Waar word vloeistofverkoelde konnektors en konnektors vir vloeistofverkoeling in EV's gebruik?

Waar word vloeistofverkoelde konnektors en konnektors vir vloeistofverkoeling in EV's gebruik?

Vloeistofverkoelde konnektors word gebruik vir die dra van hoë kragvlakke soos dié wat in ekstreme vinnige laai (XFC) EV-laaiers gevind word. Konnektors vir vloeistofverkoeling is meer algemeen en word gebruik vir die verkoeling van EV-batterypakke, die verkoeling van XFC EV-laaistasies en ander termies veeleisende toepassings.

Hierdie algemene vrae hersien die werkverrigting en gebruiksgevalle vir vloeistofverkoelde verbindings en verbindings vir vloeistofverkoeling in elektriese voertuie en kyk na pogings om vloeistof- en dampverkoeling te kombineer vir selfs hoër vlakke van termiese dissipasie.

Wanneer dit gebruik kan word, is lugverkoeling die voorkeuroplossing. Dit kombineer eenvoud met lae koste. Maar dit is beperk in sy vermoë om groot hoeveelhede hitte te versprei. Watergebaseerde vloeistofverkoelingstelsels kan tot 10 keer meer effektief wees om hitte te versprei. Die gebruik van ander vloeistowwe kan termiese doeltreffendheid verder verhoog. Vloeistofverkoelingstelsels kan voorafvervaardig wees, verseëlde ontwerpe met vloeistof binne, en gereed vir installasie. Dit kan die aanvanklike stelselvervaardiging, onderhoud en opgraderings vereenvoudig.

Vinniger laai beteken meer hitte
Vinniger laaitye is belangrik in die breër aanvaarding van elektriese voertuie. Die oordrag van meer energie na elektriese voertuie se batterye behels die gebruik van hoër spannings en hoër strome. Die verhoging van die spanning is belangrik, maar is ook beperk. Die meeste elektriese voertuie op die pad vandag het batterypakspannings van ongeveer 400 V, met 800 tot 900 V-batterypakke wat die voorpunt verteenwoordig. Die doel van XFC is om tot 500 kW laaikrag te lewer. Selfs met 'n 900 V-batterypak vereis dit baie stroom en versprei dit baie hitte.

In die VSA het die EV-bedryf meestal gestandaardiseer op die gekombineerde laaistelsel (CCS)-konnektor, ook genoem die SAE J1772-kombinasiekonnektor, wat AC-laai of DC-snelle laaitoerusting kan ondersteun. Sonder vloeistofverkoeling kan CCS-konnektors tot ongeveer 200 kW laaikrag ondersteun; met die byvoeging van vloeistofverkoeling vir die kontakte kan die kraggradering tot 500 kW (500 A teen 1 kV) verhoog word.
Vloeistofverkoeling maak ook die gebruik van kleiner, ligter kabels moontlik om hoë kragvlakke te hanteer. Sonder aktiewe verkoeling kan die kabels te swaar en onhanteerbaar word vir gebruikers om te hanteer.

Vloeistofverkoeling is 'n noodsaaklike, maar nie voldoende voorwaarde om 500 kW EV-laai doeltreffend te ondersteun nie. Aktiewe termiese bestuur, insluitend temperatuurmonitering, word vereis in hoëstroom-EV-laaiers. Intydse monitering is nodig om te verseker dat die temperatuur nie die +50°C-spesifikasielimiet oorskry nie (Figuur 2). Byvoorbeeld, as 'n oorlading plaasvind of die omgewingstemperatuur onverwags styg (die son kom agter 'n wolk uit), moet die stelsel kan reageer om veilige werking vinnig te verseker. Afhangende van die omstandighede en stelselontwerp, kan die reaksie wees om die verkoelingstempo te verhoog of die laaitempo te verlaag om die temperatuurstyging van die konnektorkontak onder die +50°C-limiet te handhaaf.

Hoe werk vloeibare verkoelings-snelle laaiers?

