ለንግድ መርከቦች 1.2MW እጅግ በጣም ከፍተኛ የኃይል መሙያ፡ አርክቴክቸር እና ኢኮኖሚያዊ ሞዴሊንግ

ለንግድ መርከቦች የ1.2MW እጅግ በጣም ከፍተኛ የኃይል ማመንጫ ኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ መሠረተ ልማት አብዮት፡ የHVDC አርክቴክቸሮች፣ የፈሳሽ ማቀዝቀዣ፣ የMW-ደረጃ ፍርግርግ ተጽዕኖ ትንተና እና የሎጂስቲክስ ፓርክ ኢኮኖሚያዊ ሞዴሊንግ ለዘላቂ ተንቀሳቃሽነት ጥልቅ ቴክኒካል ፍለጋ

አጭር መግለጫ

ወደ ኤሌክትሪክ የንግድ ተሽከርካሪዎች የሚደረገው ዓለም አቀፍ ሽግግር ወሳኝ የሆነ ችግር እየገጠመው ነው፡ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት አቅም። የተሳፋሪዎች የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት እየጎለበተ ሲሄድ፣ ከክፍል 8 የጭነት መኪናዎች እስከ ረጅም ጭነት ሎጂስቲክስ ቫኖች የሚደርሱ ከባድ የጭነት መኪናዎች ፍላጎቶች በሃይል አቅርቦት ላይ የፓራዲየም ለውጥ ያስፈልጋቸዋል። ይህ ጽሑፍ የ1.2MW ሱፐርቻርጅ ጣቢያ መፍትሄን አጠቃላይ ቴክኒካዊ ትንተና ያቀርባል። ከባህላዊ የኤሲ/ዲሲ ስርጭት ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ ዲሲ (HVDC) አርክቴክቸሮች ሽግግርን፣ ሜጋዋት-ደረጃ የሙቀት ስርጭትን ለማስተዳደር የሚያስፈልገውን የፈሳሽ ማቀዝቀዣ የሙቀት ፊዚክስ እና የፍርግርግ አለመረጋጋትን ለመከላከል የሚያስፈልጉትን የተራቀቁ ዳይናሚክ ኢነርጂ ማኔጅመንት ሲስተሞች (DEMS) እንመረምራለን። በተጨማሪም፣ ለሎጂስቲክስ ፓርኮች ጥብቅ የኢኮኖሚ ሞዴል እናቀርባለን፣ ከፍተኛ የመጀመሪያ CAPEX ቢኖርም፣ አጠቃላይ የባለቤትነት ወጪ (TCO) እና የMW-ደረጃ መሙላት የአሠራር ቅልጥፍና የንግድ ተንቀሳቃሽነትን የወደፊት ለመክፈት ቁልፍ ነገሮች መሆናቸውን እናረጋግጣለን።

መግቢያ፡ የፈተናው ስፋት

የንግድ መርከቦችን የኤሌክትሪክ ኃይል ማብራት ከአሁን በኋላ የአካባቢ ፍላጎት አይደለም፤ ጥብቅ የልቀት ደንቦች፣ የከተማ መዳረሻ ገደቦች እና በናፍጣ ላይ የኤሌክትሪክ ኃይል ለረጅም ጊዜ የሚቆጥብ የነዳጅ ወጪን የሚጠይቅ የሎጂስቲክስ አስፈላጊነት ነው። ሆኖም ግን፣ በዘመናዊ የኤሌክትሪክ ከፊል-ትራኮች ውስጥ ለሚገኝ ከ600kWh እስከ 1MWh የባትሪ ጥቅል መደበኛ 150kW ወይም 350kW DC Fast Charger (DCFC) በጣም በቂ አይደለም። በግዴታ የአሽከርካሪ እረፍቶች ውስጥ (በተለምዶ ከ30-45 ደቂቃዎች) 20-80% የኃይል መሙያ ሁኔታ (SoC) ለማግኘት፣ የኃይል መሙያ ኃይል ከ1 ሜጋዋት መብለጥ አለበት።

የ1.2ሜጋ ዋት የኃይል መሙያ መፍትሄ የዚህን ቴክኖሎጂ ድንበር ይወክላል። የቤት ቻርጀር "የተሻሻለ" ስሪት ብቻ አይደለም፤ አካባቢያዊ የኢንዱስትሪ ኃይል ማመንጫ ነው። ትግበራው በኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክስ፣ በቁሳቁስ ሳይንስ እና በፍርግርግ ማመሳሰል ውስጥ ውስብስብ የምህንድስና ተግዳሮቶችን መፍታት ይጠይቃል። ይህ ጥልቅ ጥልቀት 1.2ሜጋ ዋት ኃይል መሙላት ለቀጣዩ ትውልድ የሎጂስቲክስ እና የንግድ ተንቀሳቃሽነት እውን እንዲሆን የሚያደርጉትን ክፍሎች እና ስርዓቶች ይዳስሳል።

ምዕራፍ 1፡ የንግድ መርከቦች ኤሌክትሪክ አገልግሎት መልክዓ ምድር

1.1 ከተሳፋሪ ወደ ንግድ መስፈርቶች የሚደረግ ሽግግር

የተሳፋሪ ኢቪዎች በተለምዶ በ400 ቮልት ወይም 800 ቮልት አርክቴክቸር ላይ የሚሰሩ ሲሆን የባትሪ አቅማቸው ከ50 ኪ.ወ እስከ 100 ኪ.ወ. ነው። የንግድ ተሽከርካሪዎች ደግሞ በጣም ከፍተኛ የኃይል ጥግግት እና የኃይል ፍሰት ያስፈልጋቸዋል። ረጅም ጉዞ ያለው የጭነት መኪና በቀን ከ500-800 ኪሎ ሜትር ሊሸፍን ይችላል፣ ይህም ግዙፍ የኃይል ማጠራቀሚያዎችን ይፈልጋል። ለእነዚህ ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙያ መስፈርት የሚገለጸው በ"ግዴታ ዑደት" - ማለትም የተሽከርካሪው የአሠራር ጊዜ እና የእረፍት ጊዜ የተወሰነ ጊዜ እና ቆይታ - ነው።

1.2 የኃይል መሙያ ፍሰት ወሳኝ ሚና

በሎጂስቲክስ ኢንዱስትሪ ውስጥ "የመቆያ ጊዜ" የሚባክን ገንዘብ ነው። አንድ የጭነት መኪና አራት ሰዓታትን በቻርጅ የሚያሳልፍ ከሆነ፣ የምርታማነትን ግማሽ ለውጥ ያጣል። የ1.2 ሜጋ ዋት መፍትሄ ከሰው ልጅ የአሠራር ገደቦች ጋር የሚስማማ የኃይል መሙያ ፍጥነትን ኢላማ ያደርጋል። አንድ ጣቢያ 1,200 ኪ.ወ. በማድረስ በንድፈ ሀሳብ 200 ኪ.ሜ ርቀት በ10 ደቂቃዎች ውስጥ መጨመር ይችላል፣ ይህም የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ከውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች (ICE) የነዳጅ መሙያ ፍጥነት ጋር ተወዳዳሪ ያደርገዋል።

1.3 የቁጥጥር እና የESG ነጂዎች

በዓለም ዙሪያ ያሉ መንግስታት ዜሮ-ልቀት ዞኖችን እያስቀመጡ ነው። በአውሮፓ ህብረት ውስጥ፣ አማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት ደንብ (AFIR) በTEN-T ኮር ኔትወርክ ላይ ለከባድ ተሽከርካሪዎች (HDV) የኃይል መሙያ ጣቢያዎች የተወሰኑ ኢላማዎችን ያስቀምጣል። በአሜሪካ፣ ብሔራዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት (NEVI) ፕሮግራም እና በካሊፎርኒያ የሚገኘው የላቀ የጽዳት መኪናዎች (ACT) ደንብ መርከቦችን ወደ ኤሌክትሪክ አገልግሎት እየገፋፉ ነው። እነዚህ ትዕዛዞች የMW-ደረጃ መሠረተ ልማትን ለመርከብ ኦፕሬተሮች ጊዜን የሚወስን ቅድሚያ እንዲሰጠው ያደርጉታል።

ምዕራፍ 2፡ የ1.2ሜጋ ዋት ሱፐርቻርጅ አርክቴክቸር ዲዛይን ማድረግ

2.1 የስርዓት አጠቃላይ እይታ፡ ከሰብስቴሽን እስከ ማከፋፈያ

የ1.2ሜጋ ዋት የኃይል መሙያ ጣቢያ ውስብስብ ሥነ-ምህዳር ነው። የሚጀምረው በመካከለኛ ቮልቴጅ (MV) ፍርግርግ ግንኙነት ሲሆን ይህም በተለምዶ ከ10kV እስከ 35kV ነው። ይህ በልዩ ትራንስፎርመር ወደ ዝቅተኛ ቮልቴጅ (LV) ወይም ከፍተኛ ቮልቴጅ ዲሲ (HVDC) አውቶቡስ ይወርዳል። የስርዓቱ እምብርት የኃይል ልወጣ ስርዓት (PCS) ሲሆን ይህም ACን በተሽከርካሪው ባትሪ የሚፈለገውን ከፍተኛ ጥራት ያለው ዲሲ ይለውጠዋል።

2.2 ሞዱላር የኃይል ልወጣ አሃዶች

ዘመናዊ ሲስተሞች አንድ ነጠላ 1.2 ሜጋ ዋት ኢንቨርተር ከመጠቀም ይልቅ ሞዱላር ብሎኮችን ይጠቀማሉ (ለምሳሌ፣ 100 ኪ.ወ ወይም 200 ኪ.ወ ሞጁሎች)። ይህ ሞዱላሪቲ የሚከተሉትን ያቀርባል፡

