ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ 1.2MW ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್

ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 1.2MW ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಪವರ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ರಾಂತಿ: HVDC ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳ ಆಳವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆ, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್, MW-ಲೆವೆಲ್ ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್.

ಅಮೂರ್ತ

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಲೇಖನವು 1.2MW ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪರಿಹಾರದ ಸಮಗ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ AC/DC ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC (HVDC) ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಮಟ್ಟದ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಉಷ್ಣ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (DEMS) ಅನ್ನು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ನಾವು ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ CAPEX ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ (TCO) ಮತ್ತು MW-ಪ್ರಮಾಣದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಕೀಲಿಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಚಯ: ಸವಾಲಿನ ಪ್ರಮಾಣ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಿಸರದ ಆಶಯವಲ್ಲ; ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು, ನಗರ ಪ್ರವೇಶ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್‌ನ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಇಂಧನ-ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೆಮಿ-ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 600kWh ನಿಂದ 1MWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ 150kW ಅಥವಾ 350kW DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ (DCFC) ಶೋಚನೀಯವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡ್ಡಾಯ ಚಾಲಕ ವಿರಾಮದೊಳಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30-45 ನಿಮಿಷಗಳು) 20-80% ಸ್ಟೇಟ್-ಆಫ್-ಚಾರ್ಜ್ (SoC) ಸಾಧಿಸಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ 1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬೇಕು.

1.2MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ "ಸ್ಕೇಲ್ಡ್-ಅಪ್" ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲ; ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿದೆ. ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ವಸ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಆಳವಾದ ಡೈವ್ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ 1.2MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1: ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಭೂದೃಶ್ಯ

೧.೧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆ

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ EVಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 400V ಅಥವಾ 800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 50kWh ಮತ್ತು 100kWh ನಡುವಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರತಿದಿನ 500-800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿ ಜಲಾಶಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು "ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ" ದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ - ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಗಳು.

೧.೨ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಥ್ರೋಪುಟ್‌ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, "ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯ" ಎಂದರೆ ವ್ಯರ್ಥ ಹಣ. ಒಂದು ಟ್ರಕ್ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1.2MW ಪರಿಹಾರವು ಮಾನವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1,200kW ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 200km ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ (ICE) ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

1.3 ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ESG ಚಾಲಕಗಳು

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಲಯಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) TEN-T ಕೋರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ (HDV) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. US ನಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (NEVI) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ (ACT) ನಿಯಂತ್ರಣವು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದತ್ತ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಈ ಆದೇಶಗಳು MW-ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಮಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2: 1.2MW ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು

2.1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಲೋಕನ: ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ವರೆಗೆ

1.2MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (MV) ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10kV ನಿಂದ 35kV. ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ (LV) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC (HVDC) ಬಸ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಿರುಳು ಪವರ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (PCS) ಆಗಿದೆ, ಇದು AC ಯನ್ನು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ DC ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

2.2 ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪವರ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ಘಟಕಗಳು

ಒಂದೇ 1.2MW ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಉದಾ, 100kW ಅಥವಾ 200kW ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು). ಈ ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ ಇವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

• ಪುನರುಕ್ತಿ:ಒಂದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ:ನಿರ್ವಾಹಕರು 600kW ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೆಳೆದಂತೆ 1.2MW ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು.
• ದಕ್ಷತೆ:ವಾಹನವು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗಲೂ (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗ) ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.

2.3 ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ vs. ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಚಲನೆ

ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಮ್ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ("ಯೂಸರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್") ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಏಕೆಂದರೆ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2 (ಮುಂದುವರಿದಿದೆ): ಹೈ-ಪವರ್ ಟೋಪೋಲಜಿ

1.2MW ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು. 800V ಹಿಂದಿನ ಚಿನ್ನದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದರೂ, 1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 1000V ನಿಂದ 1500V DC ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿವೆ. 1.2MW ಮತ್ತು 1000V ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವು ಇನ್ನೂ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ 1200A ಆಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿತ ಬಸ್‌ಬಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) MOSFET ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 3: ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ (HVDC) ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

3.1 HVDC ಗಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಕರಣ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ AC (400V/480V) ಆಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1.2MW ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, AC ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಿಸುವುದರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟಗಳು (I²R ನಷ್ಟಗಳು) ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯಾಸಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. AC/DC ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC (HVDC) ಬಸ್ (ಉದಾ, 1000V DC) ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದು.

