වාණිජ බලඇණි සඳහා 1.2MW අතිශය අධි බල ආරෝපණය: ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ ආර්ථික ආකෘති නිර්මාණය

වාණිජ බලඇණි සඳහා 1.2MW අතිශය අධි බලැති EV ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් විප්ලවය: HVDC ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, ද්‍රව සිසිලනය, MW-මට්ටමේ ජාලක බලපෑම් විශ්ලේෂණය සහ තිරසාර සංචලනය සඳහා ලොජිස්ටික්ස් උද්‍යාන ආර්ථික ආකෘති නිර්මාණය පිළිබඳ ගැඹුරු තාක්ෂණික ගවේෂණයක්.

වියුක්ත

විද්‍යුත් වාණිජ වාහන වෙත ගෝලීය සංක්‍රමණය තීරණාත්මක බාධකයකට මුහුණ දෙමින් සිටී: යටිතල පහසුකම් ආරෝපණ ධාරිතාව. මගී EV ආරෝපණය පරිණත වී ඇති අතර, 8 වන පන්තියේ ට්‍රක් රථවල සිට දිගු දුර සැපයුම් වෑන් දක්වා බර වැඩ කරන වාණිජ බලඇණි සඳහා වන ඉල්ලුමට බල සැපයුමේ සුසමාදර්ශී වෙනසක් අවශ්‍ය වේ. මෙම ලිපියෙන් 1.2MW සුපිරි ආරෝපණ ස්ථාන විසඳුම පිළිබඳ පුළුල් තාක්ෂණික විශ්ලේෂණයක් සපයයි. සාම්ප්‍රදායික AC/DC බෙදාහැරීමේ සිට අධි වෝල්ටීයතා DC (HVDC) ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය දක්වා සංක්‍රමණය, මෙගාවොට් මට්ටමේ තාප විසර්ජනය කළමනාකරණය කිරීමට අවශ්‍ය ද්‍රව සිසිලනයේ තාප භෞතික විද්‍යාව සහ ජාල අස්ථාවරත්වය වැළැක්වීමට අවශ්‍ය නවීන ගතික බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධති (DEMS) අපි ගවේෂණය කරමු. තවද, ඉහළ ආරම්භක CAPEX තිබියදීත්, හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය (TCO) සහ MW පරිමාණ ආරෝපණයේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව වාණිජ සංචලනයේ අනාගතය අගුළු හැරීමේ යතුරු බව ඔප්පු කරමින්, අපි ලොජිස්ටික් උද්‍යාන සඳහා දැඩි ආර්ථික ආකෘතියක් සපයන්නෙමු.

හැඳින්වීම: අභියෝගයේ පරිමාණය

වාණිජ බලඇණි විද්‍යුත්කරණය තවදුරටත් පාරිසරික අභිලාෂයක් නොවේ; එය දැඩි විමෝචන රෙගුලාසි, නාගරික ප්‍රවේශ සීමාවන් සහ ඩීසල් වලට වඩා දිගුකාලීන ඉන්ධන පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් මගින් මෙහෙයවනු ලබන සැපයුම් අවශ්‍යතාවයකි. කෙසේ වෙතත්, නවීන විදුලි අර්ධ ට්‍රක් රථවල දක්නට ලැබෙන 600kWh සිට 1MWh දක්වා බැටරි පැකට්ටුවක් සඳහා සම්මත 150kW හෝ 350kW DC Fast Charger (DCFC) ඉතා ප්‍රමාණවත් නොවේ. අනිවාර්ය රියදුරු විවේකයක් (සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තු 30-45) තුළ 20-80% ක ආරෝපණ තත්වයක් (SoC) ලබා ගැනීමට, ආරෝපණ බලය මෙගාවොට් 1 ඉක්මවිය යුතුය.

1.2MW ආරෝපණ විසඳුම මෙම තාක්ෂණයේ මායිම නියෝජනය කරයි. එය හුදෙක් ගෘහ චාජරයක "පරිමාණය කරන ලද" අනුවාදයක් නොවේ; එය දේශීයකරණය කළ කාර්මික බලාගාරයකි. ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා බලශක්ති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ද්‍රව්‍ය විද්‍යාව සහ ජාල සමමුහුර්තකරණයේ සංකීර්ණ ඉංජිනේරු අභියෝග විසඳීම අවශ්‍ය වේ. මෙම ගැඹුරු කිමිදීම ඊළඟ පරම්පරාවේ සැපයුම් සහ වාණිජ සංචලනය සඳහා 1.2MW ආරෝපණය යථාර්ථයක් බවට පත් කරන සංරචක සහ පද්ධති විච්ඡේදනය කරනු ඇත.

1 වන පරිච්ඡේදය: වාණිජ බලඇණි විද්‍යුත්කරණයේ භූ දර්ශනය

1.1 මගී අවශ්‍යතාවයන්ගෙන් වාණිජ අවශ්‍යතා වෙත මාරුවීම

මගී විදුලි වාහන සාමාන්‍යයෙන් 400V හෝ 800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර බැටරි ධාරිතාව 50kWh සහ 100kWh අතර වේ. වාණිජ වාහන සඳහා, අනෙක් අතට, බොහෝ ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් සහ බල ප්‍රතිදානයක් අවශ්‍ය වේ. දිගු දුර ට්‍රක් රථයක් දිනකට කිලෝමීටර් 500-800 ක් ආවරණය කළ හැකි අතර, ඒ සඳහා දැවැන්ත බලශක්ති සංචිත අවශ්‍ය වේ. මෙම වාහන සඳහා ආරෝපණ අවශ්‍යතාවය "රාජකාරි චක්‍රය" මගින් අර්ථ දක්වා ඇත - වාහනයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සහ විවේක කාලවල නිශ්චිත කාලය සහ කාලසීමාව.

1.2 ආරෝපණ ප්‍රතිදානයේ තීරණාත්මක කාර්යභාරය

සැපයුම් කර්මාන්තයේ, "වාස කාලය" යනු නාස්ති කරන මුදල් ය. ට්‍රක් රථයක් පැය හතරක් ආරෝපණය කිරීමට වැය කරන්නේ නම්, එය ඵලදායිතාවයෙන් අඩක් මාරුවෙන් මාරුවට අහිමි කරයි. 1.2MW විසඳුම මිනිස් මෙහෙයුම් සීමාවන්ට අනුකූල වන ආරෝපණ අනුපාතයක් ඉලක්ක කරයි. 1,200kW ලබා දීමෙන්, දුම්රිය ස්ථානයකට න්‍යායාත්මකව මිනිත්තු 10 කින් කිලෝමීටර 200 ක පරාසයක් එකතු කළ හැකි අතර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) ඉන්ධන පිරවීමේ වේගය සමඟ විදුලි ට්‍රක් රථ තරඟකාරී කරයි.

1.3 නියාමන සහ ESG ධාවක

ලොව පුරා රජයන් ශුන්‍ය විමෝචන කලාප අනිවාර්ය කරමින් සිටී. යුරෝපීය සංගමය තුළ, විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය (AFIR) TEN-T මූලික ජාලය ඔස්සේ බර වාහන (HDV) ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා නිශ්චිත ඉලක්ක නියම කරයි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් (NEVI) වැඩසටහන සහ කැලිෆෝනියාවේ උසස් පිරිසිදු ට්‍රක් රථ (ACT) නියාමනය බලඇණි විද්‍යුත්කරණය දෙසට තල්ලු කරයි. මෙම විධානයන් MW පරිමාණ යටිතල පහසුකම් යෙදවීම බලඇණි ක්‍රියාකරුවන් සඳහා කාල සංවේදී ප්‍රමුඛතාවයක් බවට පත් කරයි.

2 වන පරිච්ඡේදය: 1.2MW සුපිරි ආරෝපණ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සැලසුම් කිරීම

2.1 පද්ධති දළ විශ්ලේෂණය: උපපොළේ සිට ඩිස්පෙන්සර් දක්වා

1.2MW ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් යනු සංකීර්ණ පරිසර පද්ධතියකි. එය මධ්‍යම වෝල්ටීයතා (MV) ජාල සම්බන්ධතාවයෙන් ආරම්භ වේ, සාමාන්‍යයෙන් 10kV සිට 35kV දක්වා. මෙය විශේෂිත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් හරහා අඩු වෝල්ටීයතා (LV) හෝ අධි වෝල්ටීයතා DC (HVDC) බස් රථයකට බැස යයි. පද්ධතියේ හරය වන්නේ බල පරිවර්තන පද්ධතිය (PCS) වන අතර එය වාහනයේ බැටරියට අවශ්‍ය උසස් තත්ත්වයේ DC බවට AC පරිවර්තනය කරයි.

2.2 මොඩියුලර් බල පරිවර්තන ඒකක

තනි 1.2MW ඉන්වර්ටරයක් ​​වෙනුවට, නවීන පද්ධති මොඩියුලර් බ්ලොක් භාවිතා කරයි (උදා: 100kW හෝ 200kW මොඩියුල). මෙම මොඩියුලරිටි මඟින් පහත සඳහන් දෑ ලබා දේ:

• අතිරික්තය:එක් මොඩියුලයක් අසමත් වුවහොත්, දුම්රිය ස්ථානය අඩු බලයකින් ක්‍රියාත්මක වේ.
• පරිමාණය:ක්‍රියාකරුවන්ට 600kW කින් ආරම්භ කර ඔවුන්ගේ බලඇණිය වර්ධනය වන විට 1.2MW දක්වා උත්ශ්‍රේණි කළ හැකිය.
• කාර්යක්ෂමතාව:වාහනයක් අඩු බල මට්ටම්වලදී ආරෝපණය වන විට පවා (ආරෝපණ වක්‍රයේ වලිගය) ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතියට මොඩියුල සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කළ හැකිය.