• ድግግሞሽ፦አንድ ሞጁል ካልተሳካ፣ ጣቢያው በተቀነሰ ኃይል መስራቱን ይቀጥላል።
• ሊሰፋ የሚችልበት ሁኔታ፦ኦፕሬተሮች በ600 ኪ.ወ. ሊጀምሩ እና የመርከቦቻቸው ቁጥር እየጨመረ ሲሄድ ወደ 1.2 ሜጋ ዋት ሊያሻሽሉ ይችላሉ።
• ቅልጥፍና፡ስርዓቱ አንድ ተሽከርካሪ በዝቅተኛ የኃይል ደረጃዎች (የኃይል መሙያ ኩርባው ጅራት ጫፍ) እየሞላ ቢሆንም እንኳን ከፍተኛ ቅልጥፍናን ለመጠበቅ ሞጁሎችን ማግበር ወይም ማቦዘን ይችላል።

2.3 ወደ ሁሉም-በአንድ-አቀፍ እና ከተከፈለ አርክቴክቸር ጋር የሚደረገው እንቅስቃሴ

በተከፈለ አርክቴክቸር ውስጥ፣ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች በርቀት ካቢኔት ውስጥ ይቀመጣሉ፣ እና በቻርጅ መሙያው ክፍል ላይ ቀጭን ማከፋፈያ ("የተጠቃሚ በይነገጽ") ብቻ ይገኛል። ይህ ለ1.2MW ስርዓቶች አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ከፍተኛ ድምጽ እና ሙቀት ስለሚያመነጭ፣ እና በባህሩ ላይ ያለው ቦታ ብዙውን ጊዜ በተጨናነቁ የሎጂስቲክስ ማዕከላት ውስጥ የተገደበ ነው። የተከፈለው ዲዛይን ለኃይል ሞጁሎች ማዕከላዊ ማቀዝቀዣን ያመቻቻል።

ምዕራፍ 2 (የቀጠለ): ከፍተኛ-ኃይል ያለው ቶፖሎጂ

1.2 ሜጋ ዋት ለማስተናገድ፣ የአሁኑን ኃይል ለመቆጣጠር ቮልቴጁ ከፍተኛ መሆን አለበት። 800 ቮልት ቀደም ሲል የወርቅ ደረጃ የነበረ ቢሆንም፣ 1.2 ሜጋ ዋት ሲስተሞች ከ1000 ቮልት እስከ 1500 ቮልት የዲሲ የአውቶቡስ ቮልቴጆችን እያዩ ነው። በ1.2 ሜጋ ዋት እና 1000 ቮልት፣ አሁኑኑ አሁንም እጅግ አስደናቂ 1200 ኤ ነው። ይህ የላቁ የአውቶቡስ ባር ዲዛይኖችን እና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን የመቀየሪያ ክፍሎችን ይጠይቃል፣ የመቀየሪያ ኪሳራዎችን ለመቀነስ እና ከፍተኛ የኃይል ጥግግትን ለማስቻል የሲሊኮን ካርባይድ (SiC) MOSFETsን ይጠቀማል።

ምዕራፍ 3፡ ከፍተኛ ቮልቴጅ ቀጥተኛ ጅረት (HVDC) የስርጭት ስርዓቶች

3.1 የHVDC የቅልጥፍና ጉዳይ

ባህላዊ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ብዙውን ጊዜ ለእያንዳንዱ ግለሰብ ኃይል መሙያ እንደ ዝቅተኛ ቮልቴጅ AC (400V/480V) ኃይል ያሰራጫሉ። ሆኖም፣ በ1.2MW ሚዛን፣ በኤሲ በኩል የኃይል ስርጭት ከፍተኛ የመዳብ ኪሳራዎችን ያስከትላል (I²R ኪሳራዎች) እና ከፍተኛ የኬብል ዲያሜትሮችን ይፈልጋል። የኤሲ/ዲሲ ልወጣን ወደ ማዕከላዊ ትራንስፎርመር ጣቢያ በማዛወር፣ በከፍተኛ ቮልቴጅ DC (HVDC) አውቶቡስ (ለምሳሌ፣ 1000V DC) በኩል ኃይል ማሰራጨት እንችላለን።

የHVDC ስርጭት በርካታ ጥቅሞችን ይሰጣል፡

• የተቀነሰ የልወጣ ደረጃዎች፡ብዙ ታዳሽ የኃይል ምንጮች (የፀሐይ ኃይል ማመንጫ) እና የኃይል ማከማቻ ስርዓቶች (BESS) በተፈጥሯቸው ዲሲ ናቸው። እነሱን ከHVDC አውቶቡስ ጋር ማዋሃድ በርካታ የዲሲ/ኤሲ/ዲሲ የመቀየር ደረጃዎችን ያስወግዳል፣ ይህም አጠቃላይ የስርዓት ቅልጥፍናን በ3-5% ይጨምራል።
• የመዳብ ቁጠባ፡ከፍተኛ ቮልቴጅ ለተመሳሳይ ኃይል ዝቅተኛ የኤሌክትሪክ ፍሰት እንዲኖር ያስችላል፣ ይህም የስርጭት ኬብሉን ክብደት እና ዋጋ በእጅጉ ይቀንሳል።
• የተሻሻለ የኃይል ጥራት;ማስተካከያውን ማዕከላዊ ማድረግ በግሪድ በይነገጽ ላይ የኃይል ፋክተር እና የሃርሞኒክ መዛባትን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር ያስችላል።

3.2 የአውቶቡስ ባር ዲዛይን እና የሙቀት አስተዳደር

በ1.2ሜጋ ዋት ጣቢያ ውስጥ፣ የውስጥ አውቶቡሶች ከ1,200A በላይ የሆኑ ሞገዶችን መቋቋም አለባቸው። መደበኛ የመዳብ አውቶቡሶች ግዙፍ የመስቀለኛ ክፍል ቦታዎችን ይፈልጋሉ። መሐንዲሶች አሁን በቆዳ ተፅእኖ እና በአቅራቢያው ያለውን ሙቀት ለመቆጣጠር የተለበጡ የአውቶቡሶች አሞሌዎችን እና በአንዳንድ ከባድ ሁኔታዎች ፈሳሽ የቀዘቀዘ የአውቶቡሶች አሞሌዎችን እየተጠቀሙ ነው። በመገጣጠሚያዎች ላይ የመገናኛ መቋቋምን ለመቀነስ በብር ወይም በቆርቆሮ ሽፋን የተሰራ በሲኤንሲ ማሽን የተሰራ መዳብ የተለመደ ነው።

3.3 በHVDC ስርዓቶች ውስጥ ጥበቃ እና ደህንነት

ደህንነት በHVDC ስርጭት ውስጥ ዋነኛው ስጋት ነው። ከኤሲ በተለየ መልኩ፣ ዲሲ “ዜሮ-ክሮሲንግ” የለውም፣ ይህም ብልሽት ከተከሰተ የኤሌክትሪክ ቅስትን ማጥፋት በጣም ከባድ ያደርገዋል።

• የአርክ ፍላሽ ቅነሳ፡1.2 ሜጋ ዋት ሲስተሞች በሚሊሰከንዶች ውስጥ ቅስቶችን ለማጥፋት ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን የኤሌክትሮኒክስ ፊውዞች እና ማግኔቲክ ብልሽቶችን በመጠቀም የዲሲ ኮንታክተሮችን ይጠቀማሉ።
• የኢንሱሌሽን ክትትል፡በዲሲ ፖዘቲቭ/ኔጌቲቭ ሀዲዶች እና በቻሲስ መካከል ያለውን የመነጠል መቋቋም ቀጣይነት ያለው ክትትል ግዴታ ነው። ማንኛውም የኢንሱሌሽን መበላሸት የኤሌክትሪክ ንዝረትን ወይም እሳትን ለመከላከል ወዲያውኑ የስርዓት መዘጋት ያስከትላል።
• የመሬት አቀማመጥ ቶፖሎጂዎች:ለዲሲ ጎን በአይቲ (ኢሶሌትድ ቴራ)፣ ቲኤን (ቴሬ-ኔትር) ወይም ቲቲ የመሬት አቀማመጥ ስርዓቶች መካከል መወሰን ደህንነትን እና ኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳሃኝነትን (EMC) የሚነካ ወሳኝ የምህንድስና ምርጫ ነው።

ምዕራፍ 4፡ የኤምደብሊው-ደረጃ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እና የልወጣ ቅልጥፍና

4.1 የሲሊኮን ካርቦይድ (ሲሲ) አብዮት

በ1.2 ሜጋ ዋት ሚዛን፣ እያንዳንዱ የቅልጥፍና መቶኛ ወደ 12 ኪ.ዋ የሙቀት መጠን ይተረጎማል።አያደርግምመበተን አለባቸው። ባህላዊ ሲሊኮን ላይ የተመሰረቱ IGBTs (ኢንሱሌትድ ጌት ባይፖላር ትራንዚስተሮች) ኢንዱስትሪውን ተቆጣጥረውታል፣ ነገር ግን በከፍተኛ ድግግሞሽ ኪሳራዎችን ከመቀየር ጋር ይታገላሉ። ሲሊከን ካርባይድ (ሲሲ) MOSFETs ለMW ቻርጅ አዲሱ መስፈርት ናቸው ምክንያቱም፡

• ዝቅተኛ የመቀየሪያ ኪሳራዎች;ከፍተኛ የመቀየሪያ ድግግሞሾችን (ለምሳሌ፣ ለ IGBTs 50kHz ከ 10kHz ጋር) ያስችላል፣ ይህም በተራው እንደ ኢንዳክተሮች እና ካፓሲተሮች ያሉ ተገብሮ ክፍሎችን መጠን እና ክብደት ይቀንሳል።
• ከፍተኛ የሙቀት መጠን መቋቋም;ሲሲ በከፍተኛ የመጋጠሚያ ሙቀት ውስጥ ሊሠራ ይችላል፣ ይህም በማቀዝቀዣው ስርዓት ላይ ያለውን ጭነት ይቀንሳል።
• ከፍተኛ የብልሽት ቮልቴጅ፦ለ 1000V+ አርክቴክቸር አስፈላጊ።

