DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ: 30kW-240kW ತತ್ವಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ROI

EV DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಮಗ್ರ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ: ತತ್ವಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳು, 30kW ನಿಂದ 240kW ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ROI ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1: ಪರಿಚಯ: ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆ

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ವಾಹನಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (EV ಗಳು) ಜಾಗತಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸವಾಲು ಇದೆ: ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣದ ವೇಗ. ವಸತಿ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರೂ, EV ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಸರಣವು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (DCFC) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಭವಿಷ್ಯದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, DCFC ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನ-ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಥ್ರೋಪುಟ್‌ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಸನವು ವೇಗವಾಗಿದೆ. 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 50kW ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ವೇಗ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡವು 150kW ಮತ್ತು 240kW ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಅಧ್ಯಾಯವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂದರ್ಭ, DCFC ಸ್ಫೋಟದ ಹಿಂದಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು "ಮಾಡು-ಅಥವಾ-ಮುರುವು" ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

2030 ರ ದಶಕದತ್ತ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, DCFC ಯ ಪಾತ್ರವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೇವಲ "ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ದಿ ವಾಲ್" ಅಲ್ಲ; ಇದು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಶಕ್ತಿ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ, ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್, ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅರೆವಾಹಕ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಪರೇಟರ್ (CPO) ನ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಪ್ರೆಡ್‌ಶೀಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ - ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಆಧುನಿಕ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2: ಕ್ಷಿಪ್ರ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ: DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮೊದಲು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (ಎಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಎಸಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು - ಆಧುನಿಕ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಮಾಧ್ಯಮ - ನೇರ ಕರೆಂಟ್ (ಡಿಸಿ) ಆಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅಥವಾ ಲೆವೆಲ್ 2 ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, "ಚಾರ್ಜರ್" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಗೇಟ್‌ವೇ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಇವಿಎಸ್‌ಇ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸಪ್ಲೈ ಎಕ್ವಿಪ್‌ಮೆಂಟ್) ಆಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ - ಎಸಿಯನ್ನು ಡಿಸಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು - ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (ಒಬಿಸಿ) ಮೂಲಕ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

OBC ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಹನದೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಗಾತ್ರ, ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ EVಗಳು 7kW ನಿಂದ 11kW ವರೆಗೆ OBC ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಗಳು 22kW ತಲುಪುತ್ತವೆ. 11kW ನಲ್ಲಿ 100kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಆದರೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ದುರಂತ.

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಹನದಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, "ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್" ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. DC ಚಾರ್ಜರ್ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್‌ನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಬೃಹತ್ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್‌ಗಳು, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್:ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಧ್ಯಮ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ AC ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
2. ಸರಿಪಡಿಸುವ ಹಂತ (AC/DC):ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಲಿಯಮ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ (GaN) ಅರೆವಾಹಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬಳಸಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಳಬರುವ AC ಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಬಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
3. DC-DC ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತ:ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ "ಮೆದುಳು". ಇದು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಿಖರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು DC ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತವು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿರಬೇಕು; ಸ್ವಲ್ಪ ಅಧಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೂಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಸಂವಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್:ಸರಳವಾದ AC ಪ್ಲಗ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, DC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BMS) ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ "ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ" ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

SiC ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವೈಡ್-ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳಂತಹ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಘಟಕಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು 95% ಮೀರುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 3: ದಕ್ಷತೆಯ ಅಡಚಣೆಗಳು: ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು

ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಎರಡನೇ ನಿಯಮವು ನಷ್ಟಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಈ ನಷ್ಟಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತವೆ. ನಾವು 240kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ "ದಕ್ಷತೆಯ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು" ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ಸವಾಲು:90% ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, 240kW ಚಾರ್ಜರ್ 24kW ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ - ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಸಾಕು. ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಕರಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಘಟಕಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಷ್ಣ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು 50kW ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ (150kW+), ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಶೀತಕವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ತೆಳುವಾದವು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದವು ಮತ್ತು 500A ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿವರ್ತಕ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳು:ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೋಪೋಲಜಿಯ ಆಯ್ಕೆಯು ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (LLC ಟೋಪೋಲಜಿಯಂತೆ) ರೆಸೋನಂಟ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (DAB) ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