2.3 All-in-One vs. Split Architectures දෙසට ගමන් කිරීම

බෙදීම් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දුරස්ථ කැබිනට්ටුවක තබා ඇති අතර, සිහින් ඩිස්පෙන්සරය ("පරිශීලක අතුරුමුහුණත") පමණක් ආරෝපණ බොක්කෙහි පිහිටා ඇත. මෙය 1.2MW පද්ධති සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ, මන්ද බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සැලකිය යුතු ශබ්දයක් සහ තාපයක් ජනනය කරන අතර, බොක්කෙහි ඉඩ බොහෝ විට කාර්යබහුල සැපයුම් මධ්‍යස්ථානවල සීමිත වේ. බෙදීම් සැලසුම බල මොඩියුල සඳහා මධ්‍යගත සිසිලනය සඳහා ද පහසුකම් සපයයි.

2 වන පරිච්ඡේදය (ඉදිරියට): අධි බල ස්ථල විද්‍යාව

1.2MW හැසිරවීමට නම්, ධාරාව කළමනාකරණය කළ හැකි මට්ටමක තබා ගැනීම සඳහා වෝල්ටීයතාවය ඉහළ විය යුතුය. 800V පෙර රන් ප්‍රමිතිය වුවද, 1.2MW පද්ධති වැඩි වැඩියෙන් 1000V සිට 1500V දක්වා DC බස් වෝල්ටීයතා දෙස බලමින් සිටී. 1.2MW සහ 1000V හිදී, ධාරාව තවමත් විශ්මයජනක 1200A වේ. මේ සඳහා උසස් බස්බාර් සැලසුම් සහ අධිවේගී මාරු කිරීමේ සංරචක අවශ්‍ය වේ, සාමාන්‍යයෙන් මාරු කිරීමේ පාඩු අවම කිරීමට සහ ඉහළ බල ඝනත්වයක් සක්‍රීය කිරීමට සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) MOSFET භාවිතා කරයි.

3 වන පරිච්ඡේදය: අධි වෝල්ටීයතා සෘජු ධාරා (HVDC) බෙදාහැරීමේ පද්ධති

3.1 HVDC සඳහා කාර්යක්ෂමතා අවස්ථාව

සාම්ප්‍රදායික ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන බොහෝ විට එක් එක් චාජරයට අඩු වෝල්ටීයතා AC (400V/480V) ලෙස බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, 1.2MW පරිමාණයෙන්, AC හරහා බලය බෙදා හැරීම සැලකිය යුතු තඹ පාඩු (I²R පාඩු) වලට හේතු වන අතර දැවැන්ත කේබල් විෂ්කම්භයන් අවශ්‍ය වේ. AC/DC පරිවර්තනය ඉහළට මධ්‍යගත ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් මධ්‍යස්ථානයකට ගෙන යාමෙන්, අපට අධි වෝල්ටීයතා DC (HVDC) බස් රථයක් (උදා: 1000V DC) හරහා බලය බෙදා හැරිය හැක.

HVDC බෙදාහැරීම වාසි කිහිපයක් ලබා දෙයි:

• අඩු කළ පරිවර්තන අදියර:බොහෝ පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් (සූර්ය PV) සහ බලශක්ති ගබඩා පද්ධති (BESS) ස්වභාවයෙන්ම DC වේ. ඒවා HVDC බස් රථයකට ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් බහු DC/AC/DC පරිවර්තන පියවර වළක්වන අතර සමස්ත පද්ධති කාර්යක්ෂමතාව 3-5% කින් ඉහළ නංවයි.
• තඹ ඉතිරිකිරීම්:වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් එකම බලය සඳහා අඩු ධාරාවක් සඳහා ඉඩ සලසයි, බෙදාහැරීමේ කේබල් කිරීමේ බර සහ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
• වැඩිදියුණු කළ බල ගුණාත්මකභාවය:නිවැරදි කිරීම මධ්‍යගත කිරීම මඟින් ජාලක අතුරුමුහුණතෙහි බල සාධකය සහ හාර්මොනික් විකෘති කිරීම වඩා හොඳින් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

3.2 බස්බාර් නිර්මාණය සහ තාප කළමනාකරණය

1.2MW මධ්‍යස්ථානයක, අභ්‍යන්තර බස් බාර් 1,200A ඉක්මවන ධාරා හැසිරවිය යුතුය. සම්මත තඹ බස් බාර් සඳහා අතිවිශාල හරස්කඩ ප්‍රදේශ අවශ්‍ය වේ. සම ආචරණය සහ සමීප ආචරණය මගින් ජනනය වන තාපය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් දැන් ලැමිෙන්ටඩ් බස් බාර් සහ සමහර ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ද්‍රව-සිසිල් බස් බාර් භාවිතා කරයි. සන්ධිවල සම්බන්ධතා ප්‍රතිරෝධය අවම කිරීම සඳහා රිදී හෝ ටින් ආලේපනය සහිත නිරවද්‍ය CNC-යන්ත්‍රගත තඹ බහුලව දක්නට ලැබේ.

3.3 HVDC පද්ධතිවල ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව

HVDC බෙදාහැරීමේදී ආරක්ෂාව ප්‍රධානතම සැලකිල්ලයි. AC මෙන් නොව, DC ධාරා වලට “ශුන්‍ය-හරස් කිරීමක්” නොමැති අතර, දෝෂයක් ඇති වුවහොත් විද්‍යුත් චාපයක් නිවා දැමීම බෙහෙවින් අපහසු වේ.

• චාප ෆ්ලෑෂ් අවම කිරීම:1.2MW පද්ධති, මිලි තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත චාප නිවා දැමීමට චුම්භක පිඹීම් සහිත අධිවේගී ඉලෙක්ට්‍රොනික ෆියුස් සහ DC ස්පර්ශක භාවිතා කරයි.
• පරිවාරක අධීක්ෂණය:DC ධන/සෘණ රේල් පීලි සහ චැසිය අතර හුදකලා ප්‍රතිරෝධය අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කිරීම අනිවාර්ය වේ. පරිවාරකයේ ඕනෑම පිරිහීමක් විදුලි කම්පනය හෝ ගින්න වැළැක්වීම සඳහා ක්ෂණික පද්ධති වසා දැමීමක් ඇති කරයි.
• භූගත ස්ථල විද්‍යාව:DC පැත්ත සඳහා IT (හුදකලා ටෙරා), TN (Terre-Neutre) හෝ TT භූගත පද්ධති අතර තීරණය කිරීම ආරක්ෂාව සහ විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතාව (EMC) යන දෙකටම බලපාන තීරණාත්මක ඉංජිනේරු තේරීමකි.

4 වන පරිච්ඡේදය: MW-මට්ටමේ බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව

4.1 සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) විප්ලවය

1.2MW පරිමාණයෙන්, කාර්යක්ෂමතාවයේ සෑම ප්‍රතිශත ලක්ෂ්‍යයක්ම 12kW තාපයක් බවට පරිවර්තනය වේ, එනම්නැහැවිසුරුවා හැරිය යුතුයි. සාම්ප්‍රදායික සිලිකන් මත පදනම් වූ IGBT (පරිවරණය කරන ලද ගේට් බයිපෝලර් ට්‍රාන්සිස්ටර) කර්මාන්තයේ ආධිපත්‍යය දැරූ නමුත් ඉහළ සංඛ්‍යාතවලදී මාරුවීමේ පාඩු සමඟ ඒවා අරගල කරයි. සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) MOSFET යනු MW ආරෝපණය සඳහා නව ප්‍රමිතිය වන නිසා:

• පහළ මාරුවීමේ පාඩු:ඉහළ මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාත සඳහා ඉඩ සලසයි (උදා: IGBT සඳහා 50kHz vs 10kHz), එමඟින් ප්‍රේරක සහ ධාරිත්‍රක වැනි නිෂ්ක්‍රීය සංරචකවල ප්‍රමාණය සහ බර අඩු කරයි.
• ඉහළ උෂ්ණත්ව ඉවසීම:SiC ඉහළ හන්දි උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කළ හැකි අතර, සිසිලන පද්ධතිය මත බර අඩු කරයි.
• ඉහළ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය:1000V+ ගෘහ නිර්මාණ සඳහා අත්‍යවශ්‍යයි.

4.2 බහු මට්ටමේ ඉන්වර්ටර් ස්ථලක

සම්මත වෝල්ටීයතා-ශ්‍රේණිගත සංරචක භාවිතා කරන අතරතුර ඉහළ DC බස් වෝල්ටීයතා හැසිරවීමට, බහු-මට්ටමේ ස්ථලක (උදා: උදාසීන ලක්ෂ්‍ය කලම්ප - NPC හෝ T-වර්ගයේ ඉන්වර්ටර්) භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම සැලසුම්:

• අඩු සම්පූර්ණ හාර්මොනික් විකෘතියක් (THD) සහිත පිරිසිදු ප්‍රතිදාන තරංග ආකාරයක් නිපදවන්න.
• වාහනයේ මෝටරයේ හෝ බැටරි පද්ධතියේ පරිවරණයේ වෝල්ටීයතා ආතතිය (dv/dt) අඩු කරන්න.
• අවශ්‍ය පෙරහන් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමෙන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන්න.