4.2 ባለብዙ ደረጃ ኢንቨርተር ቶፖሎጂዎች

መደበኛ የቮልቴጅ ደረጃ የተሰጣቸውን ክፍሎች ሲጠቀሙ ከፍተኛ የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጆችን ለማስተናገድ፣ ባለብዙ ደረጃ ቶፖሎጂዎች (እንደ ኒውትራራል ፖይንት ክላምፕድ - ኤንፒሲ ወይም ቲ-አይነት ኢንቨርተሮች) ጥቅም ላይ ይውላሉ። እነዚህ ዲዛይኖች፡

• ዝቅተኛ የጠቅላላ ሃርሞኒክ ዲስቶርሽን (THD) ያለው ንፁህ የውጤት ሞገድ ቅርፅ ይፍጠሩ።
• የተሽከርካሪውን ሞተር ወይም የባትሪ ስርዓት መከላከያ ላይ ያለውን የቮልቴጅ ጫና (dv/dt) ይቀንሱ።
• የሚፈለገውን ማጣሪያ በመቀነስ ቅልጥፍናን ይጨምሩ።

4.3 ባለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ፍሰት (V2G/V2H)

የ1.2ሜጋ ዋት ጣቢያ ሸማች ብቻ አይደለም፤ እምቅ የፍርግርግ ሀብት ነው። በሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ፣ የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች እንደ ትልቅ ምናባዊ የኃይል ማመንጫ ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ። ከፍተኛ የፍርግርግ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ፣ DEMS ቻርጀሮቹ ከጭነት መኪናዎች ባትሪዎች ኃይል ወደ ፍርግርግ (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ) እንዲመልሱ ምልክት ሊሰጥባቸው ይችላል። ይህ የጭነት መኪናዎች ለታቀደላቸው መነሻዎች በቂ የኃይል መሙያ እንዳላቸው ለማረጋገጥ የተራቀቁ የቁጥጥር ስልተ ቀመሮችን ይፈልጋል፣ ነገር ግን ለመርከብ ኦፕሬተሮች አዲስ የገቢ ፍሰት ይፈጥራል።

4.4 ለስላሳ-ስዊች እና ሬዞናንት ኮንቨርተሮች

የቅልጥፍና ወሰኖችን የበለጠ ለማራመድ፣ 1.2MW ስርዓቶች ብዙውን ጊዜ እንደ LLC ወይም DAB - Dual Active Bridge ያሉ ሬዞናንት ቶፖሎጂዎችን ይጠቀማሉ። እነዚህ ቴክኒኮች ዜሮ ቮልቴጅ መቀየሪያ (ZVS) ወይም ዜሮ የአሁኑ መቀየሪያ (ZCS) ያስችላሉ፣ ይህም በትራንዚስተሮች ON እና OFF ሁኔታዎች መካከል በሚደረገው ሽግግር ወቅት የሚጠፋውን ኃይል በከንቱ ያስወግዳል። ይህ ከኤሲ ግብዓት ወደ ዲሲ ውፅዓት >97% የጣቢያ ቅልጥፍናን ለመጠበቅ ወሳኝ ነው።

ምዕራፍ 5፡ ፈሳሽ የማቀዝቀዣ ስርዓቶች፡ የሙቀት አስተዳደር በደረጃ

5.1 በሜጋዋት ቻርጅ ውስጥ የሙቀት ፊዚክስ

በሙቀት መልክ የሚፈጠር የኃይል መጥፋት የከፍተኛ ኃይል መሙላት ትልቁ ጠላት ነው። 1.2 ሜጋ ዋት ቻርጀር 95% ውጤታማ ከሆነ 60 ኪ.ወ. ሙቀት ያመነጫል። ለአውድ ሁኔታ፣ በክረምት ወራት በርካታ ትላልቅ ቤቶችን ለማሞቅ በቂ ሙቀት ነው። ይህ ሙቀት በሦስት አካባቢዎች የተከማቸ ነው፡

1. የኃይል ልወጣ ሞጁሎች (ኢንቬንተሮች/ሪክተፊየሮች)።
2. የኃይል መሙያ ገመድ እና ማያያዣ።
3. የተሽከርካሪው ባትሪ እና የውስጥ አውቶቡሶች።

5.2 ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ኬብሎች፡ የክብደት እንቅፋትን ማሸነፍ

በባህላዊ የአየር ማቀዝቀዣ መዳብ 1,200A ለማጓጓዝ፣ ገመዱ በጣም ወፍራም እና ከባድ ከመሆኑ የተነሳ ሰው ሊያነሳው አይችልም። በፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ኬብሎች የመዳብ ኮንዳክተሮችን በሚከበቡ ቻናሎች ውስጥ የሚዘዋወር ልዩ የማቀዝቀዣ (ብዙውን ጊዜ የውሃ-ግላይኮል ድብልቅ ወይም ዳይኤሌክትሪክ ፈሳሽ) ይጠቀማሉ። ይህም ገመዱን ተለዋዋጭ እና ቀላል ክብደት እንዲኖረው ያስችላል፣ ደህንነቱ የተጠበቀ የአሠራር ሙቀት (በተለምዶ ከ60°ሴ በታች) ይጠብቃል።

5.3 አክቲቭ ቴርማል ማኔጅመንት ሲስተሞች (ኤቲኤምኤስ)

የኃይል መሙያ ጣቢያው ጠንካራ የማቀዝቀዣ ስርዓት ወይም ትልቅ ፈሳሽ-ወደ-አየር የሙቀት መለዋወጫ ማካተት አለበት።

• ተለዋዋጭ የፍጥነት ፓምፖች፡DEMS የማቀዝቀዣውን የፍሰት መጠን በእውነተኛ ጊዜ የአሁኑን እና የአካባቢውን የሙቀት መጠን መሰረት አድርጎ ያስተካክላል።
• ተደጋጋሚ የማቀዝቀዝ ዑደቶች:አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ፣ 1.2 ሜጋ ዋት ጣቢያዎች ብዙውን ጊዜ ባለሁለት ፓምፕ ውቅሮችን ይጠቀማሉ።
• የኮንደንሴሽን አስተዳደር፡እርጥበት አዘል በሆኑ አካባቢዎች፣ የማቀዝቀዣ ስርዓቱ የኬብሉ እና የማገናኛው የሙቀት መጠን ከጤዛ ነጥብ በታች እንዳይወድቅ ማረጋገጥ አለበት፣ ይህም ወደ ውስጣዊ አጭር ወረዳዎች ሊያመራ ይችላል።

5.4 ከተሽከርካሪ የሙቀት አስተዳደር ጋር ውህደት

በትክክል የተመቻቸ የ1.2MW መፍትሄ በጣቢያው እና በተሽከርካሪው የባትሪ አስተዳደር ስርዓት (BMS) መካከል ያለውን ግንኙነት ያካትታል። ጣቢያው ፈሳሽ የቀዘቀዘውን ገመድ ቀድሞ ማቀዝቀዝ ይችላል፣ ተሽከርካሪው ደግሞ የባትሪውን ጥቅል ለከፍተኛ ኃይል ተቀባይነት (ብዙውን ጊዜ ከ30°ሴ እስከ 45°ሴ) ተስማሚ የሙቀት መስኮት ቀድሞ ያዘጋጃል። ባትሪው በጣም ቀዝቃዛ ወይም በጣም ሞቃት ከሆነ የኃይል መሙያ ፍጥነቱ ይቀንሳል፣ ይህም የ1.2MW መሠረተ ልማት ጥቅሞችን ይሽራል።

ምዕራፍ 6፡ የፍርግርግ ተፅዕኖ ትንተና፡ የMW የኃይል መሙያ ከፍተኛውን ጭነት ማስተዳደር

6.1 የ"መዶሻ" ተጽእኖ በአካባቢው ፍርግርግ ላይ

የ1.2ሜጋ ዋት ጭነት አንድ ሙሉ መካከለኛ መጠን ያለው ፋብሪካ ወይም ትንሽ ሰፈርን በቅጽበት ወደ ፍርግርግ ከመጨመር ጋር እኩል ነው። አንድ የጭነት መኪና የ1.2ሜጋ ዋት ኃይል መሙላት ሲጀምር፣ ድንገተኛ ፍላጎቱ በአካባቢው የስርጭት መስመር ላይ ከፍተኛ የቮልቴጅ መቀነስ (መጨናነቅ) ሊያስከትል ይችላል። ብዙ የጭነት መኪናዎች በተመሳሳይ ጊዜ ኃይል መሙላት ከጀመሩ፣ የተጠራቀመው ውጤት በአካባቢው ወደተሰራው ብሬኖውትስ ወይም የሰብስቴሽኑን ጣቢያ የሚዘጉ የመከላከያ ቅብብሎችን ሊያስከትል ይችላል።

6.2 የድግግሞሽ መረጋጋት እና ኢንተሬቲያ

ዘመናዊ ግሪዶች በተረጋጋ ድግግሞሽ (50Hz ወይም 60Hz) ላይ የተመሰረቱ ናቸው። ትላልቅ፣ ፈጣን ጭነቶች ይህንን መረጋጋት ይፈታተናሉ። በባህላዊ ግሪዶች፣ በከሰል ወይም በጋዝ ፋብሪካዎች ውስጥ የሚሽከረከሩ ተርባይኖች አካላዊ ኢንኤርቲያ ቋት ይሰጣል። ሆኖም፣ ዝቅተኛ አካላዊ ኢንኤርቲያ ያላቸው ታዳሽ-ከባድ ግሪዶችን ወደምንሸጋገርበት ጊዜ፣ የ1.2MW ቻርጀሮች "የመወጣጫ ፍጥነት" በጥንቃቄ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል። ቻርጀሮቹ "የድግግሞሽ-ዋት" ተግባራትን መደገፍ አለባቸው፣ የፍርግርጉ ድግግሞሽ መቀነስ ከጀመረ በራስ-ሰር ኃይልን ይቀንሳሉ።

