စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် 1.2MW အလွန်မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းခြင်း- ဗိသုကာနှင့်စီးပွားရေးပုံစံငယ်

စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် 1.2MW Ultra-High Power EV အားသွင်းခြင်း အခြေခံအဆောက်အအုံတော်လှန်ရေး- HVDC ဗိသုကာလက်ရာများ၊ အရည်အအေးပေးခြင်း၊ MW-အဆင့် Grid သက်ရောက်မှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ရွေ့လျားမှုအတွက် Logistics Park စီးပွားရေးမော်ဒယ်လ်တို့ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း နည်းပညာဆိုင်ရာ စူးစမ်းလေ့လာမှု

စိတ္တဇ

လျှပ်စစ်စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များသို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် အရေးပါသော အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်- အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံစွမ်းရည်။ ခရီးသည်တင် EV အားသွင်းခြင်းသည် ရင့်ကျက်လာသော်လည်း၊ Class 8 ထရပ်ကားများမှသည် ရှည်လျားသောထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗင်ကားများအထိ အကြီးစားစီးပွားဖြစ်ယာဉ်စုများ၏ လိုအပ်ချက်များသည် ပါဝါပေးပို့မှုတွင် ပုံစံပြောင်းလဲမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် 1.2MW supercharging station ဖြေရှင်းချက်၏ ပြည့်စုံသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပေးပါသည်။ ရိုးရာ AC/DC ဖြန့်ဖြူးမှုမှ မြင့်မားသောဗို့အား DC (HVDC) ဗိသုကာပုံစံများသို့ အသွင်ကူးပြောင်းမှု၊ မဂ္ဂါဝပ်အဆင့် အပူပျံ့နှံ့မှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သော အရည်အအေးပေးစနစ်၏ အပူရူပဗေဒနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းမတည်ငြိမ်မှုကို ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သော ခေတ်မီ Dynamic Energy Management Systems (DEMS) တို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်များအတွက် တင်းကျပ်သော စီးပွားရေးပုံစံတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ကနဦး CAPEX မြင့်မားသော်လည်း၊ MW-scale အားသွင်းခြင်း၏ စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) နှင့် လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုသည် စီးပွားဖြစ်ရွေ့လျားမှု၏ အနာဂတ်ကို ဖွင့်လှစ်ရန် အဓိကသော့ချက်များဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။

မိတ်ဆက်- စိန်ခေါ်မှု၏ စကေး

စီးပွားဖြစ်ယာဉ်စုများ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ မျှော်လင့်ချက်တစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် တင်းကျပ်သော ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများ၊ မြို့ပြဝင်ရောက်ခွင့်ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ဒီဇယ်ထက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ ငြင်းမရနိုင်သော ရေရှည်လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ် ချွေတာမှုများကြောင့် မောင်းနှင်လာသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ခေတ်မီလျှပ်စစ် semi-trucks များတွင်တွေ့ရသော 600kWh မှ 1MWh ဘက်ထရီအတွက် စံ 150kW သို့မဟုတ် 350kW DC Fast Charger (DCFC) သည် အလွန်မလုံလောက်ပါ။ မဖြစ်မနေ ယာဉ်မောင်းအနားယူချိန် (ပုံမှန်အားဖြင့် မိနစ် ၃၀ မှ ၄၅) အတွင်း 20-80% state-of-charge (SoC) ကိုရရှိရန်အတွက် အားသွင်းစွမ်းအားသည် 1 Megawatt ထက် ကျော်လွန်ရမည်။

1.2MW အားသွင်းဖြေရှင်းချက်သည် ဤနည်းပညာ၏ ရှေ့တန်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းသည် အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာ၏ “တိုးချဲ့ထားသော” ဗားရှင်းတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဒေသတွင်း စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်၊ ပစ္စည်းသိပ္ပံနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းထပ်တူပြုခြင်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည်။ ဤနက်ရှိုင်းသော လေ့လာစူးစမ်းလေ့လာမှုသည် နောက်မျိုးဆက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရွေ့လျားနိုင်မှုအတွက် 1.2MW အားသွင်းခြင်းကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမည်ဖြစ်သည်။

အခန်း ၁: စီးပွားဖြစ် ရေယာဉ်များ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြောင်းလဲခြင်း၏ ရှုခင်း

၁.၁ ခရီးသည်တင် လိုအပ်ချက်မှ စီးပွားဖြစ် လိုအပ်ချက်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း

ခရီးသည်တင် EV များသည် ဘက်ထရီစွမ်းရည် 50kWh မှ 100kWh အကြားရှိ 400V သို့မဟုတ် 800V ဗိသုကာဖြင့် လည်ပတ်လေ့ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ပါဝါထွက်ရှိမှု ပိုမိုမြင့်မားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဝေးပြေးထရပ်ကားသည် နေ့စဉ် ကီလိုမီတာ ၅၀၀ မှ ၈၀၀ အထိ မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် ကြီးမားသော စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံများ လိုအပ်ပါသည်။ ဤယာဉ်များအတွက် အားသွင်းလိုအပ်ချက်ကို “Duty Cycle” ဖြင့် သတ်မှတ်ထားပြီး ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုနှင့် အနားယူချိန်များ၏ အချိန်နှင့် ကြာချိန်ဖြစ်သည်။

၁.၂ အားသွင်းနှုန်း၏ အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍ

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် “နေထိုင်ချိန်” သည် ငွေဖြုန်းခြင်းဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားတစ်စီးသည် လေးနာရီကြာ အားသွင်းပါက ထုတ်လုပ်မှု၏ ထက်ဝက်ခန့် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ 1.2MW ဖြေရှင်းချက်သည် လူသားလည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော အားသွင်းနှုန်းကို ပစ်မှတ်ထားသည်။ 1,200kW ပေးပို့ခြင်းဖြင့် ဘူတာတစ်ခုသည် သီအိုရီအရ မိနစ် ၁၀ အတွင်း 200km အကွာအဝေးကို ထပ်တိုးစေနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) ၏ လောင်စာဖြည့်အမြန်နှုန်းနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေပါသည်။

၁.၃ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် ESG မောင်းနှင်အားများ

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အစိုးရများသည် သုညညစ်ညမ်းမှုဇုန်များ သတ်မှတ်ရန် အမိန့်ထုတ်ပြန်ထားသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂတွင် အခြားလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) သည် TEN-T အဓိကကွန်ရက်တစ်လျှောက်ရှိ အကြီးစားယာဉ် (HDV) အားသွင်းစခန်းများအတွက် သီးခြားပစ်မှတ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ အမေရိကန်တွင် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ (NEVI) အစီအစဉ်နှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ အဆင့်မြင့်သန့်ရှင်းသောထရပ်ကားများ (ACT) စည်းမျဉ်းတို့သည် ယာဉ်စုများကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲရန် တွန်းအားပေးနေသည်။ ဤအမိန့်များကြောင့် MW-scale အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် ယာဉ်စုလည်ပတ်သူများအတွက် အချိန်ကို အလေးထားသော ဦးစားပေးတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

အခန်း ၂: 1.2MW Supercharging ဗိသုကာကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း

၂.၁ စနစ်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်- ခွဲရုံမှ ထုတ်ပေးသည့်စက်အထိ

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် ရှုပ်ထွေးသော ဂေဟစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလတ်စားဗို့အား (MV) ဇယားကွက်ချိတ်ဆက်မှုမှ စတင်ပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် 10kV မှ 35kV အထိဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အထူးပြုလုပ်ထားသော ထရန်စဖော်မာမှတစ်ဆင့် ဗို့အားနည်း (LV) သို့မဟုတ် ဗို့အားမြင့် DC (HVDC) ဘတ်စ်ကားသို့ လျှော့ချသည်။ စနစ်၏ အဓိကအချက်မှာ AC ကို ကား၏ဘက်ထရီအတွက် လိုအပ်သော အရည်အသွေးမြင့် DC အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် Power Conversion System (PCS) ဖြစ်သည်။

၂.၂ မော်ဂျူလာ ပါဝါပြောင်းလဲခြင်းယူနစ်များ

1.2MW အင်ဗာတာ တစ်ခုတည်းအစား၊ ခေတ်မီစနစ်များသည် မော်ဂျူလာဘလောက်များ (ဥပမာ၊ 100kW သို့မဟုတ် 200kW မော်ဂျူးများ) ကို အသုံးပြုသည်။ ဤမော်ဂျူလာစွမ်းရည်သည်-

• ပိုလျှံမှု-မော်ဂျူးတစ်ခု ချို့ယွင်းပါက ဘူတာသည် ပါဝါလျှော့ချခြင်းဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။
• တိုးချဲ့နိုင်မှု-အော်ပရေတာများသည် 600kW ဖြင့်စတင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ ယာဉ်အုပ်စု ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ 1.2MW သို့ အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်သည်။
• ထိရောက်မှု:ယာဉ်တစ်စီးသည် ပါဝါအဆင့်နိမ့်တွင် အားသွင်းနေချိန်တွင်ပင် (အားသွင်းမျဉ်းကွေး၏အဆုံး) မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန် စနစ်သည် မော်ဂျူးများကို အသက်သွင်း သို့မဟုတ် ပိတ်နိုင်သည်။