4.3 ද්විපාර්ශ්වික බල ප්‍රවාහය (V2G/V2H)

1.2MW බලාගාරයක් යනු පාරිභෝගිකයෙකු පමණක් නොවේ; එය විභව ජාල වත්කමකි. ද්විපාර්ශ්වික බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ, විදුලි ට්‍රක් රථ සමූහයක් දැවැන්ත අථත්‍ය බලාගාරයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය. ඉහළ ජාල ඉල්ලුමක් පවතින කාලවලදී, ට්‍රක් රථවල බැටරි වලින් ශක්තිය නැවත ජාලයට (වාහනයෙන් ජාලයට) ඇද ගැනීමට DEMS මඟින් චාජර් වලට සංඥා කළ හැකිය. ට්‍රක් රථවලට තවමත් නියමිත පිටත්වීම් සඳහා ප්‍රමාණවත් ආරෝපණයක් ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා මෙය නවීන පාලන ඇල්ගොරිතම අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය බලඇණි ක්‍රියාකරුවන් සඳහා නව ආදායම් ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කරයි.

4.4 මෘදු-මාරු කිරීමේ සහ අනුනාද පරිවර්තක

කාර්යක්ෂමතාවයේ සීමාවන් තවදුරටත් තල්ලු කිරීම සඳහා, 1.2MW පද්ධති බොහෝ විට අනුනාද ස්ථලක (LLC හෝ DAB - ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී පාලම වැනි) භාවිතා කරයි. මෙම ශිල්පීය ක්‍රම මගින් ශුන්‍ය වෝල්ටීයතා මාරු කිරීම (ZVS) හෝ ශුන්‍ය ධාරා මාරු කිරීම (ZCS) සඳහා ඉඩ සලසයි, ට්‍රාන්සිස්ටරවල සක්‍රිය සහ අක්‍රිය තත්ව අතර සංක්‍රාන්තිය අතරතුර අහිමි වන බලය ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරයි. AC ආදානයේ සිට DC ප්‍රතිදානය දක්වා >97% ක ස්ථාන කාර්යක්ෂමතාවයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ.

5 වන පරිච්ඡේදය: ද්‍රව සිසිලන පද්ධති: පරිමාණයෙන් තාප කළමනාකරණය

5.1 මෙගාවොට් ආරෝපණයේදී තාපය පිළිබඳ භෞතික විද්‍යාව

අධි බලැති ආරෝපණයේ ලොකුම සතුරා වන්නේ තාපයේ ස්වරූපයෙන් සිදුවන බලශක්ති අලාභයයි. 1.2MW චාජරයක් 95% කාර්යක්ෂම නම්, එය 60kW තාපයක් ජනනය කරයි. සන්දර්භය සඳහා, ශීත ඍතුවේ දී විශාල නිවාස කිහිපයක් උණුසුම් කිරීමට එම තාපය ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම තාපය ප්‍රදේශ තුනක සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත:

1. බල පරිවර්තන මොඩියුල (ඉන්වර්ටර්/සෘජුකාරක).
2. ආරෝපණ කේබලය සහ සම්බන්ධකය.
3. වාහනයේ බැටරිය සහ අභ්‍යන්තර බස් බාර්.

5.2 ද්‍රව සිසිලන කේබල්: බර බාධකය ජය ගැනීම

සාම්ප්‍රදායික වායු සිසිලන තඹ භාවිතයෙන් 1,200A රැගෙන යාම සඳහා, කේබලය ඉතා ඝන සහ බර බැවින් මිනිසෙකුට එය එසවිය නොහැක. ද්‍රව සිසිලන කේබල් තඹ සන්නායක වටා ඇති නාලිකා හරහා සංසරණය වන විශේෂිත සිසිලනකාරකයක් (බොහෝ විට ජල-ග්ලයිකෝල් මිශ්‍රණයක් හෝ පාර විද්‍යුත් තරලයක්) භාවිතා කරයි. මෙය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා තඹ හරස්කඩකට ඉඩ සලසයි, ආරක්ෂිත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් (සාමාන්‍යයෙන් 60°C ට අඩු) පවත්වා ගනිමින් කේබලය නම්‍යශීලී සහ සැහැල්ලු ලෙස තබා ගනී.

5.3 ක්‍රියාකාරී තාප කළමනාකරණ පද්ධති (ATM)

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට ශක්තිමත් සිසිලන පද්ධතියක් හෝ විශාල ද්‍රව-වායු තාප හුවමාරුවක් ඇතුළත් විය යුතුය.

• විචල්‍ය වේග පොම්ප:DEMS මගින් තත්‍ය කාලීන ධාරාව සහ පරිසර උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව සිසිලනකාරකයේ ප්‍රවාහ අනුපාතය සකස් කරයි.
• අතිරික්ත සිසිලන ලූප:විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම සඳහා, 1.2MW මධ්‍යස්ථාන බොහෝ විට ද්විත්ව පොම්ප වින්‍යාසයන් භාවිතා කරයි.
• ඝනීභවනය කළමනාකරණය:තෙතමනය සහිත පරිසරවලදී, සිසිලන පද්ධතිය කේබලයේ සහ සම්බන්ධකයේ උෂ්ණත්වය පිනි ලක්ෂ්‍යයට වඩා පහත වැටෙන්නේ නැති බව සහතික කළ යුතු අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථ ඇති විය හැක.

5.4 වාහන තාප කළමනාකරණය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම

සැබවින්ම ප්‍රශස්තිකරණය කළ 1.2MW විසඳුමක් යනු දුම්රිය ස්ථානය සහ වාහනයේම බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS) අතර සන්නිවේදනයයි. දුම්රිය ස්ථානයට ද්‍රව-සිසිල් කේබලය පූර්ව සිසිලනය කළ හැකි අතර, වාහනය එහි බැටරි පැකට්ටුව අධි බල පිළිගැනීම සඳහා ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව කවුළුවට පූර්ව කොන්දේසි කරයි (සාමාන්‍යයෙන් 30°C සිට 45°C දක්වා). බැටරිය අධික සීතල හෝ අධික උණුසුම් නම්, ආරෝපණ අනුපාතය තෙරපනු ලබන අතර, 1.2MW යටිතල පහසුකම්වල ප්‍රතිලාභ ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

6 වන පරිච්ඡේදය: ජාලක බලපෑම් විශ්ලේෂණය: MW ආරෝපණයේ උපරිම බර කළමනාකරණය කිරීම

6.1 දේශීය ජාලයට "ස්ලෙජ්හැම්මර්" බලපෑම

1.2MW බරක් යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කර්මාන්ත ශාලාවක් හෝ කුඩා අසල්වැසි ප්‍රදේශයක් ක්ෂණිකව ජාලයට එක් කිරීමට සමාන වේ. ට්‍රක් රථයක් 1.2MW ආරෝපණයක් ආරම්භ කරන විට, හදිසි ඉල්ලුම දේශීය බෙදාහැරීමේ මාර්ගයේ සැලකිය යුතු වෝල්ටීයතා පහත වැටීමක් (sag) ඇති කළ හැකිය. බහු ට්‍රක් රථ එකවර ආරෝපණය වීමට පටන් ගන්නේ නම්, සමුච්චිත බලපෑම දේශීයකරණය වූ බ්‍රවුන්අවුට් වලට හේතු විය හැක, නැතහොත් උපපොළ වසා දමන ආරක්ෂිත රිලේ අවුලුවාලිය හැකිය.

6.2 සංඛ්‍යාත ස්ථායිතාව සහ අවස්ථිති බව

නවීන ජාලක ස්ථාවර සංඛ්‍යාතයක් (50Hz හෝ 60Hz) මත රඳා පවතී. විශාල, ක්ෂණික බර මෙම ස්ථායිතාවයට අභියෝග කරයි. සාම්ප්‍රදායික ජාලකවල, ගල් අඟුරු හෝ ගෑස් කම්හල්වල භ්‍රමණය වන ටර්බයිනවල භෞතික අවස්ථිතිත්වය බෆරයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, අපි අඩු භෞතික අවස්ථිතිත්වයක් සහිත පුනර්ජනනීය-බර ජාලක දෙසට ගමන් කරන විට, 1.2MW චාජර් වල "රැම්ප් අනුපාතය" ප්‍රවේශමෙන් පාලනය කළ යුතුය. චාජර් "සංඛ්‍යාත-වොට්" කාර්යයන් සඳහා සහාය විය යුතු අතර, එහිදී ජාලක සංඛ්‍යාතය පහත වැටීමට පටන් ගන්නේ නම් ඒවා ස්වයංක්‍රීයව බලය අඩු කරයි.

6.3 හාර්මොනික් විකෘති කිරීම සහ බල සාධකය

අධි බලැති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්වල අධික උනුසුම් වීමට සහ සංවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට බාධා කිරීමට හේතු වන සයිනොසොයිඩල් නොවන ධාරා වන හාර්මොනික්ස් මගින් ජාලකය "දූෂණය" කළ හැකිය.

• ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස අන්ත (AFE):1.2MW පද්ධති AFE භාවිතා කරමින් ජාලයෙන් ලබා ගන්නා ධාරාව පරිපූර්ණ ලෙස සයිනාකාර බවත් වෝල්ටීයතාවයට (බල සාධකය ≈ 1.0) අනුකූල බවත් සහතික කරයි.
• සම්පූර්ණ හාර්මොනික් විකෘතිය (THD):නියාමන ප්‍රමිතීන් (IEEE 519 වැනි) THD 5% ට වඩා අඩුවෙන් පවත්වා ගැනීම නියම කරයි. MW පරිමාණයන්ගෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා උසස් පෙරහන් සහ අධි-සංඛ්‍යාත PWM (Pulse Width Modulation) පාලනය අවශ්‍ය වේ.

6.4 විසඳුම: බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධති (BESS)

ජාලක බලපෑම අවම කිරීම සඳහා, 1.2MW මධ්‍යස්ථානයක් කලාතුරකින් හුදකලාව ජාලයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. ඒ වෙනුවට, එය BESS එකක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

• උපරිම රැවුල කැපීම:ඉල්ලුම අඩු කාලවලදී BESS ජාලයෙන් සෙමින් ආරෝපණය වන අතර ට්‍රක් රථ ආරෝපණය කිරීමේදී 1.2MW පිපිරීමට සහාය වීම සඳහා වේගයෙන් විසර්ජනය වේ. මෙය ක්‍රියාකරු උපයෝගිතා ආයතනයට ගෙවිය යුතු "සංකෝචන ධාරිතාව" අඩු කරයි.
• පුනර්ජනනීය බලශක්තිය සඳහා බෆරය:සැපයුම් උද්‍යානයේ වහල මත සූර්ය පැනල තිබේ නම්, ට්‍රක් රථයක් පැමිණෙන විට භාවිතය සඳහා BESS එම ශක්තිය ගබඩා කරයි, එමඟින් "ස්වයං පරිභෝජනය" උපරිම වේ.
• කළු ආරම්භය සහ දූපත්කරණය:ජාලක බිඳවැටීමකදී, BESS සහාය ලබන ස්ථානයකට "දූපත්" ක්ෂුද්‍ර ජාලක ආකාරයෙන් තීරණාත්මක වාහන ආරෝපණය කිරීම දිගටම කරගෙන යා හැක.

6b පරිච්ඡේදය: උසස් බල ගුණාත්මකභාවය සහ ජාල අවම කිරීමේ උපාය මාර්ග

6.5 වෝල්ටීයතා ස්ථායිතාව සහ PV වක්‍රය

බෙදාහැරීමේ ජාලයකට 1.2MW බරක් හඳුන්වාදීම වෝල්ටීයතා පැතිකඩ සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි. PV වක්‍රයට (බල-වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතාවය) අනුව, ක්‍රියාකාරී බලය (P) වැඩි වන විට, පොදු සම්බන්ධක ස්ථානයේ (PCC) වෝල්ටීයතාවය (V) අඩු වේ. බර වක්‍රයේ "නාස් ලක්ෂ්‍යය" ඉක්මවා ගියහොත්, පද්ධතියට වෝල්ටීයතා බිඳවැටීමක් අත්විඳිය හැකිය. 1.2MW මධ්‍යස්ථාන සඳහා, ජාලය ස්ථාවර කලාපය තුළ පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් බර ප්‍රවාහ අධ්‍යයනයන් සිදු කරයි. මේ සඳහා බොහෝ විට ප්‍රතික්‍රියාශීලී බල සහාය සැපයීම සඳහා ස්ථිතික Var වන්දිකාරක (SVC) හෝ STATCOMs (ස්ථිතික සමමුහුර්ත වන්දිකාරක) ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය ඉහළ ධාරා ආරෝපණ අවධියේදී වෝල්ටීයතාවයට "මුක්කු" වේ.

6.6 හාර්මොනික් විශ්ලේෂණය සහ LCL පෙරහන් නිර්මාණය

1.2MW ඉන්වර්ටරයක SiC MOSFET වල අධි-සංඛ්‍යාත මාරු කිරීම මඟින් ජාලකයට අධි-සංඛ්‍යාත ශබ්දය එන්නත් කළ හැකිය. මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, ජාලක අතුරුමුහුණතේදී LCL (ප්‍රේරක-ධාරිත්‍රක-ප්‍රේරක) පෙරහන් භාවිතා කරනු ලැබේ.

• අනුනාද තෙතමනය:ඉහළ සංඛ්‍යාතවලදී සරල L පෙරහන් වලට වඩා LCL පෙරහන් වඩාත් ඵලදායී වේ, නමුත් ඒවා අනුනාද ගැටළු ඇති කළ හැකිය. 1.2MW පද්ධති, විශාල හා අකාර්යක්ෂම ප්‍රතිරෝධක එකතු නොකර මෙම අනුනාද ඉලෙක්ට්‍රොනිකව මර්දනය කිරීම සඳහා පාලන මෘදුකාංගයේ “ක්‍රියාකාරී ඩම්පින්” ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරයි.
• IEEE 519 සමඟ අනුකූල වීම:L, C සහ L අගයන් ප්‍රවේශමෙන් සුසර කිරීමෙන්, අසල්වැසි කාර්මික උපකරණ සමඟ ඇඟිලි ගැසීම් වළක්වමින්, මුළු හාර්මොනික් විකෘතිය (THD) 5% ට වඩා අඩු මට්ටමක පවතින බව ඉංජිනේරුවන් සහතික කරයි.

6.7 ෆ්ලිකර් සහ වේගවත් වෝල්ටීයතා වෙනස්කම් (RVC)

"ෆ්ලිකර්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වෝල්ටීයතා වෙනස්වීම් නිසා ඇතිවන ආලෝක තීව්‍රතාවයේ කරදරකාරී උච්චාවචනයන් ය. 1.2MW චාජරයක් ඉහළට හෝ පහළට ඉහළ යන විට, එය IEC 61000-3-7 වැනි ප්‍රමිතීන් මගින් නියම කර ඇති සීමාවන් ඉක්මවා යන RVC ඇති කළ හැකිය. ෆ්ලිකර් අවම කිරීම සඳහා, DEMS "මෘදු-ආරම්භක" සහ "මෘදු-නැවතුම්" ප්‍රොටෝකෝලයක් ක්‍රියාත්මක කරයි. ක්ෂණිකව 0 සිට 1.2MW දක්වා පැනීමට වඩා, තත්පර 5-10 ක කාලයක් තුළ බලය ඉහළ නංවනු ලැබේ. මෙය ජාලයේ ස්වයංක්‍රීය වෝල්ටීයතා නියාමකයින් (AVRs) සහ දුම්රිය ස්ථානයේ BESS හට ක්‍රමයෙන් වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට ඉඩ සලසයි.

6.8 ක්ෂුද්‍ර ජාල පාලකය සහ අතථ්‍ය අවස්ථිති බව

සූර්ය බලශක්තිය, BESS සහ 1.2MW චාජර් වලින් සමන්විත සැපයුම් උද්‍යානයක, මුළු අඩවියම ක්ෂුද්‍ර ජාලකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ක්ෂුද්‍ර ජාල පාලකය “සමමුහුර්ත යොමු රාමුව” (SRF) කළමනාකරණය කරයි.

• අතථ්‍ය අවස්ථිතිත්වය:නවීන 1.2MW ඉන්වර්ටර් සාම්ප්‍රදායික භ්‍රමණය වන ජනක යන්ත්‍ර මෙන් හැසිරීමට වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය. සංඛ්‍යාත වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් කුඩා ප්‍රමාණයේ බලයක් එන්නත් කිරීමෙන් හෝ අවශෝෂණය කිරීමෙන්, ඒවා "අථත්‍ය අවස්ථිතිත්වය" ලබා දෙන අතර, එය ගල් අඟුරු සහ ගෑස් බලාගාර වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉවත් කරන විට සමස්ත කලාපීය ජාලය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ.

7 වන පරිච්ඡේදය: ගතික බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධතිය (DEMS) සහ බර තුලනය

7.1 මෙගාවොට් ස්ථානයේ මොළය

සැපයුම් උද්‍යානයක 1.2MW මධ්‍යස්ථානයක් විශාල පරිසර පද්ධතියක කොටසකි. DEMS යනු ජාලකය, BESS, සූර්ය අරා සහ සමහර විට ට්‍රක් රථ 20-50 ක බලඇණියක් අතර ශක්ති ප්‍රවාහය සංවිධානය කරන මෘදුකාංග ස්ථරයයි. DEMS එකක් නොමැතිව, උද්‍යානය එහි ජාලක සීමාවන් ඉක්මවා යනු ඇත, නැතහොත් ඒවායේ පිටත්වීම් සඳහා නියමිත වේලාවට ට්‍රක් රථ ආරෝපණය කිරීමට අපොහොසත් වනු ඇත.

7.2 බහු-නියෝජිත බල වෙන් කිරීමේ ඇල්ගොරිතම

ට්‍රක් රථ කිහිපයක් සම්බන්ධ කළ විට, 1.2MW (හෝ මුළු උද්‍යාන ධාරිතාව) බෙදා හරිනු ලබන්නේ කෙසේද?