• LLC ಪರಿವರ್ತಕಗಳು:ಇವುಗಳು ಶೂನ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (ZVS) ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೆಗಸಿ 400V EVಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ 800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಶಾಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು (ಉದಾ, 200V ನಿಂದ 1000V) ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
• DAB ಪರಿವರ್ತಕಗಳು:ಇವು ದ್ವಿಮುಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಭವಿಷ್ಯದ V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ) ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಡಚಣೆ:ದಕ್ಷತೆಯು ಕೇವಲ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ; ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ. ಅನೇಕ ನಗರ ಸ್ಥಳಗಳು "ದುರ್ಬಲ" ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಹಠಾತ್ 240kW ಪುಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು "ಕ್ಲಿಪ್ಪಿಂಗ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಾಯಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು (BESS) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. BESS ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ 24/7 "ಟ್ರಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು" ಮತ್ತು ಸೆಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EV ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ", ಬೇಡಿಕೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೈಟ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಡೆಗೋಡೆ:ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು 400V ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆಯೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು (ಇದಕ್ಕೆ ದಪ್ಪವಾದ, ಭಾರವಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ), ಉದ್ಯಮವು 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. 400V ನಿಂದ 800V ಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವೈರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ($I^2R$) ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 4: ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ: ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಲ್ಯಾಬಿರಿಂತ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದು

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ "ವಿಘಟನೆ"ಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು 2020 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಒಂದು ಏಕೀಕರಣ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

CCS (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ):ಯುರೋಪ್ (ಟೈಪ್ 2) ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ (ಟೈಪ್ 1) ನಲ್ಲಿ CCS ಪ್ರಬಲ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಏಕೀಕರಣ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AC ಪಿನ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ DC ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, CCS ನಿಧಾನವಾದ AC ಮತ್ತು ವೇಗದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಇನ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

• ಸಿಸಿಎಸ್ 1:J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
• ಸಿಸಿಎಸ್2:ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. EU ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, CCS ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿ PLC (ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನ) ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಏಕೀಕರಣದಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಡೆಮೊ:ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ CHAdeMO ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಕವಾದ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿತ್ತು. CCS ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ CHAdeMO-ಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು (ನಿಸ್ಸಾನ್ LEAF ನಂತಹವು) ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಥವಾ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. CHAdeMO ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿಗಾಗಿ (V2X) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೊಸ "ChaoJi" ಮಾನದಂಡ - CHAdeMO ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗ - 900kW ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

GB/T (Guobiao):ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಚೀನಾ, ತನ್ನದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವಾದ GB/T ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ DC ಮಾನದಂಡ (2015 ಆವೃತ್ತಿ) ದೃಢವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ISO 15118 ರ ಮುಂದುವರಿದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಬರುವ 2024+ GB/T ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ChaoJi-1 ಯೋಜನೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು (1500V ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೀನೀ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

NACS (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ):ಹಿಂದೆ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದ NACS ಅನ್ನು 2022 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು (ಫೋರ್ಡ್, GM, ರಿವಿಯನ್, ವೋಲ್ವೋ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. NACS ಅದರ ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ರೂಪ ಅಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಇದು CCS1 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಪಿನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ AC ಮತ್ತು DC ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ CPOಗಳು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ CCS1 ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು NACS ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಡಾಕ್" ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

MCS (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್):ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, 350kW ಕೂಡ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. MCS 3.75 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ (1,250V ನಲ್ಲಿ 3,000A) ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕರಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸುಧಾರಿತ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 5: ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು: ಪ್ಲಗ್‌ನ ಭಾಷೆ