6.3 የሃርሞኒክ መዛባት እና የኃይል ፋክተር

ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ኤሌክትሮኒክስ ግሪዱን በሃርሞኒክስ - በትራንስፎርመሮች ውስጥ ከመጠን በላይ ሙቀት እና በስሱ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ጣልቃ ገብነት የሚያስከትሉ ሳይኖሶይድ ያልሆኑ ጅረቶችን - ሊበክሉ ይችላሉ።

• አክቲቭ የፊት መጨረሻዎች (AFE):1.2 ሜጋ ዋት ሲስተሞች ከግሪዱ የሚወጣው ጅረት ፍጹም በሆነ የሳይኖሶይድ እና ከቮልቴጅ ጋር በደረጃ (ፓወር ፋክተር ≈ 1.0) መሆኑን ለማረጋገጥ AFEs ይጠቀማሉ።
• ጠቅላላ ሃርሞኒክ ዲስቶርሽን (THD):የቁጥጥር ደረጃዎች (እንደ IEEE 519 ያሉ) THD ከ 5% በታች እንዲቆይ ያስገድዳሉ። ይህንን በMW ሚዛን ለማሳካት የላቀ ማጣሪያ እና ከፍተኛ ድግግሞሽ PWM (የልብ ስፋት ሞዱሌሽን) ቁጥጥር ያስፈልጋል።

6.4 መፍትሄው፡ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶች (BESS)

የፍርግርግ ተጽእኖን ለመቀነስ፣ 1.2 ሜጋ ዋት ጣቢያ በቀጥታ ከፍርግርግ ጋር ለብቻው አይገናኝም። በምትኩ፣ ከBESS ጋር ይጣመራል።

• ከፍተኛ መላጨት፦BESS በዝቅተኛ ፍላጎት ወቅት ከግሪዱ ቀስ ብሎ ይሞላል እና የጭነት መኪና በሚሞላበት ጊዜ 1.2 ሜጋ ዋት ፍንዳታን ለመደገፍ በፍጥነት ይወጣል። ይህም ኦፕሬተሩ ለመገልገያው መክፈል ያለበትን "የተዋዋለ አቅም" ይቀንሳል።
• ለታዳሽ እቃዎች ቋት፦የሎጂስቲክስ ፓርኩ የጣሪያው የፀሐይ ኃይል ካለው፣ BESS የጭነት መኪና ሲደርስ ያንን ኃይል ለአገልግሎት ያከማቻል፣ ይህም “ራስን የመጠቀም” አቅምን ከፍ ያደርገዋል።
• ጥቁር ጅምር እና ደሴት፡የፍርግርግ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ፣ በBESS የተደገፈ ጣቢያ ወሳኝ ተሽከርካሪዎችን በ"ደሴት" ማይክሮግሪድ ሁነታ መሙላት ሊቀጥል ይችላል።

ምዕራፍ 6ለ፡ የላቀ የኃይል ጥራት እና የፍርግርግ ቅነሳ ስልቶች

6.5 የቮልቴጅ መረጋጋት እና የ PV ኩርባ

የ1.2 ሜጋ ዋት ጭነት ወደ ስርጭት ኔትወርክ መግባት የቮልቴጅ መገለጫውን በእጅጉ ይለውጠዋል። በPV ኩርባ (የኃይል-ቮልቴጅ ግንኙነት) መሠረት፣ ንቁ ኃይል (P) ሲጨምር፣ በጋራ ትስስር (PCC) ላይ ያለው ቮልቴጅ (V) ይቀንሳል። ጭነቱ ከኩርባው "የአፍንጫ ነጥብ" በላይ ከሆነ፣ ስርዓቱ የቮልቴጅ ውድቀት ሊያጋጥመው ይችላል። ለ1.2 ሜጋ ዋት ጣቢያዎች፣ መሐንዲሶች አውታረ መረቡ በተረጋጋው ክልል ውስጥ መቆየቱን ለማረጋገጥ የጭነት ፍሰት ጥናቶችን ያካሂዳሉ። ይህ ብዙውን ጊዜ ምላሽ ሰጪ የኃይል ድጋፍ ለመስጠት የስታቲክ ቫር ማካካሻዎች (SVC) ወይም STATCOMs (Static Synchronous Compensators) መጫንን ይጠይቃል፣ ይህም በከፍተኛ-ወቅት የኃይል መሙያ ደረጃ ወቅት ቮልቴጅን "ያጎለብታል"።

6.6 የሃርሞኒክ ትንተና እና የኤልሲኤል ማጣሪያ ዲዛይን

በ1.2 ሜጋ ዋት ኢንቨርተር ውስጥ የSiC MOSFETs ከፍተኛ ድግግሞሽ መቀያየር ከፍተኛ ድግግሞሽ ጫጫታ ወደ ፍርግርግ ውስጥ ሊያስገባ ይችላል። ይህንን ለመዋጋት፣ የLCL (Inductor-Capacitor-Inductor) ማጣሪያዎች በፍርግርግ በይነገጽ ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

• የሬዞናንስ ዳምፒንግ፡የኤልሲኤል ማጣሪያዎች በከፍተኛ ድግግሞሽ ላይ ካሉ ቀላል የኤል ማጣሪያዎች የበለጠ ውጤታማ ናቸው፣ ነገር ግን የሬዞናንስ ችግሮችን ሊያስከትሉ ይችላሉ። 1.2MW ስርዓቶች ግዙፍ እና ውጤታማ ያልሆኑ ሬዚስተሮችን ሳይጨምሩ እነዚህን ሬዞናንስ በኤሌክትሮኒክ መንገድ ለማፈን በመቆጣጠሪያ ሶፍትዌሩ ውስጥ “አክቲቭ ዳምፒንግ” ስልተ ቀመሮችን ይጠቀማሉ።
• ከ IEEE 519 ጋር መጣጣም፦መሐንዲሶች የL፣ C እና L እሴቶችን በጥንቃቄ በማስተካከል፣ አጠቃላይ የሃርሞኒክ ዲስቶርሽን (THD) ከ 5% በታች ሆኖ እንዲቆይ በማድረግ፣ ከጎረቤት የኢንዱስትሪ መሳሪያዎች ጋር ጣልቃ ገብነትን ይከላከላል።

6.7 የፍላሽ እና ፈጣን የቮልቴጅ ለውጦች (RVC)

“ፍሊከር” የሚያመለክተው በቮልቴጅ ለውጦች ምክንያት የሚፈጠረውን የብርሃን ጥንካሬ መለዋወጥ ነው። የ1.2ሜጋ ዋት ቻርጀር ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ሲወጣ፣ እንደ IEC 61000-3-7 ባሉ መስፈርቶች የተቀመጡትን ገደቦች የሚያልፉ RVCዎችን ሊያስከትል ይችላል። ፍሊከርን ለመቀነስ፣ DEMS “ሶፍት-ስታርት” እና “ሶፍት-ስቶፕ” ፕሮቶኮልን ይተገብራል። ከ0 ወደ 1.2ሜጋ ዋት ወዲያውኑ ከመዝለል ይልቅ፣ ኃይሉ በ5-10 ሰከንዶች ውስጥ ይገፋል። ይህም የግሪዱ አውቶማቲክ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪዎች (AVRs) እና የጣቢያው BESS ለውጡን ቀስ በቀስ እንዲካካሱ ያስችላቸዋል።

6.8 የማይክሮግሪድ መቆጣጠሪያ እና ምናባዊ ኢንተሬቲያ

በፀሐይ ኃይል፣ በቢኤስኤስ እና በ1.2ሜጋ ዋት ኃይል መሙያዎች በተገጠመለት የሎጂስቲክስ ፓርክ ውስጥ፣ መላው ቦታ እንደ ማይክሮግሪድ ሆኖ ያገለግላል። የማይክሮግሪድ መቆጣጠሪያው መረጋጋትን ለመጠበቅ “የማመሳሰል ማጣቀሻ ፍሬም” (SRF) ያስተዳድራል።

• ምናባዊ ኢንተለጀንስ፡ዘመናዊ 1.2 ሜጋ ዋት ኢንቨርተሮች እንደ ባህላዊ የሚሽከረከሩ ጀነሬተሮች እንዲመስሉ ፕሮግራም ሊደረጉ ይችላሉ። ለድግግሞሽ ለውጦች ምላሽ ለመስጠት አነስተኛ መጠን ያለው ኃይል በመርፌ በመወጋት ወይም በመምጠጥ፣ “ምናባዊ ኢንኤርቲያ” ይሰጣሉ፣ ይህም ተጨማሪ የድንጋይ ከሰል እና የጋዝ ማመንጫዎች ስራቸውን ሲያቆሙ መላውን የክልል ፍርግርግ ለማረጋጋት ይረዳል።

ምዕራፍ 7፡ ዳይናሚክ ኢነርጂ ማኔጅመንት ሲስተም (DEMS) እና የሎድ ሚላኒንግ

7.1 የሜጋዋት ጣቢያ አእምሮ

በሎጂስቲክስ ፓርክ ውስጥ 1.2 ሜጋ ዋት ኃይል ያለው ጣቢያ የአንድ ትልቅ ሥነ-ምህዳር አካል ነው። DEMS በግሪድ፣ በBESS፣ በፀሐይ አደራደሮች እና ምናልባትም ከ20-50 የጭነት መኪናዎች መካከል ያለውን የኃይል ፍሰት የሚያቀናጅ የሶፍትዌር ንብርብር ነው። DEMS ከሌለ ፓርኩ የግሪድ ገደቡን ያልፋል ወይም የጭነት መኪናዎቹ በሚነሱበት ጊዜ በሰዓቱ መሙላት አይችልም።

7.2 ባለብዙ ወኪል የኃይል ምደባ ስልተ ቀመሮች

ብዙ የጭነት መኪናዎች ሲሰኩ፣ 1.2 ሜጋ ዋት (ወይም አጠቃላይ የፓርኩ አቅም) እንዴት ይከፋፈላል?