၂.၃ All-in-One နှင့် Split Architectures ဆီသို့ ရွေ့လျားခြင်း

ပိုင်းခြားထားသော ဗိသုကာပုံစံတွင်၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အဝေးထိန်းဗီဒိုတစ်ခုတွင် ထားပြီး ပါးလွှာသော dispenser (“user interface”) ကိုသာ အားသွင်းသည့်နေရာတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် 1.2MW စနစ်များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် သိသာထင်ရှားသော ဆူညံသံနှင့် အပူကို ထုတ်လွှတ်ပြီး လည်ပတ်မှုများပြားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များတွင် bay ရှိနေရာသည် မကြာခဏ အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပိုင်းခြားထားသောဒီဇိုင်းသည် ပါဝါမော်ဂျူးများအတွက် ဗဟိုအအေးပေးစနစ်ကိုလည်း လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။

အခန်း ၂ (ဆက်လက်ဖော်ပြချက်): မြင့်မားသောပါဝါတိုပိုလိုဂျီ

1.2MW ကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် လျှပ်စီးကြောင်းကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေရန် ဗို့အားမြင့်မားရမည်။ 800V သည် ယခင်ရွှေစံနှုန်းဖြစ်သော်လည်း 1.2MW စနစ်များသည် 1000V မှ 1500V DC ဘတ်စ်ကားဗို့အားများကို ပိုမိုရှာဖွေလာကြသည်။ 1.2MW နှင့် 1000V တွင် လျှပ်စီးကြောင်းမှာ အံ့မခန်း 1200A ရှိနေသည်။ ၎င်းအတွက် အဆင့်မြင့် busbar ဒီဇိုင်းများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် switching အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်ပြီး switching ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန်နှင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆ မြင့်မားစေရန် Silicon Carbide (SiC) MOSFETs များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

အခန်း ၃: မြင့်မားသောဗို့အား တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (HVDC) ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်များ

၃.၁ HVDC အတွက် ထိရောက်မှု ဖြစ်ရပ်

ရိုးရာအားသွင်းစခန်းများသည် အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီသို့ Low Voltage AC (400V/480V) အဖြစ် ပါဝါကို မကြာခဏ ဖြန့်ဝေပေးလေ့ရှိသည်။ သို့သော် 1.2MW စကေးတွင် AC မှတစ်ဆင့် ပါဝါဖြန့်ဖြူးခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုများ (I²R ဆုံးရှုံးမှုများ) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကြိုးအချင်းများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ AC/DC ပြောင်းလဲခြင်းကို အထက်ပိုင်းဗဟိုထရန်စဖော်မာစခန်းသို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် High Voltage DC (HVDC) ဘတ်စ်ကား (ဥပမာ 1000V DC) မှတစ်ဆင့် ပါဝါကို ဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်ပါသည်။

HVDC ဖြန့်ဖြူးမှုသည် အားသာချက်များစွာကို ပေးစွမ်းသည်-

• လျှော့ချထားသော ပြောင်းလဲမှုအဆင့်များ-ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များစွာ (ဆိုလာ PV) နှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များ (BESS) သည် မူလက DC ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို HVDC ဘတ်စ်ကားထဲသို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် DC/AC/DC ပြောင်းလဲခြင်းအဆင့်များစွာကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၃-၅% မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
• ကြေးနီ ချွေတာမှု-ဗို့အားမြင့်မားခြင်းက တူညီသောပါဝါအတွက် လျှပ်စီးကြောင်းနည်းပါးစေသောကြောင့် ဖြန့်ဖြူးရေးကြိုးများ၏ အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။
• ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါအရည်အသွေး-rectification ကို ဗဟိုပြုခြင်းဖြင့် grid interface တွင် power factor နှင့် harmonic distortion ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၃.၂ ဘတ်စ်ဘားဒီဇိုင်းနှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု

1.2MW စက်ရုံတွင်၊ အတွင်းပိုင်း busbar များသည် 1,200A ထက်ကျော်လွန်သော လျှပ်စီးကြောင်းကို ကိုင်တွယ်ရမည်။ စံကြေးနီ busbar များသည် ကြီးမားသော ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ယခုအခါ laminated busbar များနှင့် အချို့သော အလွန်အမင်းကိစ္စများတွင် skin effect နှင့် proximity effect မှ ထုတ်ပေးသော အပူကို စီမံခန့်ခွဲရန် liquid-cooled busbar များကို အသုံးပြုနေကြသည်။ အဆစ်များတွင် ထိတွေ့မှုခုခံမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ငွေ သို့မဟုတ် သံဖြူပြားဖြင့် တိကျသော CNC-machined ကြေးနီကို အသုံးများသည်။

၃.၃ HVDC စနစ်များတွင် ကာကွယ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေး

HVDC ဖြန့်ဖြူးမှုတွင် ဘေးကင်းရေးသည် အဓိကကျသော စိုးရိမ်မှုဖြစ်သည်။ AC နှင့်မတူဘဲ DC တွင် “သုညဖြတ်ကူးခြင်း” မရှိသောကြောင့် ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပေါ်ပါက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုကို ငြိမ်းသတ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။

• Arc Flash လျော့ပါးစေခြင်း-1.2MW စနစ်များသည် မီလီစက္ကန့်အတွင်း လျှပ်စစ်သံလိုက်လှိုင်းများကို ငြိမ်းသတ်ရန် မြန်နှုန်းမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖျူ့စ်များနှင့် သံလိုက်ပေါက်ကွဲမှုပါရှိသော DC contactor များကို အသုံးပြုကြသည်။
• လျှပ်ကာစောင့်ကြည့်ခြင်း-DC အပေါင်း/အနုတ် သံလမ်းများနှင့် ကိုယ်ထည်အကြား အထီးကျန်မှု ခုခံမှုကို စဉ်ဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်ကာ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုတစ်စုံတစ်ရာသည် လျှပ်စစ်ရှော့ခ် သို့မဟုတ် မီးလောင်မှုကို ကာကွယ်ရန် စနစ်ကို ချက်ချင်းပိတ်ပစ်ပါသည်။
• မြေပြင်ချိတ်ဆက်မှု တိုပိုလိုဂျီများ-DC ဘက်အတွက် IT (Isolated Terra)၊ TN (Terre-Neutre) သို့မဟုတ် TT grounding စနစ်များကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ဘေးကင်းရေးနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု (EMC) နှစ်မျိုးလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိသော အရေးကြီးသော အင်ဂျင်နီယာရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အခန်း ၄: မဂ္ဂါဝပ်အဆင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ပြောင်းလဲမှုထိရောက်မှု

၄.၁ ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) တော်လှန်ရေး

1.2MW စကေးမှာ ထိရောက်မှုရာခိုင်နှုန်းတိုင်းဟာ အပူ 12kW နဲ့ ညီမျှပါတယ်။မပါဘူးပျံ့နှံ့သွားစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရိုးရာ Silicon-based IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors) များသည် စက်မှုလုပ်ငန်းကို လွှမ်းမိုးထားသော်လည်း မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းများတွင် switching losses များနှင့် ရုန်းကန်နေရပါသည်။ Silicon Carbide (SiC) MOSFETs များသည် MW အားသွင်းခြင်းအတွက် စံနှုန်းသစ်ဖြစ်သည်-

• Switching Loss နည်းပါးခြင်း:ပိုမိုမြင့်မားသော switching frequency များကို ခွင့်ပြုသည် (ဥပမာ IGBTs များအတွက် 50kHz vs 10kHz)၊ ၎င်းသည် inductors နှင့် capacitors ကဲ့သို့သော passive components များ၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကို လျော့ကျစေသည်။
• အပူချိန်ခံနိုင်ရည်မြင့်မားခြင်း-SiC သည် မြင့်မားသော junction အပူချိန်များတွင် လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် အအေးပေးစနစ်အပေါ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချပေးပါသည်။
• ပြိုကွဲမှုဗို့အားမြင့်မားခြင်း:1000V+ ဗိသုကာပုံစံများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

၄.၂ ဘက်စုံအဆင့် အင်ဗာတာ တိုပိုလော်ဂျီများ

စံဗို့အားအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုနေစဉ်တွင် မြင့်မားသော DC ဘတ်စ်ကားဗို့အားများကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက်၊ multi-level topology များ (ဥပမာ Neutral Point Clamped – NPC သို့မဟုတ် T-type inverters ကဲ့သို့) ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းများ-

• Total Harmonic Distortion (THD) နည်းပါးသော ပိုမိုသန့်ရှင်းသော output waveform ကို ထုတ်လုပ်ပါ။
• ယာဉ်၏ မော်တာ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီစနစ်၏ လျှပ်ကာပေါ်ရှိ ဗို့အားဖိအား (dv/dt) ကို လျှော့ချပါ။
• လိုအပ်သော filtering ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပါ။

၄.၃ နှစ်လမ်းသွား ပါဝါစီးဆင်းမှု (V2G/V2H)