Vloeistofverkoelende vinnige laaiers gebruik vloeistofverkoelde kabels om die hoë vlakke van hitte wat met hoë laaispoed geassosieer word, te bestry. Die verkoeling vind plaas in die konnektor self, wat koelmiddel deur die kabel en in die kontak tussen die motor en die konnektor stuur. Omdat die verkoeling binne die konnektor plaasvind, verdwyn die hitte amper onmiddellik soos die koelmiddel heen en weer tussen die verkoelingseenheid en die konnektor beweeg. Watergebaseerde vloeistofverkoelingstelsels kan hitte tot 10 keer meer doeltreffend versprei, en ander vloeistowwe kan verkoelingsdoeltreffendheid verder verbeter. Daarom kry vloeistofverkoeling al hoe meer aandag as die mees doeltreffende oplossing wat beskikbaar is.

Vloeistofverkoeling maak dit moontlik om die laaikabels dunner en ligter te maak, wat die kabelgewig met ongeveer 40% verminder. Dit maak hulle makliker vir die gemiddelde verbruiker om te gebruik wanneer hulle hul voertuig laai.

Vloeibare verkoelingsvloeistofkonneksies is ontwerp om duursaam te wees en eksterne toestande soos hoë vlakke van hitte, koue, vog en stof te weerstaan. Hulle is ook ontwerp om massiewe hoeveelhede druk te weerstaan ​​om lekkasies te voorkom en hulself gedurende lang laaitye te onderhou.

Die vloeistofverkoelingsproses vir elektriese voertuiglaaiers behels tipies 'n geslote-lus-stelsel. Die laaier is toegerus met 'n hitteruiler wat gekoppel is aan 'n verkoelingstelsel, wat óf lugverkoel óf vloeistofverkoel kan wees. Die hitte wat tydens laai opgewek word, word na die hitteruiler oorgedra, wat dit dan na die koelmiddel oordra. Die koelmiddel is tipies 'n mengsel van water en 'n koelmiddeltoevoeging, soos glikol of etileenglikol. Die koelmiddel sirkuleer deur die laaier se verkoelingstelsel, absorbeer hitte en dra dit oor na 'n verkoeler of hitteruiler. Die hitte word dan in die lug versprei of na 'n vloeistofverkoelingstelsel oorgedra, afhangende van die ontwerp van die laaier.

Die 500A 600A hoë-krag vloeistofverkoelde CCS2-laaistelsel is 'n toegewyde sirkulasiekanaal wat tussen die kabel en die CCS2-laaikonnektor opgestel is. Verkoelingsmedium word by die kanaal gevoeg, en dan word die vloeistof deur die kragpomp gesirkuleer vir verkoeling en hitte-afvoer.
Vinnige laaistasies moet doeltreffend wees. Dit word al hoe belangriker. Dit is in die konteks van die vinnige groei van elektriese voertuie. In sy kern benodig hierdie doeltreffendheid goeie termiese bestuur. Dit kom ook uit die toenemende behoefte aan vinniger laai. Vloeistofverkoelingstegnologie is egter 'n sleuteloplossing vir die hitteopwekking wat inherent is aan vinnige laai. Hierdie verkoelingstegnologie versnel laai. Dit verseker ook die lang lewensduur en veiligheid van die toestel. Hieronder sal Trumonytechs jou wys hoe ons doeltreffende vloeistofverkoeling die termiese probleme van vinnige laai oplos. Dit verkort laaityd en verbeter die gebruikerservaring.
Die 600A hoë-krag vloeistofverkoelde CCS2-laaistelsel is 'n toegewyde sirkulasiekanaal wat tussen die kabel en die CCS2-laaikonnektor opgestel is. 600A 1000V vloeistofverkoelde CCS2-kabel en verkoelingseenheid 600A CCS2-konnektor 600KW GS-laaikabel met vloeistofverkoeling vir ultrasnelle laaikabel.

Ons CCS2-laaikabel 600A is sy uitsonderlike laaispoed. Hierdie laaikabel, wat tot 600 kW krag kan lewer, verseker dat jy jou elektriese voertuig se battery in rekordtyd ten volle kan laai, wat die gerief en gemoedsrus bied wat jy nodig het vir jou daaglikse reise. Of jy nou op 'n lang padreis is of net 'n vinnige laai nodig het tydens jou besige skedule, die hoëspoed-prestasie van ons laaikabels sal jou op die pad hou sonder onnodige vertragings. Sê totsiens vir lang wagtye by laaistasies en verwelkom 'n naatlose en doeltreffende laai-ervaring.