• සමාන කොටස:සෑම ට්‍රක් රථයකටම එකම බලය ලැබේ. එක් ට්‍රක් රථයක් විනාඩි 10 කින් සහ තවත් ට්‍රක් රථයක් පැය 2 කින් පිටත් වීමට අවශ්‍ය නම් සරල, නමුත් අකාර්යක්ෂම වේ.
• පළමුව පැමිණෙන අයට පළමුව සේවය:පළමු ට්‍රක් රථයට සම්පූර්ණ 1.2MW ලැබේ, අනෙක් අය බලා සිටිති. සැපයුම් බාධක වලට මග පාදයි.
• ප්‍රමුඛතා පාදක කාලසටහන්ගත කිරීම:DEMS, බලඇණියේ ප්‍රවාහන කළමනාකරණ පද්ධතිය (TMS) සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. එය සෑම ට්‍රක් රථයකම කාලසටහන, වත්මන් SoC සහ ගමනාන්තය දනී. එය අවසන් වරට පැමිණියද, වඩාත්ම හදිසි පිටවීමේදී ට්‍රක් රථයට වැඩි බලයක් වෙන් කරයි.

7.3 තත්‍ය කාලීන බර අඩු කිරීම

DEMS විසින් ගබඩා ආලෝකකරණය, ස්වයංක්‍රීයකරණ පද්ධති සහ ශීතකරණ ඒකක ඇතුළුව සමස්ත සැපයුම් උද්‍යානයේ පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මුළු බර පහසුකමේ සීමාවට ළඟා වුවහොත්, DEMS මුලින්ම EV චාජර් වලින් බර "වැගිරෙයි", උපරිමය පසු කරන තෙක් ඒවායේ බලය තාවකාලිකව අඩු කරයි. මෙය බාධාවකින් තොරව සිදු කරනු ලබන්නේ බ්‍රේකර් ට්‍රිප් කිරීමකින් තොරවය.

7.4 පුරෝකථනය සහ යන්ත්‍ර ඉගෙනීම

උසස් DEMS වේදිකා, ඓතිහාසික දත්ත, කාලගුණය (EV පරාසයට බලපාන) සහ තත්‍ය කාලීන රථවාහන යාවත්කාලීන කිරීම් මත පදනම්ව ආරෝපණ ඉල්ලුම පුරෝකථනය කිරීමට AI භාවිතා කරයි. 8 පන්තියේ ට්‍රක් රථ පහක් ප.ව. 2:00 ත් 2:30 ත් අතර පැමිණෙන බව පුරෝකථනය කිරීමෙන්, DEMS හට BESS කල්තියා ආරෝපණය කර දුම්රිය ස්ථානයේ සිසිලන පද්ධති පූර්ව සිසිලනය කළ හැකිය.

7.5 බලශක්ති කළමනාකරණයේ සයිබර් ආරක්ෂාව

DEMS ජාලයට (OpenADR හෝ ඒ හා සමාන ප්‍රොටෝකෝල හරහා) සහ බලඇණියේ මෙහෙයුම් දත්ත දෙකටම සම්බන්ධ වී ඇති නිසා, එය සයිබර් ප්‍රහාර සඳහා ඉහළ වටිනාකමක් ඇති ඉලක්කයකි. ශක්තිමත් සංකේතනය, දෘඩාංග ආරක්ෂක මොඩියුල (HSM) සහ දැඩි API සත්‍යාපනය ඉතා වැදගත් වේ. දේශීය විදුලිබල ජාලය අස්ථාවර කිරීමට හෝ සමාගමක සැපයුම් මෙහෙයුම් අඩපණ කිරීමට සම්මුතියකට ලක් වූ DEMS භාවිතා කළ හැකිය.

8 වන පරිච්ඡේදය: MW-මට්ටමේ සම්බන්ධක (MCS) වල භෞතික ලක්ෂණ සහ ද්‍රව්‍ය

8.1 මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධති (MCS) ප්‍රමිතිය

වසර ගණනාවක් තිස්සේ කර්මාන්තය CCS (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය) මත විශ්වාසය තැබූ නමුත් CCS තාප වශයෙන් 500A පමණ දක්වා සීමා කර ඇත. 1.2MW කරා ළඟා වීම සඳහා, නව ප්‍රමිතියක් බිහි විය: MCS. MCS විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ බර වාහනවල ergonomic සහ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා සඳහා ය.

8.2 පින් වින්‍යාසය සහ සම්බන්ධතා ප්‍රතිරෝධය

MCS සම්බන්ධකයේ අනාගත පුනරාවර්තන වලදී 1250V සහ 3000A දක්වා හැසිරවිය හැකි දැවැන්ත බල අල්ෙපෙනති ඇත.

• ද්‍රව්‍ය විද්‍යාව:අල්ෙපෙනති සාමාන්‍යයෙන් ඔක්සිකරණය වැළැක්වීම සහ ස්පර්ශ ප්‍රතිරෝධය අවම කිරීම සඳහා විශේෂිත රිදී ආලේපනයක් සහිත ඉහළ සන්නායකතා තඹ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. 1,200A දී ප්‍රතිරෝධයේ මිලි ඕම් කිහිපයක් පවා ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ වොට් සිය ගණනක් තාපය ජනනය කරයි.
• පලිහ:අධි ධාරා DC ප්‍රවාහයෙන් විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම් (EMI) වැළැක්වීම සඳහා, සම්බන්ධක නිවාසයට ඒකාබද්ධ ආවරණයක් ඇතුළත් වේ.

8.3 කාර්යක්ෂමතා විද්‍යාව සහ හැසිරවීම

MCS සම්බන්ධකය කෙතරම් දැවැන්ත බලයක් රැගෙන ගියත්, එය තනි ධාවකයකින් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය.

• කේබල් කළමනාකරණය:1.2MW ධාරිතාවක් සහිත මධ්‍යස්ථාන බොහෝ විට ද්‍රව සිසිලන කේබලයේ බරට සහය දැක්වීම සඳහා උඩිස් ගැන්ට්‍රි හෝ ස්ප්‍රින්ග්-ලෝඩඩ් කේබල් කළමනාකරණ පද්ධති භාවිතා කරයි.
• අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය:ඉහළ ධාරාවක් ලබා දී ඇති බැවින්, බල ප්‍රවාහය ආරම්භ වීමට පෙර සම්බන්ධකය වාහනයට ආරක්ෂිතව අගුළු දැමිය යුතුය. MCS බර වැඩ කරන කේබලයක යාන්ත්‍රික ආතතියට ඔරොත්තු දිය හැකි ශක්තිමත් ස්වයංක්‍රීය අගුළු පින් එකක් භාවිතා කරයි.

8.4 කල්පැවැත්ම සහ ජීවන චක්‍රය

වාණිජ සම්බන්ධක කටුක ජීවිතයකට මුහුණ දෙයි. ඒවා කොන්ක්‍රීට් මත හෙළනු ලැබේ, මාර්ග ලුණු වලට නිරාවරණය වේ, සහ දිනකට දුසිම් ගණනක් භාවිතා වේ. MCS සම්බන්ධක සංසර්ග චක්‍ර 10,000 කට වඩා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඒවාට හසුරුවෙහි සහ අල්ෙපෙනති අසල ඒකාබද්ධ උෂ්ණත්ව සංවේදක ද ඇතුළත් වන අතර, සම්බන්ධකය අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගන්නේ නම් බලය අඩු කිරීම සඳහා චාජරයට තත්‍ය කාලීන දත්ත සපයයි.

8.5 MCS හි තාප ප්‍රතිරෝධක ජාලය

1.2MW කළමනාකරණය කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් තාප ප්‍රතිරෝධක ජාලයක් (R-th) භාවිතා කරමින් සම්බන්ධකය ආකෘතිගත කරයි.

• ස්පර්ශ ප්‍රතිරෝධය (R-ස්පර්ශ):අධි පීඩන වසන්ත සම්බන්ධතා සහ රිදී-රිදී සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් හරහා අවම කර ඇත.
• සන්නායක ප්‍රතිරෝධය (R-cond):තාපය අල්ෙපෙනති වලින් සිසිලනකාරක ලූපයට ගලා යා යුතුය. සම්බන්ධක හසුරුව තුළ තාප සන්නායක නමුත් විද්‍යුත් පරිවරණ පොටින් සංයෝග භාවිතා කිරීමෙන් මෙය උපරිම වේ.
• සංවහන ප්‍රතිරෝධය (R-conv):ගලා යන ද්‍රවය තාපය අවශෝෂණය කරන කාර්යක්ෂමතාව. සිසිලනකාරක ප්‍රවාහයේ කැළඹිලි ස්වභාවය වැඩි කිරීම (ඉහළ රෙනෝල්ඩ්ස් අංකය) R-conv වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් වැඩි පොම්ප බලයක් අවශ්‍ය වේ.

මෙම ප්‍රතිරෝධ තුන සමතුලිත කිරීමෙන්, 1.2MW සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඈතින් ගලා යන විට පවා, MCS හට හසුරුවෙහි ස්පර්ශ උෂ්ණත්වය 50°C ට වඩා අඩුවෙන් පවත්වා ගත හැකිය.