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခုသည် စားသုံးသူတစ်ဦးမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ နှစ်လမ်းသွား ဓာတ်အား အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များဖြင့် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအုပ်စုတစ်စုသည် ကြီးမားသော virtual ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ ဓာတ်အားလိုင်းဝယ်လိုအား မြင့်မားသောကာလများတွင် DEMS သည် ထရပ်ကားများ၏ ဘက်ထရီများမှ စွမ်းအင်ကို ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ပြန်လည်ဆွဲယူရန် အားသွင်းကိရိယာများကို အချက်ပြနိုင်သည် (ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့)။ ၎င်းတွင် ထရပ်ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာမှုများအတွက် လုံလောက်သော အားသွင်းမှု ရှိနေသေးကြောင်း သေချာစေရန် ခေတ်မီသော ထိန်းချုပ်မှု အယ်လဂိုရီသမ်များ လိုအပ်သော်လည်း ဓာတ်အားလိုင်းလည်ပတ်သူများအတွက် ဝင်ငွေစီးကြောင်းအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။

၄.၄ Soft-Switching နှင့် Resonant Converters

ထိရောက်မှု၏ နယ်နိမိတ်များကို ပိုမိုတွန်းအားပေးရန်အတွက် 1.2MW စနစ်များသည် မကြာခဏဆိုသလို ပဲ့တင်ထပ်နေသော topology များ (LLC သို့မဟုတ် DAB – Dual Active Bridge ကဲ့သို့) ကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ဤနည်းပညာများသည် Zero Voltage Switching (ZVS) သို့မဟုတ် Zero Current Switching (ZCS) ကို ခွင့်ပြုပေးပြီး ထရန်စစ္စတာများ၏ ON နှင့် OFF အခြေအနေများအကြား အကူးအပြောင်းအတွင်း ဆုံးရှုံးသွားသော ပါဝါကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ၎င်းသည် AC input မှ DC output သို့ >97% ၏ station efficiency ကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

အခန်း ၅: အရည်အအေးပေးစနစ်များ- အတိုင်းအတာအလိုက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု

၅.၁ မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းခြင်းတွင် အပူ၏ရူပဗေဒ

အပူပုံစံဖြင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုသည် ပါဝါမြင့်အားသွင်းခြင်း၏ အကြီးမားဆုံးရန်သူဖြစ်သည်။ 1.2MW အားသွင်းကိရိယာသည် 95% ထိရောက်မှုရှိပါက အပူ 60kW ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ဆက်စပ်ကြည့်လျှင် ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် အိမ်ကြီးများစွာကို အပူပေးရန် လုံလောက်သော အပူဖြစ်သည်။ ဤအပူသည် နေရာသုံးခုတွင် စုစည်းနေသည်-

1. ပါဝါပြောင်းလဲခြင်း မော်ဂျူးများ (အင်ဗာတာ/ရစ်တီဖာများ)။
2. အားသွင်းကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ။
3. ယာဉ်၏ဘက်ထရီနှင့် အတွင်းပိုင်း ဘတ်စ်ဘားများ။

၅.၂ အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်လ်များ- အလေးချိန်အတားအဆီးကို ကျော်လွှားခြင်း

ရိုးရာလေအေးပေးကြေးနီကို အသုံးပြု၍ 1,200A သယ်ဆောင်ရန်အတွက် ကြိုးသည် အလွန်ထူပြီး လေးလံသောကြောင့် လူတစ်ဦး မတင်နိုင်ပါ။ အရည်အေးပေးကြိုးများတွင် ကြေးနီလျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို ဝန်းရံထားသော လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်နေသော အထူးပြုလုပ်ထားသော အအေးခံပစ္စည်း (များသောအားဖြင့် ရေ-ဂလိုင်ကော ရောစပ်မှု သို့မဟုတ် dielectric အရည်) ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကြေးနီဖြတ်ပိုင်းကို သိသိသာသာ သေးငယ်စေပြီး ကြိုးကို ပျော့ပျောင်းပြီး ပေါ့ပါးစေကာ ဘေးကင်းသော လည်ပတ်မှုအပူချိန် (ပုံမှန်အားဖြင့် 60°C အောက်) ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

၅.၃ တက်ကြွသော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (ATMS)

အားသွင်းစခန်းတွင် ခိုင်မာသော အအေးပေးစနစ် သို့မဟုတ် အရည်မှလေသို့ အပူဖလှယ်သည့် ကြီးမားသော စနစ် ပါဝင်ရမည်။

• ပြောင်းလဲနိုင်သော မြန်နှုန်းစုပ်စက်များ:DEMS သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အပေါ် အခြေခံ၍ အအေးခံရည်၏ စီးဆင်းမှုနှုန်းကို ချိန်ညှိပေးသည်။
• ထပ်ဆင့်အအေးပေးစနစ်များ-ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိစေရန်အတွက် 1.2MW စက်ရုံများသည် မကြာခဏ dual-pump configuration များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
• ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်း စီမံခန့်ခွဲမှု-စိုထိုင်းဆများသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ အအေးပေးစနစ်သည် ကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အပူချိန်သည် dew point အောက်သို့ မကျဆင်းစေရန် သေချာစေရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်း short circuits များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

၅.၄ ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း

အမှန်တကယ် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော 1.2MW ဖြေရှင်းချက်တွင် ဘူတာရုံနှင့် ယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) အကြား ဆက်သွယ်ရေးပါဝင်သည်။ ဘူတာရုံသည် အရည်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်လ်ကို ကြိုတင်အအေးခံနိုင်ပြီး ယာဉ်သည် ၎င်း၏ဘက်ထရီထုပ်ကို မြင့်မားသောပါဝါလက်ခံမှုအတွက် အကောင်းဆုံးအပူချိန်ဘောင် (များသောအားဖြင့် 30°C မှ 45°C) သို့ ကြိုတင်အခြေအနေပေးနိုင်သည်။ ဘက်ထရီသည် အလွန်အေးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်ပူလွန်းပါက အားသွင်းနှုန်းကို နှေးကွေးစေပြီး 1.2MW အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ပျက်ပြယ်စေမည်ဖြစ်သည်။

အခန်း ၆: Grid Impact Analysis: MW Charging ၏ Peak Load ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း

၆.၁ ဒေသတွင်း Grid ပေါ်တွင် “Sledgehammer” ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် ဝန်အားသည် အလတ်စားစက်ရုံတစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် ရပ်ကွက်ငယ်တစ်ခုကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ချက်ချင်းထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။ ထရပ်ကားတစ်စီးသည် ၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် အားသွင်းသောအခါ၊ ရုတ်တရက် চাহিদাသည် ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးလိုင်းတွင် သိသာထင်ရှားသော ဗို့အားကျဆင်းမှု (ကျဆင်းမှု) ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထရပ်ကားများစွာသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းပါက၊ စုပေါင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ဒေသတွင်း မီးပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်အားခွဲရုံကို ပိတ်ပစ်သည့် အကာအကွယ်ရီလေးများကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည်။

၆.၂ ကြိမ်နှုန်းတည်ငြိမ်မှုနှင့် အရှိန်အဟုန်

ခေတ်မီဓာတ်အားလိုင်းများသည် တည်ငြိမ်သောကြိမ်နှုန်း (50Hz သို့မဟုတ် 60Hz) ကို အားကိုးရသည်။ ကြီးမားသော၊ ချက်ချင်းဝန်များသည် ဤတည်ငြိမ်မှုကို စိန်ခေါ်သည်။ ရိုးရာဓာတ်အားလိုင်းများတွင်၊ ကျောက်မီးသွေး သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့စက်ရုံများရှိ လည်ပတ်နေသောတာဘိုင်များ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရှိန်အဟုန်သည် ကြားခံတစ်ခုပေးသည်။ သို့သော်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရှိန်အဟုန်နည်းသော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်များစွာပါဝင်သော ဓာတ်အားလိုင်းများဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ 1.2MW အားသွင်းကိရိယာများ၏ “ramp rate” ကို ဂရုတစိုက်ထိန်းချုပ်ရမည်။ အားသွင်းကိရိယာများသည် ဓာတ်အားလိုင်းကြိမ်နှုန်းကျဆင်းလာပါက ပါဝါကို အလိုအလျောက်လျှော့ချပေးသည့် “Frequency-Watt” လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးရမည်။

၆.၃ သဟဇာတဖြစ်မှု ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ပါဝါအချက်

ပါဝါမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ထရန်စဖော်မာများတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် အာရုံခံနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် non-sinusoidal လျှပ်စီးကြောင်းများဖြစ်သည့် harmonics များဖြင့် ဓာတ်အားလိုင်းကို "ညစ်ညမ်းစေ" နိုင်သည်။

• တက်ကြွသော ရှေ့ပိုင်း (AFE):1.2MW စနစ်များသည် ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဆွဲယူသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် sinusoidal ဖြစ်ပြီး ဗို့အားနှင့် အဆင့်တူဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် AFEs များကို အသုံးပြုသည် (Power Factor ≈ 1.0)။
• စုစုပေါင်း သဟဇာတဖြစ်မှု ပျက်ယွင်းမှု (THD):စည်းမျဉ်းစံနှုန်းများ (IEEE 519 ကဲ့သို့) တွင် THD ကို 5% အောက်တွင် ရှိနေစေရန် ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ MW စကေးများတွင် ၎င်းကိုရရှိရန် အဆင့်မြင့်စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း PWM (Pulse Width Modulation) ထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်သည်။

၆.၄ ဖြေရှင်းချက်- ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များ (BESS)

ဓာတ်အားလိုင်းသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် 1.2MW စက်ရုံတစ်ခုကို ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် သီးခြားစီ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားခဲသည်။ ယင်းအစား ၎င်းကို BESS နှင့် တွဲထားသည်။

