ለዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ዓለም አቀፍ መመሪያ፡ 30kW-240kW መርሆዎች፣ ደረጃዎች እና ROI

የኢቪ ዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂን በተመለከተ አጠቃላይ ዓለም አቀፍ መመሪያ፡- መርሆዎች፣ የመሠረተ ልማት ደረጃዎች፣ ከ30kW እስከ 240kW የኃይል መጠንን ማስተካከል፣ የባትሪ ጤና አስተዳደር እና ለቀጣይ ትውልድ ተንቀሳቃሽነት መሠረተ ልማት ስትራቴጂካዊ የ ROI ትንተና

ምዕራፍ 1፡ መግቢያ፡ በዓለም አቀፍ የትራንስፖርት ዘርፍ ላይ ያለው የፓራዲግም ለውጥ

ከውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር (ICE) ተሽከርካሪዎች ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) የሚደረገው ዓለም አቀፍ ሽግግር የመገጣጠሚያ መስመር ከተፈለሰፈበት ጊዜ ጀምሮ በኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ካሉት እጅግ ጉልህ ለውጦች አንዱን ይወክላል። በዚህ ሽግግር እምብርት ላይ ወሳኝ ፈተና አለ፡ የኃይል መሙላት ፍጥነት። የመኖሪያ ቤት የኤሲ ቻርጅ ለቀዳሚው የጉዲፈቻ ምዕራፍ እንደ የጀርባ አጥንት ሆኖ ሲያገለግል፣ የኢቪዎች የጅምላ ገበያ መስፋፋት ሙሉ በሙሉ የሚወሰነው በዲሲ ፈጣን ቻርጅ (DCFC) መሠረተ ልማት አቅርቦት፣ አስተማማኝነት እና ፍጥነት ላይ ነው።

የዲሲ ፈጣን ቻርጅ ማድረግ፣ ብዙውን ጊዜ ደረጃ 3 ቻርጅ ማድረግ ተብሎ የሚጠራው፣ በባህላዊ የነዳጅ መሙያ ልማዶች እና በኤሌክትሪክ የወደፊት ጊዜ መካከል ያለውን ክፍተት የሚያገናኝ ቴክኖሎጂ ነው። በተሽከርካሪው ውስጥ ባለው ቻርጀር ላይ ያለውን ተለዋዋጭ ጅረት ከግሪዱ ወደ ባትሪው ቀጥተኛ ጅረት ለመቀየር ከሚጠቀምበት የኤሲ ቻርጅ በተለየ፣ DCFC ይህንን ልወጣ በውጭ ያከናውናል። ይህም በተሽከርካሪዎች የተዋሃዱ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ክብደት እና የሙቀት ገደቦችን በማለፍ በከፍተኛ ሁኔታ ከፍተኛ የኃይል ፍሰት እንዲኖር ያስችላል።

የዚህ ቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ ፈጣን ነበር። በ2010ዎቹ መጀመሪያ ላይ 50kW ቻርጀር “እጅግ ፈጣን” እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። ዛሬ፣ ለሀይዌይ ቻርጅ ማድረጊያ የኢንዱስትሪ ደረጃ ወደ 150kW እና 240kW እየተሸጋገረ ሲሆን፣ ለከባድ የጭነት መኪናዎች ሜጋዋት-ደረጃ ያላቸው ስርዓቶች እየተገነቡ ነው። ይህ ምዕራፍ ታሪካዊውን አውድ፣ ከዲሲኤፍሲ ፍንዳታ በስተጀርባ ያለውን የገበያ አንቀሳቃሾች እና ይህ መሠረተ ልማት ዓለም አቀፍ የተጣራ-ዜሮ የትራንስፖርት ግቦችን ለማሳካት “የሚሰራ ወይም የማይቋረጥ” ምክንያት የሆነው ለምን እንደሆነ ይዳስሳል።

ወደ 2030ዎቹ ስንመለከት፣ የዲሲኤፍሲ ሚና እየተስፋፋ ነው። ከአሁን በኋላ "ግድግዳው ላይ መሰኪያ" ብቻ አይደለም፤ ያልተማከለ የኢነርጂ ፍርግርግ ውስጥ ኖድ እየሆነ መጥቷል፣ የጭነት ሚዛንን ማስጠበቅ፣ የድግግሞሽ ቁጥጥር ማድረግ እና ኃይልን ወደ ፍርግርግ (V2G) መመለስ የሚችል። የዚህን ቴክኖሎጂ ልዩነት - ከሴሚኮንዳክተር ደረጃ እስከ የቻርጅ ፖይንት ኦፕሬተር (CPO) የፋይናንስ ሉሆች - በዘመናዊ የኢነርጂ እና የተንቀሳቃሽነት ዘርፎች ውስጥ ላለ ለማንኛውም ባለድርሻ አካል አስፈላጊ ነው።

ምዕራፍ 2፡ የፈጣን የኃይል ዝውውር ፊዚክስ፡ የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ እንዴት እንደሚሰራ

የዲሲ ፈጣን ቻርጅን የበላይነት ለመረዳት፣ በመጀመሪያ የተለዋጭ ጅረት (AC) ስርዓት መሰረታዊ ገደቦችን መረዳት አለብዎት። የኃይል ግሪዱ የኤሲ አቅርቦትን ይሰጣል፣ ነገር ግን ለዘመናዊ EVዎች የሚመረጡት የኃይል ማከማቻ መካከለኛ የሆኑት የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ኃይልን እንደ ቀጥታ ጅረት (DC) ያከማቻሉ። በመደበኛ ደረጃ 1 ወይም ደረጃ 2 የኤሲ ቻርጅ ሁኔታ፣ “ቻርጀር” በእውነቱ እንደ ደህንነቱ የተጠበቀ በር ሆኖ የሚያገለግል ብልህ EVSE (የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሳሪያዎች) ብቻ ነው። ትክክለኛው ቻርጅ - የኤሲ ወደ ዲሲ መለወጥ - በመኪናው ውስጥ የሚከናወነው በኦን-ቦርድ ቻርጀር (OBC) በኩል ነው።

ኦቢሲ (OBC) ከባድ ችግር ነው። በተሽከርካሪው ውስጥ መሸከም ስላለበት በመጠን፣ በክብደት እና በዋጋ የተገደበ ነው። አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ኢቪዎች ከ7kW እስከ 11kW የሚደርሱ የኦቢሲዎች (OBCs) አላቸው፣ አንዳንድ ፕሪሚየም ሞዴሎች ደግሞ 22kW ይደርሳሉ። በ11kW 100kWh ባትሪ መሙላት ወደ 10 ሰዓታት ያህል ይወስዳል። ይህ በቤት ውስጥ ለአንድ ሌሊት ባትሪ መሙላት ተቀባይነት አለው ነገር ግን ለረጅም ርቀት ጉዞ አደገኛ ነው።

የዲሲ ፈጣን ቻርጅ የልወጣ ሂደቱን ከተሽከርካሪው ወደ ቋሚ ቻርጅ ጣቢያ ያንቀሳቅሳል። ይህን በማድረግ፣ "በቦርዱ ላይ" ያሉት ገደቦች ይወገዳሉ። የዲሲ ቻርጀር እንደ ማቀዝቀዣ ወይም የማጓጓዣ ኮንቴይነር ትልቅ ሊሆን ይችላል፣ ይህም ግዙፍ የሙቀት ማጠቢያዎችን፣ ከባድ የማቀዝቀዣ ማራገቢያዎችን እና ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን የኃይል ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ያስችላል።

የዲሲ ፈጣን ቻርጀር ውስጣዊ አርክቴክቸር በርካታ ቁልፍ ደረጃዎችን ያቀፈ ነው፡

1. የፍርግርግ በይነገጽ፡ጣቢያው ከመካከለኛ ቮልቴጅ ወይም ዝቅተኛ ቮልቴጅ ካለው የኤሲ ግሪድ ጋር ይገናኛል፣ ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የኃይል ፍላጎትን ለማስተናገድ የተወሰነ ትራንስፎርመር ያስፈልገዋል።
2. የማስተካከያ ደረጃ (AC/DC):ጣቢያው ብዙውን ጊዜ በሲሊኮን ካርባይድ (ሲሲ) ወይም ጋሊየም ናይትሬድ (ጋኤን) ሴሚኮንዳክተሮች ላይ የተመሠረተ የተራቀቀ የኃይል ኤሌክትሮኒክስን በመጠቀም የሚመጣውን ኤሲ ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የዲሲ አውቶቡስ ይለውጠዋል።
3. የዲሲ-ዲሲ የልወጣ ደረጃ፡ይህ የኃይል ማስተላለፊያው "አእምሮ" ነው። በማንኛውም ጊዜ የተሽከርካሪውን ባትሪ ትክክለኛ መስፈርቶች ለማሟላት የዲሲ ውፅዓት ቮልቴጅ እና ጅረት ያስተካክላል። ይህ ደረጃ እጅግ በጣም ትክክለኛ መሆን አለበት፤ ትንሽ ከመጠን በላይ ቮልቴጅ እንኳን የባትሪ ህዋሶችን ሊጎዳ ይችላል።
4. የመገናኛ በይነገጽ፡ከቀላል የኤሲ መሰኪያ በተለየ፣ የዲሲ ማገናኛው ውስብስብ ዲጂታል የእጅ መጨባበጥን ያካትታል። የተሽከርካሪው የባትሪ አስተዳደር ስርዓት (BMS) ቁጥጥርን ይወስዳል፣ “የቻርጅ ፓራሜትር ግኝት” መልዕክቶችን ወደ ጣቢያው በመላክ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ምን ያህል ኃይል መቀበል እንደሚችል በትክክል ይወስናል።