HVDC ವಿತರಣೆಯು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

• ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತಗಳು:ಅನೇಕ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳು (ಸೌರ PV) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (BESS) ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ DC ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು HVDC ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಬಹು DC/AC/DC ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 3-5% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
• ತಾಮ್ರ ಉಳಿತಾಯ:ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒಂದೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿತರಣಾ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವಿಕೆಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಸುಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟ:ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

3.2 ಬಸ್‌ಬಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

1.2MW ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು 1,200A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಾಮ್ರದ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪಾರ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈಗ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಿನ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬೆಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ತವರ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾದ CNC-ಯಂತ್ರದ ತಾಮ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

3.3 HVDC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ

HVDC ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ. AC ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, DC "ಶೂನ್ಯ-ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ.

• ಆರ್ಕ್ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ:1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ ಆರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಣಿಸಲು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬ್ಲೋಔಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು DC ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
• ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ:DC ಧನಾತ್ಮಕ/ಋಣಾತ್ಮಕ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ನಿರೋಧನದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಅವನತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತಕ್ಷಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳು:DC ಬದಿಗೆ IT (ಐಸೊಲೇಟೆಡ್ ಟೆರ್ರಾ), TN (ಟೆರ್ರೆ-ನ್ಯೂಟ್ರೆ), ಅಥವಾ TT ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (EMC) ಎರಡರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 4: MW-ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆ

೪.೧ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಕ್ರಾಂತಿ

1.2MW ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರತಿ ಶೇಕಡಾವಾರು ಬಿಂದುವು 12kW ಶಾಖಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಕಾನ್-ಆಧಾರಿತ IGBTಗಳು (ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಗೇಟ್ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು) ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತವೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) MOSFETಗಳು MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ:

• ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳು:ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ (ಉದಾ, IGBT ಗಳಿಗೆ 50kHz vs 10kHz), ಇದು ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳಂತಹ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಘಟಕಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ:SiC ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್‌ಡೌನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್:1000V+ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

4.2 ಬಹು-ಹಂತದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಟೋಪೋಲಜೀಸ್

ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್-ರೇಟೆಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ DC ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಬಹು-ಹಂತದ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳನ್ನು (ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಡ್ - NPC ಅಥವಾ T-ಟೈಪ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳಂತಹವು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು:

• ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಡಿಸ್ಟಾರ್ಷನ್ (THD) ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲೀನರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ.
• ವಾಹನದ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರೋಧನದ ಮೇಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು (dv/dt) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
• ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

4.3 ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವು (V2G/V2H)

1.2MW ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೇವಲ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲ; ಅದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಿಡ್ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೃಹತ್ ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಿಡ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, DEMS ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ) ಎಳೆಯಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಕೇತ ನೀಡಬಹುದು. ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಹೊಂದಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಆದಾಯದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

4.4 ಸಾಫ್ಟ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೆಸೋನೆಂಟ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು

ದಕ್ಷತೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುರಣನ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳನ್ನು (LLC ಅಥವಾ DAB - ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಂತಹ) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಶೂನ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (ZVS) ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಕರೆಂಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (ZCS) ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. AC ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನಿಂದ DC ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ >97% ಸ್ಟೇಷನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 5: ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು: ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

5.1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಶತ್ರು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ. 1.2MW ಚಾರ್ಜರ್ 95% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು 60kW ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಮನೆಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅದು ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಶಾಖವಾಗಿದೆ. ಈ ಶಾಖವು ಮೂರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

1. ಪವರ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು (ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು/ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್‌ಗಳು).
2. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್.
3. ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು.