• အမြင့်ဆုံးရိတ်ခြင်း-BESS သည် လိုအပ်ချက်နည်းသောကာလများတွင် ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဖြည်းဖြည်းချင်းအားသွင်းပြီး ထရပ်ကားအားသွင်းနေစဉ်အတွင်း 1.2MW ပေါက်ကွဲမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လျင်မြန်စွာ ထုတ်လွှတ်သည်။ ၎င်းသည် အော်ပရေတာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဌာနသို့ ပေးချေရမည့် “စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော စွမ်းရည်” ကို လျော့ကျစေသည်။
• ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အတွက် ကြားခံနေရာ-ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်တွင် အမိုးပေါ်မှ ဆိုလာစနစ်ရှိပါက BESS သည် ထရပ်ကားရောက်ရှိလာသည့်အခါ အသုံးပြုရန်အတွက် ထိုစွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ထားပြီး “ကိုယ်တိုင်သုံးစွဲမှု” ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။
• Black Start နှင့် Islanding:ဓာတ်အားလိုင်းပြတ်တောက်မှုဖြစ်ပွားပါက BESS ကျောထောက်နောက်ခံပေးထားသော စခန်းတစ်ခုသည် “islanded” microgrid မုဒ်တွင် အရေးကြီးယာဉ်များကို ဆက်လက်အားသွင်းနိုင်သည်။

အခန်း ၆ခ: အဆင့်မြင့် ဓာတ်အားအရည်အသွေးနှင့် ဓာတ်အားလိုင်း လျှော့ချရေး မဟာဗျူဟာများ

၆.၅ ဗို့အားတည်ငြိမ်မှုနှင့် PV မျဉ်းကွေး

ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်ထဲသို့ 1.2MW ဝန်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ဗို့အားပရိုဖိုင်ကို သိသိသာသာပြောင်းလဲစေသည်။ PV မျဉ်းကွေး (ပါဝါ-ဗို့အားဆက်နွယ်မှု) အရ၊ တက်ကြွသောပါဝါ (P) တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဘုံချိတ်ဆက်မှုအမှတ် (PCC) ရှိ ဗို့အား (V) လျော့ကျသွားသည်။ ဝန်သည် မျဉ်းကွေး၏ “နှာခေါင်းအမှတ်” ကို ကျော်လွန်ပါက စနစ်သည် ဗို့အားပြိုကွဲမှုကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ 1.2MW ဘူတာများအတွက်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ကွန်ရက်သည် တည်ငြိမ်သောဒေသအတွင်း ရှိနေစေရန် ဝန်စီးဆင်းမှုလေ့လာမှုများကို ပြုလုပ်ကြသည်။ ၎င်းတွင် မကြာခဏဆိုသလို ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုပေးရန်အတွက် Static Var Compensators (SVC) သို့မဟုတ် STATCOMs (Static Synchronous Compensators) များ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအားသွင်းအဆင့်တွင် ဗို့အားကို “ထောက်ပံ့ပေး” သည်။

၆.၆ သဟဇာတဖြစ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် LCL စစ်ထုတ်မှု ဒီဇိုင်း

1.2MW အင်ဗာတာတွင် SiC MOSFETs ၏ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆူညံသံကို ထိုးသွင်းနိုင်သည်။ ၎င်းကိုတိုက်ဖျက်ရန်အတွက် LCL (Inductor-Capacitor-Inductor) filter များကို grid interface တွင် အသုံးပြုသည်။

• ပဲ့တင်သံကို တုန်ခါစေခြင်း:LCL filter များသည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းများတွင် ရိုးရှင်းသော L filter များထက် ပိုမိုထိရောက်သော်လည်း ပဲ့တင်ထပ်မှုပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ 1.2MW စနစ်များသည် ကြီးမားသောနှင့် ထိရောက်မှုမရှိသော resistor များမထည့်ဘဲ ဤပဲ့တင်ထပ်မှုများကို အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် နှိမ်နင်းရန်အတွက် ထိန်းချုပ်မှုဆော့ဖ်ဝဲတွင် “Active Damping” algorithms များကို အသုံးပြုသည်။
• IEEE 519 နှင့် ကိုက်ညီမှု-L၊ C နှင့် L တန်ဖိုးများကို ဂရုတစိုက်ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် စုစုပေါင်းသဟဇာတဖြစ်မှု (THD) သည် 5% အောက်တွင် ရှိနေစေရန် သေချာစေပြီး အနီးနားရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ကိရိယာများနှင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

၆.၇ တုန်ခါမှုနှင့် ဗို့အားပြောင်းလဲမှုများ (RVC)

“Flicker” ဆိုသည်မှာ ဗို့အားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အလင်းပြင်းအား အတက်အကျများကို ရည်ညွှန်းသည်။ 1.2MW အားသွင်းကိရိယာသည် အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ မြင့်တက်သွားသောအခါ၊ IEC 61000-3-7 ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သော RVC များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ Flicker ကို လျှော့ချရန်အတွက် DEMS သည် “Soft-Start” နှင့် “Soft-Stop” protocol ကို အသုံးပြုသည်။ 0 မှ 1.2MW သို့ ချက်ချင်းခုန်တက်သွားမည့်အစား၊ ပါဝါကို 5 စက္ကန့်မှ 10 စက္ကန့်အတွင်း မြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်အားလိုင်း၏ အလိုအလျောက် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာများ (AVRs) နှင့် ဘူတာ၏ BESS တို့အား ပြောင်းလဲမှုအတွက် တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

၆.၈ မိုက်ခရိုဂရစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် Virtual Inertia

ဆိုလာ၊ BESS နှင့် 1.2MW အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်တစ်ခုတွင်၊ နေရာတစ်ခုလုံးသည် မိုက်ခရိုဂရစ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ မိုက်ခရိုဂရစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် “Synchronous Reference Frame” (SRF) ကို စီမံခန့်ခွဲသည်။

• Virtual Inertia:ခေတ်မီ 1.2MW inverters များကို ရိုးရာလည်ပတ်နေသော ဂျင်နရေတာများကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ရန် ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲနိုင်ပါသည်။ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲမှုများအပေါ် တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ပါဝါအနည်းငယ်ကို ထိုးသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် စုပ်ယူခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် “Virtual Inertia” ကို ပေးစွမ်းပြီး ကျောက်မီးသွေးနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့စက်ရုံများ ပိုမိုရပ်ဆိုင်းသွားသည်နှင့်အမျှ ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းတစ်ခုလုံးကို တည်ငြိမ်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။

အခန်း ၇: ဒိုင်းနမစ်စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (DEMS) နှင့် ဝန်အားချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်း

၇.၁ မီဂါဝပ် ဘူတာရုံ၏ ဦးနှောက်

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်ရှိ 1.2MW စက်ရုံသည် ပိုမိုကြီးမားသော ဂေဟစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ DEMS သည် ဓာတ်အားလိုင်း၊ BESS၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အစီအစဥ်များနှင့် ထရပ်ကား ၂၀ မှ ၅၀ ခန့်အကြား စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို စီစဉ်ပေးသည့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အလွှာဖြစ်သည်။ DEMS မရှိပါက ထရပ်ကားများသည် ၎င်း၏ ဓာတ်အားလိုင်းကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သွားမည် သို့မဟုတ် ထရပ်ကားများ ထွက်ခွာရန်အတွက် အချိန်မီ အားသွင်းနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။

၇.၂ အေးဂျင့်များစွာပါဝင်သော ပါဝါခွဲဝေမှု အယ်လဂိုရီသမ်များ

ထရပ်ကားများစွာကို ပလပ်ထိုးထားသည့်အခါ 1.2MW (သို့မဟုတ် စုစုပေါင်း ရပ်နားနိုင်စွမ်း) ကို မည်သို့ဖြန့်ဝေသနည်း။

• တူညီသော ရှယ်ယာထရပ်ကားတိုင်းက တူညီတဲ့ ပါဝါကို ရကြပါတယ်။ ရိုးရှင်းပေမယ့် တစ်စီးက ၁၀ မိနစ်အတွင်း ထွက်သွားရပြီး နောက်တစ်စီးက ၂ နာရီအတွင်း ထွက်သွားရမယ်ဆိုရင် ထိရောက်မှု မရှိပါဘူး။
• ဦးရာလူ၊ ဦးရာလူပထမဆုံးထရပ်ကားက ၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် အပြည့်အဝရပြီး ကျန်တာတွေက စောင့်ရတယ်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ပိတ်ဆို့မှုတွေ ဖြစ်စေတယ်။
• ဦးစားပေးမှုအပေါ် အခြေခံသည့် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း-DEMS သည် ယာဉ်စု၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (TMS) နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ထရပ်ကားတစ်ခုစီ၏ အချိန်ဇယား၊ လက်ရှိ SoC နှင့် ဦးတည်ရာကို သိသည်။ နောက်ဆုံးရောက်ရှိသည့်တိုင် အရေးတကြီးထွက်ခွာမှုနှင့်အတူ ထရပ်ကားသို့ ပါဝါပိုမိုခွဲဝေပေးသည်။