ወደ ሲሲ ሴሚኮንዳክተሮች የተደረገው ሽግግር ትልቅ ለውጥ አምጥቷል። እነዚህ ሰፊ-ባንድ ክፍተት ያላቸው ቁሳቁሶች ከፍተኛ የመቀየሪያ ድግግሞሾችን ያስችላሉ፣ ይህም በተራው እንደ ኢንዳክተሮች እና ካፓሲተሮች ያሉ ተገብሮ ክፍሎችን መጠን ይቀንሳል፣ ይህም ከፍተኛ የኃይል ጥግግት እና ቅልጥፍና ከ95% በላይ እንዲሆን ያደርጋል።

ምዕራፍ 3፡ የቅልጥፍና ችግሮች፡ የኃይል ልወጣን የወደፊት ሁኔታ መንደፍ

በማንኛውም የኃይል ልወጣ ሂደት፣ ሁለተኛው የቴርሞዳይናሚክስ ህግ ኪሳራ እንደሚኖር ይደነግጋል። በዲሲ ፈጣን ቻርጀር ውስጥ፣ እነዚህ ኪሳራዎች በዋናነት የሚገለጹት እንደ ሙቀት ነው። ወደ 240 ኪ.ወ እና ከዚያ በላይ ስንገፋ፣ እነዚህን “የውጤታማነት ማነቆዎች” ማስተዳደር ውስብስብ የምህንድስና ስራ ይሆናል።

የሙቀት ፈተና፡በ90% ቅልጥፍና፣ 240 ኪ.ወ. ቻርጀር 24 ኪ.ወ. የቆሻሻ ሙቀት ያመነጫል - ይህም ብዙ ቤቶችን ለማሞቅ በቂ ነው። ይህ ሙቀት ካልተሟጠጠ፣ ክፍሎቹ ይበላሻሉ፣ እና ስርዓቱ የሙቀት መቆጣጠሪያ ይደረግበታል፣ ይህም ለተጠቃሚው የኃይል መሙያ ፍጥነት ይቀንሳል። ባህላዊ የአየር ማቀዝቀዣ ለ50 ኪ.ወ. ዩኒቶች በቂ ነው፣ ነገር ግን ለከፍተኛ ኃይል ላላቸው ክፍሎች (150 ኪ.ወ+)፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ግዴታ እየሆነ መጥቷል። ይህ አንድ ማቀዝቀዣ በሃይል ሞጁሎች እና በቻርጅ መሙያ ገመድ ራሱ ውስጥ ማሰራጨትን ያካትታል። ፈሳሽ የቀዘቀዙ ኬብሎች ለተጠቃሚው ቀጭን እና በቀላሉ የሚተዳደሩ ሲሆኑ እስከ 500A ወይም ከዚያ በላይ የሆኑ ጅረቶችን ይፈቅዳሉ።

የመቀየሪያ ቶፖሎጂዎች፡የወረዳ ቶፖሎጂ ምርጫ የቅልጥፍና መገለጫውን ይወስናል። አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ቻርጀሮች የሬዞናንት ኮንቨርተሮችን (እንደ LLC ቶፖሎጂ) ወይም Dual Active Bridge (DAB) ውቅሮችን ይጠቀማሉ።

• የኤልኤልሲ መቀየሪያዎች፡እነዚህ የሚመረጡት የዜሮ ቮልቴጅ መቀየሪያ (ZVS) የማግኘት ችሎታቸው ሲሆን ይህም የመቀየሪያ ኪሳራዎችን በእጅጉ ይቀንሳል። ሆኖም ግን፣ ሁለቱንም የቆዩ 400V EVs እና አዳዲስ 800V አርክቴክቸሮችን ለመደገፍ የሚያስፈልጉትን ሰፊ የቮልቴጅ ክልሎች (ለምሳሌ፣ ከ200V እስከ 1000V) ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል።
• የዲኤቢ መቀየሪያዎች፡እነዚህ ሁለት አቅጣጫዊ ችሎታዎችን ይሰጣሉ፣ ይህም ለወደፊቱ V2G (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ) አፕሊኬሽኖች ተፈጥሯዊ ምርጫ ያደርጋቸዋል።

የፍርግርግ ግንኙነት ችግር፡ቅልጥፍናው ስለ ሃርድዌር ብቻ አይደለም፤ የግሪዱ ኃይል የማቅረብ ችሎታ ነው። ብዙ የከተማ አካባቢዎች ድንገተኛ 240kW መጎተትን የማይደግፉ “ደካማ” ግሪዶች አሏቸው። ይህም የኃይል መሙያው አቅም በአካባቢው የትራንስፎርመር አቅም የተገደበበት “መቁረጥ” ያስከትላል። ይህንን ለመፍታት መሐንዲሶች የማይንቀሳቀሱ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶችን (BESS) ወደ ኃይል መሙያ ጣቢያው እያዋሃዱ ነው። የBESS “የሚያፈሱ ክፍያዎች” ከግሪዱ 24/7 እና በአንድ ክፍለ ጊዜ ውስጥ ኃይልን ወደ EV ያመነጫሉ፣ የፍላጎት ኩርባውን ያሻሽላሉ እና አጠቃላይ የጣቢያ ቅልጥፍናን ያሻሽላሉ።

የቮልቴጅ እንቅፋት፡በታሪክ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች የ400 ቮልት የባትሪ አርክቴክቸሮችን ይጠቀማሉ። ሆኖም ግን፣ የኤሌክትሪክ ኃይልን ሳይጨምሩ (ወፍራም እና ከባድ ኬብሎችን የሚፈልግ) ኃይልን ለመጨመር ኢንዱስትሪው ወደ 800 ቮልት ሲስተሞች እየተሸጋገረ ነው። ከ400 ቮልት ወደ 800 ቮልት እየተሸጋገረ ለተመሳሳይ የኃይል ውፅዓት የሚያስፈልገውን የኤሌክትሪክ ኃይል በግማሽ በመቀነስ፣ በኬብሎች እና በውስጥ ሽቦዎች ውስጥ የመቋቋም ኪሳራዎችን (I^2R$) በአራት እጥፍ ይቀንሳል። ይህ በተሽከርካሪው በኩል የኃይል መሙያ ቅልጥፍናን ለማሻሻል በጣም ውጤታማው መንገድ ነው።

ምዕራፍ 4፡ ዓለም አቀፍ ደረጃውን የጠበቀ፡ የፕሮቶኮሉን ላቢሪንዝ ማሰስ

የኃይል መሙያ ደረጃዎች "መከፋፈል" ለረጅም ጊዜ ለኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች (EV) ተቀባይነት እንቅፋት እንደሆነ ተጠቅሷል። ሆኖም፣ ወደ 2020ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ስንሸጋገር፣ ማጠናከሪያ እየተከሰተ ነው። የእነዚህን ደረጃዎች ቴክኒካዊ ገጽታዎች መረዳት በዓለም አቀፍ ገበያ ውስጥ ተሻጋሪ ተኳሃኝነትን ማረጋገጥ ለሚኖርባቸው አምራቾች እና ኦፕሬተሮች ወሳኝ ነው።

CCS (የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት)CCS በአውሮፓ (ዓይነት 2) ውስጥ ዋነኛው መስፈርት ሲሆን እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ሰሜን አሜሪካ (ዓይነት 1) ነው። ዋናው ጥቅሙ ውህደት ነው። ሁለት ትላልቅ የዲሲ ፒኖችን ከነባር የኤሲ ፒኖች በታች በመጨመር፣ CCS በተሽከርካሪው ላይ አንድ መግቢያ ቀርፋፋ የኤሲ እና ፈጣን የዲሲ ቻርጅ እንዲይዝ ያስችለዋል።

• ሲሲኤስ1፡የJ1772 ማገናኛን እንደ መሰረት ይጠቀማል። በአሜሪካ እና ኮሪያ የተለመደ።
• ሲሲኤስ2፡የሜኔክስ አይነት 2 ማገናኛን እንደ መሰረት ይጠቀማል። በአውሮፓ ህብረት እና በሌሎች በርካታ ክልሎች ውስጥ መደበኛ።

በቴክኒካል፣ CCS በHomePlug Green PHY ፕሮቶኮል በመጠቀም በControl Pilot ፒን ላይ በPLC (Power Line Communication) ላይ ይተማመናል። ይህም እንደ ኢንክሪፕትድ ክፍያ እና ፍርግርግ ውህደት ያሉ ባህሪያትን በማንቃት ከፍተኛ ደረጃ ያለው የውሂብ ልውውጥ ያስችላል።

ቻድኤምኦ፡በጃፓን የተገነባው CHAdeMO የመጀመሪያው በስፋት የተሰራው የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ መስፈርት ነበር። ከሲሲኤስ በተለየ መልኩ ለዲሲ የኃይል መሙያ የተወሰነ ማገናኛ ይጠቀማል፣ ይህም ማለት CHAdeMO የታጠቁ መኪኖች (እንደ ኒሳን LEAF ያሉ) ሁለት የተለያዩ በሮች ወይም በጣም ትልቅ የኃይል መሙያ ወደብ ሊኖራቸው ይገባል ማለት ነው። CHAdeMO ልዩ የሆነው ከመጀመሪያው ጀምሮ ለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ፍሰት (V2X) የተነደፈ ስለሆነ ነው። በምዕራቡ ዓለም ያለው የገበያ ድርሻ እየቀነሰ ቢመጣም፣ አዲሱ “ቻኦጂ” መስፈርት - በCHAdeMO ማህበር እና በቻይና መካከል ያለው ትብብር - እስከ 900 ኪ.ወ. የሚደርስ የኃይል አቅርቦት ለማቅረብ ያለመ ሲሆን ይህም ቴክኖሎጂው ለከባድ አፕሊኬሽኖች ጠቃሚ ሆኖ እንዲቆይ ያረጋግጣል።