5.2 ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು: ತೂಕದ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1,200A ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಕೇಬಲ್ ತುಂಬಾ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮನುಷ್ಯನು ಅದನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರವಾಗುವ ವಿಶೇಷ ಶೀತಕವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರು-ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಅಥವಾ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ರವ) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ತಾಮ್ರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 60°C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.

5.3 ಸಕ್ರಿಯ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ATMS)

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಲವಾದ ಚಿಲ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವದಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

• ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು:ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ DEMS ಕೂಲಂಟ್‌ನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
• ಅನಗತ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಲೂಪ್‌ಗಳು:ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, 1.2MW ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಪಂಪ್ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
• ಘನೀಕರಣ ನಿರ್ವಹಣೆ:ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

5.4 ವಾಹನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ

ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ 1.2MW ಪರಿಹಾರವು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಸ್ವಂತ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BMS) ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ-ತಂಪಾಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30°C ನಿಂದ 45°C) ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತ ತಾಪಮಾನ ವಿಂಡೋಗೆ ಪೂರ್ವ-ಕಂಡೀಷನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಂಬಾ ತಣ್ಣಗಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು 1.2MW ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 6: ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪೀಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು

೬.೧ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಮೇಲೆ "ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮರ್" ಪರಿಣಾಮ

1.2MW ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್ ಎಂದರೆ ಒಂದು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಟ್ರಕ್ 1.2MW ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಠಾತ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ (ಸಾಗ್) ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬಹು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಸಂಚಿತ ಪರಿಣಾಮವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬ್ರೌನ್‌ಔಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.

6.2 ಆವರ್ತನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವ

ಆಧುನಿಕ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನವನ್ನು (50Hz ಅಥವಾ 60Hz) ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ದೊಡ್ಡ, ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಈ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಥವಾ ಅನಿಲ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಭೌತಿಕ ಜಡತ್ವವು ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಭೌತಿಕ ಜಡತ್ವದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ-ಭಾರೀ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, 1.2MW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ "ರ‍್ಯಾಂಪ್ ದರ"ವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು "ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ-ವ್ಯಾಟ್" ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಅವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

6.3 ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ

ಹೈ-ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ "ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು" - ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರವಾಹಗಳು.

• ಸಕ್ರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು (AFE):1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು AFE ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಸೆಳೆಯಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ (ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ≈ 1.0).
• ಒಟ್ಟು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ (THD):ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಾನದಂಡಗಳು (IEEE 519 ನಂತಹವು) THD 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. MW ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ PWM (ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್) ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

6.4 ಪರಿಹಾರ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (BESS)

ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, 1.2MW ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಅದನ್ನು BESS ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್:ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ BESS ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1.2MW ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ "ಒಪ್ಪಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಬಫರ್:ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಕ್ ಬಂದಾಗ ಬಳಕೆಗಾಗಿ BESS ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು "ಸ್ವಯಂ ಬಳಕೆ"ಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್:ಗ್ರಿಡ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, BESS ಬೆಂಬಲಿತ ಕೇಂದ್ರವು "ದ್ವೀಪ" ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 6b: ಸುಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ತಂತ್ರಗಳು

6.5 ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪಿವಿ ಕರ್ವ್

ವಿತರಣಾ ಜಾಲಕ್ಕೆ 1.2MW ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರಿಂದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. PV ಕರ್ವ್ (ಪವರ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಬಂಧ) ಪ್ರಕಾರ, ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿ (P) ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೋಡಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ (PCC) ವೋಲ್ಟೇಜ್ (V) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯ "ಮೂಗಿನ ಬಿಂದು" ವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. 1.2MW ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲೋಡ್ ಹರಿವಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ವರ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳು (SVC) ಅಥವಾ STATCOM ಗಳು (ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳು) ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು "ಆಸನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ".

