មគ្គុទ្ទេសក៍សកលសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC៖ គោលការណ៍ ស្តង់ដារ និង ROI 30kW-240kW

មគ្គុទ្ទេសក៍សកលដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន EV DC៖ គោលការណ៍ ស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានថាមពលពី 30kW ដល់ 240kW ការគ្រប់គ្រងសុខភាពថ្ម និងការវិភាគ ROI ជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចល័តភាពជំនាន់ក្រោយ

ជំពូកទី 1: សេចក្តីផ្តើម៖ ការផ្លាស់ប្តូរគំរូក្នុងការដឹកជញ្ជូនសកល

ការផ្លាស់ប្តូរជាសកលពីយានយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) ទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី (EV) តំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឧស្សាហកម្មចាប់តាំងពីការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ នៅក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ៖ ល្បឿននៃការបំពេញថាមពលឡើងវិញ។ ខណៈពេលដែលការសាកថ្ម AC សម្រាប់លំនៅដ្ឋានបានបម្រើជាឆ្អឹងខ្នងសម្រាប់ដំណាក់កាលប្រើប្រាស់ដំបូង ការរីកសាយភាយទីផ្សារដ៏ធំនៃយានយន្តអគ្គិសនីអាស្រ័យទាំងស្រុងលើភាពអាចរកបាន ភាពជឿជាក់ និងល្បឿននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC (DCFC)។

ការសាកថ្មលឿន DC ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាការសាកថ្មកម្រិត 3 គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលភ្ជាប់គម្លាតរវាងទម្លាប់ចាក់សាំងបែបប្រពៃណី និងអនាគតនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ មិនដូចការសាកថ្ម AC ដែលពឹងផ្អែកលើឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្ត ដើម្បីបំលែងចរន្តឆ្លាស់ពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាចរន្តផ្ទាល់សម្រាប់ថ្មនោះទេ DCFC អនុវត្តការបំលែងនេះពីខាងក្រៅ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ចេញថាមពលខ្ពស់ជាងមុន ដោយរំលងដែនកំណត់ទម្ងន់ និងកម្ដៅនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្ត។

ការវិវត្តន៍នៃបច្ចេកវិទ្យានេះមានភាពរហ័សរហួន។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០១០ ឆ្នាំងសាក 50kW ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ល្បឿនលឿនបំផុត"។ សព្វថ្ងៃនេះ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការសាកថ្មផ្លូវហាយវេកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរក 150kW និង 240kW ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយមេហ្គាវ៉ាត់ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់។ ជំពូកនេះស្វែងយល់ពីបរិបទប្រវត្តិសាស្ត្រ កត្តាជំរុញទីផ្សារនៅពីក្រោយការផ្ទុះឡើងនៃ DCFC និងមូលហេតុដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺជាកត្តា "ជោគជ័យ ឬបរាជ័យ" សម្រាប់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅដឹកជញ្ជូនសុទ្ធសូន្យសកល។

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 តួនាទីរបស់ DCFC កំពុងតែពង្រីកខ្លួន។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជា "ដោតចូលជញ្ជាំង" ទៀតទេ។ វាកំពុងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៅក្នុងបណ្តាញថាមពលវិមជ្ឈការ ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុក ការគ្រប់គ្រងប្រេកង់ និងថែមទាំងអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់ទៅបណ្តាញវិញ (V2G)។ ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យានេះ - ចាប់ពីកម្រិតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិករហូតដល់សៀវភៅបញ្ជីហិរញ្ញវត្ថុរបស់ប្រតិបត្តិករចំណុចសាកថ្ម (CPO) - គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ភាគីពាក់ព័ន្ធណាមួយនៅក្នុងវិស័យថាមពល និងចល័តភាពទំនើប។

ជំពូកទី 2: រូបវិទ្យានៃការផ្ទេរថាមពលរហ័ស៖ របៀបដែលការសាកថ្មលឿន DC ដំណើរការ

ដើម្បីយល់ពីឧត្តមភាពនៃការសាកថ្មលឿន DC យើងត្រូវយល់ពីដែនកំណត់ជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធចរន្តឆ្លាស់ (AC) ជាមុនសិន។ បណ្តាញអគ្គិសនីផ្គត់ផ្គង់ចរន្តឆ្លាស់ ប៉ុន្តែថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង — ដែលជាឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទំនើប — រក្សាទុកថាមពលជាចរន្តផ្ទាល់ (DC)។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូសាកថ្ម AC កម្រិត 1 ឬកម្រិត 2 ស្តង់ដារ “ឆ្នាំងសាក” គឺគ្រាន់តែជា EVSE ឆ្លាតវៃ (ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអគ្គិសនី) ដែលដើរតួជាច្រកទ្វារសុវត្ថិភាព។ ការសាកថ្មពិតប្រាកដ — ការបំលែងចរន្តឆ្លាស់ទៅជាចរន្តត្រង់ — កើតឡើងនៅខាងក្នុងរថយន្តតាមរយៈឆ្នាំងសាកនៅលើរថយន្ត (OBC)។

អាគុយ OBC គឺជាបញ្ហាកកស្ទះ។ ដោយសារតែវាត្រូវតែដាក់នៅក្នុងយានយន្ត វាត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំ ទម្ងន់ និងតម្លៃ។ រថយន្ត EV ទំនើបភាគច្រើនមានអាគុយ OBC ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ចាប់ពី 7kW ដល់ 11kW ដោយម៉ូដែលលំដាប់ខ្ពស់មួយចំនួនមានថាមពលដល់ 22kW។ ការសាកថ្ម 100kWh នៅ 11kW ត្រូវចំណាយពេលជិត 10 ម៉ោង។ នេះអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការសាកថ្មពេញមួយយប់នៅផ្ទះ ប៉ុន្តែមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ការសាកថ្មលឿន DC ផ្លាស់ទីដំណើរការបំលែងពីយានយន្តទៅស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលនៅនឹងកន្លែង។ ដោយធ្វើដូច្នេះ ការរឹតបន្តឹង "នៅលើយន្តហោះ" ត្រូវបានលុបចោល។ ឆ្នាំងសាក DC អាចមានទំហំធំដូចទូរទឹកកក ឬកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានឧបករណ៍ស្រូបយកកំដៅដ៏ធំ កង្ហារត្រជាក់ធុនធ្ងន់ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពលដែលមានដំណើរការខ្ពស់។

ស្ថាបត្យកម្មខាងក្នុងនៃឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC មានដំណាក់កាលសំខាន់ៗជាច្រើន៖

1. ចំណុចប្រទាក់ក្រឡាចត្រង្គ៖ស្ថានីយ៍នេះភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី AC វ៉ុលមធ្យម ឬវ៉ុលទាប ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីដែលឧទ្ទិសដល់ការដោះស្រាយតម្រូវការថាមពលខ្ពស់។
2. ដំណាក់កាលកែតម្រូវ (AC/DC):ដោយប្រើប្រាស់​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ថាមពល​ដ៏ទំនើប ជាធម្មតា​ផ្អែកលើ​ស៊ីមីកុងដុកទ័រ Silicon Carbide (SiC) ឬ Gallium Nitride (GaN) ស្ថានីយ​នេះ​បំប្លែង​ចរន្តអគ្គិសនី​ចូល​ទៅជា​ឡានក្រុង DC វ៉ុលខ្ពស់។
3. ដំណាក់កាលបំលែង DC-DC៖នេះគឺជា "ខួរក្បាល" នៃការផ្ទេរថាមពល។ វាកែតម្រូវវ៉ុល និងចរន្តនៃទិន្នផល DC ដើម្បីផ្គូផ្គងនឹងតម្រូវការជាក់លាក់នៃថ្មរបស់យានយន្តនៅពេលណាមួយ។ ដំណាក់កាលនេះត្រូវតែមានភាពជាក់លាក់មិនគួរឱ្យជឿ។ សូម្បីតែវ៉ុលលើសបន្តិចក៏អាចបំផ្លាញកោសិកាថ្មបានដែរ។
4. ចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនង៖មិនដូចឌុយ AC ធម្មតាទេ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ដៃឌីជីថលដ៏ស្មុគស្មាញ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) របស់យានយន្តគ្រប់គ្រង ដោយផ្ញើសារ "ការរកឃើញប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាក" ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ ដោយកំណត់ថាតើវាអាចទទួលយកថាមពលបានប៉ុន្មានដោយសុវត្ថិភាព។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ស៊ីមីកុងដុកទ័រ SiC បានក្លាយជាកត្តាផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយ។ សម្ភារៈដែលមានកម្រិតបញ្ជូនធំទូលាយទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាងមុន ដែលវាកាត់បន្ថយទំហំនៃសមាសធាតុអកម្មដូចជាអាំងឌុចទ័រ និងកាប៉ាស៊ីទ័រ ដែលនាំឱ្យមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពលើសពី 95%។