• እኩል ድርሻ፡እያንዳንዱ የጭነት መኪና ተመሳሳይ ኃይል ያገኛል። ቀላል፣ ግን አንድ የጭነት መኪና በ10 ደቂቃ ውስጥ እና ሌላኛው ደግሞ በ2 ሰዓት ውስጥ መሄድ ካለበት ውጤታማ አይደለም።
• ቀድሞ የመጣ፣ ቀድሞ የሚሰጥ፦የመጀመሪያው የጭነት መኪና ሙሉ 1.2 ሜጋ ዋት ያመነጫል፣ ሌሎች ደግሞ ይጠብቃሉ። የሎጂስቲክስ እክሎችን ያስከትላል።
• ቅድሚያ የሚሰጠውን የጊዜ ሰሌዳ ማስያዝ፡DEMS ከመርከቦቹ የትራንስፖርት አስተዳደር ስርዓት (TMS) ጋር ይዋሃዳል። የእያንዳንዱን የጭነት መኪና የጊዜ ሰሌዳ፣ የአሁኑን SoC እና መድረሻውን ያውቃል። የጭነት መኪናው በመጨረሻ ቢደርስም እንኳ በጣም አስቸኳይ በሆነው መነሻ ላይ ተጨማሪ ኃይል ያከፋፍላል።

7.3 በእውነተኛ ጊዜ የጭነት ማስወገጃ

የ DEMS የመጋዘን መብራቶችን፣ የአውቶሜሽን ስርዓቶችን እና የማቀዝቀዣ ክፍሎችን ጨምሮ የሎጂስቲክስ ፓርኩን ፍጆታ በሙሉ መከታተል አለበት። ጠቅላላው ጭነት የተቋሙን ገደብ ካቃረበ፣ የ DEMS መጀመሪያ ከ EV ቻርጀሮች ላይ ያለውን ጭነት “ያጠፋል”፣ ጫፉ እስኪያልፍ ድረስ ለጊዜው ኃይላቸውን ይቀንሳል። ይህ ማብሪያ / ማጥፊያዎችን ሳያደናቅፍ ያለምንም እንከን ይከናወናል።

7.4 ትንበያ እና የማሽን መማሪያ

የተራቀቁ የDEMS መድረኮች በታሪካዊ መረጃ፣ በአየር ሁኔታ (የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ክልልን የሚነካ) እና በእውነተኛ ጊዜ የትራፊክ ዝመናዎች ላይ ተመስርተው የኃይል መሙያ ፍላጎትን ለመተንበይ AI ይጠቀማሉ። አምስት የክፍል 8 የጭነት መኪናዎች ከቀኑ 2፡00 እስከ 2፡30 ባለው ጊዜ ውስጥ እንደሚደርሱ በመተንበይ፣ DEMS BESSን በንቃት መሙላት እና የጣቢያውን የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ቀድመው ማቀዝቀዝ ይችላል።

7.5 የሳይበር ደህንነት በኢነርጂ አስተዳደር

DEMS ከግሪዱ (በOpenADR ወይም ተመሳሳይ ፕሮቶኮሎች) እና ከመርከቦቹ የአሠራር መረጃ ጋር የተገናኘ ስለሆነ፣ ለሳይበር ጥቃቶች ከፍተኛ ዋጋ ያለው ኢላማ ነው። ጠንካራ ምስጠራ፣ የሃርድዌር ደህንነት ሞጁሎች (HSM) እና ጥብቅ የኤፒአይ ማረጋገጫ ወሳኝ ናቸው። የተጎዳ DEMS የአካባቢውን የኃይል ፍርግርግ ለማወክ ወይም የኩባንያውን የሎጂስቲክስ ስራዎች ለማሽቆልቆል ሊያገለግል ይችላል።

ምዕራፍ 8፡ የMW-ደረጃ ማያያዣዎች (MCS) አካላዊ ባህሪያት እና ቁሳቁሶች

8.1 የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) መደበኛ

ለዓመታት ኢንዱስትሪው በሲሲኤስ (የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት) ላይ የተመሰረተ ቢሆንም፣ ሲሲኤስ በሙቀት መጠን ወደ 500A አካባቢ የተገደበ ነው። 1.2MW ለመድረስ አዲስ መስፈርት ተፈጠረ፡ ኤምሲኤስ። ኤምሲኤስ በተለይ ለከባድ ተሽከርካሪዎች ሎጂካዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች የተነደፈ ነው።

8.2 የፒን ውቅር እና የእውቂያ መቋቋም

የኤምሲኤስ ማገናኛው ወደፊት እስከ 1250 ቮልት እና 3000ኤ ድረስ የመቆጣጠር አቅም ያላቸው ግዙፍ የኃይል ፒኖች አሉት።

• የቁሳቁስ ሳይንስ፡ፒኖቹ በተለምዶ ከፍተኛ ኮንዳክቲቭ መዳብ ቅይጥ የተሰሩ ሲሆን ኦክሳይድን ለመከላከል እና የመገናኛ ተቃውሞን ለመቀነስ ልዩ የብር ሽፋን አላቸው። በ1,200A ላይ ጥቂት ሚሊዮህም የመቋቋም አቅም እንኳን በሚገናኝበት ቦታ በመቶዎች የሚቆጠሩ ዋት ሙቀት ያመነጫሉ።
• መከላከያ፡የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃ ገብነት (EMI) ከከፍተኛ-ጅረት ዲሲ ፍሰት ለመከላከል፣ የማገናኛ መያዣው የተቀናጀ መከላከያ ያካትታል።

8.3 ሎጂክ እና አያያዝ

ከፍተኛ ኃይል ቢኖረውም፣ የኤምሲኤስ ማገናኛ በአንድ አሽከርካሪ ሊሠራ የሚችል መሆን አለበት።

• የኬብል አስተዳደር፡1.2 ሜጋ ዋት ጣቢያዎች ብዙውን ጊዜ ፈሳሽ የቀዘቀዘውን ገመድ ክብደት ለመደገፍ ከላይኛው ክፍል ላይ ያሉ ጋንትሪዎችን ወይም ስፕሪንግ የተጫኑ የኬብል አስተዳደር ስርዓቶችን ይጠቀማሉ።
• የመቆለፊያ ዘዴ፡ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ፍሰት ስላለ፣ ማገናኛው የኃይል ፍሰት ከመጀመሩ በፊት ከተሽከርካሪው ጋር ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆለፍ አለበት። ኤምሲኤስ ከባድ ገመድ የሚፈጥርበትን ሜካኒካዊ ውጥረት መቋቋም የሚችል ጠንካራ አውቶማቲክ የመቆለፊያ ፒን ይጠቀማል።

8.4 ዘላቂነት እና የህይወት ዑደት

የንግድ ማያያዣዎች አስቸጋሪ ሕይወት ይገጥማቸዋል። በኮንክሪት ላይ ይጣላሉ፣ ለመንገድ ጨው ይጋለጣሉ እና በቀን ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የኤምሲኤስ ማያያዣዎች ከ10,000 በላይ የማጣመጃ ዑደቶችን ለማግኘት ይፈተናሉ። እንዲሁም በእጀታው ውስጥ እና በፒኖቹ አቅራቢያ የተቀናጁ የሙቀት ዳሳሾችን ያካትታሉ፣ ይህም ማያያዣው ራሱ ከመጠን በላይ ማሞቅ ከጀመረ ኃይልን ለመቆጣጠር ለቻርጀሩ የእውነተኛ ጊዜ ውሂብ ይሰጣል።

8.5 የኤምሲኤስ የሙቀት መቋቋም አውታረ መረብ

መሐንዲሶች 1.2 ሜጋ ዋት ለማስተዳደር፣ ማገናኛውን የሙቀት መቋቋም አውታረ መረብ (R-th) በመጠቀም ሞዴል ያደርጋሉ።

• የመገናኛ መቋቋም (R-contact):ከፍተኛ ግፊት ባላቸው የስፕሪንግ ግንኙነቶች እና ከብር-ወደ-ብር የሚጣመሩ ቦታዎች አማካኝነት መቀነስ።
• የኮንዳሽን መቋቋም (R-cond):ሙቀቱ ከፒኖቹ ወደ ማቀዝቀዣው ዑደት መፍሰስ አለበት። ይህ የሚጠናቀቀው በማገናኛ እጀታው ውስጥ በሙቀት ማስተላለፊያ ነገር ግን በኤሌክትሪክ መከላከያ የሸክላ ውህዶችን በመጠቀም ነው።
• የኮንቬክሽን ተቃውሞ (R-conv):የሚፈሰው ፈሳሽ ሙቀትን የሚቀበልበት ቅልጥፍና። የማቀዝቀዣ ፍሰት ብጥብጥ መጨመር (ከፍተኛ የሬይኖልድስ ቁጥር) የR-conv ን ያሻሽላል ነገር ግን የፓምፕ ኃይል የበለጠ ይፈልጋል።

እነዚህን ሶስት ተቃውሞዎች በማመጣጠን፣ ኤምሲኤስ 1.2 ሜጋ ዋት በሴንቲሜትር ርቀት ላይ እያለ እንኳን የእጀታውን የንክኪ-ሙቀት ከ50°ሴ በታች ማቆየት ይችላል።

8.6 በኤምሲኤስ ዲዛይኖች ውስጥ የኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳሃኝነት (EMC)