GB/T (Guobiao)፡-በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ የሆነችው ቻይና የራሷን ብሔራዊ ደረጃ GB/T ትጠቀማለች። የአሁኑ የዲሲ ደረጃ (የ2015 ስሪት) ጠንካራ ቢሆንም የISO 15118 የላቀ የዲጂታል ግንኙነት ባህሪያት የሉትም። ሆኖም ግን፣ የሚመጣው የ2024+ GB/T ደረጃዎች እና የChaoJi-1 ፕሮጀክት የቻይና መሠረተ ልማትን ከዓለም አቀፍ እጅግ ፈጣን የኃይል መሙያ አዝማሚያዎች ጋር ያስማማሉ፣ በደህንነት፣ በከፍተኛ ቮልቴጅ (እስከ 1500V) እና በተሻሻለ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ላይ ያተኩራሉ።

NACS (የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ ስርዓት):ቀደም ሲል የቴስላ ሱፐርቻርጀር ማገናኛ የነበረው NACS በ2022 ለኢንዱስትሪው ተከፍቷል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በሰሜን አሜሪካ በሚገኙ ሁሉም ዋና ዋና የመኪና አምራቾች (ፎርድ፣ ጂኤም፣ ሪቪያን፣ ቮልቮ፣ ወዘተ) ተቀባይነት አግኝቷል። NACS በተጨናነቀ የቅርጽ ሁኔታው ​​የተመሰገነ ነው - ከ CCS1 በእጅጉ ያነሰ እና ቀላል ሲሆን AC እና ዲሲን በተመሳሳይ ፒኖች በኩል ይደግፋል። በሰሜን አሜሪካ ወደ NACS የሚደረገው ሽግግር በአቅርቦት ሰንሰለቱ ውስጥ ከፍተኛ ለውጥን ይወክላል፣ ምክንያቱም CPOዎች አሁን ያሉትን የ CCS1 ጣቢያዎች በ NACS ኬብሎች ወይም በ “Magic Dock” አዳፕተሮች እንደገና ማደስ አለባቸው።

ኤምሲኤስ (ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት)ለክፍል 8 የጭነት መኪናዎች እና ለኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች፣ 350 ኪ.ወ. እንኳን በጣም ቀርፋፋ ነው። ኤምሲኤስ እስከ 3.75 ሜጋዋት (በ1,250 ቮልት 3,000A) ለማድረስ የተነደፈው ብቅ ያለ መስፈርት ነው። ማገናኛው በጣም ትልቅ ሲሆን ገመዱ በከፍተኛ የጅረት ጭነት ስር እንዳይቀልጥ ለመከላከል የላቀ የሙቀት አስተዳደርን ይፈልጋል።

ምዕራፍ 5፡ የመገናኛ ፕሮቶኮል ቁልሎች፡ የፕለጊኑ ቋንቋ

የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ የኤሌክትሮኖች ዝውውር ብቻ አይደለም፤ በሁለት ኮምፒውተሮች - የተሽከርካሪው BMS እና የኃይል መሙያው መቆጣጠሪያ - መካከል የተራቀቀ ውይይት ነው። ይህ የፕሮቶኮሎች "ክምር" ደህንነትን፣ ፈቃድን እና የፍርግርግ መረጋጋትን ያረጋግጣል።

ISO 15118፡ ወርቃማው ደረጃ፡ISO 15118፣ “የመንገድ ተሽከርካሪዎች - በተሽከርካሪ እና በፍርግርግ መካከል የግንኙነት በይነገጽ” የሚል ርዕስ ያለው፣ በኢንዱስትሪው ውስጥ በጣም የላቀ ፕሮቶኮል ነው። በጣም ታዋቂው ባህሪውተሰኪ እና ቻርጅደህንነቱ የተጠበቀ የህዝብ ቁልፍ መሠረተ ልማት (PKI) ያለው መኪናው ራሱን ከተመሰጠረ ሰርተፊኬት ጋር ለቻርጀር ራሱን ይለያል። ተጠቃሚው በቀላሉ ይሰካል፣ እና ክፍለ ጊዜው በራስ-ሰር ይጀምራል፣ የክፍያ መጠየቂያው ከበስተጀርባ ይስተናገዳል። የRFID ካርዶች የሉም፣ የሞባይል መተግበሪያዎች የሉም። ISO 15118 V2Gንም ይደግፋል፣ ይህም ተሽከርካሪው ከፍተኛ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ ኃይል ለማውጣት ከግሪዱ ጋር እንዲደራደር ያስችለዋል።

DIN 70121:ISO 15118 ሙሉ በሙሉ ከመጠናቀቁ በፊት፣ ኢንዱስትሪው DIN 70121ን ተቀብሏል። መሰረታዊ የዲሲ ቻርጅ የሚደግፍ ነገር ግን ለኤሲ ቻርጅ፣ ለፕለግ ኤንድ ቻርጅ እና ለV2G ድጋፍ የሌለው ቀለል ያለ የፕሮቶኮል ስሪት ነው። አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ቻርጀሮች “ባለሁለት-ቁልል” ሲሆኑ፣ ለአሮጌ ተኳሃኝነት DIN 70121 እና ለዘመናዊ ባህሪያት ISO 15118ን ይደግፋሉ።

OCPP (የክፍት ክፍያ ነጥብ ፕሮቶኮል)፦ISO 15118 "ከመኪና ወደ ቻርጀር" ግንኙነትን የሚቆጣጠር ቢሆንም፣ OCPP "ከቻርጀር ወደ ክላውድ" ግንኙነትን ያስተዳድራል። CPO ከተለያዩ አምራቾች የተውጣጡ የኃይል መሙያዎችን አውታረ መረብ በአንድ የኋላ-መጨረሻ ስርዓት እንዲያስተዳድር ያስችለዋል።

• ኦሲፒፒ 1.6ጄ፡የአሁኑ የኢንዱስትሪ ሥራ ፈረስ፣ መሰረታዊ ክትትልን እና ስማርት ቻርጅን የሚደግፍ።
• ኦሲፒፒ 2.0.1፡የ ISO 15118 ባህሪያትን የሚደግፍ፣ የተሻሻለ ደህንነት እና የበለጠ ዝርዝር ምርመራዎችን የሚያክል ቀጣዩ ትውልድ።

OCPI (የክፍት የኃይል መሙያ ነጥብ በይነገጽ)፦ይህ ፕሮቶኮል "በእንቅስቃሴ ላይ" እንዲኖር ያስችላል። ልክ ሞባይል ስልክዎን በውጭ አውታረ መረብ ላይ መጠቀም እንደሚችሉ ሁሉ፣ OCPI የኢቪ ሾፌር ከኩባንያ B መለያ በመጠቀም በኩባንያ A ባለቤትነት የተያዘውን የኃይል መሙያ ጣቢያ እንዲጠቀም ያስችለዋል። ስለ ጣቢያው ቦታ፣ ተገኝነት እና ዋጋ በእውነተኛ ጊዜ መረጃን ያመሳስላል።

ምዕራፍ 6፡ የኃይል መለኪያ እና ሞዱላሪቲ፡ ከ30kW እስከ 240kW እና ከዚያ በላይ

አንድ መጠን በኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ዓለም ውስጥ ካሉት ሁሉ ጋር አይጣጣምም። የገበያ ማዕከል የኃይል መስፈርቶች ከሀይዌይ ማረፊያ ማቆሚያዎች በእጅጉ ይለያያሉ። ኢንዱስትሪው በርካታ ቁልፍ “የኃይል ባንዶች” ላይ ተቀላቅሏል፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው የአጠቃቀም ሁኔታ እና የቴክኒክ ተግዳሮቶች አሏቸው።

30kW – 60kW፡ የ"መድረሻ" ፈጣን ቻርጀሮች፡እነዚህ ክፍሎች በዝግታ የኤሲ ቻርጅ እና እጅግ በጣም ፈጣን በሆነ የሀይዌይ ቻርጅ መካከል ያለውን ቦታ ይይዛሉ። በተለምዶ በችርቻሮ አካባቢዎች፣ በሱፐርማርኬቶች እና በስራ ቦታ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ውስጥ ያገለግላሉ፤ እነዚህም የመኖሪያ ጊዜዎች ከ45 እስከ 90 ደቂቃዎች ናቸው።

• የቴክኒክ ጥቅም፡በዚህ የኃይል ደረጃ፣ ብዙ ቻርጀሮች ግድግዳ ላይ ሊገጠሙ ወይም ትናንሽ ፔዳሎችን መጠቀም ይችላሉ። ብዙውን ጊዜ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ አያስፈልጋቸውም፣ ይህም ለመጫን በጣም ተመጣጣኝ ያደርጋቸዋል።
• የመርከብ አጠቃቀም፡30kW ዩኒቶች ወደ ዴፖ የሚመለሱ እና ከሚቀጥለው ፈረቃ በፊት ለጥቂት ሰዓታት የሚሞሉ “የመጨረሻ ማይል” የማድረሻ ቫኖች (እንደ አማዞን ወይም ዲኤችኤል የሚጠቀሙባቸው) ተወዳጅ ናቸው።

