteluginstallasies, geleidende stof of vog nie die hoëspanning-rails kan oorbrug nie.
II. Intelligensielaag: Die KI-DES Energieskeduleringsalgoritme
Moderne laai gaan nie meer net oor die lewering van rou kilowatt nie; dit gaan oor intelligente energie-orkestrering. MIDA se eieKI-DES (KI-Dinamiese Energieskedulering)platform werk op 'n drie-vlak logiese raamwerk:
- Vlak 1: Roosterrand-responsiwiteit:Die laaier monitor plaaslike netwerkfrekwensie en spanningsoorgange teen 'n steekproeftempo van 10 kHz. Indien netwerkonstabiliteit bespeur word, kan die KI-DES-stelsel die uitset binne 20 ms versag om plaaslike stroombrekeruitskakelings te voorkom, wat as 'n buffer vir die nutsverskaffer dien.
- Vlak 2: Voertuiggesentreerde optimalisering:Deur gebruik te maak van ISO 15118 “Plug & Charge” telemetrie, onderhandel die KI-DES-stelsel die optimale laaikurwe met die voertuig se BMS. Dit neem batterytemperatuur, gesondheidstoestand (SoH) en interne weerstand in ag om voortydige veroudering van die litiumselle te voorkom.
- Vlak 3: Ekonomiese Vlootbestuur:Vir grootskaalse depots integreer die stelsel met energie-spotmarkte. Dit prioritiseer laai gedurende lae-tariefvensters en kan interne Battery Energy Storage Systems (BESS) gebruik om "Peak Shaving" uit te voer, wat die hoë aanvraagkoste wat deur nutsdienste gedurende spitstye gehef word, vermy.
Plasingstyd: 8 Augustus 2026