ከፍተኛ የዲሲ ጅረቶች በከፍተኛ ድግግሞሽ (ከጣቢያው መቀየሪያዎች) የሚቀያየሩ ከፍተኛ የኤሌክትሮማግኔቲክ ድምፅ ሊያመነጩ ይችላሉ። የኤምሲኤስ ገመድ እና ማገናኛ የጭነት መኪናው ሚስጥራዊ የመገናኛ አውቶቡሶች (እንደ CAN ወይም Automotive Ethernet) እንዳይስተጓጎል ለመከላከል እንደ መከላከያ ስርዓት ሆነው ማገልገል አለባቸው። ይህ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• 360-ዲግሪ መከላከያ፡የኤምሲኤስ መሰኪያ የብረት መያዣ ቀጣይነት ያለው የፋራዴይ ኬጅ ያቀርባል።
• የፌሪት ዶቃዎች፡ብዙ ጊዜ ከፍተኛ ድግግሞሽ ያለው የጋራ-ሁነታ ጫጫታ ለመግታት በኬብል ስብሰባ ውስጥ ይዋሃዳል።
• የተጠማዘዘ-ጥንድ የመገናኛ መስመሮች፡በኤምሲኤስ ውስጥ ያሉት የውሂብ ፒኖች ግዙፉ የዲሲ የኃይል ፍሰት የ ISO 15118 ምልክቶችን እንዳያበላሽ ለማረጋገጥ ለየብቻ የተጠማዘዙ እና የተጠበቁ ናቸው።

ምዕራፍ 9፡ የሶፍትዌር መሠረተ ልማት፡ ፕሮቶኮሎች፣ የሳይበር ደህንነት እና ቴሌማቲክስ

9.1 ISO 15118-20፡ የኤምደብሊው ኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ መሠረት

በ1.2ሜጋ ዋት ቻርጀር እና በንግድ መኪና መካከል ያለው ግንኙነት ከቤት ቻርጀር ቀላል የእጅ መጨባበጥ በእጅጉ የበለጠ ውስብስብ ነው። ኢንዱስትሪው በ ISO 15118-20 ("Dash 20″ ስሪት" ላይ ደረጃውን የጠበቀ ሲሆን ይህም ለሜጋ ዋት ዘመን በርካታ ወሳኝ ባህሪያትን ያስተዋውቃል፡

• መሰኪያ እና ቻርጅ፡የጭነት መኪናው እንደተሰካ ወዲያውኑ ክፍያውን በራስ-ሰር እንዲያረጋግጥ እና እንዲፈቅድ ያስችለዋል፣ በተሽከርካሪው ውስጥ የተከማቹ ዲጂታል የምስክር ወረቀቶችን በመጠቀም። ለአውሮፕላን መርከቦች፣ ይህ የRFID ካርዶችን ወይም መተግበሪያዎችን አስፈላጊነት ያስወግዳል፣ ይህም የመመለሻ ጊዜውን ያፋጥናል።
• ተለዋዋጭ ቁጥጥር፡ተሽከርካሪው እና ቻርጀሩ የኃይል ደረጃውን በየጥቂት ሰከንዶች እንደገና እንዲደራደሩ ያስችላቸዋል። ይህ ለ1.2 ሜጋ ዋት ባትሪ መሙላት በጣም አስፈላጊ ነው፣ ባትሪው ኃይልን የመቀበል ችሎታው ሲሞላ እና ሲሞቅ በፍጥነት ይለዋወጣል።
• ባለሁለት አቅጣጫ ድጋፍ፦የV2G (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ) የኃይል ዝውውር ፕሮቶኮሎችን በግልፅ ይገልጻል።

9.2 OCPP 2.0.1፡ መሠረተ ልማቱን ማስተዳደር

ISO 15118 ከመኪና ወደ ቻርጀር የሚደረገውን ንግግር የሚያስተናግድ ቢሆንም፣ የክፍት ቻርጅ ነጥብ ፕሮቶኮል (OCPP) 2.0.1 ቻርጀር ወደ ክላውድ የሚደረገውን ንግግር ያስተናግዳል። ለ1.2MW ጣቢያ፣ OCPP 2.0.1 አስፈላጊ ነው ምክንያቱም፦

• የመሣሪያ አስተዳደር፡ስለ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስርዓት ጤና፣ የኤምሲኤስ ፒኖች የሙቀት መጠን እና የግለሰብ የኃይል ሞጁሎች ሁኔታ ላይ ዝርዝር መረጃዎችን ይሰጣል።
• ስማርት ቻርጅ ማድረግ፦ማዕከላዊው DEMS ውስብስብ የኃይል መሙያ መገለጫዎችን ወደ ጣቢያው እንዲልክ ያስችለዋል፣ ይህም ፓርኩ በፍርግርግ ገደቡ ውስጥ እንዲቆይ ያረጋግጣል።
• የግብይት ደህንነት፡ለትልቅ የንግድ ክፍያ ወሳኝ የሆነውን የክፍያ መረጃ ደህንነት ያሻሽላል።

9.3 የፍሊት ቴሌማቲክስ ውህደት

የ1.2ሜጋ ዋት ጣቢያ በቫክዩም ውስጥ አይሰራም። ከመርከቡ የቴሌማቲክስ ስርዓት (ለምሳሌ፣ ጂኦታብ፣ ትሪምብል) ጋር መዋሃድ አለበት።

• የ SoC ትንበያ፡የጭነት መኪና ወደ ሎጂስቲክስ ፓርክ ሲቃረብ፣ የቴሌማቲክስ ሲስተም የአሁኑን የክፍያ ሁኔታ እና የሚገመተውን የመድረሻ ጊዜ ወደ DEMS ይልካል። ከዚያም ጣቢያው በዝግጅት ላይ ያለውን መሠረተ ልማት "ማሞቅ" ወይም "ማቀዝቀዝ" ይችላል።
• የመንገድ ማመቻቸት፡የ DEMS የጭነት መኪናው የሚቀጥለው የጉዞ ክፍል 100 ኪ.ሜ ብቻ እንደሆነ ካወቀ፣ የጭነት መኪናውን በ1.2 ሜጋ ዋት ኃይል እስከ 50% ብቻ ለመሙላት ሊወስን ይችላል፣ ይህም የባትሪ ጤናን ይቆጥባል እና በፍርግርግ ላይ ያለውን ጭነት ይቀንሳል።

9.4 በኤምደብሊው ዌል ኢኮሲስተም ውስጥ የሳይበር ደህንነት

የ1.2ሜጋ ዋት ኃይል ያለው ጣቢያ "የኢነርጂ ሽብርተኝነት" ኢላማ ያደርገዋል። የእነዚህን ጣቢያዎች ክላስተር የሚቆጣጠር አጥቂ በኃይል በማንቀሳቀስ በብሔራዊ ፍርግርግ ውስጥ የድግግሞሽ ንዝረት መፍጠር ይችላል።

• የሃርድዌር ደህንነት ሞጁሎች (HSM):በቻርጀሮቹ ውስጥ የክሪፕቶግራፊክ ቁልፎችን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለማከማቸት ጥቅም ላይ ይውላል።
• ከጫፍ እስከ ጫፍ ምስጠራ፡በጭነት መኪናው፣ በቻርጀር እና በደመናው መካከል ያለው ሁሉም ውሂብ TLS 1.3ን በመጠቀም መመስጠር አለበት።
• የዜሮ ትረስት አርክቴክቸር፡በሎጂስቲክስ ፓርክ ውስጥ ያለው ኔትወርክ መከፋፈል አለበት፣ ይህም የቢሮ ዋይፋይ ጥሰት የኃይል መሙያ መሠረተ ልማቱን እንዳያገኝ ያደርጋል።

9.5 የPKI ተዋረድ ለፕለጊን እና ቻርጅ

የ ISO 15118-20 ፕለግ ኤንድ ቻርጅን ተግባራዊ ማድረግ የተራቀቀ የህዝብ ቁልፍ መሠረተ ልማት (PKI) ያስፈልገዋል።

• V2G ሩት CA፡ለተሽከርካሪ OEM እና ለቻርጅ ጣቢያ ኦፕሬተሮች (CSOs) የምስክር ወረቀቶችን የሚሰጥ የታመነ ከፍተኛ ደረጃ ባለስልጣን።
• የኮንትራት የምስክር ወረቀቶች፡እነዚህ በጭነት መኪናው ውስጥ የተከማቹት የመርከቧ ባለቤት ከተንቀሳቃሽ አገልግሎት አቅራቢ (ለምሳሌ፣ ሼል ሬቻርጅ ወይም ቻርጅ ፖይንት) ጋር ትክክለኛ ውል እንዳለው ያረጋግጣሉ።
• የኦሪጂናል ዕቃ አምራች አቅርቦት፡የጭነት መኪናው በማምረት ወቅት ልዩ የሆነ መለያ ተሰጥቶታል፣ ይህም አንድ ዋት የኃይል ዝውውር ከመደረጉ በፊት ቻርጀሩ ትክክለኛነቱን እንዲያረጋግጥ ያስችለዋል። ይህም “ያልተፈቀደላቸው” የጭነት መኪናዎች የግል 1.2 ሜጋ ዋት የሎጂስቲክስ ማዕከል እንዳይጠቀሙ አግዷል።