120kW – 180kW፡ “መደበኛ” ፈጣን ቻርጀሮች፡ይህ በአሁኑ ጊዜ ለሕዝብ ፈጣን የኃይል መሙያ ማዕከሎች በጣም የተለመደው ውቅር ነው። የ180kW ዩኒት በተለምዶ ከ10-15 ደቂቃዎች ውስጥ 100 ማይል ርቀት መጨመር ይችላል፣ ይህም ከአማካይ "የቡና እረፍት" ጊዜ ጋር ይጣጣማል።

• ሞዱላሪቲ፡ብዙ አምራቾች በእነዚህ ካቢኔቶች ውስጥ 30kW ወይም 60kW የኃይል ሞጁሎችን ይጠቀማሉ። አንድ ሞጁል ካልተሳካ፣ ቻርጀሩ በተቀነሰ አቅም መስራቱን ሊቀጥል ይችላል፣ ይህም የስራ ሰዓትን ያሻሽላል - ለሲፒኦዎች ወሳኝ መለኪያ።
• ዳይናሚክ ፓወር ሼርንግ፡እነዚህ አሃዶች ብዙውን ጊዜ ሁለት ማገናኛዎች አሏቸው። አንድ 180kW አሃድ ለአንድ መኪና ሙሉ 180kW ሊያቀርብ ይችላል፣ ወይም ሁለት መኪኖች በአንድ ጊዜ ከተገናኙ ወደ 90kW+90kW ሊከፍለው ይችላል።

240kW – 360kW+፡ “እጅግ ፈጣን” ደረጃ፡እነዚህ የመሠረተ ልማት ዓለም ዋና ዋና ማዕከላት ናቸው። ለረጅም ርቀት የሀይዌይ ጉዞዎች የተነደፉ ሲሆኑ፣ የነዳጅ ማደያውን የ5 ደቂቃ የነዳጅ መሙያ ተሞክሮ ለመኮረጅ ያለሙ ናቸው።

• የታለሙ ተሽከርካሪዎች፡የ800 ቮልት አርክቴክቸር ያላቸው ተሽከርካሪዎች ብቻ (ለምሳሌ፣ ፖርሽ ታይካን፣ ሃዩንዳይ IONIQ 5፣ ሉሲድ ኤር) እነዚህን ፍጥነቶች ሙሉ በሙሉ መጠቀም ይችላሉ። የ400 ቮልት ተሽከርካሪ የኃይል መሙያው ደረጃ ምንም ይሁን ምን በአብዛኛው በ150kW-175kW አካባቢ የኤሌክትሪክ ኃይል ብቻ የተወሰነ ይሆናል።
• ፈሳሽ-ማቀዝቀዣ መስፈርቶች;በ350A እና ከዚያ በላይ ባለው የኃይል መሙያ ገመድ ውስጥ የሚፈጠረው ሙቀት የደህንነት አደጋ ይሆናል። ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ኬብሎች እጀታውን እና ኬብሉን በንክኪ-አስተማማኝ የሙቀት መጠን ለማቆየት የግላይኮል እና የውሃ (ወይም ልዩ ዳይኤሌክትሪክ ዘይቶች) ድብልቅ ይጠቀማሉ።

ወደ ሞዱላሪቲ የሚደረግ ሽግግር፡የሃርድዌር የወደፊት ሁኔታ ሞዱላር ነው። ቋሚ 120kW ዩኒት ከመግዛት ይልቅ፣ CPOዎች “ሊሰፋ የሚችል” ካቢኔቶችን ላይ ኢንቨስት እያደረጉ ነው። ዛሬ በ60kW የኃይል ሞጁሎች ሊጀምሩ ይችላሉ፣ እና ፍላጎቱ እየጨመረ ሲሄድ፣ አዳዲስ ጉድጓዶችን መቆፈር ወይም መላውን ክፍል መተካት ሳያስፈልግዎት 180kW ወይም 240kW ለመድረስ ተጨማሪ ሞጁሎችን በቀላሉ ያስገቡ። ይህ “እንደሚያድጉ የሚከፍሉት” ሞዴል ለኃይል መሙያ አውታረ መረቦች የረጅም ጊዜ ROI አስፈላጊ ነው።

ምዕራፍ 7፡ የባትሪ ጤና ተለዋዋጭነት፡ የከፍተኛ-ኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት ተጽእኖ

የኤሌክትሪክ ኃይል ባለቤቶች እና የመርከብ አስተዳዳሪዎች ከሚያጋጥሟቸው በጣም ዘላቂ ስጋቶች አንዱ በተደጋጋሚ የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ባትሪውን "ይገድለዋል ወይ የሚለው ነው። ይህንን ለመመለስ፣ የሊቲየም-አዮን ሴል ኤሌክትሮኬሚስትሪ እና ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል መምጠጥ ለሚያስከትለው ውጥረት እንዴት ምላሽ እንደሚሰጥ በጥልቀት መመርመር አለብን።

የC-ደረጃ ጽንሰ-ሀሳብ፡ባትሪ የሚሞላበት ወይም የሚወጣበት ፍጥነት የሚለካው በ"C-rate" ነው። የ1C ፍጥነት ማለት ባትሪው በትክክል በአንድ ሰዓት ውስጥ ከ0% እስከ 100% እየሞላ ነው ማለት ነው። ለ100kWh ባትሪ፣ የ1C ኃይል መሙያ 100kW ነው። 240kW ኃይል መሙያው ያንን ባትሪ የሚያስገባ 2.4C ፍጥነትን ይወክላል። የC-ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ፣ በባትሪው ላይ ያለው ውስጣዊ ጫናም እንዲሁ ይጨምራል።

የሊቲየም ፕላቲንግ እና ዴንድሪትስ፡በዝግታ ቻርጅ ወቅት፣ የሊቲየም አየኖች ከካቶድ ወደ አኖድ ይንቀሳቀሳሉ እና በግራፋይት ንብርብሮች መካከል በምቾት "ይቀላቀላሉ" (ኔስትል)። እጅግ በጣም ፈጣን በሆነ ቻርጅ ወቅት፣ አየኖቹ የሚቆዩበት ቦታ ከማግኘት ይልቅ በፍጥነት ወደ አኖድ ይደርሳሉ። ይህም በአኖድ ወለል ላይ እንዲከመሩ እና የብረት ሊቲየም እንዲፈጥሩ ያደርጋቸዋል - ይህ ሂደት ይባላል።የሊቲየም ፕላቲንግ.

• አደጋው፦ከጊዜ በኋላ፣ ይህ ሜታሊቲየም በመርፌ የሚመስሉ መዋቅሮችን ሊፈጥር ይችላል፤ እነዚህም የሚባሉትንዴንድሪቶችዴንድራይት በአኖድ እና በካቶድ መካከል ያለውን መለያ ለመበሳት በቂ ርዝመት ካደገ፣ ውስጣዊ አጭር ዑደት ያስከትላል፣ ይህም ወደ ሙቀት መራቅ (እሳት) ሊያመራ ይችላል።
• ዘመናዊ ቅነሳ፡የተሽከርካሪው BMS የመጀመሪያው የመከላከያ መስመር ነው። "የቻርጅ ሁኔታ" (SoC) እና የሙቀት መጠንን ለመከታተል ውስብስብ ስልተ ቀመሮችን ይጠቀማል። ለዚህም ነው "የቻርጅ ኩርባ" የሚያዩት - ባትሪው 10% SoC ላይ ሲሆን ኃይሉ 240kW ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን ባትሪው ሽፋን እንዳይኖረው ለመከላከል 80% ሲደርስ ወደ 50kW ወይም ከዚያ በታች ይወርዳል።

የሙቀት አስተዳደር ስርዓቶች (TMS):ሙቀት የባትሪ ዕድሜን የሚያራዝም ጠላት ነው። ፈጣን መሙላት ሙቀትን በሁለት መንገዶች ያመነጫል፡- በሴሎች ውስጣዊ መቋቋም ($I^2R$ ኪሳራዎች) እና በሚንቀሳቀሱት አዮኖች ውጫዊ ኬሚካል ምላሽ። ዘመናዊ EVs ይጠቀማሉአክቲቭ ፈሳሽ ማቀዝቀዣለባትሪ ፓኬጅ። የማቀዝቀዣ ሳህኖች ወይም ሪባን ኔትወርክ በሴሎቹ ዙሪያ የውሃ እና የግላይኮል ድብልቅ ይይዛል። ፈጣን ቻርጅ ከመጀመሩ በፊት ብዙ ተሽከርካሪዎች ባትሪውን "ቅድመ-ሁኔታ" ያደርጋሉ። በመኪናው ጂፒኤስ በኩል ወደ ፈጣን ቻርጀር ከሄዱ፣ መኪናው ባትሪውን ወደ ተስማሚ የኬሚካል መስኮት (ብዙውን ጊዜ ከ25°ሴ እስከ 35°ሴ አካባቢ) ያሞቀዋል፣ በዚህም ከፍተኛውን ጅረት ወዲያውኑ ያለምንም ጉዳት መቀበል ይችላል።