ជំពូកទី 3: ឧបសគ្គនៃប្រសិទ្ធភាព៖ វិស្វកម្មអនាគតនៃការបំលែងថាមពល

នៅក្នុងដំណើរការបំលែងថាមពលណាមួយ ច្បាប់ទីពីរនៃទែរម៉ូឌីណាមិកកំណត់ថានឹងមានការខាតបង់។ នៅក្នុងឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC ការខាតបង់ទាំងនេះបង្ហាញជាចម្បងជាកំដៅ។ នៅពេលដែលយើងជំរុញឆ្ពោះទៅរក 240kW និងខ្ពស់ជាងនេះ ការគ្រប់គ្រង "ចំណុចកកស្ទះប្រសិទ្ធភាព" ទាំងនេះក្លាយជាស្នាដៃវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។

បញ្ហាប្រឈមកម្ដៅ៖នៅប្រសិទ្ធភាព 90% ឆ្នាំងសាក 240kW បង្កើតកំដៅខ្ជះខ្ជាយ 24kW — គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំដៅផ្ទះជាច្រើន។ ប្រសិនបើកំដៅនេះមិនត្រូវបានរលាយបាត់ទេ សមាសធាតុនឹងរលួយ ហើយប្រព័ន្ធនឹងឆ្លងកាត់ការបន្ថយល្បឿនកម្ដៅ ដែលកាត់បន្ថយល្បឿនសាកថ្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ការត្រជាក់ខ្យល់បែបប្រពៃណីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អង្គភាព 50kW ប៉ុន្តែសម្រាប់អង្គភាពដែលមានថាមពលខ្ពស់ (150kW+) ការត្រជាក់រាវកំពុងក្លាយជាកាតព្វកិច្ច។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការចរាចរសារធាតុត្រជាក់តាមរយៈម៉ូឌុលថាមពល និងកាន់តែខ្លាំងឡើងតាមរយៈខ្សែសាកខ្លួនឯង។ ខ្សែភ្លើងត្រជាក់រាវគឺស្តើងជាង និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្តរហូតដល់ 500A ឬច្រើនជាងនេះ។

តូប៉ូឡូស៊ីបម្លែង៖ជម្រើសនៃរចនាសម្ព័ន្ធសៀគ្វីកំណត់ទម្រង់ប្រសិទ្ធភាព។ ឆ្នាំងសាកទំនើបភាគច្រើនប្រើឧបករណ៍បម្លែងរំញ័រ (ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធ LLC) ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Dual Active Bridge (DAB)។

• កម្មវិធីបម្លែង LLC៖ទាំងនេះ​ត្រូវបាន​គេ​ពេញចិត្ត​ដោយសារ​សមត្ថភាព​របស់​វា​ក្នុង​ការសម្រេចបាន​ការប្តូរ​វ៉ុល​សូន្យ (ZVS) ដែល​កាត់បន្ថយ​ការខាតបង់​ការប្តូរ​យ៉ាងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាអាចពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងលើជួរវ៉ុលធំទូលាយ (ឧទាហរណ៍ 200V ដល់ 1000V) ដែលត្រូវការដើម្បីគាំទ្រទាំងរថយន្តអគ្គិសនី 400V ចាស់ និងស្ថាបត្យកម្ម 800V ថ្មី។
• ឧបករណ៍បម្លែង DAB៖ទាំងនេះផ្តល់នូវសមត្ថភាពទ្វេទិស ដែលធ្វើឱ្យពួកវាក្លាយជាជម្រើសធម្មជាតិសម្រាប់កម្មវិធី V2G (យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ) នាពេលអនាគត។

ចំណុចកកស្ទះនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី៖ប្រសិទ្ធភាពមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្នែករឹងនោះទេ វាគឺអំពីសមត្ថភាពរបស់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ទីតាំងទីក្រុងជាច្រើនមានបណ្តាញអគ្គិសនី "ខ្សោយ" ដែលមិនអាចទ្រទ្រង់ការទាញ 240kW ភ្លាមៗបាន។ នេះនាំឱ្យមាន "ការកាត់ផ្តាច់" ដែលសក្តានុពលរបស់ឆ្នាំងសាកត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពឧបករណ៍បំលែងក្នុងស្រុក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ វិស្វករកំពុងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មឋិតិវន្ត (BESS) ទៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ BESS "សាកថ្មយឺតៗ" ពីបណ្តាញអគ្គិសនី 24/7 ហើយ "ផ្ទុះ" ថាមពលទៅរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលមួយ ដែលធ្វើឱ្យខ្សែកោងតម្រូវការរលោង និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពទីតាំងទាំងមូល។

របាំងវ៉ុល៖តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) បានប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្មថ្ម 400V។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបង្កើនថាមពលដោយមិនបង្កើនចរន្ត (ដែលតម្រូវឱ្យមានខ្សែក្រាស់ និងធ្ងន់ជាង) ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរកប្រព័ន្ធ 800V។ ការផ្លាស់ប្តូរពី 400V ទៅ 800V កាត់បន្ថយចរន្តដែលត្រូវការសម្រាប់ទិន្នផលថាមពលដូចគ្នាពាក់កណ្តាល ដោយកាត់បន្ថយការខាតបង់ធន់ទ្រាំ ($I^2R$) នៅក្នុងខ្សែ និងខ្សែភ្លើងខាងក្នុងដោយកត្តាបួន។ នេះគឺជាវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតតែមួយគត់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសាកថ្មនៅផ្នែកយានយន្ត។

ជំពូកទី ៤៖ ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មសកល៖ ការរុករកផ្លូវនៃពិធីសារ

«ការបែកបាក់» នៃស្តង់ដារសាកថ្មត្រូវបានគេលើកឡើងជាយូរមកហើយថាជាឧបសគ្គចំពោះការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី (EV)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០២០ ការបង្រួបបង្រួមកំពុងកើតឡើង។ ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសប្លែកគ្នាខាងបច្ចេកទេសនៃស្តង់ដារទាំងនេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អ្នកផលិត និងប្រតិបត្តិករ ដែលត្រូវតែធានាបាននូវភាពឆបគ្នាឆ្លងគ្នានៅក្នុងទីផ្សារសកល។

CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា):CCS គឺជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប (ប្រភេទទី 2) និងរហូតមកដល់ថ្មីៗនេះ នៅអាមេរិកខាងជើង (ប្រភេទទី 1)។ គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺការរួមបញ្ចូល។ តាមរយៈការបន្ថែមម្ជុល DC ធំពីរនៅខាងក្រោមម្ជុល AC ដែលមានស្រាប់ CCS អនុញ្ញាតឱ្យមានច្រកចូលតែមួយនៅលើយានយន្តដើម្បីដោះស្រាយទាំងការសាកថ្ម AC យឺត និងការសាកថ្ម DC លឿន។

• CCS1៖ប្រើ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ J1772 ជា​មូលដ្ឋាន​របស់​វា។ ជាទូទៅ​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក និង​កូរ៉េ។
• CCS2៖ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ Mennekes ប្រភេទទី 2 ជាមូលដ្ឋានរបស់វា។ ជាស្តង់ដារនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប និងតំបន់ជាច្រើនទៀត។

តាមបច្ចេកទេស CCS ពឹងផ្អែកលើ PLC (Power Line Communication) លើម្ជុល Control Pilot ដោយប្រើពិធីការ HomePlug Green PHY។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យកម្រិតខ្ពស់ ដែលអាចឱ្យមានមុខងារដូចជាការទូទាត់ដែលបានអ៊ិនគ្រីប និងការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនី។

CHAdeMO៖បង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន CHAdeMO គឺជាស្តង់ដារសាកថ្មលឿន DC ដំបូងគេដែលរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយ។ មិនដូច CCS ទេ វាប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលឧទ្ទិសសម្រាប់ការសាកថ្ម DC មានន័យថារថយន្តដែលបំពាក់ដោយ CHAdeMO (ដូចជា Nissan LEAF) ត្រូវតែមានទ្វារពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ឬរន្ធសាកថ្មធំមួយ។ CHAdeMO មានលក្ខណៈប្លែកពីគេ ពីព្រោះវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លំហូរថាមពលទ្វេទិស (V2X) តាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះ។ ខណៈពេលដែលចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួននៅភាគខាងលិចកំពុងធ្លាក់ចុះ ស្តង់ដារ "ChaoJi" ថ្មី - ដែលជាកិច្ចសហការរវាងសមាគម CHAdeMO និងប្រទេសចិន - មានគោលបំណងផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 900kW ដោយធានាថាបច្ចេកវិទ្យានេះនៅតែពាក់ព័ន្ធសម្រាប់កម្មវិធីធុនធ្ងន់។

GB/T (Guobiao)៖ប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារជាតិផ្ទាល់ខ្លួនគឺ GB/T។ ស្តង់ដារ DC បច្ចុប្បន្ន (កំណែឆ្នាំ ២០១៥) គឺរឹងមាំ ប៉ុន្តែខ្វះលក្ខណៈពិសេសទំនាក់ទំនងឌីជីថលកម្រិតខ្ពស់របស់ ISO 15118។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារ GB/T ឆ្នាំ ២០២៤+ នាពេលខាងមុខ និងគម្រោង ChaoJi-1 នឹងធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ចិនមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងនិន្នាការសាកថ្មលឿនបំផុតជាសកល ដោយផ្តោតលើសុវត្ថិភាព វ៉ុលខ្ពស់ (រហូតដល់ 1500V) និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវប្រសើរឡើង។