9.6 OCPP 2.0.1 የውሂብ ሞዴሊንግ እና የመሣሪያ አስተዳደር

በተስፋፋው የውሂብ ሞዴል ምክንያት ለ1.2MW ስርዓቶች ከ OCPP 1.6 ወደ 2.0.1 መቀየር ግዴታ ነው።

• የመሣሪያ ሞዴል፡በ2.0.1 ውስጥ፣ እያንዳንዱ አካል (ማራገቢያ፣ ፓምፕ፣ የሲሲ ሞዱል፣ ኮንታክተር) ክትትል ሊደረግበት እና ሊዋቀር የሚችል “ተለዋዋጭ” ተደርጎ ይወሰዳል። ይህም ማዕከላዊው የኦፕሬሽን ማዕከል “የመተንበይ ጥገና” እንዲያከናውን ያስችለዋል። ለምሳሌ፣ የማቀዝቀዣ ፓምፕ የአሁኑ መሳብ ከጊዜ በኋላ በትንሹ ቢጨምር፣ ስርዓቱ ለመተካት ምልክት ሊያደርግበት ይችላል።ከዚህ በፊትይከሽፋል እና የ1.2ሜጋ ዋት የጣቢያ መቆራረጥን ያስከትላል።
• ብጁ የስህተት ኮዶች፡OCPP 2.0.1 በግሪድ-ጎን የቮልቴጅ መበላሸት፣ በማገናኛ እጀታ ከመጠን በላይ ማሞቅ ወይም በተሽከርካሪ-ጎን የBMS ስህተት መካከል ያለውን ልዩነት በመለየት የበለጠ ገላጭ የሆኑ የስህተት ኮዶችን ይሰጣል። ይህም ለከፍተኛ ደረጃ ላላቸው የሎጂስቲክስ ስራዎች ወሳኝ የሆነውን "የመጠገን አማካይ ጊዜ" (MTTR) ይቀንሳል።

ምዕራፍ 10፡ የሎጂስቲክስ ፓርኮች የኢኮኖሚ ሞዴሊንግ እና የTCO ትንተና

10.1 የኤምደብሊው ኤሌክትሪክ ኃይል መሠረተ ልማት የፋይናንስ ገጽታ

የ1.2ሜጋ ዋት ጣቢያ መገንባት ከፍተኛ ኢንቨስትመንት ነው። የግሪድ ግንኙነትን፣ የኃይል ኤሌክትሮኒክስን እና የኤምሲኤስ ማከፋፈያን ጨምሮ አንድ ነጠላ ጣቢያ ከ300,000 እስከ 600,000 ዶላር ሊያስወጣ ይችላል። 2ሜጋ ዋት ሰዓት BESS እና 500ኪ.ወ የፀሐይ ኃይል ሲጨምሩ፣ ለአነስተኛ የሎጂስቲክስ ማዕከል የሚወጣው አጠቃላይ የፕሮጀክት ወጪ በቀላሉ ከ2.5 ሚሊዮን ዶላር ሊበልጥ ይችላል። ሆኖም፣ ስሌቱ በጠቅላላ የባለቤትነት ወጪ (TCO) መነጽር ሲታይ ይለወጣል።

የ10.2 የCAPEX ዝርዝር

በሎጂስቲክስ ፓርክ ውስጥ ለተለመደው 4-ቤይ 1.2MW ጭነት፡

1. የፍርግርግ ግንኙነት እና ትራንስፎርመሮች፡ከ20-30% የሚሆነውን ወጪ። ይህም መካከለኛ-ቮልቴጅ ኃይልን ወደ ቦታው ለማምጣት የሚያስፈልጉትን የፍጆታ ክፍያዎችን ያካትታል።
2. የኃይል መሙያ መሳሪያዎች (ፒሲኤስ እና ማከፋፈያዎች)፡ከ40-50% የሚሆነው ወጪ። ከፍተኛ ጥራት ያላቸው SiC-based ሞዱላር ካቢኔቶች እና ፈሳሽ-ቀዝቃዛ የኤምሲኤስ ማከፋፈያዎች ከፍተኛ ዋጋ አላቸው።
3. የሲቪል ስራዎች እና ተከላ፡ከ15-25% የሚሆነውን ወጪ። ለትላልቅ ኬብሎች መቆንጠጫ፣ የኮንክሪት ፓዶችን ማፍሰስ እና ከላይ የኬብል አስተዳደር መትከል።
4. ለስላሳ ወጪዎች፡5-10% (ፈቃድ መስጠት፣ ምህንድስና እና ኮሚሽን)።

10.3 OPEX እና የ"ፍላጎት ክፍያ" ችግር

1.2 ሜጋ ዋት ኃይል ያለው ጣቢያ መጠቀም ከመደበኛው DCFC ጋር በእጅጉ የተለየ ነው።

• የፍላጎት ክፍያዎች፡አብዛኛዎቹ የፍጆታ አገልግሎቶች የንግድ ደንበኞችን ክፍያ የሚከፍሉት በነሱ መሰረት ነውጫፍበየወሩ የኃይል አጠቃቀም። አንድ ጊዜ ብቻ 1.2 ሜጋ ዋት የኤሌክትሪክ ኃይል መጨመር ለዚያ ወር ብቻ ከ15,000-30,000 ዶላር የፍላጎት ክፍያ ሊያስከትል ይችላል። ለዚህም ነው ቢኤስኤስ እና ዲኤምኤስ የቴክኒክ የቅንጦት ዕቃዎች ብቻ ሳይሆኑ OPEXን ለማስተዳደር ኢኮኖሚያዊ አስፈላጊ ነገሮች የሆኑት።
• ጥገና፡የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስርዓቶች በየጊዜው የማቀዝቀዣ ፍተሻዎችን እና የፓምፕ አገልግሎት ያስፈልጋቸዋል። የኤምሲኤስ ማገናኛዎች ከፍተኛ አጠቃቀም ስላላቸው በየ12-24 ወሩ የመገናኛ መተካት ሊያስፈልጋቸው ይችላል።

10.4 የROI ስሌት፡ ናፍጣ ከ1.2MW ኤሌክትሪክ ጋር ሲነጻጸር

እስቲ 1.2 ሜጋ ዋት ኃይል ያለው ማዕከል በመጠቀም 10 ክፍል 8 የናፍጣ መኪናዎችን ከ10 የኤሌክትሪክ መኪኖች ጋር እናወዳድር።

• የነዳጅ ቁጠባ፡የኤሌክትሪክ ኃይል በአብዛኛው ከናፍጣ በአንድ ማይል ከ40-70% ርካሽ ነው፣ በተለይም የሎጂስቲክስ ፓርኩ ከፍተኛውን ዋጋ ለማስቀረት የፀሐይ ኃይል እና ስማርት ቻርጅ የሚጠቀም ከሆነ።
• የጥገና ቁጠባ፡የኤሌክትሪክ መኪናዎች የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ያነሱ ሲሆኑ የጥገና ወጪዎችን በ ~ 30% ይቀንሳል።
• የአሠራር ቅልጥፍና፡የኤሌክትሪክ መኪኖች በ1.2 ሜጋ ዋት ኃይል መሙላት ሲችሉ፣ ልክ እንደ ናፍጣ መኪኖች ተመሳሳይ መንገዶችን እና የጊዜ ሰሌዳዎችን መጠበቅ ይችላሉ። ዘገምተኛ 150 ኪ.ወ. ቻርጀሮችን መጠቀም ቢያስፈልጋቸው፣ መርከቦቹ ተመሳሳይ ሥራ ለመሥራት ከ12-14 የጭነት መኪናዎች ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም CAPEXን በእጅጉ ይጨምራል።
• የክፍያ ጊዜ፡በብዙ ገበያዎች፣ በአሁኑ ጊዜ ማበረታቻዎች ባሉባቸው፣ የመሠረተ ልማቱ የክፍያ ጊዜ እና የጭነት መኪናዎች የዋጋ ፕሪሚየም ከ3.5 እስከ 5 ዓመታት መካከል ነው። የንግድ የጭነት መኪናዎች ብዙውን ጊዜ ለ8-10 ዓመታት አገልግሎት የሚሰጡ በመሆናቸው፣ የረጅም ጊዜ ROI በጣም አዎንታዊ ነው።

10.5 የስሜታዊነት ትንተና፡ የተለዋዋጮች ተጽዕኖ

የኢኮኖሚው ሞዴል ለተለያዩ ምክንያቶች ስሜታዊ ነው-

• የዲዝል ዋጋ፡በአንድ ጋሎን በናፍጣ ላይ $1 ጭማሪ ማድረግ የ ROI ን በአንድ ዓመት ሊያሳጥረው ይችላል።
• የባትሪ ዕድሜ፡1.2 ሜጋ ዋት ባትሪ መሙላት ከሚጠበቀው በላይ ፈጣን የባትሪ መበላሸት ካመጣ፣ TCO ይጎዳል። ሆኖም ግን፣ ዘመናዊ LFP (ሊቲየም አይረን ፎስፌት) እና ከፍተኛ የኒኬል ባትሪዎች ቀደም ሲል ከታሰበው በላይ ለከፍተኛ C-ፍጥነት የተሻለ የመቋቋም አቅም እያሳዩ ነው።
• የመንግስት ድጎማዎች፡የግብር ክሬዲቶች (እንደ አሜሪካ ውስጥ እንደ IRA ያሉ) እስከ 30% የሚሆነውን የመሠረተ ልማት ወጪ ሊሸፍኑ ይችላሉ፣ ይህም የሂሳብ ስሌቱን በእጅጉ ይለውጣል።

ምዕራፍ 10ለ፡ ለሎጂስቲክስ መርከቦች የቁጥር ኢኮኖሚያዊ ሞዴሊንግ

10.6 ደረጃውን የጠበቀ የኃይል መሙያ ወጪ (LCOC)

ኤሌክትሪክን ከናፍጣ ጋር በትክክል ለማነፃፀር፣ LCOCን ማስላት አለብን። ይህ ማለት በመሳሪያው ዕድሜ (በተለምዶ ከ10-15 ዓመታት) ውስጥ ለተሽከርካሪው የሚደርሰውን ጠቅላላ የኪሎዋት ሰዓት ወጪ ይወክላል። የLCOC ቀመር፡LCOC = (የመጀመሪያ CAPEX + ድምር(ዓመታዊ OPEX) + ድምር(የኤሌክትሪክ ወጪዎች)) / ጠቅላላ የሚደርስ ኃይል (kWh)ለ1.2ሜጋ ዋት የሎጂስቲክስ ፓርክ፣ የተለመደው የLCOC ዋጋ በኪውዋው ሰዓት ከ0.15 ዶላር እስከ 0.25 ዶላር ይደርሳል። በተቃራኒው፣ የናፍጣ ተመጣጣኝ የኃይል ዋጋ (ለሞተር ውጤታማነት የተስተካከለ) ብዙውን ጊዜ በኪውዋው ሰዓት ከ0.35 እስከ 0.50 ዶላር ነው። ዴልታ ለመርከብ ኦፕሬተሮች ከፍተኛ የቁጠባ አቅምን ይወክላል።