በዑደት ሕይወት ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ፦በቅርብ ጊዜ የተደረጉ ትላልቅ ጥናቶች (ከመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ቴስላዎችን ጨምሮ) ፈጣን የኃይል መሙያ ተጽእኖ ቀደም ሲል ከተጠበቀው ያነሰ ከባድ መሆኑን ይጠቁማሉ። በተደጋጋሚ የዲሲኤፍሲ ተጠቃሚዎች የኤሲ የቤት ባትሪ መሙያን ብቻ ከሚጠቀሙት ሰዎች ይልቅ ትንሽ የበለጠ ብልሽት ቢያዩም፣ ልዩነቱ ብዙውን ጊዜ በአምስት ዓመታት ውስጥ ከ2-3% ያነሰ ነው። ዋናው ነገር ግን ይህ አለመሆኑ ነው።ፍጥነትየክሱ ነገር ግንየሙቀት መጠንበሂደቱ ወቅት የሚጠበቅ። በፍጥነት የሚሞላ ነገር ግን ቀዝቃዛ ሆኖ የሚቆይ ባትሪ የማቀዝቀዣ ስርዓት በሌለበት በረሃ ውስጥ በዝግታ ከሚሞላ ባትሪ የበለጠ ረጅም ጊዜ ይቆያል።

ምዕራፍ 8፡ የቦታ ምርጫ እና የማሰማራት ስልቶች፡- ሁሉን አቀፍ የመሠረተ ልማት

የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ኔትወርክ መገንባት በከተማ ፕላኒንግ እና ሎጂስቲክስ ውስጥ እንደ ኤሌክትሪክ ምህንድስና ሁሉ አንድ ልምምድ ነው። CPO የፍርግርግ ግንኙነት ወጪን፣ ለአሽከርካሪው ምቹነትን እና የመሳሪያውን "የአጠቃቀም መጠን" ማመጣጠን አለበት።

የሀይዌይ ማዕከላት፡ የ"ኮሪዶር" ስትራቴጂ፡ለረጅም ርቀት ጉዞ፣ ቻርጀሮች በየ50 እስከ 80 ማይል በዋና ዋና የመጓጓዣ መስመሮች ላይ መቀመጥ አለባቸው።

• መስፈርቶች፡እነዚህ ጣቢያዎች እጅግ በጣም ፈጣን የሆኑ አሃዶችን (150kW-350kW) ይፈልጋሉ። አሽከርካሪዎች በችኮላ ውስጥ ስለሆኑ አስተማማኝነት ከሁሉም በላይ አስፈላጊ ነው። ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ጣቢያዎች ብዙውን ጊዜ የራሳቸው መካከለኛ ቮልቴጅ ማከፋፈያ ጣቢያ ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም ከ100,000 እስከ 500,000 ዶላር በፕሮጀክቱ ወጪ ላይ ሊጨምር ይችላል።
• መገልገያዎች፡ክፍያ ከ15-30 ደቂቃዎችን ስለሚወስድ፣ እነዚህ ማዕከላት ከፍተኛ ጥራት ካላቸው የችርቻሮ መደብሮች፣ ከምግብ እና ከንፁህ የመጸዳጃ ቤቶች ጋር በተሻለ ሁኔታ ይጣመራሉ።

የችርቻሮ እና የእንግዳ ተቀባይነት፡- “ቆይ እና ክፍያ” የሚለው ስትራቴጂ፡የገበያ ማዕከሎች፣ ሲኒማ ቤቶች እና ሆቴሎች ከ30kW እስከ 60kW የዲሲ ቻርጀርዎች ተስማሚ ናቸው።

• መንጠቆው፡ለንግዱ ባለቤት፣ ቻርጀር "ማግኔት" ነው። አንድ የኢቪ ሹፌር መኪናቸው ሲገዙ 50 ማይል ርቀት ላይ እየሄደ መሆኑን ካወቁ በሱቅ ውስጥ ተጨማሪ ጊዜ (እና ገንዘብ) ሊያጠፋ ይችላል።
• የቴክኒክ ገደብ፡እነዚህ ቦታዎች ብዙውን ጊዜ የተወሰነ የመለዋወጫ የኤሌክትሪክ አቅም አላቸው። “የጭነት ሚዛን” ሶፍትዌር እዚህ አስፈላጊ ነው፣ የአየር ማቀዝቀዣው ሲበራ ቻርጀሮቹ የህንፃውን ዋና ፊውዝ እንዳያፈሱ ያረጋግጣል።

የሎጂስቲክስ እና የመርከብ ማከማቻዎች፡- “ወደ ቤዝ መመለስ” ስትራቴጂ፡የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ቫኖችን ወይም የጭነት መኪናዎችን ለሚያንቀሳቅሱ ኩባንያዎች የማሰማሪያ ስትራቴጂው ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ ነው።

• የዴፖ መሙላት፡የጦር መርከቦች የህዝብ ኔትወርኮችን ከመጠቀም ይልቅ የግል ዴፖዎችን ይገነባሉ። ቫኖች ብዙውን ጊዜ በሌሊት ከ8-10 ሰዓታት ስራ ፈትተው ስለሚቀመጡ፣ CPO ጥቂት 240kW አሃዶችን ከመጠቀም ይልቅ ብዙ ቁጥር ያላቸውን 30kW አሃዶችን ሊያሰማራ ይችላል።
• የመሙላት እድል፦ለከባድ የጭነት መኪናዎች፣ “ፓንቶግራፍ” ቻርጀሮች ወይም ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የኤምሲኤስ ክፍሎች በጭነት ወደቦች ላይ ይቀመጣሉ። የጭነት መኪናው በሚጫንበት ጊዜ ለ15 ደቂቃዎች ኃይል ይሞላል፣ ይህም ግዙፍ እና ከባድ ባትሪ ሳያስፈልገው የዕለት ተዕለት ፍጥነቱን ያራዝማል።

የሕዝብ መሠረተ ልማት እና ፍትሃዊነት፡በአፓርታማዎች የሚኖሩ የከተማ ነዋሪዎች ብዙውን ጊዜ በቤታቸው ውስጥ ክፍያ የሚጠይቁበት ቦታ የላቸውም። በከተማ ማዕከላት ውስጥ ያሉ “ሃብ ኤንድ ስፖክ” ሞዴሎች ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል፣ ትላልቅ የዲሲኤፍሲ ማዕከላት ለአፓርትመንቶች ነዋሪዎች “የሰፈር ነዳጅ ማደያ” ሆነው ያገለግላሉ። እነዚህ በተለያዩ ሰፈሮች ውስጥ የሚገኙ መሆናቸውን ማረጋገጥ እንደ NEVI (ብሔራዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት) ፕሮግራም ባሉ የመንግስት የድጎማ ፕሮግራሞች ውስጥ ቁልፍ ትኩረት ነው።

ምዕራፍ 9፡ የፋይናንስ አዋጭነት፡ ለኦፕሬተሮች ጥልቅ የ ROI ትንተና

የኢቪ ቻርጅ ጣቢያ ጥሩ ኢንቨስትመንት ነው? መልሱ በአራት ተለዋዋጮች ላይ የተመሰረተ ነው፡ CAPEX፣ OPEX፣ Utilization እና Throughput።

ካፕኤክስ (የካፒታል ወጪ):የዲሲኤፍሲ ጣቢያ የመጀመሪያ ወጪ ከፍተኛ ነው።

• ሃርድዌር፡ከፍተኛ ጥራት ያለው 120kW ባለሁለት አገናኝ ቻርጀር ከ40,000 እስከ 75,000 ዶላር ያስወጣል። 350kW ፈሳሽ የቀዘቀዘ ዩኒት ከ120,000 ዶላር በላይ ሊሆን ይችላል።
• ጭነት፡መቆፈር፣ ፈቃዶች እና የኤሌክትሪክ ማሻሻያዎች ብዙውን ጊዜ ከሃርድዌር ራሱ ጋር እኩል ዋጋ ያስከፍላሉ። በአንዳንድ የከተማ አካባቢዎች፣ መጫኑ በአንድ ድንኳን 100,000 ዶላር ሊደርስ ይችላል።
• የፍርግርግ ግንኙነት፡አዲስ ትራንስፎርመር የሚያስፈልግ ከሆነ፣ የመገልገያ ኩባንያው ከ50,000 እስከ 250,000 ዶላር የሚደርስ "የግንኙነት ክፍያ" ሊያስከፍል ይችላል።

ኦፔክስ (የኦፕሬሽን ወጪ):

• የኤሌክትሪክ ወጪዎች፡ሲፒኦዎች ለኤሌክትሪክ ይከፍላሉ፣ ነገር ግን ለኃይል ብቻ አይከፍሉም ($ per kWh)። እንዲሁም ይከፍላሉ።የፍላጎት ክፍያዎች($ በኪውዋ)። 240 ኪ.ወ. ቻርጀር በወር አንድ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ፣ CPO ለወሩ በሙሉ ለዚያ 240 ኪ.ወ. ከፍተኛ ክፍያ ሊጠየቅበት ይችላል፣ ይህም ክፍለ ጊዜውን እጅግ ትርፋማ ያደርገዋል።
• ጥገና፡የዲሲ ቻርጀሮች ማጣሪያዎች፣ ማራገቢያዎች እና የማቀዝቀዣ ፓምፖች ያሏቸው ውስብስብ ማሽኖች ናቸው። አመታዊ ጥገና ብዙውን ጊዜ ከሃርድዌር ዋጋ 2-3% ያስወጣል።
• የሶፍትዌር ክፍያዎች፡ከ OCPP የኋላ-መጨረሻ እና የክፍያ ማቀነባበሪያ ጋር መገናኘት ብዙውን ጊዜ በአንድ ማገናኛ በወር ከ20-50 ዶላር ያስወጣል።