NACS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង)៖ពីមុន NACS ជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla Supercharger ដែលមានកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួន ត្រូវបានបើកឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មនេះនៅឆ្នាំ 2022។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗស្ទើរតែទាំងអស់នៅអាមេរិកខាងជើង (Ford, GM, Rivian, Volvo ជាដើម)។ NACS ត្រូវបានគេសរសើរចំពោះទម្រង់តូចរបស់វា - វាមានទំហំតូចជាង និងស្រាលជាង CCS1 យ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលគាំទ្រទាំង AC និង DC តាមរយៈម្ជុលដូចគ្នា។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅ NACS នៅអាមេរិកខាងជើងតំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដោយសារ CPOs ឥឡូវនេះត្រូវតែបំពាក់ស្ថានីយ៍ CCS1 ដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងខ្សែ NACS ឬអាដាប់ទ័រ "Magic Dock"។

MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់)៖សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញថ្នាក់ទី 8 និងយន្តហោះអគ្គិសនី សូម្បីតែ 350kW ក៏យឺតពេកដែរ។ MCS គឺជាស្តង់ដារដែលកំពុងលេចចេញមកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់ (3,000A នៅ 1,250V)។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់មានទំហំធំជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយត្រូវការការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីការពារខ្សែពីការរលាយក្រោមបន្ទុកចរន្តខ្លាំង។

ជំពូកទី 5: ជង់ពិធីការទំនាក់ទំនង៖ ភាសានៃឌុយ

វគ្គសាកថ្មលឿន DC មិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្ទេរអេឡិចត្រុងនោះទេ វាគឺជាការសន្ទនាដ៏ស្មុគស្មាញរវាងកុំព្យូទ័រពីរ គឺ BMS របស់យានយន្ត និងឧបករណ៍បញ្ជារបស់ឆ្នាំងសាក។ “ជង់” នៃពិធីការនេះធានាសុវត្ថិភាព ការអនុញ្ញាត និងស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។

ISO 15118៖ ស្តង់ដារមាស៖ISO 15118 ដែលមានចំណងជើងថា “យានយន្តផ្លូវថ្នល់ — ចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្ត និងបណ្តាញអគ្គិសនី” គឺជាពិធីការទំនើបបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។ លក្ខណៈពិសេសដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់វាគឺដោត និងសាកថ្មជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ (PKI) ដ៏មានសុវត្ថិភាព រថយន្តនឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណខ្លួនវាទៅនឹងឆ្នាំងសាកតាមរយៈវិញ្ញាបនបត្រដែលបានអ៊ិនគ្រីប។ អ្នកប្រើប្រាស់គ្រាន់តែដោតឌុយ ហើយវគ្គនឹងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាមួយនឹងការទូទាត់ប្រាក់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ គ្មានកាត RFID គ្មានកម្មវិធីទូរស័ព្ទ។ ISO 15118 ក៏គាំទ្រ V2G ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តចរចាជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីបញ្ចេញថាមពលក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។

ឌីន 70121៖មុនពេល ISO 15118 ត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងពេញលេញ ឧស្សាហកម្មនេះបានអនុម័ត DIN 70121។ វាគឺជាកំណែសាមញ្ញនៃពិធីការដែលគាំទ្រការសាកថ្ម DC ជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែខ្វះការគាំទ្រសម្រាប់ការសាកថ្ម AC, Plug & Charge និង V2G។ ឆ្នាំងសាកទំនើបភាគច្រើនគឺជា "dual-stack" ដែលគាំទ្រទាំង DIN 70121 សម្រាប់ភាពឆបគ្នាបែបប្រពៃណី និង ISO 15118 សម្រាប់លក្ខណៈពិសេសទំនើប។

OCPP (ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ)៖ខណៈពេលដែល ISO 15118 គ្រប់គ្រងការទំនាក់ទំនង "Car-to-Charger" OCPP គ្រប់គ្រងការទំនាក់ទំនង "Charger-to-Cloud"។ វាអនុញ្ញាតឱ្យ CPO គ្រប់គ្រងបណ្តាញឆ្នាំងសាកពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាតាមរយៈប្រព័ន្ធ back-end តែមួយ។

• OCPP 1.6J:ជា​កម្លាំង​ពលកម្ម​ដ៏​សំខាន់​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​បច្ចុប្បន្ន ដែល​គាំទ្រ​ដល់​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​មូលដ្ឋាន និង​ការ​សាក​ថ្ម​ឆ្លាតវៃ។
• OCPP 2.0.1៖ជំនាន់ក្រោយ ដែលបន្ថែមការគាំទ្រសម្រាប់លក្ខណៈពិសេស ISO 15118 សុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង និងការវិនិច្ឆ័យកាន់តែលម្អិត។

OCPI (ចំណុចប្រទាក់ចំណុចសាកថ្មបើកចំហ)៖ពិធីការនេះអនុញ្ញាតឱ្យមាន "ការរ៉ូមីង"។ ដូចដែលអ្នកអាចប្រើទូរស័ព្ទចល័តរបស់អ្នកនៅលើបណ្តាញបរទេស OCPI អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ EV ប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន A ដោយប្រើគណនីពីក្រុមហ៊ុន B។ វាធ្វើសមកាលកម្មទិន្នន័យអំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ ភាពអាចរកបាន និងតម្លៃក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ជំពូកទី 6: ការធ្វើមាត្រដ្ឋានថាមពល និងម៉ូឌុល៖ 30kW ដល់ 240kW និងលើសពីនេះ

ទំហំតែមួយមិនអាចសមនឹងមនុស្សទាំងអស់នៅក្នុងពិភពនៃការសាកថ្មរថយន្ត EV បានទេ។ តម្រូវការថាមពលរបស់ផ្សារទំនើបមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីតម្រូវការនៃចំណតសម្រាកលើផ្លូវហាយវេ។ ឧស្សាហកម្មនេះបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើ "ក្រុមថាមពល" សំខាន់ៗជាច្រើន ដែលនីមួយៗមានករណីប្រើប្រាស់ និងបញ្ហាប្រឈមបច្ចេកទេសរៀងៗខ្លួន។

៣០គីឡូវ៉ាត់ – ៦០គីឡូវ៉ាត់៖ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន “គោលដៅ”៖ឯកតាទាំងនេះកាន់កាប់ចន្លោះរវាងការសាកថ្ម AC យឺត និងការសាកថ្មផ្លូវហាយវេលឿនខ្លាំង។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបរិយាកាសលក់រាយ ផ្សារទំនើប និងចំណតរថយន្តកន្លែងធ្វើការ ដែលពេលវេលាស្នាក់នៅគឺចន្លោះពី 45 ទៅ 90 នាទី។

• គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេស៖នៅកម្រិតថាមពលនេះ ឆ្នាំងសាកជាច្រើនអាចតោងជញ្ជាំង ឬប្រើជើងទម្រតូចៗបាន។ ជារឿយៗពួកវាមិនត្រូវការប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវទេ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានតម្លៃសមរម្យជាងក្នុងការដំឡើង។
• ការប្រើប្រាស់កងនាវា៖ឯកតា 30kW មានប្រជាប្រិយភាពសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូន "ម៉ាយចុងក្រោយ" (ដូចជារថយន្តដែលប្រើដោយ Amazon ឬ DHL) ដែលត្រឡប់ទៅឃ្លាំងវិញ ហើយមានពេលពីរបីម៉ោងដើម្បីបំពេញឡើងវិញមុនពេលវេនបន្ទាប់។

១២០គីឡូវ៉ាត់ – ១៨០គីឡូវ៉ាត់៖ ឧបករណ៍​សាក​ថ្ម​រហ័ស “ស្តង់ដារ”៖នេះ​គឺជា​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ទូទៅបំផុត​សម្រាប់​មជ្ឈមណ្ឌល​សាកថ្ម​រហ័ស​សាធារណៈ។ ជាទូទៅ អង្គភាព 180kW អាច​បន្ថែម​ចម្ងាយ​បើកបរ 100 ម៉ាយ​ក្នុង​រយៈពេល​ប្រហែល 10-15 នាទី ដែល​សម​នឹង​រយៈពេល "សម្រាក​ផឹកកាហ្វេ" ជា​មធ្យម។

• ម៉ូឌុល៖ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនប្រើប្រាស់ម៉ូឌុលថាមពល 30kW ឬ 60kW នៅខាងក្នុងទូទាំងនេះ។ ប្រសិនបើម៉ូឌុលមួយខូច ឆ្នាំងសាកអាចបន្តដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពទាប ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវពេលវេលាដំណើរការ - ដែលជារង្វាស់សំខាន់សម្រាប់ CPOs។
• ការចែករំលែកថាមពលឌីណាមិក៖ឯកតាទាំងនេះច្រើនតែមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីរ។ ឯកតា 180kW អាចផ្តល់ថាមពល 180kW ពេញលេញដល់រថយន្តមួយ ឬបំបែកវាទៅជា 90kW + 90kW ប្រសិនបើរថយន្តពីរដោតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

២៤០គីឡូវ៉ាត់ – ៣៦០គីឡូវ៉ាត់+៖ កម្រិត “លឿនបំផុត”៖ទាំងនេះគឺជារថយន្តលំដាប់កំពូលនៃពិភពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវេចម្ងាយឆ្ងាយ ពួកវាមានគោលបំណងធ្វើត្រាប់តាមបទពិសោធន៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេល 5 នាទីរបស់ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ។