8.6 MCS නිර්මාණවල විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතාව (EMC)

ඉහළ සංඛ්‍යාතවලදී (දුම්රිය ස්ථානයේ පරිවර්තක වලින්) විශාල DC ධාරා මාරු වීමෙන් සැලකිය යුතු විද්‍යුත් චුම්භක ශබ්දයක් ජනනය කළ හැකිය. ට්‍රක් රථයේ සංවේදී සන්නිවේදන බස් රථ (CAN හෝ ඔටෝමෝටිව් ඊතර්නෙට් වැනි) සමඟ ඇඟිලි ගැසීම් වැළැක්වීම සඳහා MCS කේබලය සහ සම්බන්ධකය ආරක්ෂිත පද්ධතියක් ලෙස ක්‍රියා කළ යුතුය. මෙයට ඇතුළත් වන්නේ:

• අංශක 360 ආවරණය:MCS ප්ලග් එකේ ලෝහ නිවාසය අඛණ්ඩ ෆැරඩේ කූඩුවක් සපයයි.
• ෆෙරයිට් පබළු:බොහෝ විට අධි-සංඛ්‍යාත පොදු මාදිලියේ ශබ්දය මර්දනය කිරීම සඳහා කේබල් එකලස් කිරීමට ඒකාබද්ධ කර ඇත.
• විකෘති යුගල සන්නිවේදන මාර්ග:දැවැන්ත DC බල ප්‍රවාහය ISO 15118 සංඥා දූෂිත නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා MCS හි දත්ත අල්ෙපෙනති වෙන වෙනම ඇඹරී ආරක්ෂා කර ඇත.

9 වන පරිච්ඡේදය: මෘදුකාංග යටිතල පහසුකම්: ප්‍රොටෝකෝල, සයිබර් ආරක්ෂාව සහ ටෙලිමැටික්ස්

9.1 ISO 15118-20: MW ආරෝපණයේ පදනම

1.2MW චාජරයක් සහ වාණිජ ට්‍රක් රථයක් අතර සන්නිවේදනය ගෘහ චාජරයක සරල අතට අත දීමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ වේ. කර්මාන්තය ISO 15118-20 ("ඩෑෂ් 20" අනුවාදය) මත ප්‍රමිතිගත කර ඇති අතර එය මෙගාවොට් යුගය සඳහා තීරණාත්මක අංග කිහිපයක් හඳුන්වා දෙයි:

• ප්ලග් සහ ආරෝපණය:වාහනය තුළ ගබඩා කර ඇති ඩිජිටල් සහතික භාවිතයෙන්, ට්‍රක් රථය පේනුගත කළ වහාම ගෙවීම ස්වයංක්‍රීයව සත්‍යාපනය කිරීමට සහ අවසර දීමට ඉඩ සලසයි. බලඇණියක් සඳහා, මෙය RFID කාඩ්පත් හෝ යෙදුම් සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි, ආපසු හැරවීමේ කාලය වේගවත් කරයි.
• ගතික පාලනය:තත්පර කිහිපයකට වරක් බල මට්ටම් නැවත සාකච්ඡා කිරීමට වාහනයට සහ චාජරයට හැකියාව ලබා දෙයි. 1.2MW ආරෝපණය සඳහා මෙය අත්‍යවශ්‍ය වේ, එහිදී බැටරියේ බලය පිළිගැනීමේ හැකියාව එය පිරී රත් වන විට වේගයෙන් වෙනස් වේ.
• ද්වි-දිශානුගත සහාය:V2G (වාහනයෙන් ජාලයට) බලශක්ති හුවමාරුව සඳහා වන ප්‍රොටෝකෝල පැහැදිලිව නිර්වචනය කරයි.

9.2 OCPP 2.0.1: යටිතල පහසුකම් කළමනාකරණය

ISO 15118 මෝටර් රථයේ සිට චාජරය දක්වා සංවාදය හසුරුවන අතර, විවෘත ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ප්‍රොටෝකෝලය (OCPP) 2.0.1 චාජරයේ සිට වලාකුළු සංවාදය හසුරුවයි. 1.2MW අඩවියක් සඳහා, OCPP 2.0.1 අත්‍යවශ්‍ය වන්නේ:

• උපාංග කළමනාකරණය:එය ද්‍රව සිසිලන පද්ධතියේ සෞඛ්‍යය, MCS අල්ෙපෙනතිවල උෂ්ණත්වය සහ තනි බල මොඩියුලවල තත්ත්වය පිළිබඳ කැටිති දත්ත සපයයි.
• ස්මාර්ට් ආරෝපණය:එය මධ්‍යම DEMS හට සංකීර්ණ ආරෝපණ පැතිකඩ දුම්රිය ස්ථානයට යැවීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් උද්‍යානය එහි ජාලක සීමාවන් තුළ පවතින බව සහතික කරයි.
• ගනුදෙනු ආරක්ෂාව:මහා පරිමාණ වාණිජ බිල්පත් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන ගෙවීම් දත්තවල ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි.

9.3 බලඇණි ටෙලිමැටික් ඒකාබද්ධ කිරීම

1.2MW මධ්‍යස්ථානයක් රික්තයක් තුළ ක්‍රියාත්මක නොවේ. එය බලඇණියේ ටෙලිමැටික් පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය (උදා: Geotab, Trimble).

• SoC පුරෝකථනය:ට්‍රක් රථයක් සැපයුම් උද්‍යානයට ළඟා වන විට, ටෙලිමැටික් පද්ධතිය එහි වත්මන් ආරෝපණ තත්ත්වය සහ ඇස්තමේන්තුගත පැමිණීමේ වේලාව DEMS වෙත යවයි. එවිට දුම්රිය ස්ථානයට සූදානම් වෙමින් පවතින යටිතල පහසුකම් "උණුසුම්" කිරීමට හෝ "සිසිල්" කිරීමට හැකිය.
• මාර්ග ප්‍රශස්තිකරණය:ට්‍රක් රථයේ ගමනේ ඊළඟ අදියර කිලෝමීටර 100ක් පමණක් බව DEMS දන්නේ නම්, එය 1.2MW හිදී ට්‍රක් රථය 50% දක්වා පමණක් ආරෝපණය කිරීමට තීරණය කළ හැකිය, එමඟින් බැටරි සෞඛ්‍යය ඉතිරි වන අතර ජාලකයේ බර අඩු වේ.

9.4 MW පරිසර පද්ධතියේ සයිබර් ආරක්ෂාව

මෙගාවොට් 1.2 ක විදුලි බලාගාරයක ඇති අතිමහත් බලය එය "බලශක්ති ත්‍රස්තවාදය" සඳහා ඉලක්කයක් බවට පත් කරයි. මෙම මධ්‍යස්ථාන පොකුරක් පාලනය කරන ප්‍රහාරකයෙකුට ඒවා ස්පන්දනය කර ජාතික විදුලිබල පද්ධතිය තුළ සංඛ්‍යාත දෝලනයන් ඇති කළ හැකිය.

• දෘඪාංග ආරක්ෂක මොඩියුල (HSM):ගුප්ත ලේඛන යතුරු ආරක්ෂිතව ගබඩා කිරීම සඳහා චාජර්වල භාවිතා වේ.
• අන්තයේ සිට අගට සංකේතනය:ට්‍රක් රථය, චාජරය සහ වලාකුළ අතර ඇති සියලුම දත්ත TLS 1.3 භාවිතයෙන් සංකේතනය කළ යුතුය.
• ශුන්‍ය විශ්වාස ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය:කාර්යාල Wi-Fi හි බිඳවැටීමක් මඟින් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් වෙත ප්‍රවේශය ලබා දිය නොහැකි වන පරිදි සැපයුම් උද්‍යානයේ ජාලය කොටස් කළ යුතුය.

9.5 ප්ලග් සහ චාජ් සඳහා PKI ධුරාවලිය

ISO 15118-20 Plug & Charge ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නවීන Public Key Infrastructure (PKI) අවශ්‍ය වේ.

• V2G රූට් CA:වාහන OEM සහ ආරෝපණ ස්ථාන ක්‍රියාකරුවන්ට (CSOs) සහතික නිකුත් කරන විශ්වාසදායක ඉහළ මට්ටමේ අධිකාරියකි.
• කොන්ත්‍රාත් සහතික:ට්‍රක් රථයේ ගබඩා කර ඇති මේවා, නැව් හිමිකරුට සංචලන සේවා සපයන්නෙකු සමඟ වලංගු ගිවිසුමක් ඇති බව සනාථ කරයි (උදා: Shell Recharge හෝ ChargePoint).
• OEM සැපයීම:නිෂ්පාදනය අතරතුර ට්‍රක් රථයට අනන්‍ය අනන්‍යතාවයක් පවරනු ලබන අතර, එමඟින් එක් වොට් ශක්තියක් මාරු කිරීමට පෙර චාජරයට එහි සත්‍යතාව සත්‍යාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙමඟින් "අනවසර" ට්‍රක් රථ පුද්ගලික 1.2MW සැපයුම් මධ්‍යස්ථානයක් භාවිතා කිරීම වැළැක්වීය.

9.6 OCPP 2.0.1 දත්ත ආකෘති නිර්මාණය සහ උපාංග කළමනාකරණය

පුළුල් කරන ලද දත්ත ආකෘතිය හේතුවෙන් 1.2MW පද්ධති සඳහා OCPP 1.6 සිට 2.0.1 දක්වා මාරුවීම අනිවාර්ය වේ.