၇.၃ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဝန်အားလျှော့ချခြင်း

DEMS သည် ဂိုဒေါင်မီးများ၊ အလိုအလျောက်စနစ်များနှင့် ရေခဲသေတ္တာယူနစ်များအပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်တစ်ခုလုံး၏ သုံးစွဲမှုကို စောင့်ကြည့်ရမည်။ စုစုပေါင်းဝန်သည် အဆောက်အအုံ၏ ကန့်သတ်ချက်နှင့်နီးကပ်လာပါက DEMS သည် EV အားသွင်းကိရိယာများမှ ဝန်ကို ဦးစွာ "လျှော့ချ" ပြီး အမြင့်ဆုံးအချိန်ကျော်လွန်သည်အထိ ၎င်းတို့၏ပါဝါကို ယာယီလျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းကို ခလုတ်များမပါဘဲ ချောမွေ့စွာလုပ်ဆောင်သည်။

၇.၄ ခန့်မှန်းခြင်းနှင့် စက်သင်ယူမှု

အဆင့်မြင့် DEMS ပလက်ဖောင်းများသည် သမိုင်းဝင်ဒေတာ၊ ရာသီဥတု (EV အကွာအဝေးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်) နှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အပ်ဒိတ်များအပေါ် အခြေခံ၍ အားသွင်းဝယ်လိုအားကို ခန့်မှန်းရန် AI ကို အသုံးပြုသည်။ Class 8 ထရပ်ကားငါးစီးသည် မွန်းလွဲ ၂:၀၀ နာရီမှ ၂:၃၀ နာရီအတွင်း ရောက်ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းခြင်းဖြင့် DEMS သည် BESS ကို ကြိုတင်အားသွင်းနိုင်ပြီး ဘူတာရုံ၏ အအေးပေးစနစ်များကို ကြိုတင်အအေးပေးနိုင်သည်။

၇.၅ စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး

DEMS သည် ဓာတ်အားလိုင်း (OpenADR သို့မဟုတ် အလားတူပရိုတိုကောများမှတစ်ဆင့်) နှင့် ယာဉ်စု၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဒေတာ နှစ်ခုလုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ဆိုက်ဘာတိုက်ခိုက်မှုများအတွက် တန်ဖိုးမြင့်မားသောပစ်မှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ခိုင်မာသောကုဒ်ဝှက်ခြင်း၊ ဟာ့ဒ်ဝဲလုံခြုံရေးမော်ဂျူးများ (HSM) နှင့် တင်းကျပ်သော API အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ခိုးယူခံရသော DEMS ကို ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေရန် သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီ၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများကို ရပ်တန့်စေရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။

အခန်း ၈: MW-Level Connectors (MCS) ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ပစ္စည်းများ

၈.၁ မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ် (MCS) စံနှုန်း

နှစ်ပေါင်းများစွာ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်) ကို အားကိုးခဲ့သော်လည်း CCS သည် 500A ခန့်အထိ အပူချိန်ကန့်သတ်ထားသည်။ 1.2MW သို့ရောက်ရှိရန် စံနှုန်းအသစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်- MCS။ MCS ကို လေးလံသောယာဉ်များ၏ ergonomic နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၈.၂ Pin Configuration နှင့် Contact Resistance

MCS connector တွင် အနာဂတ်ဗားရှင်းများတွင် 1250V နှင့် 3000A အထိ ကိုင်တွယ်နိုင်သော ကြီးမားသော power pin များ ပါရှိသည်။

• ပစ္စည်းသိပ္ပံ:တံသင်များကို အောက်ဆီဒေးရှင်းကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ထိတွေ့မှုခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အထူးငွေပြားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော မြင့်မားသော လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းရှိသော ကြေးနီသတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားလေ့ရှိသည်။ 1,200A တွင် ခုခံမှု မီလီလီတာအနည်းငယ်ပင် ထိတွေ့မှုနေရာတွင် အပူဝပ်ရာပေါင်းများစွာ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
• ကာကွယ်ခြင်း:မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း DC စီးဆင်းမှုမှ လျှပ်စစ်သံလိုက်အနှောင့်အယှက် (EMI) ကို ကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ချိတ်ဆက်အိမ်ရာတွင် ပေါင်းစပ်အကာအကွယ် ပါဝင်သည်။

၈.၃ လူနေမှုပုံစံနှင့် ကိုင်တွယ်မှု

သယ်ဆောင်နိုင်သော ကြီးမားသော ပါဝါရှိသော်လည်း၊ MCS connector ကို single driver ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ရမည်။

• ကေဘယ်လ်စီမံခန့်ခွဲမှု-1.2MW စက်ရုံများသည် အရည်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်လ်၏ အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် overhead gantries သို့မဟုတ် spring-loaded cable management systems များကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
• သော့ခတ်ယန္တရား:လျှပ်စီးကြောင်းမြင့်မားသောကြောင့်၊ ပါဝါစီးဆင်းမှုမစတင်မီ connector ကို ယာဉ်နှင့် လုံခြုံစွာ သော့ခတ်ထားရမည်။ MCS သည် လေးလံသောကြိုး၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိစီးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ခိုင်မာသည့် အလိုအလျောက် သော့ခတ်တံကို အသုံးပြုသည်။

၈.၄ ကြာရှည်ခံမှုနှင့် သက်တမ်းစက်ဝန်း

စီးပွားဖြစ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် ခက်ခဲသောဘဝနှင့် ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ကွန်ကရစ်ပေါ်တွင် ပစ်ချခြင်း၊ လမ်းဆားနှင့်ထိတွေ့ခြင်းနှင့် တစ်နေ့လျှင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုကြသည်။ MCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို မိတ်လိုက်စက်ဝန်း ၁၀,၀၀၀ ကျော် စမ်းသပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် လက်ကိုင်နှင့် တံများအနီးတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများလည်း ပါဝင်ပြီး ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အပူလွန်ကဲလာပါက ပါဝါကို ထိန်းညှိရန် အားသွင်းကိရိယာသို့ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဒေတာများ ပံ့ပိုးပေးသည်။

၈.၅ MCS ၏ အပူခံနိုင်ရည်ကွန်ရက်

1.2MW ကို စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် thermal resistance network (R-th) ကို အသုံးပြု၍ connector ကို ပုံစံထုတ်ကြသည်။

• ထိတွေ့မှုခုခံမှု (R-ထိတွေ့မှု):မြင့်မားသောဖိအားရှိသော စပရိန်ထိတွေ့မှုများနှင့် ငွေမှငွေသို့ ပေါင်းစပ်မျက်နှာပြင်များမှတစ်ဆင့် အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။
• လျှပ်ကူးခုခံမှု (R-cond):အပူသည် တံများမှ အအေးခံပိုက်ကွင်းသို့ စီးဆင်းရမည်။ ၎င်းကို အပူစီးကူးသော်လည်း လျှပ်စစ်လျှပ်ကာပေးသော potting compounds များကို connector handle အတွင်းရှိ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အများဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။
• အပူကူးနိုင်စွမ်း ခုခံမှု (R-conv):စီးဆင်းနေသော အရည်သည် အပူကို စုပ်ယူသည့် စွမ်းဆောင်ရည်။ အအေးခံရည်စီးဆင်းမှု၏ လှိုင်းထမှုကို တိုးမြှင့်ခြင်း (Reynolds နံပါတ် မြင့်မားခြင်း) သည် R-conv ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသော်လည်း ပန့်ပါဝါ ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။

ဤခုခံမှုသုံးခုကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်းဖြင့် MCS သည် 1.2MW သည် စင်တီမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင် စီးဆင်းနေသော်လည်း လက်ကိုင်၏ထိတွေ့အပူချိန်ကို 50°C အောက် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

၈.၆ MCS ဒီဇိုင်းများတွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်လိုက်ဖက်မှု (EMC)

မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းများတွင် ပြောင်းလဲနေသော DC လျှပ်စီးကြောင်းကြီးများသည် (ဘူတာရုံ၏ converters များမှ) သိသာထင်ရှားသော electromagnetic noise ကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ MCS ကြိုးနှင့် connector သည် ထရပ်ကား၏ အာရုံခံနိုင်သော ဆက်သွယ်ရေး bus များ (CAN သို့မဟုတ် Automotive Ethernet ကဲ့သို့) နှင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို ကာကွယ်ရန် အကာအကွယ်ပေးထားသော စနစ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ရမည်။ ၎င်းတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

• ၃၆၀ ဒီဂရီ အကာအကွယ်MCS ပလပ်၏ သတ္တုအိမ်သည် စဉ်ဆက်မပြတ် Faraday cage ကို ပေးစွမ်းသည်။
• ဖာရိုက် ပုတီးစေ့များ:မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း common-mode noise ကို နှိမ်နင်းရန်အတွက် ကေဘယ်လ်တပ်ဆင်မှုတွင် မကြာခဏ ပေါင်းစပ်ထားသည်။
• လိမ်ကောက်နိုင်သော ဆက်သွယ်ရေးလိုင်းများ-MCS ရှိ data pin များကို လိမ်ပြီး သီးခြားစီ ကာကွယ်ပေးထားသောကြောင့် ကြီးမားသော DC ပါဝါစီးဆင်းမှုသည် ISO 15118 အချက်ပြမှုများကို မပျက်စီးစေပါ။

အခန်း ၉: ဆော့ဖ်ဝဲလ် အခြေခံအဆောက်အအုံ- ပရိုတိုကောများ၊ ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးနှင့် တယ်လီမက်တစ်စ်