• យានយន្តគោលដៅ៖មានតែយានយន្តដែលមានស្ថាបត្យកម្ម 800V (ឧ. Porsche Taycan, Hyundai IONIQ 5, Lucid Air) ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីល្បឿនទាំងនេះ។ យានយន្ត 400V ជាធម្មតានឹងត្រូវបានកំណត់ចរន្តអគ្គិសនីប្រហែល 150kW-175kW ដោយមិនគិតពីកម្រិតរបស់ឆ្នាំងសាកនោះទេ។
• តម្រូវការត្រជាក់រាវ៖នៅ​សីតុណ្ហភាព 350A និង​ខ្ពស់​ជាង​នេះ កំដៅ​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ខ្សែ​សាក​ក្លាយ​ជា​គ្រោះថ្នាក់​សុវត្ថិភាព។ ខ្សែ​ដែល​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​ប្រើ​ល្បាយ​នៃ​គ្លីកូល និង​ទឹក (ឬ​ប្រេង​ឌីអេឡិចត្រិច​ឯកទេស) ដើម្បី​រក្សា​ចំណុចទាញ និង​ខ្សែ​ឲ្យ​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ដែល​មាន​សុវត្ថិភាព​សម្រាប់​ការ​ប៉ះ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាម៉ូឌុល៖អនាគតនៃផ្នែករឹងគឺជាម៉ូឌុល។ ជំនួស​ឲ្យ​ការទិញ​ឯកតា​ថេរ 120kW ក្រុមហ៊ុន CPO កំពុងវិនិយោគលើទូ "ដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន"។ អ្នកអាចចាប់ផ្តើមជាមួយម៉ូឌុលថាមពល 60kW នៅថ្ងៃនេះ ហើយនៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង គ្រាន់តែបន្ថែមម៉ូឌុលបន្ថែមទៀតដើម្បីឈានដល់ 180kW ឬ 240kW ដោយមិនចាំបាច់ជីកលេណដ្ឋានថ្មី ឬជំនួសឯកតាទាំងមូល។ គំរូ "បង់ប្រាក់នៅពេលអ្នករីកចម្រើន" នេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ ROI រយៈពេលវែងនៃបណ្តាញសាកថ្ម។

ជំពូកទី 7: ឌីណាមិកសុខភាពថ្ម៖ ផលប៉ះពាល់នៃការសាកថ្មចរន្តខ្ពស់

ក្តីបារម្ភមួយក្នុងចំណោមក្តីបារម្ភដែលកើតមានជាបន្តក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា គឺថាតើការសាកថ្មលឿន DC ញឹកញាប់នឹង "សម្លាប់" ថ្មឬអត់។ ដើម្បីឆ្លើយសំណួរនេះ យើងត្រូវតែស្វែងយល់ពីអេឡិចត្រូគីមីនៃក្រឡាលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងរបៀបដែលវាឆ្លើយតបទៅនឹងភាពតានតឹងនៃការទទួលទានចរន្តខ្ពស់។

គោលគំនិតនៃអត្រា C៖ល្បឿនដែលថ្មត្រូវបានសាក ឬបញ្ចេញត្រូវបានវាស់ជា "អត្រា C"។ អត្រា 1C មានន័យថាថ្មកំពុងត្រូវបានសាកពី 0% ដល់ 100% ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងយ៉ាងពិតប្រាកដ។ សម្រាប់ថ្ម 100kWh ការសាក 1C គឺ 100kW។ ឆ្នាំងសាក 240kW ដែលផ្គត់ផ្គង់ថ្មដូចគ្នានោះតំណាងឱ្យអត្រា 2.4C។ នៅពេលដែលអត្រា C កើនឡើង ភាពតានតឹងខាងក្នុងលើថ្មក៏កើនឡើងដែរ។

ស្រទាប់លីចូម និងដេនឌ្រីត៖ក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មយឺត អ៊ីយ៉ុងលីចូមផ្លាស់ទីពីកាតូតទៅអាណូត ហើយ "បញ្ចូល" (ជ្រៀតចូល) យ៉ាងស្រួលរវាងស្រទាប់ក្រាហ្វីត។ ក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មលឿនខ្លាំង អ៊ីយ៉ុងទៅដល់អាណូតលឿនជាងពួកវាអាចរកកន្លែងស្នាក់នៅបាន។ នេះបណ្តាលឱ្យពួកវាកកកុញនៅលើផ្ទៃអាណូត បង្កើតជាលីចូមលោហធាតុ - ដំណើរការមួយហៅថាស្រោបលីចូម.

• គ្រោះថ្នាក់៖យូរៗទៅ លីចូមលោហធាតុនេះអាចបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធដូចម្ជុលដែលហៅថាដង់ឌ្រីតប្រសិនបើដង់ឌ្រីតលូតលាស់វែងល្មមអាចទម្លុះឧបករណ៍បំបែករវាងអាណូត និងកាតូត វាបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង ដែលអាចនាំឱ្យមានអគ្គីភ័យ។
• ការកាត់បន្ថយទំនើប៖ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ថាមពល​ (BMS) របស់​យានយន្ត​គឺជា​ខ្សែការពារ​ដំបូង។ វា​ប្រើ​ក្បួនដោះស្រាយ​ស្មុគស្មាញ​ដើម្បី​តាមដាន “ស្ថានភាព​សាក” (SoC) និង​សីតុណ្ហភាព។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​អ្នក​ឃើញ “ខ្សែកោង​សាក” — ថាមពល​អាច​មាន 240kW នៅពេល​ដែល​ថ្ម​មាន SoC 10% ប៉ុន្តែ​វា​នឹង​ធ្លាក់ចុះ​មក​ត្រឹម 50kW ឬ​តិចជាង​នេះ នៅពេល​ដែល​ថ្ម​ឡើង​ដល់ 80% ដើម្បី​ការពារ​ការ​ស្រោប។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ (TMS):កំដៅគឺជាសត្រូវនៃអាយុកាលថ្ម។ ការសាកថ្មលឿនបង្កើតកំដៅតាមវិធីពីរយ៉ាង៖ តាមរយៈភាពធន់ខាងក្នុងនៃកោសិកា (ការខាតបង់ ($I^2R$) និងតាមរយៈប្រតិកម្មគីមីបញ្ចេញកំដៅនៃអ៊ីយ៉ុងដែលកំពុងធ្វើចលនា។ រថយន្តអគ្គិសនីទំនើបប្រើប្រាស់ត្រជាក់រាវសកម្មសម្រាប់​កញ្ចប់​ថ្ម។ បណ្តាញ​នៃ​បន្ទះ​ត្រជាក់ ឬ​ខ្សែបូ​ផ្ទុក​ល្បាយ​ទឹក និង​គ្លីកូល​ជុំវិញ​កោសិកា។ មុនពេល​ការ​សាក​ថ្ម​លឿន​ចាប់ផ្តើម យានយន្ត​ជាច្រើន​នឹង "រៀបចំ​ស្ថានភាព​ជាមុន" ថ្ម។ ប្រសិនបើ​អ្នក​រុករក​ទៅ​ឆ្នាំងសាក​លឿន​តាមរយៈ GPS របស់​រថយន្ត រថយន្ត​នឹង​កម្តៅ​ថ្ម​ដល់​សីតុណ្ហភាព​ល្អបំផុត (ជាធម្មតា​ប្រហែល 25°C ដល់ 35°C) ដើម្បី​ឲ្យ​វា​អាច​ទទួលយក​ចរន្ត​អតិបរមា​ភ្លាមៗ​ដោយ​មិន​បង្ក​ការខូចខាត។

ផលប៉ះពាល់លើអាយុកាលវដ្ត៖ការសិក្សាទ្រង់ទ្រាយធំថ្មីៗ (រួមទាំងទិន្នន័យពីរថយន្ត Tesla រាប់រយរាប់ពាន់គ្រឿង) បានបង្ហាញថាផលប៉ះពាល់នៃការសាកថ្មលឿនគឺមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរដូចការភ័យខ្លាចពីមុននោះទេ។ ខណៈពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ DCFC ញឹកញាប់ឃើញការថយចុះបន្តិចបន្តួចជាងអ្នកដែលប្រើប្រាស់ការសាកថ្មនៅផ្ទះដោយចរន្តអគ្គិសនី AC ទាំងស្រុង ភាពខុសគ្នាច្រើនតែតិចជាង 2-3% ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ កត្តាសំខាន់មិនមែនជាល្បឿននៃការចោទប្រកាន់ ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។ ថ្មដែលសាកលឿន ប៉ុន្តែរក្សាឱ្យត្រជាក់នឹងមានរយៈពេលយូរជាងថ្មដែលសាកយឺតនៅក្នុងវាលខ្សាច់ដែលគ្មានប្រព័ន្ធត្រជាក់។

ជំពូកទី 8: ការជ្រើសរើសទីតាំង និងយុទ្ធសាស្ត្រដាក់ពង្រាយ៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់សេណារីយ៉ូ