6.6 ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು LCL ಫಿಲ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ

1.2MW ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ SiC MOSFET ಗಳ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ LCL (ಇಂಡಕ್ಟರ್-ಕೆಪಾಸಿಟರ್-ಇಂಡಕ್ಟರ್) ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಅನುರಣನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್:ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳ L ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ LCL ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಅನುರಣನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಈ ಅನುರಣನಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ "ಆಕ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್" ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
• IEEE 519 ರೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಣೆ:L, C, ಮತ್ತು L ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಡಿಸ್ಟಾರ್ಷನ್ (THD) 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನೆರೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

6.7 ಫ್ಲಿಕರ್ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (RVC)

"ಫ್ಲಿಕರ್" ಎಂದರೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೆಳಕಿನ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿನ ಕಿರಿಕಿರಿ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1.2MW ಚಾರ್ಜರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ಅದು IEC 61000-3-7 ನಂತಹ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ RVC ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಫ್ಲಿಕರ್ ಅನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, DEMS "ಸಾಫ್ಟ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಮತ್ತು "ಸಾಫ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್" ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಕ್ಷಣವೇ 0 ರಿಂದ 1.2MW ಗೆ ಜಿಗಿಯುವ ಬದಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು 5-10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು (AVR ಗಳು) ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ BESS ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

6.8 ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ವರ್ಚುವಲ್ ಜಡತ್ವ

ಸೌರಶಕ್ತಿ, BESS ಮತ್ತು 1.2MW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಸೈಟ್ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು "ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್" (SRF) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

• ವರ್ಚುವಲ್ ಜಡತ್ವ:ಆಧುನಿಕ 1.2MW ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಪಿನ್ನಿಂಗ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಂತೆ ವರ್ತಿಸುವಂತೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆವರ್ತನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಅವು "ವರ್ಚುವಲ್ ಇನರ್ಷಿಯಾ"ವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಇಡೀ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 7: ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (DEMS) ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್

೭.೧ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮಿದುಳು

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 1.2MW ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. DEMS ಎಂಬುದು ಗ್ರಿಡ್, BESS, ಸೌರ ಅರೇಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 20-50 ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ನಡುವಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪದರವಾಗಿದೆ. DEMS ಇಲ್ಲದೆ, ಪಾರ್ಕ್ ತನ್ನ ಗ್ರಿಡ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ.

7.2 ಬಹು-ಏಜೆಂಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು

ಬಹು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, 1.2MW (ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಪಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಹೇಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ?

• ಸಮಾನ ಹಂಚಿಕೆ:ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಟ್ರಕ್ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಟ್ರಕ್ 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ರಕ್ 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಡಬೇಕಾದರೆ ಸರಳ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ.
• ಮೊದಲು ಬಂದವರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ:ಮೊದಲ ಟ್ರಕ್ ಪೂರ್ಣ 1.2MW ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇತರರು ಕಾಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಆದ್ಯತೆ ಆಧಾರಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ:DEMS, ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (TMS) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್‌ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ SoC ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

7.3 ನೈಜ-ಸಮಯದ ಲೋಡ್ ಶೆಡ್ಡಿಂಗ್

DEMS ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು - ಗೋದಾಮಿನ ಬೆಳಕು, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರೆ, DEMS ಮೊದಲು EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು "ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ", ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.4 ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕಲಿಕೆ

ಮುಂದುವರಿದ DEMS ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದತ್ತಾಂಶ, ಹವಾಮಾನ (ಇದು EV ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸಂಚಾರ ನವೀಕರಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು AI ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಐದು ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2:00 ರಿಂದ 2:30 ರ ನಡುವೆ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, DEMS ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ BESS ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ತಂಪಾಗಿಸಬಹುದು.