၉.၁ ISO ၁၅၁၁၈-၂၀: MW အားသွင်းခြင်း၏ အခြေခံအုတ်မြစ်

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် အားသွင်းကိရိယာနှင့် စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားကြား ဆက်သွယ်မှုသည် အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာ၏ ရိုးရှင်းသောလက်ဆွဲနှုတ်ဆက်မှုထက် သိသိသာသာပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် မဂ္ဂါဝပ်ခေတ်အတွက် အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်များစွာကို မိတ်ဆက်ပေးသည့် ISO 15118-20 (“Dash 20″ ဗားရှင်း) ကို စံသတ်မှတ်ခဲ့သည်။

• ပလပ်ထိုးပြီး အားသွင်းပါ-ကားထဲတွင်သိမ်းဆည်းထားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်မှတ်များကို အသုံးပြု၍ ပလပ်ထိုးပြီးသည်နှင့် ငွေပေးချေမှုကို အလိုအလျောက် အထောက်အထားပြပြီး ခွင့်ပြုနိုင်စေပါသည်။ ယာဉ်စုတစ်ခုအတွက်၊ ၎င်းသည် RFID ကတ်များ သို့မဟုတ် အက်ပ်များ မလိုအပ်တော့ဘဲ လုပ်ငန်းပြီးမြောက်ချိန်ကို မြန်ဆန်စေပါသည်။
• ဒိုင်းနမစ်ထိန်းချုပ်မှု:ယာဉ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာအား စက္ကန့်အနည်းငယ်တိုင်း ပါဝါအဆင့်များကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းနိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် 1.2MW အားသွင်းခြင်းအတွက် အရေးကြီးပြီး ဘက်ထရီ၏ ပါဝါလက်ခံနိုင်စွမ်းသည် ပြည့်လာသည်နှင့်အမျှ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲပါသည်။
• နှစ်လမ်းသွား ပံ့ပိုးမှု-V2G (Vehicle-to-Grid) စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုအတွက် ပရိုတိုကောများကို ရှင်းလင်းစွာ သတ်မှတ်ထားသည်။

၉.၂ OCPP ၂.၀.၁: အခြေခံအဆောက်အအုံကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း

ISO 15118 သည် ကားမှ အားသွင်းကိရိယာသို့ ဆက်သွယ်မှုကို ကိုင်တွယ်သော်လည်း၊ Open Charge Point Protocol (OCPP) 2.0.1 သည် အားသွင်းကိရိယာမှ cloud သို့ ဆက်သွယ်မှုကို ကိုင်တွယ်သည်။ 1.2MW site အတွက် OCPP 2.0.1 သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်-

• စက်ပစ္စည်းစီမံခန့်ခွဲမှု-၎င်းသည် အရည်အအေးပေးစနစ်၏ ကျန်းမာရေးအခြေအနေ၊ MCS pin များ၏ အပူချိန်နှင့် တစ်ခုချင်းစီသော ပါဝါမော်ဂျူးများ၏ အခြေအနေဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးပါသည်။
• စမတ်ကျသော အားသွင်းခြင်း-၎င်းသည် ဗဟို DEMS အား ရှုပ်ထွေးသော အားသွင်းပရိုဖိုင်များကို ဘူတာသို့ ပေးပို့နိုင်စေပြီး ပန်းခြံသည် ၎င်း၏ဇယားကွက်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။
• ငွေပေးငွေယူ လုံခြုံရေး-ကြီးမားသော စီးပွားဖြစ် ငွေတောင်းခံလွှာများအတွက် အရေးကြီးသော ငွေပေးချေမှုဒေတာ၏ လုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

၉.၃ ရေယာဉ်စု တယ်လီမက်တစ် ပေါင်းစည်းမှု

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် လေဟာနယ်တွင် လည်ပတ်ခြင်းမပြုပါ။ ၎င်းကို ယာဉ်စု၏ telematics စနစ် (ဥပမာ Geotab၊ Trimble) နှင့် ပေါင်းစပ်ထားရမည်။

• SoC ခန့်မှန်းချက်-ထရပ်ကားတစ်စီးသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်သို့ ချဉ်းကပ်လာသည်နှင့်အမျှ တယ်လီမက်တစ်စနစ်သည် ၎င်း၏လက်ရှိအားသွင်းမှုအခြေအနေနှင့် ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန်ကို DEMS သို့ ပေးပို့သည်။ ထို့နောက် ဘူတာရုံသည် ပြင်ဆင်နေသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို "နွေးထွေးအောင်လုပ်" သို့မဟုတ် "အအေးခံ" နိုင်သည်။
• လမ်းကြောင်း အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း-DEMS သည် ထရပ်ကား၏ခရီး၏နောက်ထပ်အပိုင်းသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာသာဖြစ်ကြောင်းသိပါက 1.2MW တွင် ထရပ်ကားကို ၅၀% အထိသာအားသွင်းရန် ဆုံးဖြတ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို သက်သာစေပြီး ဓာတ်အားလိုင်းပေါ်ရှိ ဝန်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။

၉.၄ MW ဂေဟစနစ်ရှိ ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ကြီးမားသော စွမ်းအားကြောင့် “စွမ်းအင်အကြမ်းဖက်မှု” အတွက် ပစ်မှတ်တစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။ တိုက်ခိုက်သူတစ်ဦးသည် ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ အစုအဝေးကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းဖြင့် အမျိုးသားဓာတ်အားလိုင်းတွင် ကြိမ်နှုန်းလှိုင်းများ ဖန်တီးကာ ၎င်းတို့ကို ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

• ဟာ့ဒ်ဝဲလုံခြုံရေးမော်ဂျူးများ (HSM):ကုဒ်ဝှက်ထားသော သော့များကို လုံခြုံစွာ သိမ်းဆည်းရန်အတွက် အားသွင်းကိရိယာများတွင် အသုံးပြုသည်။
• အဆုံးမှအဆုံး ကုဒ်ဝှက်ခြင်း-ထရပ်ကား၊ အားသွင်းကိရိယာနှင့် cloud အကြားရှိ ဒေတာအားလုံးကို TLS 1.3 ကို အသုံးပြု၍ ကုဒ်ဝှက်ထားရမည်။
• Zero Trust ဗိသုကာရုံးခန်းရှိ Wi-Fi ပေါက်ကြားမှုကြောင့် အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံသို့ ဝင်ရောက်ခွင့် မပေးနိုင်စေရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်ရှိ ကွန်ရက်ကို အပိုင်းလိုက်ခွဲထားသင့်သည်။

၉.၅ ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်းအတွက် PKI အဆင့်ဆင့်

ISO 15118-20 Plug & Charge ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ခေတ်မီသော Public Key Infrastructure (PKI) လိုအပ်ပါသည်။

• V2G Root CA:ယာဉ် OEM များနှင့် အားသွင်းစခန်းအော်ပရေတာများ (CSO များ) ထံ လက်မှတ်များထုတ်ပေးသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထိပ်တန်းအာဏာပိုင်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခု။
• စာချုပ်လက်မှတ်များ-ထရပ်ကားထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသော ၎င်းတို့သည် ယာဉ်စုပိုင်ရှင်သည် မိုဘိုင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသူ (ဥပမာ Shell Recharge သို့မဟုတ် ChargePoint) နှင့် တရားဝင်စာချုပ်ရှိကြောင်း သက်သေပြသည်။
• OEM ပံ့ပိုးပေးခြင်း-ထရပ်ကားကို ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း ထူးခြားသော အမှတ်အသားတစ်ခု သတ်မှတ်ပေးထားသောကြောင့် အားသွင်းကိရိယာသည် ဝပ်တစ်ဝပ် စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းခြင်းမပြုမီ ၎င်း၏စစ်မှန်မှုကို အတည်ပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းက “ခွင့်ပြုချက်မရှိသော” ထရပ်ကားများအနေဖြင့် ပုဂ္ဂလိက 1.2MW ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်ကို အသုံးပြုခြင်းမှ တားဆီးပေးခဲ့သည်။

၉.၆ OCPP ၂.၀.၁ ဒေတာ မော်ဒယ်လ်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် စက်ပစ္စည်းစီမံခန့်ခွဲမှု

ချဲ့ထွင်ထားသောဒေတာမော်ဒယ်ကြောင့် OCPP 1.6 မှ 2.0.1 သို့ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် 1.2MW စနစ်များအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။

• စက်ပစ္စည်း မော်ဒယ်:၂.၀.၁ မှာ အစိတ်အပိုင်းတိုင်း (ပန်ကာ၊ ပန့်၊ SiC မော်ဂျူး၊ contactor) ကို စောင့်ကြည့်ပြီး configure လုပ်နိုင်တဲ့ “Variable” အဖြစ် သတ်မှတ်ပါတယ်။ ဒါက ဗဟိုလည်ပတ်မှုစင်တာကို “Predictive Maintenance” လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ coolant pump ရဲ့ current ဆွဲအားက အချိန်နဲ့အမျှ အနည်းငယ်တိုးလာရင် စနစ်က အစားထိုးဖို့ flag လုပ်နိုင်ပါတယ်။မတိုင်မီ၎င်းသည် ချို့ယွင်းပြီး 1.2MW စက်ရုံ ပြတ်တောက်မှုဖြစ်စေသည်။
• စိတ်ကြိုက်အမှားကုဒ်များ-OCPP 2.0.1 သည် grid-side voltage sag၊ connector handle overheat သို့မဟုတ် vehicle-side BMS fault တို့ကို ခွဲခြားဖော်ပြသည့် ပိုမိုဖော်ပြချက်ရှိသော error code များကို ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အန္တရာယ်များသော logistics လုပ်ငန်းများအတွက် အရေးကြီးသော “ပြုပြင်ရန် ပျမ်းမျှအချိန်” (MTTR) ကို လျော့နည်းစေသည်။