• උපාංග ආකෘතිය:2.0.1 හි, සෑම සංරචකයක්ම (විචල්‍යයක්, පොම්පයක්, SiC මොඩියුලයක්, ස්පර්ශකයක්) නිරීක්ෂණය කර වින්‍යාසගත කළ හැකි "විචල්‍යයක්" ලෙස සලකනු ලැබේ. මෙය මධ්‍යම මෙහෙයුම් මධ්‍යස්ථානයට "පුරෝකථන නඩත්තුව" සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, සිසිලන පොම්පයක ධාරාව කාලයත් සමඟ තරමක් වැඩි වුවහොත්, පද්ධතියට එය ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා සලකුණු කළ හැකිය.පෙරඑය අසමත් වන අතර 1.2MW බලාගාර ඇනහිටීමක් ඇති කරයි.
• අභිරුචි දෝෂ කේත:OCPP 2.0.1 මඟින් ජාලක-පැති වෝල්ටීයතා එල්ලා වැටීමක්, සම්බන්ධක හසුරුව අධික උනුසුම් වීමක් හෝ වාහන-පැති BMS දෝෂයක් අතර වෙනස හඳුනා ගනිමින් වඩාත් විස්තරාත්මක දෝෂ කේත සපයයි. මෙය ඉහළ කොටස් සහිත සැපයුම් මෙහෙයුම් සඳහා ඉතා වැදගත් වන "අලුත්වැඩියා කිරීමට සාමාන්‍ය කාලය" (MTTR) අඩු කරයි.

10 වන පරිච්ඡේදය: ලොජිස්ටික් උද්‍යාන සඳහා ආර්ථික ආකෘති නිර්මාණය සහ TCO විශ්ලේෂණය

10.1 MW යටිතල පහසුකම්වල මූල්‍ය භූ දර්ශනය

1.2MW බලාගාරයක් ඉදිකිරීම දැවැන්ත ආයෝජනයකි. ජාල සම්බන්ධතාවය, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ MCS ඩිස්පෙන්සර් ඇතුළුව තනි ස්ථානයකට ඩොලර් 300,000 ත් 600,000 ත් අතර මුදලක් වැය විය හැකිය. ඔබ 2MWh BESS සහ 500kW සූර්ය බලශක්තියක් එකතු කළ විට, කුඩා සැපයුම් මධ්‍යස්ථානයක් සඳහා වන මුළු ව්‍යාපෘති පිරිවැය පහසුවෙන් ඩොලර් මිලියන 2.5 ඉක්මවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය (TCO) කාචය හරහා බැලූ විට ගණනය කිරීම වෙනස් වේ.

10.2 CAPEX බිඳවැටීම

සැපයුම් උද්‍යානයක සාමාන්‍ය 4-බේ 1.2MW ස්ථාපනයක් සඳහා:

1. ජාල සම්බන්ධතාවය සහ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්:පිරිවැයෙන් 20-30%. මෙයට මධ්‍යම වෝල්ටීයතා බලය අඩවියට ගෙන ඒම සඳහා වන උපයෝගිතා ගාස්තු ඇතුළත් වේ.
2. ආරෝපණ උපකරණ (PCS සහ ඩිස්පෙන්සර්):පිරිවැයෙන් 40-50%. උසස් තත්ත්වයේ SiC-පාදක මොඩියුලර් කැබිනට් සහ ද්‍රව-සිසිල් MCS ඩිස්පෙන්සර් සඳහා වාරික මිලක් හිමි වේ.
3. සිවිල් වැඩ සහ ස්ථාපනය:පිරිවැයෙන් 15-25%. දැවැන්ත කේබල් සඳහා අගල් කැපීම, කොන්ක්‍රීට් පෑඩ් වත් කිරීම සහ උඩිස් කේබල් කළමනාකරණය ස්ථාපනය කිරීම.
4. මෘදු පිරිවැය:5-10% (අවසර දීම, ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ කොමිස් කිරීම).

10.3 OPEX සහ "ඉල්ලුම් ගාස්තු" ගැටළුව

1.2MW මධ්‍යස්ථානයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්මත DCFC මධ්‍යස්ථානයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

• ඉල්ලුම් ගාස්තු:බොහෝ උපයෝගිතා වාණිජ ගනුදෙනුකරුවන්ට ඔවුන්ගේඋච්චතම අවස්ථාවසෑම මසකම විදුලි පරිභෝජනය. එක් මෙගාවොට් 1.2 ක වැඩිවීමක් එම මාසය සඳහා පමණක් ඩොලර් 15,000-30,000 ක ඉල්ලුමක් ඇති කළ හැකිය. මේ නිසා BESS සහ DEMS යනු තාක්ෂණික සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ පමණක් නොවේ - ඒවා OPEX කළමනාකරණය සඳහා ආර්ථික අවශ්‍යතා වේ.
• නඩත්තුව:ද්‍රව සිසිලන පද්ධති සඳහා වරින් වර සිසිලනකාරක පරීක්ෂාවන් සහ පොම්ප සේවාව අවශ්‍ය වේ. MCS සම්බන්ධකවල ඉහළ භාවිතය සැලකිල්ලට ගෙන, සෑම මාස 12-24 කට වරක් සම්බන්ධතා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය හැකිය.

10.4 ROI ගණනය කිරීම: ඩීසල් එදිරිව 1.2MW විදුලි

1.2MW හබ් එකක් භාවිතා කරන 8 පන්තියේ ඩීසල් ට්‍රක් රථ 10 ක බලඇණියක් සහ විදුලි ට්‍රක් රථ 10 ක් සංසන්දනය කරමු.

• ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම්:විදුලිය සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් වලට වඩා සැතපුමකට 40-70% කින් ලාභදායී වේ, විශේෂයෙන් උපරිම අනුපාත වළක්වා ගැනීම සඳහා ලොජිස්ටික් උද්‍යානය සූර්ය බලශක්තිය සහ ස්මාර්ට් ආරෝපණය භාවිතා කරන්නේ නම්.
• නඩත්තු ඉතිරිකිරීම්:විදුලි ට්‍රක් රථවල චලනය වන කොටස් අඩු බැවින් නඩත්තු වියදම් ~30% කින් අඩු වේ.
• මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව:1.2MW ආරෝපණය සමඟින්, විදුලි ට්‍රක් රථවලට ඩීසල් ට්‍රක් රථ මෙන් එකම මාර්ග සහ කාලසටහන් පවත්වා ගත හැකිය. මන්දගාමී 150kW චාජර් භාවිතා කිරීමට සිදුවුවහොත්, එම කාර්යය කිරීමට බලඇණියට ට්‍රක් රථ 12-14 ක් අවශ්‍ය වනු ඇති අතර එමඟින් CAPEX සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
• ආපසු ගෙවීමේ කාලය:බොහෝ වෙළඳපලවල, වත්මන් දිරිගැන්වීම් සමඟ, යටිතල පහසුකම් සඳහා ආපසු ගෙවීමේ කාලය සහ ට්‍රක් රථවල මිල වාරිකය වසර 3.5 ත් 5 ත් අතර වේ. වාණිජ ට්‍රක් රථ බොහෝ විට වසර 8-10 ක් සේවයේ පවතින බැවින්, දිගුකාලීන ROI ඉතා ධනාත්මක වේ.

10.5 සංවේදීතා විශ්ලේෂණය: විචල්‍යයන්ගේ බලපෑම

ආර්ථික ආකෘතිය සාධක කිහිපයකට සංවේදී වේ:

• ඩීසල් මිල:ඩීසල් ගැලුමකට ඩොලර් 1 ක වැඩිවීමක් මඟින් ROI වසරකින් කෙටි කළ හැකිය.
• බැටරි ආයු කාලය:1.2MW ආරෝපණය කිරීමෙන් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගයෙන් බැටරි පිරිහීමක් සිදුවුවහොත්, TCO වලට හානි සිදුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නවීන LFP (ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්) සහ ඉහළ නිකල් බැටරි කලින් අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා ඉහළ C-අනුපාතවලට වඩා හොඳ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවක් පෙන්නුම් කරයි.
• රජයේ සහනාධාර:බදු ණය (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ IRA වැනි) යටිතල පහසුකම් පිරිවැයෙන් 30% ක් දක්වා ආවරණය කළ හැකි අතර, ගණිතය දැඩි ලෙස වෙනස් කරයි.

10b පරිච්ඡේදය: සැපයුම් බලඇණි සඳහා ප්‍රමාණාත්මක ආර්ථික ආකෘති නිර්මාණය

10.6 අයකිරීමේ මට්ටම්ගත පිරිවැය (LCOC)

ඩීසල් සමඟ විදුලිය සැබවින්ම සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි LCOC ගණනය කළ යුතුය. මෙය උපකරණයේ ආයු කාලය තුළ (සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 10-15) වාහනයට ලබා දෙන kWh එකකට මුළු පිරිවැය නියෝජනය කරයි. LCOC සඳහා සූත්‍රය:LCOC = (ආරම්භක CAPEX + එකතුව (වාර්ෂික OPEX) + එකතුව (විදුලි පිරිවැය)) / ලබා දෙන මුළු ශක්තිය (kWh)1.2MW සැපයුම් උද්‍යානයක් සඳහා, සාමාන්‍ය LCOC එකක් kWh එකකට ඩොලර් 0.15 සිට $0.25 දක්වා පරාසයක පවතී. ඊට වෙනස්ව, ඩීසල් සඳහා සමාන බලශක්ති පිරිවැය (එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සඳහා සකස් කර ඇත) බොහෝ විට kWh එකකට ඩොලර් 0.35 සිට $0.50 දක්වා වේ. ඩෙල්ටාව බලඇණි ක්‍රියාකරුවන් සඳහා දැවැන්ත ඉතිරිකිරීමේ විභවය නියෝජනය කරයි.