7.5 ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಬರ್-ಭದ್ರತೆ

DEMS ಗ್ರಿಡ್ (OpenADR ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೇಟಾ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸೈಬರ್ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಬಲವಾದ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಭದ್ರತಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು (HSM), ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ API ದೃಢೀಕರಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳಲು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ DEMS ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 8: MW- ಮಟ್ಟದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ (MCS) ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು

8.1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS) ಮಾನದಂಡ

ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಉದ್ಯಮವು CCS (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ CCS ಉಷ್ಣವಾಗಿ ಸುಮಾರು 500A ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. 1.2MW ತಲುಪಲು, ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: MCS. MCS ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

8.2 ಪಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ

MCS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ 1250V ಮತ್ತು 3000A ವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬೃಹತ್ ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

• ವಸ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ:ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕತೆಯ ತಾಮ್ರ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1,200A ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಯೋಮ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
• ರಕ್ಷಾಕವಚ:ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ DC ಹರಿವಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ (EMI) ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

8.3 ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

MCS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಪಾರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ಚಾಲಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

• ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ:1.2MW ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
• ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ:ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಇರುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಎಂಸಿಎಸ್ ಒಂದು ದೃಢವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಕೇಬಲ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು.

8.4 ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೀವನಚಕ್ರ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಠಿಣ ಜೀವನವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ ಉಪ್ಪಿಗೆ ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. MCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಗ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿನ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಸಂಯೋಜಿತ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

8.5 MCS ನ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ ಜಾಲ

1.2MW ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ ಜಾಲವನ್ನು (R-th) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

• ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಆರ್-ಸಂಪರ್ಕ):ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿಗೆ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
• ವಹನ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಆರ್-ಕಾಂಡ್):ಶಾಖವು ಪಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಲಂಟ್ ಲೂಪ್‌ಗೆ ಹರಿಯಬೇಕು. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಒಳಗೆ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕ ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧಕ ಪಾಟಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸಂವಹನ ಪ್ರತಿರೋಧ (R-ಕನ್ವರ್ಷನ್):ಹರಿಯುವ ದ್ರವವು ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ದಕ್ಷತೆ. ಶೀತಕದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ (ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ) R-ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಂಪ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಮೂರು ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, 1.2MW ಕೇವಲ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ MCS ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನ ಸ್ಪರ್ಶ-ತಾಪಮಾನವನ್ನು 50°C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

8.6 MCS ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (EMC).

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ (ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ) ಬದಲಾಯಿಸುವ ದೊಡ್ಡ DC ಪ್ರವಾಹಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಟ್ರಕ್‌ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಂವಹನ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (CAN ಅಥವಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಈಥರ್ನೆಟ್‌ನಂತಹ) ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು MCS ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ರಕ್ಷಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಇದು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

• 360-ಡಿಗ್ರಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ:MCS ಪ್ಲಗ್‌ನ ಲೋಹದ ವಸತಿಯು ನಿರಂತರ ಫ್ಯಾರಡೆ ಪಂಜರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಫೆರೈಟ್ ಮಣಿಗಳು:ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಮೋಡ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಕೇಬಲ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ತಿರುಚಿದ-ಜೋಡಿ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳು:ಬೃಹತ್ DC ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವು ISO 15118 ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಭ್ರಷ್ಟಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು MCS ನಲ್ಲಿರುವ ಡೇಟಾ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 9: ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು, ಸೈಬರ್‌ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್

9.1 ISO 15118-20: MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅಡಿಪಾಯ

1.2MW ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಸರಳ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮವು ISO 15118-20 ("ಡ್ಯಾಶ್ 20" ಆವೃತ್ತಿ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ, ಇದು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಯುಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ:

• ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್:ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಟ್ರಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ, ಇದು RFID ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಟರ್ನ್‌ಅರೌಂಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ:ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1.2MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ತುಂಬಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ದ್ವಿಮುಖ ಬೆಂಬಲ:V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ) ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