የገቢ ሞዴሎች፡

1. የቀጥታ ክፍያ ክፍያዎች፡ብዙውን ጊዜ የግንኙነት ክፍያ፣ በኪ.ወ.ሃ. እና “ስራ ፈት ክፍያ” (አሽከርካሪዎች መኪናቸውን ሲጨርሱ እንዲያንቀሳቅሱ ለማበረታታት) ጥምረት።
2. ማስታወቂያ፡በቻርጀር ላይ ያሉ ትላልቅ ስክሪኖች በዲጂታል-ከቤት ውጭ (DOOH) ማስታወቂያዎች አማካኝነት ሁለተኛ ገቢ ሊያስገኙ ይችላሉ።
3. የቢ2ቢ ሽርክናዎች፡አንድ ሱፐርማርኬት ለ"ወርቅ" አባላቱ ነፃ ክፍያ ለማቅረብ ለሲፒኦ ሊከፍል ይችላል።
4. የፍርግርግ አገልግሎቶች፡ወደፊት፣ CPOዎች ገንዘብ የሚያገኙት በአይደለምኃይል መሙላት። ለግሪድ ሲግናሎች ምላሽ በመስጠት እና ከፍተኛ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ የኃይል መሙያዎችን በማዘግየት (የፍላጎት ምላሽ)፣ ከመገልገያ ክፍያዎችን መቀበል ይችላሉ።

የ ROI ስሌት፡የ5 ዓመት ROI ለማግኘት፣ የተለመደው የ150kW የሀይዌይ ቻርጀር ያስፈልገዋልየአጠቃቀም መጠን በግምት 15-20%(በቀን ከ4 እስከ 5 ሰዓታት የሚፈጅ የኤሌክትሮኒክስ ቻርጅ)። በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች አጠቃቀም የመጀመሪያ ዓመታት ውስጥ፣ ብዙ ጣቢያዎች በ5% አጠቃቀም ላይ ይሰራሉ፣ ይህም የመንግስት ድጎማዎች እንዲሟሟሉ ይጠይቃል። በመንገድ ላይ ያሉት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቁጥር እየጨመረ ሲሄድ፣ ለትርፍ የሚወጣው “የማለፊያ ነጥብ” እንደ ካሊፎርኒያ፣ ኖርዌይ እና ምስራቅ ቻይና ባሉ ገበያዎች በፍጥነት እየቀረበ ነው።

ምዕራፍ 10፡ የሚቀጥለው አስርት ዓመት፡ የ2026-2036 የቴክኒካል አዝማሚያ ትንበያ

የኢቪ ቻርጅን የወደፊት ሁኔታ ስንቃኝ፣ በሦስት ምሰሶዎች የተገለጸ መልክዓ ምድር እናያለን፤ እጅግ በጣም ኃይለኛ ኃይል፣ አርቲፊሻል ኢንተለጀንስ እና የግሪድ ውህደት። ዛሬ በጣም ዘመናዊ የሚመስለው ቴክኖሎጂ - 240 ኪ.ወ. ፈሳሽ የቀዘቀዙ ቻርጀሮች - ልክ እንደ 50 ኪ.ወ. አሃዶች በአስር አመታት ውስጥ "መሰረታዊ መስመር" ይሆናል።

የ800 ቮ እና የ1000 ቮ አርክቴክቸር መነሳት፡እ.ኤ.አ. በ2030፣ የ400V ሲስተሞች ወደ በጀት፣ የመግቢያ ደረጃ የከተማ መኪኖች ሊወርዱ ይችላሉ። ለቤተሰብ እና ለረጅም ርቀት የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች "የወርቅ ደረጃ" 800V ወይም 1000V እንኳን ይሆናል። ይህ ሽግግር ስለ ፍጥነት ብቻ አይደለም፤ ስለ ቅልጥፍና ነው። ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው ሲስተሞች በተሽከርካሪው ሽቦ ውስጥ የሚያስፈልገውን የመዳብ መጠን ይቀንሳሉ፣ ይህም ክብደትንና ወጪን ይቀንሳል። ለቻርጀር፣ እጅግ በጣም ወፍራም ኬብሎች ሳያስፈልጉ 400kW+ የኃይል አቅርቦት ችሎታ ማለት ነው። ሰፊውን የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎችን እናያለን።ባለብዙ ደረጃ ቁልሎችይህም የ2030ዎቹን የተቀላቀሉ መርከቦች ለመደገፍ በ400 ቮልት እና 800 ቮልት ሁነታዎች መካከል ያለምንም እንከን መቀያየር ይችላል።

ጠንካራ-ስቴት ባትሪዎች እና "የ5-ደቂቃ ቻርጅ"፡የኢቪ ቴክኖሎጂ "ቅዱስ ግራይል" ጠንካራ-ስቴት ባትሪ (SSB) ነው። ከአሁኑ ፈሳሽ-ኤሌክትሮላይት ባትሪዎች በተለየ፣ ኤስኤስቢዎች በተፈጥሯቸው ደህንነታቸው የተጠበቀ እና በጣም ከፍተኛ የC-ፍጥነት መቋቋም ይችላሉ። ኤስኤስቢዎች የጅምላ ምርት ላይ ሲደርሱ (በ2020ዎቹ መጨረሻ ላይ እንደሚጠበቅ ይጠበቃል)፣ ብቅ ማለትን እናያለን።እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ (XFC). አንድ መኪና ትንሽ ጫፍ ብቻ ሳይሆን ከ500kW እስከ 600kW የኃይል መጠን በመላው የኃይል መሙያ ኩርባ ላይ ሊቀበል ይችላል። ይህም ሙሉ የኃይል መሙያ ጊዜን ወደ 10 ደቂቃ ዝቅ ያደርገዋል - በመጨረሻም የነዳጅ መሙያውን "ያለ ፍራክሽን" ተሞክሮ ጋር ያመሳስላል።

ገመድ አልባ የዲሲ ኃይል መሙያ፡አብዛኛው የአሁኑ ገመድ አልባ ባትሪ መሙላት ቀርፋፋ የኤሲ (3kW-11kW) ቢሆንም፣ ምርምር አድርጓል።ዳይናሚክ ዋየርለስ ፓወር ትራንስፎርሜሽን (DWPT)እና ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የማይንቀሳቀሱ የዲሲ ገመድ አልባ ፓዶች እየተፋጠኑ ነው። ተሽከርካሪዎ በ65 ማይል በሰዓት ሲነዳ 50kW የዲሲ ኃይል የሚያነሳበት የሀይዌይ "የቻርጅ መስመር" ወይም ታክሲ ተሳፋሪን እየጠበቀ እያለ ገመድ አልባ 100kW የሚሞላበት የታክሲ ማቆሚያ አስቡት። ይህ "የኬብል ችግርን" ያስወግዳል - የከባድ ኬብሎች አካላዊ ጫና እና የማገናኛዎች ሜካኒካዊ ብልሽት።

በአይአይ የሚመራ የኃይል ኦርኬስትራ፡የ2035 የኃይል መሙያ ጣቢያ “ደደብ” የኃይል አቅርቦት አይሆንም። በAI የሚመራ ኖድ ይሆናል። በትንበያ ትንታኔዎች፣ ቻርጀሩ እየመጡ መሆኑን ያውቃል (በመኪናዎ አቅጣጫ) እና በአሁኑ የፍርግርግ ዋጋ፣ የባትሪዎ ጤና እና በተነበየው የመነሻ ጊዜዎ ላይ በመመስረት በጣም ቀልጣፋውን የኃይል መሙያ መገለጫ አስቀድሞ ያሰላል። ፍርግርጉ ውጥረት ውስጥ ከሆነ፣ AI በ20% ቅናሽ ምትክ 10% ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ሊጠቁም ይችላል፣ ሁሉም በ ISO 15118 ፕሮቶኮል በሚሊሰከንዶች ይደራደራሉ።

ምዕራፍ 11፡ የጉዳይ ጥናቶች፡ ከዓለም አቀፍ የመሠረተ ልማት ልቀቶች የተገኙ ትምህርቶች

ስኬታማ የሆነ ኔትወርክ እንዴት መገንባት እንደሚቻል ለመረዳት፣ ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ የነበሩትን አቅኚዎችና ወጥመዶች መመልከት አለብን።

ኖርዌይ፡ የጉዲፈቻ ዕቅድ፡ኖርዌይ በዓለም ላይ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል ተደራሽነት አላት። ስኬታቸው የተሳካው በመኪኖቹ ላይ ባደረጉት ድጎማ ብቻ ሳይሆን “የቻርጅ መብቶች” ላይ ከፍተኛ ትኩረት በመስጠታቸው ነው። መንግሥት ሁሉም አዳዲስ ሕንፃዎች ለኤሌክትሪክ ኃይል ዝግጁ መሆን እንዳለባቸው አዟል እንዲሁም ለአፓርትመንት ህብረት ሥራ ማህበራት የጋራ ዲሲ ቻርጀሮችን ለመትከል የገንዘብ ድጋፍ አድርጓል።

• ቁልፍ ትምህርት፡የመንግስት እና የግል ሽርክናዎች አስፈላጊ ናቸው። የኖርዌይ መንግስት በሕዝብ ብዛት ባልተጨናነቁ የአርክቲክ ክልሎች ውስጥ እንኳን “የቻርጅ በረሃዎች” እንዳይኖሩ ለማረጋገጥ በሀይዌይ ፈጣን ቻርጀርስ ላይ በጋራ ኢንቨስት አድርጓል።