Wye Verenigbaarheid
Benewens indrukwekkende laaispoed, voldoen ons 600A vloeistofverkoelde CCS2-laaikabel aan die IEC62196-3-laaistandaard. Dit is wyd versoenbaar met die meeste groot motorhandelsmerke. Of jy nou 'n Tesla, BMW, Audi of enige ander gewilde elektriese voertuigmodel in Europa bestuur, jy kan staatmaak op ons laaikabels om naatloos met jou voertuig se laaipoorte te integreer. Hierdie veelsydigheid verseker dat jy op ons produkte kan staatmaak, of jy nou 'n elektriese voertuig by die huis het of 'n elektriese voertuig wat jy op die pad teëkom. Met ons laaikabels geniet jy die buigsaamheid en gerief van 'n universele laaioplossing wat op jou spesifieke behoeftes afgestem is.

Hoe dra die vloeistofverkoelingsontwerp van die 600A CCS2-konnektor by tot die werkverrigting en betroubaarheid daarvan tydens hoë-krag laai? Die vloeistofverkoelingsontwerp van die 600A CCS2-konnektor speel 'n kritieke rol in die verbetering van die werkverrigting en betroubaarheid daarvan tydens hoë-krag laaisessies. Deur die hitte wat tydens die laaiproses gegenereer word, doeltreffend te versprei, help die vloeistofverkoelingstelsel om optimale bedryfstemperature binne die konnektor te handhaaf, wat oorverhitting voorkom en konsekwente werkverrigting verseker.

Tydens hoë-krag laai absorbeer die vloei van 'n verkoelingsvloeistof binne die konnektor oortollige hitte en voer dit weg, wat die konnektor toelaat om teen piekdoeltreffendheid te werk sonder om termiese spanning te ervaar. Hierdie verkoelingsmeganisme beskerm nie net die interne komponente van die konnektor teen skade as gevolg van oormatige hitte nie, maar dra ook by tot die lang lewensduur en betroubaarheid daarvan oor lang gebruiksperiodes.

Die vloeistofverkoelingsontwerp van die 600A CCS2-konnektor is veral voordelig in omgewings waar vinnige en deurlopende laai benodig word, aangesien dit help om temperature te reguleer en stabiele laaitoestande te handhaaf. Hierdie kenmerk is noodsaaklik om die veiligheid van die laaiproses te verseker en beide die konnektor en die elektriese voertuig te beskerm teen potensiële risiko's wat met oorverhitting verband hou. Hoe dra die vloeistofverkoelingsontwerp van die 600A CCS2-konnektor by tot die werkverrigting en betroubaarheid daarvan tydens hoëkraglaai?

Die vloeistofverkoelingsontwerp van die 600A CCS2-konnektor speel 'n kritieke rol in die verbetering van die werkverrigting en betroubaarheid daarvan tydens hoë-krag laaisessies. Deur die doeltreffende afvoer van hitte wat tydens die laaiproses gegenereer word, help die vloeistofverkoelingstelsel om optimale bedryfstemperature binne die konnektor te handhaaf, wat oorverhitting voorkom en konsekwente werkverrigting verseker.

Tydens hoë-krag laai absorbeer die vloei van 'n verkoelingsvloeistof binne die konnektor oortollige hitte en voer dit weg, wat die konnektor toelaat om teen piekdoeltreffendheid te werk sonder om termiese spanning te ervaar. Hierdie verkoelingsmeganisme beskerm nie net die interne komponente van die konnektor teen skade as gevolg van oormatige hitte nie, maar dra ook by tot die lang lewensduur en betroubaarheid daarvan oor lang gebruiksperiodes.

Die vloeistofverkoelingsontwerp van die 600A CCS2-konnektor is veral voordelig in omgewings waar vinnige en deurlopende laai benodig word, aangesien dit help om temperature te reguleer en stabiele laaitoestande te handhaaf. Hierdie kenmerk is noodsaaklik.