9.2 OCPP 2.0.1: ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ

ISO 15118 ಕಾರ್-ಟು-ಚಾರ್ಜರ್ ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (OCPP) 2.0.1 ಚಾರ್ಜರ್-ಟು-ಕ್ಲೌಡ್ ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1.2MW ಸೈಟ್‌ಗೆ, OCPP 2.0.1 ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಏಕೆಂದರೆ:

• ಸಾಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ:ಇದು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರೋಗ್ಯ, MCS ಪಿನ್‌ಗಳ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್:ಇದು ಕೇಂದ್ರೀಯ DEMS ಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಉದ್ಯಾನವನವು ಅದರ ಗ್ರಿಡ್ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
• ವಹಿವಾಟು ಭದ್ರತೆ:ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಪಾವತಿ ಡೇಟಾದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

9.3 ಫ್ಲೀಟ್ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್

1.2MW ಕೇಂದ್ರವು ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು (ಉದಾ, ಜಿಯೋಟ್ಯಾಬ್, ಟ್ರಿಂಬಲ್).

• SoC ಮುನ್ಸೂಚನೆ:ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು DEMS ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು "ವಾರ್ಮ್ ಅಪ್" ಅಥವಾ "ಕೂಲ್ ಡೌನ್" ಮಾಡಬಹುದು.
• ಮಾರ್ಗ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್:ಟ್ರಕ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಕೇವಲ 100 ಕಿ.ಮೀ ಎಂದು DEMS ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಅದು 1.2MW ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು 50% ಗೆ ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

9.4 MW ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ

1.2MW ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯು ಅದನ್ನು "ಶಕ್ತಿ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ"ಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸುವ ದಾಳಿಕೋರನು ಅವುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು.

• ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು (HSM):ಕ್ರಿಪ್ಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಕೀಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಂತ್ಯದ ಗೂಢಲಿಪೀಕರಣ:ಟ್ರಕ್, ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವನ್ನು TLS 1.3 ಬಳಸಿ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕು.
• ಶೂನ್ಯ ನಂಬಿಕೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ:ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಕಚೇರಿ ವೈ-ಫೈನಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

9.5 ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್‌ಗಾಗಿ PKI ಶ್ರೇಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ISO 15118-20 ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೀ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (PKI) ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

• V2G ರೂಟ್ CA:ವಾಹನ OEM ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ (CSO ಗಳು) ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ.
• ಒಪ್ಪಂದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು:ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಇವು, ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾಲೀಕರು ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ (ಉದಾ, ಶೆಲ್ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್) ಮಾನ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತವೆ.
• OEM ಒದಗಿಸುವಿಕೆ:ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಸತ್ಯಾಸತ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು "ಅನಧಿಕೃತ" ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಖಾಸಗಿ 1.2MW ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

9.6 OCPP 2.0.1 ಡೇಟಾ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ

ವಿಸ್ತರಿತ ದತ್ತಾಂಶ ಮಾದರಿಯಿಂದಾಗಿ 1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ OCPP 1.6 ರಿಂದ 2.0.1 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

• ಸಾಧನ ಮಾದರಿ:2.0.1 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು (ಫ್ಯಾನ್, ಪಂಪ್, SiC ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕ) ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ "ವೇರಿಯಬಲ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರವು "ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿರ್ವಹಣೆ" ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೂಲಂಟ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರಾ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಗಾಗಿ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಮೊದಲುಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1.2MW ಸ್ಥಾವರದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಕಸ್ಟಮ್ ದೋಷ ಕೋಡ್‌ಗಳು:OCPP 2.0.1 ಹೆಚ್ಚು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಗ್, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಓವರ್ ಹೀಟ್ ಅಥವಾ ವಾಹನ-ಸೈಡ್ BMS ದೋಷದ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ" (MTTR) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಹಂತದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 10: ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು TCO ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

10.1 MW ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯ

1.2MW ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು MCS ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದೇ ಸ್ಟೇಷನ್ $300,000 ರಿಂದ $600,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ನೀವು 2MWh BESS ಮತ್ತು 500kW ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಸಣ್ಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹಬ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವು $2.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ (TCO) ದ ಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನೋಡಿದಾಗ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