ការកសាងបណ្តាញសាកថ្មលឿន DC គឺជាលំហាត់មួយក្នុងការរៀបចំផែនការទីក្រុង និងភស្តុភារកម្ម ដូចដែលវាធ្វើក្នុងវិស្វកម្មអគ្គិសនីដែរ។ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ (CPO) ត្រូវតែមានតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើមនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ និង «អត្រាប្រើប្រាស់» នៃឧបករណ៍។

មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេ៖ យុទ្ធសាស្ត្រ “ច្រករបៀង”៖សម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ឆ្នាំងសាកត្រូវតែដាក់រៀងរាល់ 50 ទៅ 80 ម៉ាយតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

• តម្រូវការ៖ការដ្ឋានទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានអង្គភាពដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត (150kW-350kW)។ ដោយសារតែអ្នកបើកបរមានការប្រញាប់ប្រញាល់ ភាពជឿជាក់គឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ការដ្ឋានដែលមានថាមពលខ្ពស់ច្រើនតែតម្រូវឱ្យមានស្ថានីយរងវ៉ុលមធ្យមផ្ទាល់ខ្លួន ដែលអាចបន្ថែមថ្លៃដើមគម្រោងចំនួន 100,000 ដុល្លារ ទៅ 500,000 ដុល្លារ។
• សម្ភារៈបរិក្ខារ៖ដោយសារការសាកថ្មត្រូវចំណាយពេលពី 15-30 នាទី មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អបំផុតជាមួយនឹងហាងលក់ទំនិញដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ម្ហូបអាហារ និងបន្ទប់ទឹកស្អាត។

លក់រាយ និងបដិសណ្ឋារកិច្ច៖ យុទ្ធសាស្ត្រ “ស្នាក់នៅ និងគិតថ្លៃ”៖ផ្សារទំនើប រោងកុន និងសណ្ឋាគារ គឺល្អសម្រាប់ឆ្នាំងសាក DC ទំហំ 30kW ដល់ 60kW។

• ទំពក់៖សម្រាប់ម្ចាស់អាជីវកម្ម ឆ្នាំងសាកគឺជា "មេដែក"។ អ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីទំនងជាចំណាយពេល (និងលុយ) ច្រើននៅក្នុងហាង ប្រសិនបើពួកគេដឹងថារថយន្តរបស់ពួកគេកំពុងទទួលបានចម្ងាយបើកបរ 50 ម៉ាយល៍ ខណៈពេលកំពុងទិញទំនិញ។
• ការរឹតបន្តឹងបច្ចេកទេស៖ទីតាំងទាំងនេះច្រើនតែមានសមត្ថភាពអគ្គិសនីបម្រុងមានកំណត់។ កម្មវិធី "Load Balancing" គឺមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ ដោយធានាថាឆ្នាំងសាកមិនផ្ទុះហ្វុយស៊ីបសំខាន់នៃអគារនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

ឃ្លាំង​ភស្តុភារ និង​កង​នាវា៖ យុទ្ធសាស្ត្រ “ត្រឡប់​ទៅ​មូលដ្ឋាន​វិញ”៖សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី ឬរថយន្តដឹកទំនិញ យុទ្ធសាស្ត្រដាក់ពង្រាយគឺមានមុខងារសុទ្ធសាធ។

• ការសាកថ្មនៅឃ្លាំង៖ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ប្រើប្រាស់​បណ្តាញ​សាធារណៈ កង​នាវា​សាងសង់​ឃ្លាំង​ឯកជន។ ដោយសារ​រថយន្ត​វ៉ាន់​ច្រើន​តែ​ចត​មិន​ដំណើរការ​រយៈពេល 8-10 ម៉ោង​នៅ​ពេល​យប់ CPO អាច​ដាក់​ពង្រាយ​គ្រឿង​អគ្គិសនី 30kW មួយ​ចំនួន​ធំ ជាជាង​គ្រឿង​អគ្គិសនី 240kW មួយ​ចំនួន​តូច។
• ឱកាសសាកថ្ម៖ចំពោះឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ឧបករណ៍សាកថ្ម “pantograph” ឬអង្គភាព MCS ដែលមានថាមពលខ្ពស់ត្រូវបានដាក់នៅចំណតផ្ទុកទំនិញ។ ឡានដឹកទំនិញអាចសាកថ្មរយៈពេល 15 នាទី ខណៈពេលកំពុងផ្ទុកទំនិញ ដែលពង្រីកចម្ងាយបើកបរប្រចាំថ្ងៃរបស់វាដោយមិនចាំបាច់ប្រើថ្មធំ និងធ្ងន់នោះទេ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ និងសមធម៌៖អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងដែលរស់នៅក្នុងអាផាតមិនច្រើនតែគ្មានកន្លែងសាកថ្មនៅផ្ទះទេ។ គំរូ "Hub and Spoke" នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងកំពុងមានប្រជាប្រិយភាព ជាកន្លែងដែលមជ្ឈមណ្ឌល DCFC ធំៗដើរតួជា "ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងសង្កាត់" សម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងអាផាតមិន។ ការធានាថាទាំងនេះមានទីតាំងនៅក្នុងសង្កាត់ផ្សេងៗគ្នា គឺជាចំណុចសំខាន់នៃកម្មវិធីឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល ដូចជាកម្មវិធី NEVI (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជំពូកទី 9: លទ្ធភាពជោគជ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ៖ ការវិភាគ ROI ស៊ីជម្រៅសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ

តើស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជាការវិនិយោគល្អទេ? ចម្លើយអាស្រ័យលើអថេរបួនយ៉ាង៖ ការចំណាយលើដើមទុន (CAPEX) ការចំណាយប្រតិបត្តិការ (OPEX) ការប្រើប្រាស់ (Utilization) និង បរិមាណផលិតកម្ម (Throughput)។

ការចំណាយលើដើមទុន (CAPEX):ថ្លៃដើមដំបូងនៃស្ថានីយ៍ DCFC គឺខ្ពស់។

• ផ្នែករឹង៖ឆ្នាំងសាក​ពីរ​ដែល​មាន​រន្ធ​ភ្ជាប់​ពីរ​ដែល​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់​កម្លាំង 120kW មាន​តម្លៃ​ចន្លោះ​ពី 40,000 ដុល្លារ ទៅ 75,000 ដុល្លារ។ ឯកតា​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក​កម្លាំង 350kW អាច​មាន​តម្លៃ​លើស​ពី 120,000 ដុល្លារ។
• ការដំឡើង៖ការជីករណ្តៅ លិខិតអនុញ្ញាត និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ជារឿយៗត្រូវចំណាយអស់ច្រើនដូចគ្រឿងបរិក្ខារដែរ។ នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុងមួយចំនួន ការដំឡើងអាចឡើងដល់ ១០០,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយតូប។
• ការតភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គ៖ប្រសិនបើត្រូវការឧបករណ៍បំលែងថ្មី ក្រុមហ៊ុនសេវាប្រើប្រាស់អាចគិតថ្លៃ "ថ្លៃតភ្ជាប់" ចាប់ពី 50,000 ដុល្លារ ដល់ 250,000 ដុល្លារ។

OPEX (ចំណាយប្រតិបត្តិការ)៖

• ថ្លៃអគ្គិសនី៖អ្នកគ្រប់គ្រង​ភាគហ៊ុន​ប្រចាំ​តំបន់ (CPO) បង់ថ្លៃអគ្គិសនី ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រឹមតែបង់ថ្លៃថាមពល ($ ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេក៏បង់ផងដែរថ្លៃសេវាទាមទារ($ ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់)។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាក 240kW ត្រូវបានប្រើម្តងក្នុងមួយខែ ថ្លៃដើមប្រើប្រាស់ (CPO) អាចត្រូវបានគិតប្រាក់សម្រាប់កម្រិតកំពូល 240kW សម្រាប់ខែទាំងមូល ដែលធ្វើឱ្យវគ្គនេះមិនទទួលបានប្រាក់ចំណេញខ្លាំង។
• ការថែទាំ៖ឆ្នាំងសាក DC គឺជាម៉ាស៊ីនស្មុគស្មាញដែលមានតម្រង កង្ហារ និងស្នប់ត្រជាក់។ ការថែទាំប្រចាំឆ្នាំជាធម្មតាត្រូវចំណាយ 2-3% នៃតម្លៃផ្នែករឹង។
• ថ្លៃសេវាកម្មវិធី៖ការភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងក្រោយ OCPP និងដំណើរការទូទាត់ជាធម្មតាមានតម្លៃ ២០-៥០ ដុល្លារក្នុងមួយខែសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយ។

គំរូចំណូល៖

1. ថ្លៃសេវាគិតថ្លៃដោយផ្ទាល់៖ជាធម្មតា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃថ្លៃតភ្ជាប់ អត្រាក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង និង «ថ្លៃទុកចោល» (ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរឱ្យរើរថយន្តរបស់ពួកគេនៅពេលដំណើរការរួច)។
2. ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម៖អេក្រង់ធំៗនៅលើឆ្នាំងសាកអាចបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ទាប់បន្សំតាមរយៈការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មឌីជីថលក្រៅផ្ទះ (DOOH)។
3. ភាពជាដៃគូ B2B៖ផ្សារទំនើបមួយអាចបង់ប្រាក់ឱ្យ CPO ដើម្បីផ្តល់ការសាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃដល់សមាជិក "មាស" របស់ពួកគេ។
4. សេវាកម្មក្រឡាចត្រង្គ៖នាពេលអនាគត CPOs នឹងរកប្រាក់ចំណូលបានដោយមិនមែនការសាកថ្ម។ តាមរយៈការឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាបណ្តាញអគ្គិសនី និងការបន្ថយល្បឿនឆ្នាំងសាកក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត (ការឆ្លើយតបតម្រូវការ) ពួកគេអាចទទួលបានការទូទាត់ពីក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់។