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್ ಕೇವಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲ; ಇದು ಎರಡು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂಭಾಷಣೆಯಾಗಿದೆ - ವಾಹನದ BMS ​​ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಕ. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಈ "ಸ್ಟ್ಯಾಕ್" ಸುರಕ್ಷತೆ, ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ISO 15118: ಸುವರ್ಣ ಮಾನದಂಡ:"ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು - ವಾಹನ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ISO 15118, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್. ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೀ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (PKI) ದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೆಷನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ RFID ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ISO 15118 ಸಹ V2G ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನವು ಗ್ರಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಡಿಐಎನ್ 70121:ISO 15118 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಉದ್ಯಮವು DIN 70121 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಮೂಲ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನ ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು V2G ಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು "ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್" ಆಗಿದ್ದು, ಪರಂಪರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ DIN 70121 ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ISO 15118 ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.

OCPP (ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್):ISO 15118 "ಕಾರ್-ಟು-ಚಾರ್ಜರ್" ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರೆ, OCPP "ಚಾರ್ಜರ್-ಟು-ಕ್ಲೌಡ್" ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು CPO ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

• ಒಸಿಪಿಪಿ 1.6ಜೆ:ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ಯಮದ ಕೆಲಸಗಾರ, ಮೂಲಭೂತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾನೆ.
• ಒಸಿಪಿಪಿ 2.0.1:ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆ, ಇದು ISO 15118 ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರೋಗನಿರ್ಣಯಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

OCPI (ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್):ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ "ರೋಮಿಂಗ್" ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ವಿದೇಶಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದಂತೆಯೇ, OCPI EV ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕಂಪನಿ B ಯ ಖಾತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಪನಿ A ಯ ಒಡೆತನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ, ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳ ಕುರಿತು ಡೇಟಾವನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 6: ಪವರ್ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ: 30kW ನಿಂದ 240kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಉದ್ಯಮವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ "ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು" ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

30kW – 60kW: "ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ" ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು:ಈ ಘಟಕಗಳು ನಿಧಾನವಾದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅತಿ ವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಪರಿಸರಗಳು, ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯವು 45 ರಿಂದ 90 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

• ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕೂಲ:ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಗೋಡೆಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಪೀಠಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಫ್ಲೀಟ್ ಬಳಕೆ:30kW ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಗೆ (ಅಮೆಜಾನ್ ಅಥವಾ DHL ಬಳಸುವಂತಹವು) ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಅವು ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

120kW – 180kW: "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ರಾಪಿಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು:ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. 180kW ಘಟಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 10-15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 100 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸರಾಸರಿ "ಕಾಫಿ ವಿರಾಮ" ಅವಧಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.

• ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ:ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಈ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ 30kW ಅಥವಾ 60kW ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಚಾರ್ಜರ್ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು CPO ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ.
• ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ ಹಂಚಿಕೆ:ಈ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 180kW ಘಟಕವು ಒಂದು ಕಾರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ 180kW ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅದನ್ನು 90kW+90kW ಆಗಿ ವಿಭಜಿಸಬಹುದು.

240kW – 360kW+: "ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್" ಶ್ರೇಣಿ:ಇವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಗತ್ತಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳು. ದೂರದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇವು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ನ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

• ಗುರಿ ವಾಹನಗಳು:800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ (ಉದಾ. ಪೋರ್ಷೆ ಟೇಕಾನ್, ಹುಂಡೈ ಐಒಎನ್‌ಐಕ್ಯೂ 5, ಲುಸಿಡ್ ಏರ್) ಈ ವೇಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ರೇಟಿಂಗ್ ಏನೇ ಇರಲಿ, 400V ವಾಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 150kW-175kW ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
• ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ:350A ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶ-ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿಡಲು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ (ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು) ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆ:ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ 120kW ಘಟಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು, CPOಗಳು "ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್" ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಇಂದು 60kW ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹೊಸ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ 180kW ಅಥವಾ 240kW ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಿ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ROI ಗೆ ಈ "ನೀವು ಬೆಳೆದಂತೆ ಪಾವತಿಸಿ" ಮಾದರಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಅಧ್ಯಾಯ 7: ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ: ಹೈ-ಕರೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮ

ಆಗಾಗ್ಗೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು "ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆಯೇ" ಎಂಬುದು EV ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಇರುವ ಅತ್ಯಂತ ನಿರಂತರ ಕಾಳಜಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸಲು, ನಾವು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಕೋಶದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ ಸೇವನೆಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಸಿ-ದರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ:ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ವೇಗವನ್ನು "C-ದರ" ದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1C ದರ ಎಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ 0% ರಿಂದ 100% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. 100kWh ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ, 1C ಚಾರ್ಜ್ 100kW ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ 240kW ಚಾರ್ಜರ್ 2.4C ದರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. C-ದರ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

ಲಿಥಿಯಂ ಲೇಪನ ಮತ್ತು ಡೆಂಡ್ರೈಟ್‌ಗಳು:ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ನಿಂದ ಆನೋಡ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಆರಾಮವಾಗಿ "ಒಳಸೇರುತ್ತವೆ" (ಗೂಡು). ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಯಾನುಗಳು ಅವು ಉಳಿಯಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಆನೋಡ್‌ಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಇದು ಆನೋಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರಾಶಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಲೋಹೀಯ ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ - ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನುಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹಲೇಪ.

• ಅಪಾಯ:ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಹೀಯ ಲಿಥಿಯಂ ಸೂಜಿಯಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಡೆಂಡ್ರೈಟ್‌ಗಳುಒಂದು ಡೆಂಡ್ರೈಟ್ ಆನೋಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಜಕವನ್ನು ಭೇದಿಸುವಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿ ಬೆಳೆದರೆ, ಅದು ಆಂತರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ (ಬೆಂಕಿ) ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
• ಆಧುನಿಕ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ:ವಾಹನದ BMS ​​ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಲು. ಇದು "ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ" (SoC) ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನೀವು "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್" ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ - ಬ್ಯಾಟರಿ 10% SoC ಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ 240kW ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬ್ಯಾಟರಿ 80% ತಲುಪಿದಾಗ ಅದು 50kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (TMS):ಬ್ಯಾಟರಿಯ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕೆ ಶಾಖವು ಶತ್ರು. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ: ಕೋಶಗಳ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೂಲಕ ($I^2R$ ನಷ್ಟಗಳು) ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಅಯಾನುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಉಷ್ಣ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ. ಆಧುನಿಕ EVಗಳುಸಕ್ರಿಯ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ. ಕೂಲಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರಿಬ್ಬನ್‌ಗಳ ಜಾಲವು ಕೋಶಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನೀರು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು "ಪೂರ್ವ-ಕಂಡೀಷನ್" ಮಾಡುತ್ತವೆ. ನೀವು ಕಾರಿನ GPS ಮೂಲಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಕಾರು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಂಡೋಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 25°C ನಿಂದ 35°C) ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಅದು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು.

ಸೈಕಲ್ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ:ಇತ್ತೀಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು (ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟೆಸ್ಲಾಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವು ಹಿಂದೆ ಭಯಪಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ DCFC ಬಳಕೆದಾರರು AC ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವವರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅವನತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 2-3% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆವೇಗಶುಲ್ಕದ, ಆದರೆತಾಪಮಾನಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಆದರೆ ತಂಪಾಗಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 8: ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ತಂತ್ರಗಳು: ಎಲ್ಲಾ ಸನ್ನಿವೇಶ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ನಗರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದು ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿದೆ. CPO ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದ ವೆಚ್ಚ, ಚಾಲಕನ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ "ಬಳಕೆ ದರ" ವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಹೆದ್ದಾರಿ ಹಬ್‌ಗಳು: “ಕಾರಿಡಾರ್” ತಂತ್ರ:ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 50 ರಿಂದ 80 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕು.

• ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು:ಈ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಅತಿ ವೇಗದ ಘಟಕಗಳು (150kW-350kW) ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕರು ಆತುರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಧ್ಯಮ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ $100,000 ರಿಂದ $500,000 ಸೇರಿಸಬಹುದು.
• ಸೌಲಭ್ಯಗಳು:ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 15-30 ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಗುವುದರಿಂದ, ಈ ಹಬ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಶೌಚಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.

ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆತಿಥ್ಯ: "ಉಳಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿ" ತಂತ್ರ:ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳು, ಸಿನಿಮಾ ಮಂದಿರಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು 30kW ನಿಂದ 60kW DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

• ಹುಕ್:ವ್ಯವಹಾರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಚಾರ್ಜರ್ ಒಂದು "ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್". ಒಬ್ಬ EV ಚಾಲಕನು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ತನ್ನ ಕಾರು 50 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ (ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು) ಕಳೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
• ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧ:ಈ ತಾಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಬಿಡಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. "ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್" ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಆನ್ ಆದಾಗ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ಮುಖ್ಯ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಪೋಗಳು: "ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬೇಸ್" ತಂತ್ರ:ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ನಿಯೋಜನೆ ತಂತ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

• ಡಿಪೋ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವಿಕೆ:ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಖಾಸಗಿ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 8-10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, CPO ಕೆಲವು 240kW ಘಟಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ 30kW ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.
• ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್:ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ, "ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್" ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹೈ-ಪವರ್ MCS ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್ ಲೋಡ್ ಆಗುವಾಗ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಬೃಹತ್, ಭಾರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಮಾನತೆ:ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ "ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್" ಮಾದರಿಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ DCFC ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ "ನೆರೆಹೊರೆಯ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರ" ವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು USA ದಲ್ಲಿ NEVI (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಂತಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗಮನವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 9: ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ: ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಆಳವಾದ ROI ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಉತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆಯೇ? ಉತ್ತರವು ನಾಲ್ಕು ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: CAPEX, OPEX, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್.

ಕ್ಯಾಪೆಕ್ಸ್ (ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ):DCFC ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು.

• ಯಂತ್ರಾಂಶ:ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ 120kW ಡ್ಯುಯಲ್-ಕನೆಕ್ಟರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಬೆಲೆ $40,000 ರಿಂದ $75,000 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. 350kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಯೂನಿಟ್ $120,000 ಮೀರಬಹುದು.
• ಅನುಸ್ಥಾಪನ:ಕಂದಕ ತೆಗೆಯುವುದು, ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಷ್ಟೇ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ನಗರ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗೆ $100,000 ತಲುಪಬಹುದು.
• ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ:ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಯು $50,000 ರಿಂದ $250,000 ವರೆಗಿನ "ಸಂಪರ್ಕ ಶುಲ್ಕ"ವನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು.

ಒಪೆಕ್ಸ್ (ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ):

• ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳು:CPOಗಳು ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ $). ಅವರು ಕೂಡ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು(ಪ್ರತಿ kW ಗೆ $). ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 240kW ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಸಿದರೆ, ಆ 240kW ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ CPO ಗೆ ಇಡೀ ತಿಂಗಳು ಬಿಲ್ ವಿಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ನಿರ್ವಹಣೆ:ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು, ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮೌಲ್ಯದ 2-3% ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಶುಲ್ಕಗಳು:OCPP ಬ್ಯಾಕ್-ಎಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ $20- $50 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಯ ಮಾದರಿಗಳು:

1. ನೇರ ಶುಲ್ಕಗಳು:ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಶುಲ್ಕ, ಪ್ರತಿ kWh ದರ ಮತ್ತು "ಐಡಲ್ ಶುಲ್ಕ" (ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು) ಇವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ.
2. ಜಾಹೀರಾತು:ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಗಳು ಡಿಜಿಟಲ್-ಔಟ್-ಆಫ್-ಹೋಮ್ (DOOH) ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಮೂಲಕ ದ್ವಿತೀಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು.
3. B2B ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು:ಒಂದು ಸೂಪರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ತಮ್ಮ "ಗೋಲ್ಡ್" ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಉಚಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲು CPO ಗೆ ಪಾವತಿಸಬಹುದು.
4. ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಗಳು:ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, CPOಗಳು ಈ ಮೂಲಕ ಹಣ ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆಅಲ್ಲಚಾರ್ಜಿಂಗ್. ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ) ಗ್ರಿಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ROI ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ:5 ವರ್ಷಗಳ ROI ಸಾಧಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯ 150kW ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆಬಳಕೆಯ ದರ ಸುಮಾರು 15-20%(ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 4 ರಿಂದ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್). ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು 5% ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ದ್ರಾವಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾದಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ "ತುದಿ" ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 10: ಮುಂದಿನ ದಶಕ: 2026-2036 ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ

ನಾವು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ಮೂರು ಸ್ತಂಭಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೀಮ್ ಪವರ್, ಆರ್ಟಿಫಿಶಿಯಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್. ಇಂದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದು ತೋರುವ - 240kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು - ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ "ಬೇಸ್‌ಲೈನ್" ಆಗುತ್ತವೆ, ಇಂದಿನ 50kW ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಂತೆ.

800V ಮತ್ತು 1000V ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳ ಏರಿಕೆ:2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 400V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಜೆಟ್, ಆರಂಭಿಕ ಮಟ್ಟದ ನಗರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ EV ಗಳಿಗೆ "ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" 800V ಅಥವಾ 1000V ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕೇವಲ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ; ಇದು ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನದ ವೈರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಮ್ರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದಪ್ಪ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ 400kW+ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆಬಹು-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು2030 ರ ದಶಕದ ಮಿಶ್ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 400V ಮತ್ತು 800V ಮೋಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು "5-ನಿಮಿಷದ ಚಾರ್ಜ್":EV ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ "ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್" ಎಂದರೆ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ (SSB). ಪ್ರಸ್ತುತ ದ್ರವ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, SSBಗಳು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ C-ದರಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು. SSBಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ (2020 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಾವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆತೀವ್ರ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (XFC). ಒಂದು ಕಾರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪೀಕ್ ಅಲ್ಲ, ಇಡೀ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ 500kW ನಿಂದ 600kW ವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮರುಪೂರಣದ "ಘರ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ" ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್:ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಧಾನ AC (3kW-11kW) ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದರ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆಡೈನಾಮಿಕ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ (DWPT)ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಡಿಸಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ವಾಹನವು 65mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ 50kW DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹೆದ್ದಾರಿ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೇನ್" ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ಯಾಬ್ 100kW ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು "ಕೇಬಲ್ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು" ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ - ಭಾರವಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಭೌತಿಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ.

AI-ಚಾಲಿತ ಶಕ್ತಿ ಸಂಯೋಜನೆ:2035 ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ "ಮೂರ್ಖ" ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು AI-ಚಾಲಿತ ನೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮುನ್ಸೂಚಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಚಾರ್ಜರ್ ನೀವು ಬರುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ (ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಲೆ, ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, AI 20% ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ 10% ನಿಧಾನವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ISO 15118 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮೂಲಕ ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 11: ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು: ಜಾಗತಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ರೋಲ್‌ಔಟ್‌ಗಳಿಂದ ಪಾಠಗಳು

ಯಶಸ್ವಿ ಜಾಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾವು ಕಳೆದ ದಶಕದ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.

ನಾರ್ವೆ: ದತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ನೀಲನಕ್ಷೆ:ನಾರ್ವೆ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ಯಶಸ್ಸು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳ" ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದರಿಂದ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಹಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

• ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠ:ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮರುಭೂಮಿಗಳು" ಇರದಂತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ-ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಚೀನಾ: ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಶಕ್ತಿ:ಚೀನಾದ GB/T ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನೇತೃತ್ವದ ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ (SGCC) ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ 120kW+ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ "ಮೆಗಾ-ಡಿಪೋಗಳು" ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.

• ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠ:ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಅಂತಿಮ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಒಂದೇ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚೀನಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ: “ಟೆಸ್ಲಾ vs. ಉಳಿದವರು” ವಿಭಜನೆ:ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಛಿದ್ರಗೊಂಡ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುರಿದುಹೋಗುವ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ CCS ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಸಂಗ್ರಹದ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಫೋರ್ಡ್, GM ಮತ್ತು ಇತರರು NACS (ಟೆಸ್ಲಾ) ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಮೌನವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ ಅನುಭವತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ.

• ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠ:ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ 350kW ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜರ್ ಚಾಲಕ ಬಂದಾಗ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರೆ ಅದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ("ಅಪ್‌ಟೈಮ್" ಶೇಕಡಾವಾರು) ಯಾವುದೇ CPO ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ KPI ಆಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 12: ನಿಯಂತ್ರಕ ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು

ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೇವಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿದ್ಯಮಾನವಲ್ಲ; ಇದು ನೀತಿ-ಚಾಲಿತ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ. "ಕೋಳಿ ಮತ್ತು ಮೊಟ್ಟೆ" ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಸುರಿಯುತ್ತಿವೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರೀನ್ ಡೀಲ್ ಮತ್ತು AFIR:ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (AFIR) 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, EU ನ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 60 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಒಂದು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಕನಿಷ್ಠ 150kW) ಇರಬೇಕು ಎಂದು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಂತೆಯೇ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

US NEVI ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ:ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (NEVI) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ $5 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ನಿಧಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ಒಂದು ಸೈಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು 150kW DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಒಳಗೆ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು 97% ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ "ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು" ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಗ್ರಿಡ್ ಕೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಸಂಪರ್ಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು:ಇಂದಿನ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಡಚಣೆ ಹಣವಲ್ಲ, ಆದರೆಅನುಮತಿಸುವುದು. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು 18 ರಿಂದ 24 ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ "ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕ" ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ: ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

EV DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅದರ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಯುಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಯುಗಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದ್ದೇವೆ. 30kW ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ 240kW ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭೌತಿಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಗಾಗಿಎಂಜಿನಿಯರ್, SiC ದಕ್ಷತೆ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಭದ್ರತೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸವಾಲು ಉಳಿದಿದೆ.ಆಪರೇಟರ್, ಗಮನವು ಕೇವಲ "ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾಕುವುದರಿಂದ" 99.9% ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಸುಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವತ್ತ ಬದಲಾಗಬೇಕು.ನೀತಿ ನಿರೂಪಕ, ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಮಾನ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಹಸಿರು, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

EV DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ತುಣುಕಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ; ಇದು ಹೊಸ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ವಾದಗಳು - ಶ್ರೇಣಿಯ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ - ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್, ಇದು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ, ಮತ್ತು ಇದು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 13: ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಂತರಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ "ಧೈರ್ಯ"ವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಒಬ್ಬರು ನೋಡಬೇಕುಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್. ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ AC ಅನ್ನು EV ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಿತ DC ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಭೂತ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಇದು. 240kW ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಎಂಟು 30kW ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿಯು ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎರಡರ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ.

ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮತ್ತು PFC ಹಂತ:ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಆಕ್ಟಿವ್ ರೆಕ್ಟಿಫಿಕೇಶನ್ ಹಂತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕರೆಕ್ಷನ್ (ಪಿಎಫ್‌ಸಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

• PFC ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ:PFC ಇಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರ:ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ aಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಯೆನ್ನಾ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಅಥವಾ ಒಂದುಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ವಿಚ್ ಬೂಸ್ಟ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಕಾನ್ IGBT ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) MOSFET ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಈ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್‌ಗಳು 50kHz ನಿಂದ 100kHz ವರೆಗಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಪ್ರಯೋಜನ:ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳು ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು PFC ಹಂತದ ದಕ್ಷತೆಯು 98.5% ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ.

ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಹಂತ:ಸುರಕ್ಷತೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ. ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಡುವೆ ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ.

• ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್:DC-DC ಹಂತದ ಒಳಗೆ, DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ AC ಆಗಿ "ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ", ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ DC ಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಅನುರಣನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು:LLC ರೆಸೋನೆಂಟ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಇಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಿಯವಾದದ್ದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಸೋರಿಕೆ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಸೋನೆಂಟ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ರೆಸೋನೆಂಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡು LLC ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ರೆಸೋನೆಂಟ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಪರಿವರ್ತಕವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (ZVS) ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ-ಪ್ರವಾಹ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (ZCS) ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

• ಎಲ್ಎಲ್ ಸಿ ಏಕೆ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ:ಹಾರ್ಡ್-ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ಪರಿವರ್ತಕದಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿರುವ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮೃದು-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರತಿಫಲವು ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ: DC-DC ಹಂತವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 97-98% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಆವರಣಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ 800V ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಶುದ್ಧ, ಕಡಿಮೆ-ತರಂಗ DC ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
• ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟ:ಅಂತಿಮ LC ಫಿಲ್ಟರ್ ಹಂತವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತವನ್ನು 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮೈಕ್ರೋ-ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ತಾಪನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 400V ಅಥವಾ 800V ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಏರಿಳಿತ-ಮುಕ್ತ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವಾಹನದ ಸ್ವಂತ DC-DC ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್

ಒಂದು ಆಧುನಿಕ 20kW ಅಥವಾ 30kW ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ:

• ಪವರ್ ಸ್ಟೇಜ್:ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ PFC ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಮತ್ತು LLC DC-DC ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು 50kHz ಮತ್ತು 100kHz ನಡುವಿನ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು SiC MOSFET ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ:ಸಂಯೋಜಿತ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್‌ಗಳು, ಆವಿ ಕೋಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಅರೆವಾಹಕ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ದೂರ ಸರಿಸುವ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಶೀತ ಫಲಕಗಳು. ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ 10°C ಕಡಿತವು ಅರೆವಾಹಕ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಉಷ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ 50,000-ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ MTBF ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
• ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್:ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೀಸಲಾದ DSP ಅಥವಾ MCU, ಜೊತೆಗೆ SiC ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಓವರ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಶೂಟ್-ಥ್ರೂ ದೋಷಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗೇಟ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು.
• ಸಂವಹನಗಳು:ಇನ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು - ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ CAN ಅಥವಾ RS-485 ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು OCPP-ಸಮರ್ಥ ಈಥರ್ನೆಟ್).
• ರಕ್ಷಣಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು:ಇನ್‌ಪುಟ್ ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್-ಫಾಲ್ಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್, ದೋಷ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಮೈಕ್ರೋಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ನಿಮಗೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?

ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿಧಾನವು 120kW ಅಥವಾ 180kW ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಚಾರ್ಜರ್ ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ವಿಫಲವಾದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಟ್-ಸ್ವಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಪೂರ್ಣ-ಘಟಕ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ರೋಲ್ ಇಲ್ಲ, ಸೈಟ್ ಡೌನ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಭ್ಯತೆ, ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗಲೂ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಆಧುನಿಕ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವಾಗಿದೆ: EMI ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್, SiC-ಆಧಾರಿತ PFC ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ (ವಿಯೆನ್ನಾ ಅಥವಾ ಆರು-ಸ್ವಿಚ್), ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವನಿಕ್ ಐಸೊಲೇಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ LLC ರೆಸೋನೆಂಟ್ DC-DC ಪರಿವರ್ತಕ.
• LLC ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (ZVS/ZCS) 97-98% ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ, ಧೂಳು ನಿರೋಧಕ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• 0.99 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಲ್ವನಿಕ್ ಐಸೋಲೇಶನ್ ವಾಹನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
• ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್, ಹಾಟ್-ಸ್ವಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕಗಳಾಗಿವೆ.

MIDA ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ

ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. MIDA ಪವರ್ ತನ್ನ 30kW ನಿಂದ 240kW DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಟ್-ಸ್ವಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ SiC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಸೇವಾ ತಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾಶೀಟ್‌ಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸೈಟ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.