10.2 ಕ್ಯಾಪೆಕ್ಸ್ ವಿಭಜನೆ

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 4-ಬೇ 1.2MW ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ:

1. ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು:ವೆಚ್ಚದ 20-30%. ಇದು ಸೈಟ್‌ಗೆ ಮಧ್ಯಮ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತರುವ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆಗಳು (PCS & ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳು):ವೆಚ್ಚದ 40-50%. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ SiC-ಆಧಾರಿತ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ MCS ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
3. ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ:ವೆಚ್ಚದ 15-25%. ಬೃಹತ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಂದಕ ತೆಗೆಯುವುದು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.
4. ಮೃದು ವೆಚ್ಚಗಳು:5-10% (ಅನುಮತಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ).

10.3 OPEX ಮತ್ತು "ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕ" ಸಮಸ್ಯೆ

1.2MW ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಪ್ರಮಾಣಿತ DCFC ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

• ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು:ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆಶಿಖರಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ. ಒಂದೇ 1.2MW ಸ್ಪೈಕ್ ಆ ತಿಂಗಳಿಗೆ $15,000-$30,000 ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ BESS ಮತ್ತು DEMS ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಐಷಾರಾಮಿಗಳಲ್ಲ - ಅವು OPEX ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿವೆ.
• ನಿರ್ವಹಣೆ:ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆವರ್ತಕ ಕೂಲಂಟ್ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. MCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ 12-24 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

10.4 ROI ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ: ಡೀಸೆಲ್ vs. 1.2MW ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್

1.2MW ಹಬ್ ಬಳಸುವ 10 ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 10 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋಲಿಸೋಣ.

• ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ:ಡೀಸೆಲ್‌ಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 40-70% ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಗರಿಷ್ಠ ದರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸೌರ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ.
• ನಿರ್ವಹಣೆ ಉಳಿತಾಯ:ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ~30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ:1.2MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅವರು ನಿಧಾನವಾದ 150kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದರೆ, ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು 12-14 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು CAPEX ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿ:ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂನ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಯು 3.5 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8-10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ROI ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

10.5 ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಅಸ್ಥಿರಗಳ ಪರಿಣಾಮ

ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

• ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆ:ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗೆ ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ $1 ಹೆಚ್ಚಳವು ROI ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
• ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ:1.2MW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾದರೆ, TCO ಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ LFP (ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಕ್ಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ C-ದರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ.
• ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು:ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳು (ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಐಆರ್‌ಎಯಂತೆ) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚದ 30% ವರೆಗೆ ಭರಿಸಬಲ್ಲವು, ಇದು ಗಣಿತವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 10b: ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿ

10.6 ಲೆವಲೈಸ್ಡ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್ (LCOC)

ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೋಲಿಸಲು, ನಾವು LCOC ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು. ಇದು ಉಪಕರಣದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10-15 ವರ್ಷಗಳು) ವಾಹನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. LCOC ಯ ಸೂತ್ರವು:LCOC = (ಆರಂಭಿಕ CAPEX + ಮೊತ್ತ (ವಾರ್ಷಿಕ OPEX) + ಮೊತ್ತ (ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳು)) / ಒಟ್ಟು ವಿತರಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿ (kWh)1.2MW ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗೆ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ LCOC ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ $0.15 ರಿಂದ $0.25 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಸಮಾನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ (ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ $0.35 ರಿಂದ $0.50 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಉಳಿತಾಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

10.7 ಯುಟಿಲಿಟಿ ಸುಂಕ ರಚನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮ

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು.

• ಬಳಕೆಯ ಸಮಯ (TOU) ದರಗಳು:ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4:00 ಗಂಟೆಗಿಂತ ಸಂಜೆ 4:00 ಗಂಟೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ 5 ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ತಪ್ಪು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1.2MW ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ ಒಂದು ವಾರದ ಉಳಿತಾಯ ಹಾಳಾಗಬಹುದು.
• ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ (DR) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು:ಗ್ರಿಡ್ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 1.2MW ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗಮನಾರ್ಹ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬಹುದು.