အခန်း ၁၀: ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပန်းခြံများအတွက် စီးပွားရေးပုံစံငယ်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် TCO ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

၁၀.၁ MW အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ရှုခင်း

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်းသည် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် MCS ဖြန့်ဖြူးစက်အပါအဝင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခုတည်းအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀၀,၀၀၀ မှ ၆၀၀,၀၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်သည်။ ၂ မဂ္ဂါဝပ်နာရီ BESS နှင့် ၅၀၀ ကီလိုဝပ် ဆိုလာတို့ကို ထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်ငယ်တစ်ခုအတွက် စုစုပေါင်းစီမံကိန်းကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂.၅ သန်းကျော်အထိ လွယ်ကူစွာ ကျော်လွန်နိုင်သည်။ သို့သော် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် တွက်ချက်မှုပြောင်းလဲသွားသည်။

၁၀.၂ CAPEX ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်တွင် ပုံမှန် 4-bay 1.2MW တပ်ဆင်မှုအတွက်-

1. ဇယားကွက်ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ထရန်စဖော်မာများ-ကုန်ကျစရိတ်၏ ၂၀-၃၀%။ ၎င်းတွင် အလယ်အလတ်ဗို့အားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို နေရာသို့ယူဆောင်လာခြင်းအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများ ပါဝင်သည်။
2. အားသွင်းကိရိယာများ (PCS နှင့် Dispenser များ):ကုန်ကျစရိတ်၏ ၄၀-၅၀%။ အရည်အသွေးမြင့် SiC-အခြေခံ မော်ဂျူလာဗီဒိုများနှင့် အရည်အအေးပေးသည့် MCS ထုတ်ပေးသည့်စက်များသည် ပရီမီယံဖြစ်သည်။
3. မြို့ပြလုပ်ငန်းများနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း-ကုန်ကျစရိတ်၏ ၁၅-၂၅%။ ကြီးမားသော ကေဘယ်လ်များအတွက် မြောင်းဖောက်ခြင်း၊ ကွန်ကရစ်ပြားများ လောင်းခြင်းနှင့် အပေါ်မှ ကေဘယ်လ်စီမံခန့်ခွဲမှု တပ်ဆင်ခြင်း။
4. ပျော့ပျောင်းသော ကုန်ကျစရိတ်များ-၅-၁၀% (ခွင့်ပြုချက်၊ အင်ဂျင်နီယာပညာနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း)။

၁၀.၃ OPEX နှင့် “ဝယ်လိုအားခ” ပြဿနာ

1.2MW စက်ရုံတစ်ခုကို လည်ပတ်ခြင်းသည် စံ DCFC တစ်ခုကို လည်ပတ်ခြင်းနှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားပါသည်။

• ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှုများ-အသုံးအဆောင်အများစုသည် စီးပွားဖြစ်ဖောက်သည်များကို ၎င်းတို့၏ နှုန်းထားများအပေါ် အခြေခံ၍ ကောက်ခံသည်ထိပ်လစဉ် ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု။ ၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် တစ်ကြိမ်မြင့်တက်ခြင်းသည် ထိုလအတွက်ပင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀၀ မှ ၃၀၀၀၀ အထိ ၀ယ်လိုအား ကောက်ခံမှု ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် BESS နှင့် DEMS တို့သည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဇိမ်ခံပစ္စည်းများသာမက OPEX ကို စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် စီးပွားရေးအရ လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအရည်အအေးပေးစနစ်များသည် အအေးခံရည်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပန့်ပြုပြင်ခြင်း လိုအပ်ပါသည်။ MCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် အသုံးပြုမှု မြင့်မားသောကြောင့် ၁၂-၂၄ လတစ်ကြိမ် contact အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

၁၀.၄ ROI တွက်ချက်မှု- ဒီဇယ်နှင့် ၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် လျှပ်စစ်

Class 8 ဒီဇယ်ထရပ်ကား ၁၀ စီးနှင့် 1.2MW hub အသုံးပြုထားသော လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ၁၀ စီးကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ကြပါစို့။

• လောင်စာဆီ ချွေတာခြင်း-လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် ဒီဇယ်ထက် တစ်မိုင်လျှင် ၄၀-၇၀% စျေးသက်သာသည်၊ အထူးသဖြင့် အမြင့်ဆုံးနှုန်းထားများကို ရှောင်ရှားရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်သည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်နှင့် စမတ်အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုပါကဖြစ်သည်။
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ချွေတာမှု-လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများတွင် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် ၃၀% ခန့် လျှော့ချပေးပါသည်။
• လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထိရောက်မှု-1.2MW အားသွင်းစနစ်ဖြင့် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် ဒီဇယ်ထရပ်ကားများကဲ့သို့ လမ်းကြောင်းများနှင့် အချိန်ဇယားများကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် 150kW အားသွင်းကိရိယာများကို နှေးကွေးစွာအသုံးပြုရမည်ဆိုပါက တူညီသောအလုပ်ကိုလုပ်ဆောင်ရန် ထရပ်ကား ၁၂-၁၄ စီး လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး CAPEX ကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
• ပြန်ဆပ်ကာလ:ဈေးကွက်များစွာတွင် လက်ရှိလှုံ့ဆော်မှုများဖြင့် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ထရပ်ကားများ၏ ဈေးနှုန်းပရီမီယံအတွက် ပြန်ဆပ်ရမည့်ကာလမှာ ၃.၅ နှစ်မှ ၅ နှစ်ကြားဖြစ်သည်။ စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားများသည် မကြာခဏ ၈-၁၀ နှစ်အထိ ဝန်ဆောင်မှုပေးလေ့ရှိသောကြောင့် ရေရှည် ROI သည် အလွန်အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။

၁၀.၅ အာရုံခံနိုင်စွမ်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- ကိန်းရှင်များ၏ သက်ရောက်မှု

စီးပွားရေးပုံစံသည် အချက်များစွာအပေါ် အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိပါသည်-

• ဒီဇယ်ဈေးနှုန်းဒီဇယ်တစ်ဂါလံလျှင် ဒေါ်လာ ၁ ဒေါ်လာ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ROI ကို တစ်နှစ် လျော့ကျစေနိုင်သည်။
• ဘက်ထရီသက်တမ်း:1.2MW အားသွင်းခြင်းက မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ဘက်ထရီယိုယွင်းမှုကို ဖြစ်စေပါက TCO ထိခိုက်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ခေတ်မီ LFP (Lithium Iron Phosphate) နှင့် နီကယ်မြင့်ဘက်ထရီများသည် ယခင်က မျှော်လင့်ထားသည်ထက် C-နှုန်းထားမြင့်မားမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ပြသနေပါသည်။
• အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများ-အခွန်ခရက်ဒစ်များ (အမေရိကန်ရှိ IRA ကဲ့သို့) သည် အခြေခံအဆောက်အအုံကုန်ကျစရိတ်၏ ၃၀% အထိ ကာမိနိုင်ပြီး သင်္ချာကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲစေပါသည်။

အခန်း ၁၀ခ: ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများအတွက် အရေအတွက်ဆိုင်ရာ စီးပွားရေးပုံစံငယ်ပြုလုပ်ခြင်း

၁၀.၆ ချိန်ညှိထားသော အားသွင်းကုန်ကျစရိတ် (LCOC)

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ဒီဇယ်ဓာတ်အားကို အမှန်တကယ်နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် LCOC ကို တွက်ချက်ရပါမည်။ ၎င်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀-၁၅ နှစ်) ယာဉ်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသော kWh လျှင် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ LCOC အတွက် ဖော်မြူလာမှာ-LCOC = (ကနဦး CAPEX + စုစုပေါင်း (နှစ်စဉ် OPEX) + စုစုပေါင်း (လျှပ်စစ်ကုန်ကျစရိတ်)) / ပေးပို့သော စုစုပေါင်းစွမ်းအင် (kWh)၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ပန်းခြံတစ်ခုအတွက် ပုံမှန် LCOC သည် kWh တစ်ခုကို $၀.၁၅ မှ $၀.၂၅ အထိ ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ ဒီဇယ်၏ ညီမျှသော စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် (အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ချိန်ညှိထားသည်) သည် kWh တစ်ခုကို $၀.၃၅ မှ $၀.၅၀ အထိ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဒယ်လ်တာသည် ယာဉ်စုလည်ပတ်သူများအတွက် ကြီးမားသော ငွေစုအလားအလာကို ကိုယ်စားပြုသည်။

၁၀.၇ အသုံးအဆောင် အခွန်ကောက်ခံမှု ဖွဲ့စည်းပုံများ၏ သက်ရောက်မှု

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်များသည် ရှုပ်ထွေးသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ နှုန်းထားများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်။