ការគណនា ROI៖ដើម្បីសម្រេចបាន ROI រយៈពេល 5 ឆ្នាំ ឧបករណ៍សាកថ្មផ្លូវហាយវេ 150kW ធម្មតាត្រូវការអត្រាប្រើប្រាស់ប្រហែល ១៥-២០%(ប្រហែល ៤ ទៅ ៥ ម៉ោងនៃការសាកថ្មសកម្មក្នុងមួយថ្ងៃ)។ នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងៗនៃការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍ជាច្រើនដំណើរការក្នុងអត្រាប្រើប្រាស់ ៥% ដែលទាមទារឱ្យមានការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីរក្សាស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ នៅពេលដែលចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើដងផ្លូវកើនឡើង “ចំណុចរបត់” សម្រាប់ប្រាក់ចំណេញកំពុងខិតជិតមកដល់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីផ្សារដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ន័រវែស និងភាគខាងកើតប្រទេសចិន។

ជំពូកទី 10៖ ទសវត្សរ៍បន្ទាប់៖ ការព្យាករណ៍និន្នាការបច្ចេកទេសឆ្នាំ 2026-2036

នៅពេលដែលយើងពិនិត្យមើលអនាគតនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) យើងឃើញទេសភាពមួយដែលត្រូវបានកំណត់ដោយសសរស្តម្ភបីគឺ៖ ថាមពលខ្លាំង (Extreme Power) បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (Artificial Intelligence) និងសមាហរណកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី (Grid Integration)។ បច្ចេកវិទ្យាដែលហាក់ដូចជាទំនើបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺឆ្នាំងសាកត្រជាក់ដោយរាវ 240kW នឹងក្លាយជា “មូលដ្ឋានគ្រឹះ” ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ ដូចឆ្នាំងសាក 50kW សព្វថ្ងៃនេះដែរ។

ការកើនឡើងនៃស្ថាបត្យកម្ម 800V និង 1000V៖នៅឆ្នាំ ២០៣០ ប្រព័ន្ធ ៤០០វ៉ុល ទំនងជានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជារថយន្តក្រុងកម្រិតចូល ដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ “ស្តង់ដារមាស” សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគ្រួសារ និងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយនឹងមាន ៨០០វ៉ុល ឬសូម្បីតែ ១០០០វ៉ុល។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពីល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺអំពីប្រសិទ្ធភាព។ ប្រព័ន្ធវ៉ុលខ្ពស់កាត់បន្ថយបរិមាណទង់ដែងដែលត្រូវការនៅក្នុងខ្សែភ្លើងរបស់រថយន្ត ដោយកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងថ្លៃដើម។ សម្រាប់ឆ្នាំងសាក វាមានន័យថាសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់ថាមពល ៤០០គីឡូវ៉ាត់+ ដោយមិនចាំបាច់ប្រើខ្សែក្រាស់ខ្លាំងពេក។ យើងនឹងឃើញការដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៃជង់ពហុស្តង់ដារដែលអាចប្តូររវាងរបៀប 400V និង 800V យ៉ាងរលូន ដើម្បីគាំទ្រដល់កងនាវាចម្រុះនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030។

ថ្ម Solid-State និង "ការសាកថ្ម 5 នាទី"៖«ចំណុច​ដ៏​ពិសិដ្ឋ» នៃ​បច្ចេកវិទ្យា​រថយន្ត​អគ្គិសនី (EV) គឺ​ថ្ម​រឹង (SSB)។ មិនដូច​ថ្ម​អេឡិចត្រូលីត​រាវ​បច្ចុប្បន្ន​ទេ SSB មាន​សុវត្ថិភាព​ជាង​មុន និង​អាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​អត្រា C ខ្ពស់​ជាង​មុន។ នៅពេល​ដែល SSB ឈានដល់​ការផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ (រំពឹងថា​នឹង​ចុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 2020) យើង​នឹង​ឃើញ​ការ​លេចចេញ​នៃការសាកថ្មលឿនខ្លាំង (XFC)រថយន្តមួយអាចទទួលយកថាមពលពី 500kW ទៅ 600kW ឆ្លងកាត់ខ្សែកោងសាកថ្មទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែជាកំពូលតូចមួយនោះទេ។ នេះនឹងកាត់បន្ថយការសាកថ្មពេញមកត្រឹមក្រោម 10 នាទី — ជាចុងក្រោយត្រូវគ្នានឹងបទពិសោធន៍ "គ្មានការកកិត" នៃការបំពេញសាំង។

ការសាកថ្មឥតខ្សែ DC៖ខណៈពេលដែលការសាកថ្មឥតខ្សែភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្នគឺជា AC យឺត (3kW-11kW) ការស្រាវជ្រាវទៅលើការផ្ទេរថាមពលឥតខ្សែថាមវន្ត (DWPT)និងបន្ទះឥតខ្សែ DC ឋិតិវន្តថាមពលខ្ពស់កំពុងបង្កើនល្បឿន។ ស្រមៃមើល "គន្លងសាកថ្ម" ផ្លូវហាយវេ ដែលយានយន្តរបស់អ្នកទទួលបានថាមពល DC 50kW ខណៈពេលកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿន 65 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ឬចំណតតាក់ស៊ី ដែលតាក់ស៊ីសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងល្បឿន 100kW ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំអ្នកដំណើរ។ នេះលុបបំបាត់ "បញ្ហាខ្សែភ្លើង" - ភាពតានតឹងខាងរូបវន្តនៃខ្សែធ្ងន់ៗ និងការបរាជ័យមេកានិចនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ការរៀបចំថាមពលដែលជំរុញដោយ AI៖ស្ថានីយ៍សាកថ្មឆ្នាំ ២០៣៥ នឹងមិនមែនជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល "ល្ងង់ខ្លៅ" ទេ។ វានឹងក្លាយជាណូតដែលជំរុញដោយ AI។ ដោយប្រើការវិភាគព្យាករណ៍ ឆ្នាំងសាកនឹងដឹងថាអ្នកកំពុងមក (តាមរយៈការរុករករថយន្តរបស់អ្នក) ហើយនឹងគណនាជាមុននូវទម្រង់សាកថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដោយផ្អែកលើតម្លៃបណ្តាញបច្ចុប្បន្ន សុខភាពថ្មរបស់អ្នក និងពេលវេលាចេញដំណើរដែលបានព្យាករណ៍របស់អ្នក។ ប្រសិនបើបណ្តាញស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង AI អាចស្នើឱ្យមានការសាកថ្មយឺតជាង ១០% ជាថ្នូរនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ ២០% ដែលទាំងអស់ត្រូវបានចរចាជាមិល្លីវិនាទីតាមរយៈពិធីការ ISO ១៥១១៨។

ជំពូកទី ១១៖ ការសិក្សាករណី៖ មេរៀនពីការដាក់ឱ្យដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសកល

ដើម្បីយល់ពីរបៀបបង្កើតបណ្តាញដ៏ជោគជ័យមួយ យើងត្រូវតែពិនិត្យមើលអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ និងគុណវិបត្តិនៃទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។

ប្រទេសន័រវេស៖ ផែនការសម្រាប់ការចិញ្ចឹមកូន៖ប្រទេសន័រវេសមានការជ្រៀតចូលនៃរថយន្ត EV ខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែដោយសារតែការឧបត្ថម្ភធនលើរថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែការផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងទៅលើ "សិទ្ធិសាកថ្ម"។ រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ថាអគារថ្មីទាំងអស់ត្រូវតែត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់រថយន្ត EV និងបានផ្តល់ជំនួយសម្រាប់សហករណ៍អាផាតមិនដើម្បីដំឡើងឆ្នាំងសាក DC រួមគ្នា។

• មេរៀនសំខាន់៖ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជនគឺមានសារៈសំខាន់។ រដ្ឋាភិបាលន័រវេសបានវិនិយោគរួមគ្នាលើប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿនលើផ្លូវហាយវេ ដើម្បីធានាថាមិនមាន «វាលខ្សាច់សាកថ្ម» សូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់អាកទិកដែលមានប្រជាជនរស់នៅតិចតួចក៏ដោយ។

ប្រទេសចិន៖ អំណាចនៃមាត្រដ្ឋាន និងស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម៖ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ GB/T របស់ប្រទេសចិន និងបណ្តាញសាជីវកម្ម State Grid Corporation of China (SGCC) ដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋ បានបង្កើតបរិយាកាសសាកថ្មដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុតរបស់ពិភពលោក។ នៅក្នុងទីក្រុងដូចជា Shenzhen ឡានក្រុង និងតាក់ស៊ីទាំងអស់សុទ្ធតែជាអគ្គិសនី ដែលគាំទ្រដោយ "ឃ្លាំងផ្ទុកទិន្នន័យធំៗ" ដែលមានឆ្នាំងសាករាប់សិបដែលមានកម្លាំង 120kW+។