10.7 උපයෝගිතා ගාස්තු ව්‍යුහයන්ගේ බලපෑම

සැපයුම් උද්‍යාන සංකීර්ණ උපයෝගිතා ගාස්තු සඳහා සැරිසැරිය යුතුය.

• භාවිත කාලය (TOU) අනුපාත:සවස 4:00 ට විදුලිය සඳහා වැය වන මුදල අලුයම 4:00 ට වඩා 5 ගුණයකින් වැඩි විය හැකිය. වැරදි වේලාවක 1.2MW ආරෝපණයක් සතියක ඉතිරිකිරීම් විනාශ කළ හැකිය.
• ඉල්ලුම් ප්‍රතිචාර (DR) වැඩසටහන්:ජාල හදිසි අවස්ථා වලදී 1.2MW දුම්රිය ස්ථානයේ ආරෝපණ බලය කෙටියෙන් අඩු කිරීමට උපයෝගිතා ආයතනයට ඉඩ දීමෙන්, ක්‍රියාකරුට සැලකිය යුතු වට්ටම් උපයා ගත හැකි අතර, සමහර විට දුම්රිය ස්ථානයේ සම්පූර්ණ වාර්ෂික නඩත්තු පිරිවැය ආවරණය කරයි.

10.8 බැටරි ආයු කාලය සහ ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය

1.2MW (400-600kWh වාණිජ බැටරි පැකට්ටුවක් සඳහා ආසන්න වශයෙන් 2C සිට 3C දක්වා අනුපාත) අධි බල ආරෝපණය යනු දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවකි: එය මිනිත්තු කිහිපයකින් වාහන නැවත සේවයට ගෙන එයි, නමුත් බැටරියේ තාප කළමනාකරණය සහ ආරෝපණ වක්‍ර ආතතිය අවශෝෂණය කර ගැනීමට නිර්මාණය කර නොමැති නම් එය සෛල වයසට යාම වේගවත් කරයි.

2C-3C අනුපාතවලදී, ආරෝපණ ධාරාව නිශ්චිතවම අඩු නොකළහොත් ලිතියම්-අයන සෛල වේගවත් ලිතියම් ආලේපනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ඉරිතැලීම් අත්විඳියි. නවීන බර-කාර්ය බැටරි මෙයට යාන්ත්‍රණ තුනකින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි: උපරිම බලයේදී පවා තද කලාපයක් තුළ සෛල උෂ්ණත්වය රඳවා ගන්නා ආක්‍රමණශීලී ක්‍රියාකාරී ද්‍රව සිසිලනය, ඉහළ ආරෝපණ ධාරා ඉවසා සිටින සිලිකන්-ඩෝප් කළ ඇනෝඩ සහ SoC ඉහළ යන විට බලය අඩු කරන නවීන BMS ආරෝපණ වක්‍ර - ධාරිතාවයෙන් අවසාන 20% ආරක්ෂා කරන හුරුපුරුදු "ටේපර්".

බලඇණි ක්‍රියාකරු සඳහා, ප්‍රායෝගික ප්‍රශ්නය වන්නේ බැටරි ආයු කාලයයි. ප්‍රධාන වශයෙන් 1C සිට 2C දක්වා ආරෝපණය කරන ලද හොඳින් කළමනාකරණය කරන ලද පැකට්ටුවකට චක්‍ර 3,000-5,000 කට පසු 80% ක ධාරිතාවක් රඳවා ගත හැකිය; තිරසාර 3C+ ආරෝපණය කිරීමෙන් එය චක්‍ර 1,500-2,500 දක්වා අඩු කළ හැකිය. ඩොලර් 90-120/kWh හි වත්මන් වාණිජ බැටරි මිල ගණන් යටතේ, 500kWh පැකට්ටුවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 45,000-60,000 ක් වැය වේ - ඕනෑම 1.2MW ව්‍යාපාරික අවස්ථාවක සැබෑ රේඛීය අයිතමයකි.

අවම කිරීමේ උපාය මාර්ගවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• අවස්ථා ආරෝපණය:හැරවුම් කාලය නියම කරන විට පමණක් 1.2MW බලය භාවිතා කරන්න; බලශක්ති හුවමාරුවෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සඳහා 150-350kW රාත්‍රී ආරෝපණය මත රඳා සිටින්න.
• තාප පූර්ව කොන්දේසි:BMS මඟින් නියමිත මෙගාවොට් සැසියකට පෙර ඇසුරුම පෙර රත් කිරීම හෝ පෙර සිසිල් කිරීම සිදු කරයි, එබැවින් ආරෝපණය ආරම්භ වන්නේ පරිපූර්ණ 25-35°C කවුළුවේ සෛල සමඟිනි.
• සේවාවක් ලෙස බැටරි (BaaS):බොහෝ ක්‍රියාකරුවන් දැන් බැටරි බදු දී, අවශේෂ වටිනාකම සහ ප්‍රතිස්ථාපන අවදානම සැපයුම්කරුට මාරු කර, CAPEX වගකීමක් පුරෝකථනය කළ හැකි OPEX රේඛාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි.

පුරෝකථන නඩත්තුව ලූපය වසා දමයි.නවීන ඩිපෝ මඟින් ඇසුරුම් සෞඛ්‍යය අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කරයි: අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධක වර්ධනය, ආරෝපණ-වක්‍ර අපගමනයන් සහ තාප හැසිරීම වාහනයකට නිරීක්ෂණය කර බලඇණි කළමනාකරණ පද්ධතියට ලබා දෙනු ලැබේ. පැකට්ටුවක දත්ත වේගවත් වයසට යාම යෝජනා කරන විට, කාලසටහන්කරු ස්වයංක්‍රීයව එම වාහනය මෘදු ආරෝපණ පැතිකඩ වෙත මාරු කර පරීක්ෂාව සඳහා එය සලකුණු කරයි - සේවා මට්ටමේ වෙනසක් නොමැතිව ඇසුරුම් ආයු කාලය 20-30% කින් දීර්ඝ කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම් වූ ප්‍රවේශය බැටරි ආයු චක්‍රය ක්‍රියාකාරී අනුමානයකින් මෙහෙයුම් මෙවලමක් බවට පත් කරයි, සහ එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන 1.2MW ඩිපෝවක් නිහඬව ප්‍රතිස්ථාපන අයවැය හරහා දහනය කරන එකකින් වෙන් කරන බුද්ධි වර්ගයකි.

10.9 ඒකාබද්ධ බලඇණි ව්‍යාපාර නඩුව

LCOC, තීරුබදු කළමනාකරණය සහ බැටරි ආයුකාලය එකට ආදර්ශනය කළ විට, පැහැදිලි රටාවක් මතු වේ: 1.2MW පද්ධතිය හුදෙක් විශාල චාජරයක් නොවේ - එය බලශක්ති පද්ධතියක කේන්ද්‍රස්ථානයයි. ඉල්ලුම වැඩිවීම අඩු කරන BESS එකක් සහ දිවා කාලයේ ජාල මිලදී ගැනීම් සඳහා වන්දි ලබා දෙන සූර්ය බලය සමඟ යුගලනය කර ඇති මෙගාවොට් චාජරය, ඩීසල් සහ සාම්ප්‍රදායික 150kW ආරෝපණය යන දෙකටම වඩා මුළු බලශක්ති පිරිවැය පහත වැටෙන ඩිපෝ බලශක්ති මධ්‍යස්ථානයක නැංගුරම බවට පත්වේ.

යතුරු රැගෙන යාම

• 1.2MW ඩිපෝවක් සඳහා LCOC (සාමාන්‍යයෙන් $0.15-0.25/kWh) ඩීසල් වල $0.35-0.50/kWh සමාන අගය පුළුල් ආන්තිකයකින් අඩු කරයි.
• මෙගාවොට් සැසි බුද්ධිමත්ව කාලසටහන්ගත කරන ක්‍රියාකරුවන්ට TOU තීරුබදු සහ ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර වැඩසටහන් මගින් ප්‍රතිලාභ ලැබේ.
• බැටරි ආයු කාලය සැඟවුණු විචල්‍යයයි: පැකේජයේ ආයු කාලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා 2-3C ආරෝපණය ද්‍රව සිසිලනය සහ ටේපර් වක්‍ර සමඟ යුගල කළ යුතුය.
• BESS බෆරින් මඟින් ඉල්ලුම-ගාස්තු වගකීමක් ජාල-සේවා ආදායම් ප්‍රවාහයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.

MIDA Power අද මෙගාවොට්-ආරෝපණ අනාගතය ඉංජිනේරුකරණය කරයි - අධි බලැති DC වේගවත් චාජර්වල සිට 1.2MW සහ ඉන් ඔබ්බට නිර්මාණය කර ඇති BESS-ඒකාබද්ධ ඩිපෝ පද්ධති දක්වා. සවිස්තරාත්මක LCOC ආකෘති නිර්මාණය, අඩවි සැලසුම් සහාය හෝ උපුටා දැක්වීමක් සඳහා, අපගේ කණ්ඩායම අමතන්න. ඔබ වෙබ් අඩවිය ගොඩනැගීමට පෙර සංඛ්‍යා ගොඩනැගීමට අපි ඔබට උදව් කරන්නෙමු.