ቻይና፡ የመጠን እና የደረጃ አሰጣጥ ኃይል፡የቻይና የጂቢ/ቲ ደረጃን እና በመንግስት የሚመራው የቻይና ስቴት ግሪድ ኮርፖሬሽን (SGCC) ኔትወርክን መልቀቅ በዓለም ላይ እጅግ ጥቅጥቅ ያለ የኃይል መሙያ አካባቢን ፈጥሯል። እንደ ሼንዘን ባሉ ከተሞች ውስጥ እያንዳንዱ አውቶቡስ እና ታክሲ የኤሌክትሪክ ኃይል ያለው ሲሆን በደርዘን የሚቆጠሩ 120 ኪ.ወ + ቻርጀሮች ባላቸው ግዙፍ “ሜጋ-ዴፖዎች” የተደገፈ ነው።

• ቁልፍ ትምህርት፡ደረጃውን የጠበቀ አሠራር የመጨረሻው የቅልጥፍና መሣሪያ ነው። አንድ ማገናኛ እና አንድ የመገናኛ ፕሮቶኮል በመላው አገሪቱ በማስገደድ ቻይና የሃርድዌር ወጪን በከፍተኛ መጠን በመቀነስ የተጠቃሚውን ተሞክሮ ቀላል አድርጋለች።

ሰሜን አሜሪካ፡- “የቴስላ እና የቀረው” ክፍፍል፡ለዓመታት የአሜሪካ ገበያ በከፍተኛ አስተማማኝ የቴስላ ሱፐርቻርጀር ኔትወርክ እና በተበታተነ፣ ብዙውን ጊዜ በተሰበረ፣ የሶስተኛ ወገን የCCS ኔትወርኮች ስብስብ መካከል ተከፍሏል። በፎርድ፣ ጂኤም እና ሌሎች ወደ NACS (ቴስላ) ማገናኛ ለመቀየር የወሰኑት ውሳኔ በድብቅ ነው።የስራ ሰዓት እና የተጠቃሚ ተሞክሮከቴክኒካዊ ዝርዝሮች የበለጠ አስፈላጊ።

• ቁልፍ ትምህርት፡በወረቀት ላይ 350 ኪ.ወ የሆነ ቻርጀር አሽከርካሪ ሲመጣ ከአገልግሎት ውጪ ከሆነ ዋጋ የለውም። አስተማማኝነት ("የስራ ሰዓት" መቶኛ) ለማንኛውም CPO በጣም አስፈላጊው KPI ነው።

ምዕራፍ 12፡ የቁጥጥር ፕላን እና ዓለም አቀፍ ድጎማዎች

ወደ ዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ሽግግር የሚደረገው የገበያ ክስተት ብቻ አይደለም፤ በፖሊሲ ላይ የተመሰረተ ግዴታ ነው። በዓለም ዙሪያ ያሉ መንግስታት “የዶሮ እና የእንቁላል” ችግርን ለማሸነፍ በቢሊዮን የሚቆጠሩ መሠረተ ልማቶችን እያፈሰሱ ነው።

የአውሮፓ አረንጓዴ ስምምነት እና AFIR፡የአማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት ደንብ (AFIR) እ.ኤ.አ. በ2025 በአውሮፓ ህብረት ዋና ዋና የትራንስፖርት ኮሪደሮች ውስጥ በየ60 ኪ.ሜ ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያ (ቢያንስ 150 ኪ.ወ) መኖር እንዳለበት ይደነግጋል። ይህ ደንብ በዋጋ አሰጣጥ ላይ ግልጽነትን ያስገድዳል፣ ልክ የነዳጅ ማደያ ዋጋን በሊትር እንደሚያሳየው ሁሉ ቻርጀሮች በኪውዋው በሰዓት ያለውን ዋጋ በግልጽ እንዲያሳዩ ይጠይቃል።

የዩኤስ NEVI ፕሮግራም፡እንደ ባይፓርቲስ መሠረተ ልማት ሕግ አካል፣ የአሜሪካ መንግሥት ለብሔራዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት (NEVI) ፎርሙላ ፕሮግራም 5 ቢሊዮን ዶላር መድቧል። ለገንዘብ ድጋፍ ብቁ ለመሆን፣ አንድ ቦታ ቢያንስ አራት 150kW ዲሲ ቻርጀሮች ሊኖሩት፣ ከአንድ ሀይዌይ በአንድ ማይል ርቀት ላይ መሆን እና 97% የስራ ጊዜን መጠበቅ አለበት። ይህ ፕሮግራም የ21ኛው ክፍለ ዘመንን “የክልል ኢንተርስቴት ሀይዌይ ሲስተም” ብቻውን እየገነባ ነው።

የፍርግርግ ኮዶች እና የግንኙነት ማሻሻያዎች፡ዛሬ ትልቁ የቁጥጥር እንቅፋት ገንዘብ አይደለም፣ ነገር ግንፈቃድ መስጠትበብዙ ክልሎች፣ ከፍተኛ ኃይል ላለው የኃይል መሙያ ጣቢያ የፍርግርግ ግንኙነት ለማግኘት ከ18 እስከ 24 ወራት ይወስዳል። እነዚህን "የግንኙነት" ጥያቄዎች በፍጥነት ለመከታተል አዳዲስ ደንቦች እየተተገበሩ ሲሆን፣ የኢቪ ቻርጀሮችን ከሆስፒታሎች እና ከእሳት አደጋ ጣቢያዎች ጋር እኩል ወሳኝ መሠረተ ልማት አድርገው ይቆጥሯቸዋል።

ማጠቃለያ፡ ክፍተቱን ወደ ዜሮ-ልቀት የወደፊት ሁኔታ ማጥበብ

የኢቪ ዲሲ ፈጣን ቻርጅንግ የመጨረሻ መመሪያ አንድ ቴክኖሎጂን በፍንጭ ነጥብ ላይ ያሳያል። የሙከራ ፕሮቶታይፖችን ዘመን አልፈን ወደ ኢንዱስትሪ ደረጃ መሠረተ ልማት ዘመን ተሸጋግረናል። ከ30kW የመድረሻ ቻርጀሮች ወደ 240kW እጅግ ፈጣን ማዕከሎች፣ እና በመጨረሻም ወደ ሜጋዋት-ደረጃ ስርዓቶች የሚደረገው ጉዞ የኢነርጂ ሽግግር አካላዊ መገለጫ ነው።

ለመሐንዲስየSiC ቅልጥፍናን፣ የሙቀት አስተዳደርን እና የፕሮቶኮል ደህንነትን ወሰኖችን በመግፋት ረገድ ያለው ፈተና አሁንም አለ። ለኦፕሬተርትኩረቱ “ቻርጀሮችን መሬት ላይ ከማስቀመጥ” ወደ 99.9% የሥራ ጊዜ ማረጋገጥ እና የመንግስት ድጎማዎች ሲያልቁ የሚተርፍ ዘላቂ የንግድ ሞዴል መገንባት መቀየር አለበት። ለየፖሊሲ ሰሪይህ መሠረተ ልማት ፍትሃዊ፣ ተደራሽ እና በአረንጓዴ እና ጠንካራ የኃይል ፍርግርግ ውስጥ የተዋሃደ መሆኑን ማረጋገጥ ነው።

የኢቪ ዲሲ ፈጣን ቻርጀር ከሃርድዌር በላይ ነው፤ በአዲሱ ሥነ-ምህዳር ውስጥ ወሳኝ አገናኝ ነው። መኪኖችን ወደ ፍርግርግ ሀብቶች፣ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ወደ ኃይል ማመንጫዎች እና የረጅም ርቀት ጉዞን ወደ ዜሮ-ልቀት እውነታ ይለውጣል። የባትሪ ቴክኖሎጂ እየተሻሻለ እና የኃይል መሙያ ፍጥነቶች እየጨመሩ ሲሄዱ፣ በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ላይ የተቀሩት የመጨረሻዎቹ ክርክሮች - የክልል ጭንቀት እና የኃይል መሙያ ጊዜ - በአንድ ጊዜ አንድ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ማገናኛ እየተፈቱ ነው። የወደፊቱ ጊዜ ኤሌክትሪክ ነው፣ ቀጥተኛ ጅረት ነው፣ እና ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ፍጥነት እየተንቀሳቀሰ ነው።

ምዕራፍ 13፡ የኃይል ሞጁል ውስጣዊ አርክቴክቸር ቴክኒካዊ ትንተና

የዲሲ ፈጣን ቻርጀር "ጉበት" በትክክል ለመረዳት፣ አንድ ሰው የሚከተሉትን መመልከት አለበትየኃይል ሞዱልይህ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ኤሲ ከግሪድ ወደ EV በሚፈለገው ቁጥጥር ወደሚደረግበት ዲሲ የሚቀይር መሰረታዊ የግንባታ ብሎክ ነው። በ240kW ቻርጀር ውስጥ ስምንት 30kW ሞጁሎች በትይዩ ሲሰሩ ሊያገኙ ይችላሉ። ይህ ሞዱላሪቲ ለሁለቱም የመጠን እና አስተማማኝነት ሚስጥር ነው።

የማረም እና የPFC ደረጃ፡የኃይል ሞጁል የመጀመሪያው ደረጃ የActive Rectification ደረጃ ሲሆን ይህም የኃይል ፋክተር ማስተካከያ (PFC)ንም ያከናውናል።

• PFC ለምን አስፈላጊ ነው፡PFC ከሌለ፣ ከፍተኛ ኃይል ያለው ቻርጀር በፍርግርግ ውስጥ ከፍተኛ የሆነ የሃርሞኒክ መዛባትን ያስተዋውቃል፣ ከመጠን በላይ ሙቀት ያላቸውን ትራንስፎርመሮች ያጋልጣል እና ሌሎች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ያደናቅፋል።
• ቶፖሎጂ፡አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ሞጁሎች የሚከተሉትን ይጠቀማሉየሶስት-ደረጃ ቪየና ሬክቲፋየርወይምስድስት-ስዊች ማበልጸጊያ ሬክታፊየር. ከባህላዊው የሲሊኮን IGBTs ይልቅ የሲሊኮን ካርባይድ (SiC) MOSFETs መጠቀም እነዚህ ሬክተፊየሮች ከ50kHz ወደ 100kHz በሚቀያየሩ ድግግሞሽ እንዲሰሩ ያስችላቸዋል።
• ጥቅም፡ከፍተኛ የመቀየሪያ ድግግሞሾች ማለት ኢንዳክተሮች አነስ ያሉ እና ቀላል ሊሆኑ ይችላሉ ማለት ሲሆን የPFC ደረጃ ውጤታማነት ደግሞ 98.5% ሊደርስ ይችላል።

የጋልቫኒክ ማግለል ደረጃ፡ደህንነት እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። የዲሲ ቻርጀር በከፍተኛ ቮልቴጅ ፍርግርግ እና በተሽከርካሪው ባትሪ መካከል ቀጥተኛ የኤሌክትሪክ መንገድ አለመኖሩን ማረጋገጥ አለበት። ይህ የሚከናወነው በየጋልቫኒክ ማግለል.