• အသုံးပြုမှုအချိန် (TOU) နှုန်းထားများ-ညနေ ၄:၀၀ နာရီတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် မနက် ၄:၀၀ နာရီထက် ၅ ဆ ပိုစျေးကြီးနိုင်သည်။ ၁.၂ မဂ္ဂါဝပ်ကို မှားယွင်းသောအချိန်တွင် အားသွင်းခြင်းသည် တစ်ပတ်စာ ငွေစုမှုကို ဖျက်ဆီးနိုင်သည်။
• ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု (DR) အစီအစဉ်များ-ဓာတ်အားလိုင်းအရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် 1.2MW စက်ရုံ၏ အားသွင်းပါဝါကို ခေတ္တလျှော့ချခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာသည် သိသာထင်ရှားသော ပြန်အမ်းငွေများရရှိနိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် စက်ရုံ၏ နှစ်စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးကို ကာမိနိုင်သည်။

၁၀.၈ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်များ

1.2MW (400-600kWh စီးပွားဖြစ်ဘက်ထရီပက်အတွက် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 2C မှ 3C) တွင် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းခြင်းသည် နှစ်ဖက်သွားဓားတစ်ချောင်းဖြစ်သည်- ၎င်းသည် ယာဉ်များကို မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်အောင် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ပေးသော်လည်း ဘက်ထရီ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အားသွင်းမျဉ်းကွေးများကို ဖိစီးမှုကို စုပ်ယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပါက ဆဲလ်အိုမင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

၂C-၃C နှုန်းထားများတွင် အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို တိကျစွာလျှော့ချခြင်းမရှိပါက လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် အရှိန်မြှင့်ထားသော လီသီယမ်ပြားချပ်ခြင်းနှင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းကွဲအက်ခြင်းတို့ကို ခံစားရလေ့ရှိသည်။ ခေတ်မီ လေးလံသောဘက်ထရီများသည် ၎င်းကို ယန္တရားသုံးခုဖြင့် တန်ပြန်သည်- အမြင့်ဆုံးပါဝါတွင်ပင် ဆဲလ်အပူချိန်ကို တင်းကျပ်စွာထိန်းထားသည့် တက်ကြွသောအရည်အအေးပေးခြင်း၊ မြင့်မားသောအားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဆီလီကွန်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော anode များနှင့် SoC မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါကိုလျှော့ချပေးသည့် ခေတ်မီသော BMS အားသွင်းမျဉ်းကွေးများ - စွမ်းရည်၏နောက်ဆုံး ၂၀% ကိုကာကွယ်ပေးသည့် ရင်းနှီးသော "taper"။

ယာဉ်စုလည်ပတ်သူအတွက် လက်တွေ့ကျတဲ့မေးခွန်းက ဘက်ထရီသက်တမ်းပါပဲ။ 1C မှ 2C အထိ အဓိကအားဖြင့် ကောင်းမွန်စွာစီမံခန့်ခွဲထားတဲ့ ပက်ကေ့ချ်တစ်ခုဟာ 3,000-5,000 လည်ပတ်ပြီးနောက် 80% စွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါတယ်။ 3C+ ကို စဉ်ဆက်မပြတ်အားသွင်းခြင်းက 1,500-2,500 လည်ပတ်မှုအထိ လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။ လက်ရှိစီးပွားဖြစ်ဘက်ထရီဈေးနှုန်းတွေက တစ်ကီလိုဝပ်နာရီကို ဒေါ်လာ ၉၀-၁၂၀ မှာ 500kWh ပက်ကေ့ချ်ကို အစားထိုးတာက ဒေါ်လာ ၄၅,၀၀၀-၆၀,၀၀၀ ကုန်ကျပြီး 1.2MW စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတိုင်းမှာ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ပါပဲ။

လျော့ပါးသက်သာစေရေး မဟာဗျူဟာများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• အခွင့်အလမ်းအားသွင်းခြင်း-လည်ပတ်ချိန်က လိုအပ်သည့်အခါတွင်သာ 1.2MW လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြုပါ။ စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုအများစုအတွက် 150-350kW ညတွင်းချင်းအားသွင်းခြင်းကို အားကိုးပါ။
• အပူကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်း-BMS သည် စီစဉ်ထားသော မဂ္ဂါဝပ် session မတိုင်မီ pack ကို ကြိုတင်အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် ကြိုတင်အအေးပေးခြင်းဖြင့် အားသွင်းခြင်းသည် အကောင်းဆုံး ၂၅-၃၅°C ပြတင်းပေါက်တွင် cell များဖြင့် စတင်ပါသည်။
• ဘက်ထရီ-ဝန်ဆောင်မှုအဖြစ်-(BaaS):အော်ပရေတာများစွာသည် ယခုအခါ ဘက်ထရီများကို ငှားရမ်းကြပြီး ကျန်ရှိသောတန်ဖိုးနှင့် အစားထိုးအန္တရာယ်ကို ပေးသွင်းသူထံ လွှဲပြောင်းပေးကာ CAPEX တာဝန်ယူမှုကို ခန့်မှန်းနိုင်သော OPEX လိုင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကြသည်။

ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ကွင်းဆက်ကို ပိတ်ပေးသည်။ခေတ်မီဂိုဒေါင်များသည် ပက်ကေ့ခ်ျကျန်းမာရေးကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်သည်- အတွင်းပိုင်းခုခံမှုတိုးတက်မှု၊ အားသွင်းမျဉ်းကွေးကွဲလွဲမှုများနှင့် အပူချိန်အပြုအမူများကို မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးချင်းစီအလိုက် ခြေရာခံပြီး ယာဉ်စုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းသည်။ ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခု၏ဒေတာသည် အရှိန်မြှင့်ထားသောအိုမင်းမှုကို အကြံပြုသောအခါ၊ အချိန်ဇယားဆွဲသူသည် ထိုမော်တော်ယာဉ်ကို ပိုမိုနူးညံ့သော အားသွင်းပရိုဖိုင်များသို့ အလိုအလျောက်ပြောင်းပြီး စစ်ဆေးရန်အတွက် အချက်ပြသည် - ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်တွင် မပြောင်းလဲဘဲ ပက်ကေ့ခ်ျသက်တမ်းကို ၂၀-၃၀% တိုးမြှင့်ပေးသည်။ ဤဒေတာမောင်းနှင်သည့်ချဉ်းကပ်မှုသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းစက်ဝန်းကို ခန့်မှန်းချက်မှ လည်ပတ်မှုကိရိယာတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေသော 1.2MW ဂိုဒေါင်နှင့် အစားထိုးဘတ်ဂျက်များကို တိတ်တဆိတ်ကုန်ဆုံးစေသော ဂိုဒေါင်ကို ခွဲခြားပေးသည့် ဉာဏ်ရည်မျိုးဖြစ်သည်။

၁၀.၉ ပေါင်းစပ်ထားသော ရေယာဉ်စု စီးပွားရေးကိစ္စ

LCOC၊ tariff management နှင့် battery lifecycle တို့ကို ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၊ ရှင်းလင်းသောပုံစံတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာသည်- 1.2MW စနစ်သည် ပိုကြီးသော charger တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ စွမ်းအင်စနစ်၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှုကို လျှော့ချပေးသည့် BESS နှင့် နေ့ခင်းဘက် ဓာတ်အားလိုင်းဝယ်ယူမှုများကို ချိန်ညှိပေးသည့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်စနစ်တို့နှင့် တွဲဖက်လိုက်သောအခါ၊ megawatt charger သည် ဒီဇယ်နှင့် ရိုးရာ 150kW အားသွင်းစနစ် နှစ်မျိုးလုံးထက် စွမ်းအင်စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် ကျဆင်းသွားသည့် depot energy hub တစ်ခု၏ ကျောက်ဆူးတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

အဓိကအချက်များ

• ၁.၂ မဂ္ဂါဝပ် ဂိုဒေါင် (ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ဒေါ်လာ ၀.၁၅-၀.၂၅) အတွက် LCOC သည် ဒီဇယ်၏ တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ဒေါ်လာ ၀.၃၅-၀.၅၀ နှင့်ညီမျှသော ဈေးနှုန်းကို ကွာခြားချက်များစွာဖြင့် လျှော့ချပေးပါသည်။
• TOU နှုန်းထားများနှင့် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုအစီအစဉ်များသည် မဂ္ဂါဝပ်အစည်းအဝေးများကို ဉာဏ်ပညာရှိရှိစီစဉ်သော အော်ပရေတာများကို ဆုချီးမြှင့်သည်။
• ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ဖုံးကွယ်ထားသော ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်- ပက်ကေ့ချ်သက်တမ်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ၂-၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အားသွင်းခြင်းကို အရည်အအေးပေးစနစ်နှင့် taper curves များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုရမည်။
• BESS buffering သည် demand-charge liability ကို grid-services revenue stream အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

MIDA Power သည် ယနေ့ခေတ် မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းအနာဂတ်ကို အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်နေပါသည်။ မြင့်မားသောပါဝါ DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများမှ 1.2MW နှင့်အထက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော BESS-integrated depot စနစ်များအထိ။ အသေးစိတ် LCOC မော်ဒယ်လ်၊ site design support သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့ကို ဆက်သွယ်ပါ။ site တည်ဆောက်ခြင်းမပြုမီ ကိန်းဂဏန်းများတည်ဆောက်ရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကူညီပေးပါမည်။