10.8 ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು

1.2MW (400-600kWh ವಾಣಿಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 2C tto 3C ದರಗಳು) ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡು ಅಲಗಿನ ಕತ್ತಿಯಾಗಿದೆ: ಇದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಹೊರತು ಇದು ಸೆಲ್ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

2C-3C ದರಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಕೋಶಗಳು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹಲೇಪ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಮೂರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ: ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಿಗಿಯಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೋಶದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಕ್ರಿಯ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಲಿಕಾನ್-ಡೋಪ್ಡ್ ಆನೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು SoC ಏರಿದಂತೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ BMS ಚಾರ್ಜ್ ಕರ್ವ್‌ಗಳು - ಕೊನೆಯ 20% ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪರಿಚಿತ "ಟೇಪರ್".

ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ. 1C ನಿಂದ 2C ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಕ್ 3,000-5,000 ಚಕ್ರಗಳ ನಂತರ 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ನಿರಂತರ 3C+ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅದನ್ನು 1,500-2,500 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಲೆಗಳು $90-120/kWh ನಲ್ಲಿ, 500kWh ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು $45,000-60,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ 1.2MW ವ್ಯವಹಾರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾದ ಲೈನ್ ಐಟಂ ಆಗಿದೆ.

ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್:ಟರ್ನ್‌ಅರೌಂಡ್ ಸಮಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ 1.2MW ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ 150-350kW ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.
• ಉಷ್ಣ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಸ್ಥಿತಿ:ನಿಗದಿತ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅವಧಿಗೆ ಮೊದಲು BMS ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ-ತಾಪನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಆದರ್ಶ 25-35°C ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಕೋಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಬ್ಯಾಟರಿ-ಆಸ್-ಎ-ಸರ್ವಿಸ್ (BaaS):ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈಗ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಉಳಿದ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು CAPEX ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ OPEX ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.ಆಧುನಿಕ ಡಿಪೋಗಳು ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ: ಆಂತರಿಕ-ಪ್ರತಿರೋಧ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಚಾರ್ಜ್-ಕರ್ವ್ ವಿಚಲನಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಡೇಟಾವು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ, ಶೆಡ್ಯೂಲರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆ ವಾಹನವನ್ನು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಸೇವಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು 20-30% ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಡೇಟಾ-ಚಾಲಿತ ವಿಧಾನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಆಕ್ಚುರಿಯಲ್ ಊಹೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 1.2MW ಡಿಪೋವನ್ನು ಬದಲಿ ಬಜೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸುಡುವ ಒಂದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ.

10.9 ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣ

LCOC, ಸುಂಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ರೂಪಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾದರಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ: 1.2MW ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಲ್ಲ - ಇದು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಬೇಡಿಕೆಯ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ BESS ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ಗ್ರಿಡ್ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಸೌರಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ, ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಡಿಪೋ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಆಧಾರವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 150kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• 1.2MW ಡಿಪೋಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ $0.15-0.25/kWh) LCOC ಡೀಸೆಲ್‌ನ $0.35-0.50/kWh ಗೆ ಸಮಾನವಾದದ್ದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ TOU ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಪ್ರತಿಫಲ ನೀಡುತ್ತವೆ.
• ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯು ಗುಪ್ತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿದೆ: ಪ್ಯಾಕ್ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು 2-3C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೇಪರ್ ಕರ್ವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.
• BESS ಬಫರಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್-ಸೇವೆಗಳ ಆದಾಯದ ಹರಿವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

MIDA ಪವರ್ ಇಂದು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ - ಹೈ-ಪವರ್ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 1.2MW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ BESS-ಸಂಯೋಜಿತ ಡಿಪೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳವರೆಗೆ. ವಿವರವಾದ LCOC ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ನೀವು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.