10.7 የመገልገያ ታሪፍ መዋቅሮች ተጽእኖ

የሎጂስቲክስ ፓርኮች ውስብስብ የፍጆታ ታሪፎችን ማስተዳደር አለባቸው።

• የአጠቃቀም ጊዜ (TOU) ተመኖች፡የኤሌክትሪክ ኃይል ከምሽቱ 4፡00 ሰዓት ላይ ከጠዋቱ 4፡00 ሰዓት ላይ በ5 እጥፍ ሊበልጥ ይችላል። በተሳሳተ ሰዓት 1.2 ሜጋ ዋት ኃይል መሙላት የአንድ ሳምንት ቁጠባን ሊያበላሽ ይችላል።
• የፍላጎት ምላሽ (DR) ፕሮግራሞች፡የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫው በፍርግርግ ድንገተኛ አደጋዎች ወቅት የ1.2ሜጋ ዋት ጣቢያ የኃይል መሙያ ኃይልን ለአጭር ጊዜ እንዲቀንስ በመፍቀድ፣ ኦፕሬተሩ ከፍተኛ የሆነ ቅናሽ ማግኘት ይችላል፣ አንዳንድ ጊዜ የጣቢያውን ዓመታዊ የጥገና ወጪ በሙሉ ይሸፍናል።

10.8 የባትሪ ዕድሜ ዑደት እና የመተካት ወጪዎች

በ1.2 ሜጋ ዋት (በግምት ከ2C እስከ 3C የሚደርስ የንግድ ባትሪ መጠን) ባለ ሁለት አፍ ሰይፍ ነው፡ ተሽከርካሪዎችን በደቂቃዎች ውስጥ ወደ አገልግሎት ይመልሳል፣ ነገር ግን የባትሪው የሙቀት አስተዳደር እና የኃይል መሙያ ኩርባዎች ጭንቀቱን ለመምጠጥ ካልተነደፉ በስተቀር የሕዋስ እርጅናን ያፋጥናል።

በ2C-3C ፍጥነት፣ የሊቲየም-አዮን ሴሎች የተፋጠነ የሊቲየም ፕላቲንግ እና የኤሌክትሮድ ስንጥቅ ያጋጥማቸዋል፣ የኃይል መሙያው ፍሰት በትክክል ካልተቀነሰ በስተቀር። ዘመናዊ ከባድ ባትሪዎች ይህንን በሦስት ዘዴዎች ይቋቋማሉ፡- ከፍተኛ ኃይል በሚኖርበት ጊዜም ቢሆን የሴልን የሙቀት መጠን በጠባብ ባንድ ውስጥ የሚይዝ ኃይለኛ ንቁ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ፣ ከፍተኛ የኃይል መሙያዎችን የሚቋቋሙ በሲሊኮን-ዶፒድ አኖዶች፣ እና የSoC ሲወጣ ኃይልን የሚቀንሱ የተራቀቁ የ BMS የኃይል መሙያ ኩርባዎች - የመጨረሻውን 20% የአቅም አቅም የሚጠብቀው የታወቀ "ታፐር"።

ለአውሮፕላን ኦፕሬተሩ ተግባራዊ ጥያቄ የባትሪ ዕድሜ ነው። በዋናነት ከ1C እስከ 2C ባለው በሚገባ የተደራጀ ጥቅል ከ3,000-5,000 ዑደቶች በኋላ 80% አቅም ሊይዝ ይችላል፤ ዘላቂ የ3C+ ባትሪ መሙላት ይህንን ወደ 1,500-2,500 ዑደቶች ሊቀንስ ይችላል። በአሁኑ ጊዜ በ$90-120/kWh ባለው የንግድ ባትሪ ዋጋ፣ የ500kWh ጥቅል መተካት ከ$45,000-60,000 ያስወጣል - በማንኛውም 1.2MW የንግድ ጉዳይ ላይ እውነተኛ መስመር እቃ።

የመቀነስ ስልቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የመሙላት እድል፦የ1.2 ሜጋ ዋት ኃይልን የመመለሻ ጊዜ ሲወስን ብቻ ይጠቀሙ፤ ለአብዛኛው የኃይል ማስተላለፊያ በአንድ ሌሊት ኃይል መሙላት ከ150-350 ኪ.ወ.
• የሙቀት ቅድመ-ማስተካከያ;ቢኤምኤስ ከታቀደለት ሜጋዋት ክፍለ ጊዜ በፊት ጥቅሉን ቀድሞ ያሞቃል ወይም ቀድሞ ያቀዘቅዛል፣ ስለዚህ ቻርጅ የሚጀምረው ተስማሚ በሆነው 25-35°ሴ መስኮት ውስጥ ባሉ ሴሎች ነው።
• ባትሪ-እንደ-አገልግሎት (BaaS):ብዙ ኦፕሬተሮች አሁን ባትሪዎችን በሊዝ ይከራያሉ፣ የተረፈ እሴት እና የመተካት አደጋን ለአቅራቢው ያስተላልፋሉ እና የCAPEX ተጠያቂነትን ወደ ሊገመት ወደሚችል የOPEX መስመር ይለውጣሉ።

ትንበያ ጥገና ዑደቱን ይዘጋል።ዘመናዊ ዴፖዎች የፓኬጁን ጤና ያለማቋረጥ ይከታተላሉ፡- የውስጥ-የመቋቋም እድገት፣ የኃይል መሙያ ኩርባ ልዩነቶች እና የሙቀት ባህሪ በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ክትትል ይደረግባቸዋል እና ወደ መርከቦች አስተዳደር ስርዓት ይመገባሉ። የፓኬጁ መረጃ የተፋጠነ እርጅናን ሲጠቁም፣ የጊዜ ሰሌዳ አውጪው ተሽከርካሪውን ወደ ረጋ ያለ የኃይል መሙያ መገለጫዎች በራስ-ሰር ይቀይረዋል እና ለምርመራ ምልክት ያደርግለታል - የጥቅሉን ዕድሜ በ20-30% ያለምንም የአገልግሎት ደረጃ ለውጥ ያራዝመዋል። ይህ በመረጃ ላይ የተመሰረተ አካሄድ የባትሪውን የህይወት ዑደት ከ actuarial ግምት ወደ ኦፕሬሽን መሳሪያ ይለውጠዋል፣ እና በትክክል በጥሩ ሁኔታ የሚሰራ 1.2MW ዴፖን ከመተካት በጀት በጸጥታ ከሚቃጠል ዴፖ የሚለየው የማሰብ ችሎታ ነው።

10.9 የተቀናጀ የመርከብ ንግድ ጉዳይ

LCOC፣ የታሪፍ አስተዳደር እና የባትሪ ዕድሜ ዑደት አንድ ላይ ሲቀረጹ ግልጽ የሆነ ንድፍ ይወጣል፡- የ1.2MW ሲስተም በቀላሉ ትልቅ ቻርጀር አይደለም - የኢነርጂ ስርዓት ማዕከላዊ አካል ነው። የፍላጎት መጨመርን እና የቀን ግሪድ ግዢዎችን የሚሸፍን የፀሐይ ኃይልን ከሚሸፍን BESS ጋር ተጣምሮ፣ ሜጋዋት ቻርጀር አጠቃላይ የኃይል ወጪው ከናፍጣ እና ከተለመደው 150kW ቻርጅ በታች የሆነ የዴፖ ኢነርጂ ማዕከል መልሕቅ ይሆናል።

ቁልፍ ነጥቦች

• ለ1.2ሜጋ ዋት ዴፖ (በተለምዶ $0.15-0.25/kWh) የናፍጣ ነዳጅ ከ$0.35-0.50/kWh ጋር እኩል የሆነ ሰፊ ህዳግ ይቀንሳል።
• የTOU ታሪፎች እና የፍላጎት ምላሽ ፕሮግራሞች ሜጋዋት ክፍለ ጊዜዎችን በብልሃት ለሚያቅዱ ኦፕሬተሮች ሽልማት ይሰጣሉ።
• የባትሪ ዕድሜ የተደበቀው ተለዋዋጭ ነው፡ የጥቅሉን ረጅም ጊዜ ለመጠበቅ ከ2-3C ባትሪ መሙላት ከፈሳሽ ማቀዝቀዣ እና ከታመቀ ኩርባዎች ጋር መጣጣም አለበት።
• የቢኤስኤስ ማቋረጫ የፍላጎት-ክፍያ ተጠያቂነትን ወደ ፍርግርግ-አገልግሎቶች የገቢ ፍሰት ይለውጣል።

ያግኙን MIDA ፓወር ዛሬ ሜጋዋት-ቻርጅ የማድረግ የወደፊት ጊዜን እያዘጋጀ ነው - ከከፍተኛ ኃይል ዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች እስከ ለ1.2MW እና ከዚያ በላይ ለሆኑ የተነደፉ የBESS-ኢንተግሬትድ ዴፖ ሲስተሞች። ለዝርዝር የLCOC ሞዴሊንግ፣ የጣቢያ ዲዛይን ድጋፍ ወይም ዋጋ ለማግኘት ቡድናችንን ያነጋግሩ። ጣቢያውን ከመገንባትዎ በፊት ቁጥሮቹን እንዲገነቡ እንረዳዎታለን።