• ከፍተኛ-ፍሪኩዌንሲ ትራንስፎርመር፡በዲሲ-ዲሲ ደረጃ ውስጥ፣ የዲሲው ኃይል ወደ ከፍተኛ ድግግሞሽ ኤሲ “ይቆራረጣል”፣ በትራንስፎርመር በኩል ያልፋል፣ ከዚያም ወደ ዲሲ ይመለሳል።
• ሬዞናንት መለወጫዎች፡የኤልኤልሲ ሬዞናንት መቀየሪያ እዚህ የኢንዱስትሪው ተወዳጅ ነው። የከፍተኛ-ድግግሞሽ ትራንስፎርመርን የሊኬሽን ኢንዳክታንስ እና የሬዞናንት ኢንዳክታንስን ከውጫዊ ሬዞናንት ካፓሲተር ጋር በመጠቀም የኤልኤልሲ ታንክ ለመፍጠር። ከመቀየሪያ ድግግሞሽ በታች ያለውን የሬዞናንት ድግግሞሽ በማስተካከል፣ መቀየሪያው በዋናው ጎን ላይ ዜሮ-ቮልቴጅ መቀየሪያ (ZVS) እና በሁለተኛው በኩል ደግሞ ዜሮ-የአሁኑ መቀየሪያ (ZCS) ያገኛል።

• LLC ለምን ያሸንፋል?ለስላሳ-ማብሪያ / ማጥፊያ (soft-switching) በጠንካራ-ማብሪያ / ማ ...
• የውጤት ጥራት፡የመጨረሻው የLC ማጣሪያ ደረጃ የቮልቴጅ ሞገድን ከ1% በታች ያቆያል፣ ይህም ሚስጥራዊ የባትሪ ፓኬጆችን ከማይክሮ-ሳይክል እና ሃርሞኒክ ማሞቂያ የሚከላከል ሲሆን ይህም የሕዋስ ዕድሜን ያሳጥራል። በ400V ወይም 800V ኃይል ለሚሞሉ ተሽከርካሪዎች፣ ሞገድ-አልባ ውጤት በተሽከርካሪው በራሱ የዲሲ-ዲሲ መቀየሪያዎች እና የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ላይ ያለውን ጫና ይቀንሳል።

የኃይል ሞጁል እንደ ሙሉ ስርዓት

ዘመናዊ የ20kW ወይም የ30kW የኃይል ሞጁል ከትራንስፎርመር ጋር ከተጣበቀ ሬክተፋየር የበለጠ ነው። አምስት መስተጋብር የሚፈጥሩ ንዑስ ስርዓቶችን የያዘ በጥብቅ የተዋሃደ ስርዓት ነው፡

• የኃይል ደረጃ፡ከላይ የተገለጸው የPFC ሬክቲፋየር እና LLC DC-DC መቀየሪያ፣ በ50kHz እና 100kHz መካከል ድግግሞሾችን ለመቀያየር በSiC MOSFETs ላይ የተገነባ።
• የሙቀት አስተዳደር፡ሙቀትን ከሴሚኮንዳክተር መጋጠሚያዎች የሚያርቁ የተዋሃዱ የሙቀት ማጠቢያዎች፣ የእንፋሎት ክፍሎች ወይም በፈሳሽ የቀዘቀዙ ቀዝቃዛ ሳህኖች። በመጋጠሚያ ሙቀት ላይ ያለው እያንዳንዱ የ10°ሴ ቅነሳ የሴሚኮንዳክተር ዕድሜን በእጥፍ ስለሚጨምር፣ የሙቀት ዲዛይን የሞጁሉን 50,000 ሰዓት እና ከዚያ በላይ MTBF በቀጥታ ይወስናል።
• የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ፡የመቆጣጠሪያ ዑደቶችን የሚያስኬድ የተወሰነ DSP ወይም MCU፣ እንዲሁም የSiC መሳሪያዎችን ከመጠን በላይ ቮልቴጅ እና የተኩስ ጥፋት የሚከላከሉ የተለዩ የበር ነጂዎች።
• ኮሙኒኬሽን፡ቴሌሜትሪ - የግቤት ቮልቴጅ፣ የውጤት ፍሰት፣ የሙቀት መጠን እና የስህተት ኮዶች - ለቻርጀር ዋና መቆጣጠሪያ የሚዘግብ ገለልተኛ የCAN ወይም የRS-485 በይነገጽ (እና ከጊዜ ወደ ጊዜ OCPP አቅም ያለው ኤተርኔት)።
• የመከላከያ ወረዳዎች፡የግብዓት ማዕበል ጥበቃ፣ የውጤት አጭር ዑደት ማወቂያ እና ስህተት ሲገኝ ሞጁሉን በማይክሮሰከንዶች ውስጥ የሚያዘጋ የአርክ-ስህተት ክትትል።

ሞዱላር አርክቴክቸር ለምን ለእርስዎ አስፈላጊ ነው?

ሞዱላር አቀራረብ አንድን 120kW ወይም 180kW ቻርጀር በመስክ ላይ አገልግሎት እንዲሰጥ የሚያደርገው ነው። አንድ ሞዱል ሲበላሽ፣ ቻርጀሩ ያገኘዋል፣ በሚያምር ሁኔታ ይሽከረከራል፣ እና በተቀነሰ ኃይል ተሽከርካሪዎችን ማገልገሉን ይቀጥላል፣ ቴክኒሻኑ ደግሞ የተበላሸውን ሞዱል በደቂቃዎች ውስጥ ይቀይረዋል - ሙሉ አሃድ ለመተካት የጭነት መኪና ጥቅል የለም፣ የጣቢያው የስራ ማቆም ጊዜ በቀናት አይለካም። ለንግድ ኦፕሬተር፣ ይህ በቀጥታ ወደ ከፍተኛ አቅርቦት፣ ዝቅተኛ የአገልግሎት ዋጋ እና አንድ አካል እየተተካ ቢሆንም እንኳ ገቢ የሚያመነጭ የኃይል መሙያ ጣቢያ ይተረጎማል።

ቁልፍ ነጥቦች

• ዘመናዊው የኃይል ሞጁል ባለ ሶስት ደረጃ አርክቴክቸር ነው፡- EMI ማጣሪያ፣ በSiC ላይ የተመሠረተ PFC ማስተካከያ (ቪየና ወይም ስድስት-ማብሪያ) እና በgalvanic isolation የተሰራ የLLC ሬዞናንት ዲሲ-ዲሲ መቀየሪያ።
• በኤልኤልሲ ደረጃ ላይ ለስላሳ-ስዊች (ZVS/ZCS) ከ97-98% ቅልጥፍናን እና የታሸጉ፣ አቧራ-ተከላካይ መያዣዎችን የሚፈቅድ ነው።
• ከ0.99 በላይ ያለው የኃይል ፋክተር ማስተካከያ ፍርግርግ ይከላከላል እና የመገልገያ ቅጣቶችን ያስወግዳል፣ የጋልቫኒክ ማግለል ደግሞ ተሽከርካሪውን ይጠብቃል።
• ሞዱላር፣ ትኩስ-መለዋወጥ የሚችሉ የኃይል ማገጃዎች በንግድ ማሰማራት ውስጥ የኃይል መሙያ ጊዜን እና የአገልግሎት አሰጣጥን የሚያረጋግጡበት ትልቁ አንቀሳቃሽ ናቸው።

MIDA ፓወርን ያግኙን

የኃይል ሞጁል አርክቴክቸርን መረዳት በትክክል ሊጠብቁት የሚችሉትን ሃርድዌር ለመምረጥ የመጀመሪያው እርምጃ ነው። MIDA Power ከ30kW እስከ 240kW DC ፈጣን ቻርጀሮችን ሙሉ ቴሌሜትሪ ባላቸው ትኩስ-ተለዋዋጭ የሲሲ የኃይል ሞጁሎች ዙሪያ ይገነባል፣ ስለዚህ የአገልግሎት ቡድንዎ ሙሉ ክፍሎችን ሳይተካ ስህተቶችን መመርመር እና መጠገን ይችላል። ለቴክኒካል የውሂብ ወረቀቶች፣ የአስተማማኝነት ሪፖርቶች እና ለጣቢያዎ የኃይል መስፈርቶች የተዘጋጀ የዋጋ ዝርዝር ለማግኘት ያግኙን።