• មេរៀនសំខាន់៖ស្តង់ដារនីយកម្មគឺជាឧបករណ៍ប្រសិទ្ធភាពចុងក្រោយ។ តាមរយៈការបង្ខំឱ្យមានឧបករណ៍ភ្ជាប់តែមួយ និងពិធីការទំនាក់ទំនងតែមួយនៅទូទាំងប្រទេស ប្រទេសចិនបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃផ្នែករឹងតាមរយៈបរិមាណដ៏ច្រើន និងធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់មានភាពសាមញ្ញ។

អាមេរិកខាងជើង៖ គម្លាតរវាង “Tesla និង The rest”៖អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបែងចែករវាងបណ្តាញ Tesla Supercharger ដែលអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ និងការប្រមូលផ្តុំបណ្តាញ CCS ភាគីទីបីដែលបែកខ្ញែក និងជារឿយៗខូច។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ Ford, GM និងអ្នកផ្សេងទៀតក្នុងការប្តូរទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS (Tesla) គឺជាការទទួលស្គាល់ដោយសម្ងាត់ថា...ពេលវេលាដំណើរការ និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ជាងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

• មេរៀនសំខាន់៖ឆ្នាំងសាកដែលមានកម្លាំង 350kW នៅលើក្រដាសគឺគ្មានតម្លៃទេប្រសិនបើវាលែងដំណើរការនៅពេលដែលអ្នកបើកបរមកដល់។ ភាពជឿជាក់ (ភាគរយ "ពេលវេលាដំណើរការ") គឺជា KPI សំខាន់បំផុតសម្រាប់ CPO ណាមួយ។

ជំពូកទី 12: ទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភសកល

ការផ្លាស់ប្តូរទៅការសាកថ្មលឿន DC មិនមែនគ្រាន់តែជាបាតុភូតទីផ្សារនោះទេ វាគឺជាអាណត្តិដែលជំរុញដោយគោលនយោបាយ។ រដ្ឋាភិបាលនានានៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងវិនិយោគប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីជំនះបញ្ហា "មាន់ និងស៊ុត"។

កិច្ចព្រមព្រៀងបៃតងអឺរ៉ុប និង AFIR៖បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) ចែងថា នៅឆ្នាំ ២០២៥ ត្រូវតែមានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន (យ៉ាងហោចណាស់ ១៥០ គីឡូវ៉ាត់) រៀងរាល់ ៦០ គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ បទប្បញ្ញត្តិនេះក៏បង្ខំឱ្យមានតម្លាភាពក្នុងការកំណត់តម្លៃផងដែរ ដោយតម្រូវឱ្យឆ្នាំងសាកបង្ហាញតម្លៃក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងយ៉ាងច្បាស់ ដូចជាស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈបង្ហាញតម្លៃក្នុងមួយលីត្រដែរ។

កម្មវិធី NEVI របស់សហរដ្ឋអាមេរិក៖ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្វេភាគី រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបែងចែកថវិកាចំនួន ៥ ពាន់លានដុល្លារដល់កម្មវិធីរូបមន្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI)។ ដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្តល់មូលនិធិ ការដ្ឋានមួយត្រូវតែមានឆ្នាំងសាក DC 150kW យ៉ាងហោចណាស់ចំនួនបួន ស្ថិតនៅចម្ងាយមួយម៉ាយពីផ្លូវហាយវេ និងរក្សាបាននូវពេលវេលាដំណើរការ ៩៧%។ កម្មវិធីនេះកំពុងកសាង "ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ" នៃសតវត្សរ៍ទី ២១ ដោយឯកឯង។

កូដក្រឡាចត្រង្គ និងកំណែទម្រង់ការតភ្ជាប់អន្តរបណ្តាញ៖ឧបសគ្គ​បទប្បញ្ញត្តិ​ដ៏ធំបំផុត​នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនមែនជាលុយទេ ប៉ុន្តែការអនុញ្ញាតនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន វាត្រូវចំណាយពេលពី 18 ទៅ 24 ខែដើម្បីទទួលបានការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីសម្រាប់កន្លែងសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីកំពុងត្រូវបានណែនាំដើម្បីពន្លឿនសំណើ "ការតភ្ជាប់អន្តរ" ទាំងនេះ ដោយចាត់ទុកឆ្នាំងសាក EV ជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់ស្មើនឹងមន្ទីរពេទ្យ និងស្ថានីយ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការតភ្ជាប់គម្លាតទៅកាន់អនាគតដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន

មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន EV DC បង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យាមួយនៅចំណុចប្រែប្រួលរបស់វា។ យើងបានឆ្លងកាត់យុគសម័យនៃគំរូពិសោធន៍ ហើយចូលទៅក្នុងយុគសម័យនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយឧស្សាហកម្ម។ ដំណើរពីឆ្នាំងសាកគោលដៅ 30kW ទៅមជ្ឈមណ្ឌលល្បឿនលឿនបំផុត 240kW និងទីបំផុតទៅកាន់ប្រព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយមេហ្គាវ៉ាត់ គឺជាការបង្ហាញរូបវន្តនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។

សម្រាប់វិស្វករបញ្ហាប្រឈមនៅតែមាននៅក្នុងការរុញច្រានព្រំដែននៃប្រសិទ្ធភាព SiC ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងសុវត្ថិភាពពិធីការ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករការផ្តោតអារម្មណ៍ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរពីគ្រាន់តែ "ដាក់ឆ្នាំងសាកនៅក្នុងដី" ទៅជាការធានាបាននូវពេលវេលាដំណើរការ 99.9% និងការកសាងគំរូអាជីវកម្មប្រកបដោយចីរភាពដែលអាចរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល។ សម្រាប់អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយភារកិច្ចគឺធានាថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះមានភាពសមធម៌ អាចចូលប្រើប្រាស់បាន និងរួមបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីបៃតង និងធន់។

ឧបករណ៍​សាក​ថ្ម​លឿន EV DC គឺ​មាន​ច្រើន​ជាង​គ្រឿង​បន្លាស់​ធម្មតា​ទៅ​ទៀត។ វា​ជា​តំណ​ភ្ជាប់​ដ៏​សំខាន់​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​ថ្មី។ វា​ប្រែក្លាយ​រថយន្ត​ទៅ​ជា​ទ្រព្យ​សកម្ម​បណ្តាញ​អគ្គិសនី ចំណត​រថយន្ត​ទៅ​ជា​រោងចក្រ​ថាមពល និង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​ទៅ​ជា​ការ​ពិត​ដែល​មិន​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន។ ខណៈ​ពេល​ដែល​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្ម​វិវត្តន៍ ហើយ​ល្បឿន​សាក​បន្ត​កើនឡើង អំណះអំណាង​ចុង​ក្រោយ​ដែល​នៅ​សេសសល់​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ចល័ត​អគ្គិសនី — ការ​ថប់​បារម្ភ​ពី​ចម្ងាយ​សាក និង​ពេលវេលា​សាក — កំពុង​ត្រូវ​បាន​រុះរើ ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​វ៉ុល​ខ្ពស់​ម្តង​មួយៗ។ អនាគត​គឺ​អគ្គិសនី វា​ជា​ចរន្ត​ផ្ទាល់ ហើយ​វា​កំពុង​ធ្វើ​ដំណើរ​លឿន​ជាង​ពេល​ណាៗ​ទាំងអស់។

ជំពូកទី 13: ការវិភាគបច្ចេកទេសនៃស្ថាបត្យកម្មខាងក្នុងម៉ូឌុលថាមពល

ដើម្បីយល់ច្បាស់ពី «ភាពក្លាហាន» នៃឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើល...ម៉ូឌុលថាមពលនេះគឺជាប្លុកសំណង់ជាមូលដ្ឋានដែលបំលែងចរន្តអគ្គិសនី AC វ៉ុលខ្ពស់ពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាចរន្តអគ្គិសនី DC ដែលមានបទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវការដោយរថយន្តអគ្គិសនី (EV)។ នៅក្នុងឆ្នាំងសាក 240kW អ្នកប្រហែលជាឃើញម៉ូឌុល 30kW ចំនួនប្រាំបីដែលដំណើរការស្របគ្នា។ ម៉ូឌុលនេះគឺជាអាថ៌កំបាំងនៃទាំងការធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងភាពជឿជាក់។

ដំណាក់កាលកែតម្រូវ និង PFC៖ដំណាក់កាលដំបូងនៃម៉ូឌុលថាមពលគឺដំណាក់កាលកែតម្រូវសកម្ម ដែលក៏អនុវត្តការកែតម្រូវកត្តាថាមពល (PFC) ផងដែរ។

• ហេតុអ្វីបានជា PFC មានសារៈសំខាន់៖បើគ្មាន PFC ទេ ឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់នឹងបង្កើតការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ធ្វើឱ្យឧបករណ៍បំលែងឡើងកំដៅខ្លាំង និងរំខានដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនីផ្សេងទៀត។
• តូប៉ូឡូស៊ី៖ម៉ូឌុលទំនើបភាគច្រើនប្រើឧបករណ៍កែតម្រូវវីយែនបីដំណាក់កាលឬមួយឧបករណ៍កែតម្រូវការកើនឡើងប្រាំមួយកុងតាក់ការប្រើប្រាស់ MOSFETs ស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) ជំនួសឱ្យស៊ីលីកុន IGBTs ប្រពៃណីអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍កែតម្រូវទាំងនេះដំណើរការក្នុងប្រេកង់ប្តូរពី 50kHz ដល់ 100kHz។
• អត្ថប្រយោជន៍៖ប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់មានន័យថា អាំងឌុចទ័រអាចតូចជាង និងស្រាលជាង ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃដំណាក់កាល PFC អាចឡើងដល់ 98.5%។

ដំណាក់កាលនៃអ៊ីសូឡង់ហ្គាវ៉ានិច៖សុវត្ថិភាពគឺជារឿងសំខាន់បំផុត។ ឆ្នាំងសាក DC ត្រូវតែធានាថាមិនមានផ្លូវអគ្គិសនីផ្ទាល់រវាងបណ្តាញវ៉ុលខ្ពស់ និងអាគុយរថយន្តនោះទេ។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈអ៊ីសូឡង់ហ្គាវ៉ានិច.

• ឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ខ្ពស់៖នៅខាងក្នុងដំណាក់កាល DC-DC ថាមពល DC ត្រូវបាន "កាត់" ត្រឡប់ទៅជា AC ប្រេកង់ខ្ពស់ ឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បំលែង ហើយបន្ទាប់មកកែតម្រូវទៅជា DC វិញ។
• ឧបករណ៍បំលែងសំឡេងរោទ៍៖ឧបករណ៍បម្លែង​សំឡេង​ LLC គឺជា​ឧបករណ៍​ដ៏​ពេញនិយម​បំផុត​របស់​ឧស្សាហកម្ម​នៅទីនេះ។ ដោយ​ប្រើប្រាស់​អាំងឌុចស្យុង​លេចធ្លាយ និង​អាំងឌុចស្យុង​សំឡេង​របស់​ឧបករណ៍បំលែង​ប្រេកង់ខ្ពស់ រួមជាមួយនឹង​កាប៉ាស៊ីទ័រ​សំឡេង​ខាងក្រៅ ដើម្បីបង្កើត​ជា​ធុង LLC។ ដោយ​ការលៃតម្រូវ​ប្រេកង់​សំឡេង​នៅខាងក្រោម​ប្រេកង់​ប្តូរ ឧបករណ៍បម្លែង​សម្រេចបាន​ការប្តូរ​វ៉ុល​សូន្យ (ZVS) នៅផ្នែក​បឋម និង​ការប្តូរ​ចរន្ត​សូន្យ (ZCS) នៅផ្នែក​បន្ទាប់បន្សំ។

• ហេតុអ្វីបានជា LLC ឈ្នះ៖ការប្តូរ​បែប​ទន់​លុបបំបាត់​ការខាតបង់​ភាគច្រើន​នៃ​ការប្តូរ ដែលជាប្រភពកំដៅលេចធ្លោនៅក្នុងឧបករណ៍បម្លែង​បែប​រឹង។ ផលចំណេញជាក់ស្តែងគឺធំធេងណាស់៖ ដំណាក់កាល DC-DC តែងតែឈានដល់ប្រសិទ្ធភាព 97-98% ដំណើរការត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រអប់បិទជិតពេញលេញ និងផលិតទិន្នផល DC ស្អាត និងមានរលកទាប ដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម 800V ទំនើបត្រូវការ។
• គុណភាពទិន្នផល៖ដំណាក់កាលតម្រង LC ចុងក្រោយរក្សាវ៉ុលឱ្យនៅកម្រិតទាបជាង 1% ដោយការពារកញ្ចប់ថ្មដែលងាយរងគ្រោះពីកំដៅមីក្រូវដ្ត និងកំដៅអាម៉ូនិកដែលធ្វើឱ្យអាយុកាលកោសិកាខ្លី។ សម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងសាកនៅ 400V ឬ 800V ទិន្នផលដែលគ្មានរលកក៏កាត់បន្ថយភាពតានតឹងលើឧបករណ៍បំលែង DC-DC និងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់យានយន្តផងដែរ។

ម៉ូឌុលថាមពលជាប្រព័ន្ធពេញលេញ

ម៉ូឌុលថាមពលទំនើប 20kW ឬ 30kW គឺលើសពីឧបករណ៍កែតម្រូវដែលភ្ជាប់ទៅនឹងត្រង់ស្វ័រ។ វាគឺជាប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃប្រព័ន្ធរងអន្តរកម្មចំនួនប្រាំ៖

• ដំណាក់កាលថាមពល៖ឧបករណ៍កែតម្រូវ PFC និងឧបករណ៍បម្លែង DC-DC LLC ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ បង្កើតឡើងនៅលើ SiC MOSFETs សម្រាប់ប្តូរប្រេកង់រវាង 50kHz និង 100kHz។
• ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ៖ឧបករណ៍​ស្រូប​យក​កម្ដៅ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា បន្ទប់​ចំហាយ ឬ​ចាន​ត្រជាក់​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ ដែល​ផ្លាស់ទី​កម្ដៅ​ចេញ​ពី​ចំណុច​ប្រសព្វ​ស៊ីមីកុងដុកទ័រ។ ដោយសារ​តែ​ការ​ថយ​ចុះ​សីតុណ្ហភាព​ចំណុច​ប្រសព្វ​រាល់ 10°C ប្រហែល​ជា​បង្កើន​អាយុកាល​ស៊ីមីកុងដុកទ័រ​ទ្វេដង ការ​រចនា​កម្ដៅ​កំណត់​ដោយ​ផ្ទាល់​នូវ MTBF 50,000 ម៉ោង​បូក​នឹង​ម៉ូឌុល។
• អេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រង៖DSP ឬ MCU ដែលឧទ្ទិសដល់ការដំណើរការរង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យ បូករួមទាំងឧបករណ៍បញ្ជាច្រកទ្វារដាច់ដោយឡែកដែលការពារឧបករណ៍ SiC ពីកំហុសវ៉ុលលើស និងកំហុសបាញ់ចូល។
• ការទំនាក់ទំនង៖ចំណុចប្រទាក់ CAN ឬ RS-485 ដាច់ដោយឡែកមួយ (និងអ៊ីសឺរណិតដែលមានសមត្ថភាព OCPP កាន់តែខ្លាំងឡើង) ដែលរាយការណ៍ពីទូរមាត្រ — វ៉ុលបញ្ចូល ចរន្តទិន្នផល សីតុណ្ហភាព និងលេខកូដកំហុស — ទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាមេរបស់ឆ្នាំងសាក។
• សៀគ្វីការពារ៖ការការពារការកើនឡើងនៃចរន្តចូល ការរកឃើញសៀគ្វីខ្លីនៃទិន្នផល និងការត្រួតពិនិត្យកំហុសធ្នូ ដែលបិទម៉ូឌុលក្នុងរយៈពេលជាមីក្រូវិនាទី នៅពេលដែលកំហុសត្រូវបានរកឃើញ។

ហេតុអ្វីបានជាស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុលមានសារៈសំខាន់ចំពោះអ្នក

វិធីសាស្រ្តម៉ូឌុលគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យឆ្នាំងសាក 120kW ឬ 180kW អាចប្រើប្រាស់បាននៅក្នុងវាល។ នៅពេលដែលម៉ូឌុលមួយខូច ឆ្នាំងសាកនឹងរកឃើញវា បន្ថយថាមពលយ៉ាងរលូន ហើយបន្តផ្តល់សេវាកម្មដល់យានយន្តដោយថាមពលទាប ខណៈពេលដែលអ្នកបច្ចេកទេសប្តូរម៉ូឌុលដែលខូចក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី — មិនចាំបាច់រំកិលឡានដឹកទំនិញសម្រាប់ការជំនួសឯកតាពេញលេញទេ គ្មានពេលវេលារងចាំការដ្ឋានវាស់វែងជាថ្ងៃ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្ម នេះបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាភាពអាចរកបានខ្ពស់ ថ្លៃសេវាកម្មទាប និងស្ថានីយសាកដែលបន្តបង្កើតប្រាក់ចំណូល សូម្បីតែពេលគ្រឿងបន្លាស់កំពុងត្រូវបានជំនួសក៏ដោយ។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ម៉ូឌុលថាមពលទំនើបគឺជាស្ថាបត្យកម្មបីដំណាក់កាល៖ ការច្រោះ EMI ឧបករណ៍កែតម្រូវ PFC ដែលមានមូលដ្ឋានលើ SiC (វីយែន ឬកុងតាក់ប្រាំមួយ) និងឧបករណ៍បំលែង DC-DC ដែលមានសំឡេងរោទ៍ LLC ជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់ហ្គាវ៉ានិច។
• ការប្តូរ​ទន់ (ZVS/ZCS) នៅដំណាក់កាល LLC គឺជាអ្វីដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព 97-98% និងប្រអប់បិទជិត ការពារធូលី។
• ការកែតម្រូវកត្តាថាមពលលើសពី 0.99 ការពារបណ្តាញអគ្គិសនី និងជៀសវាងការពិន័យលើការប្រើប្រាស់ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ហ្គាវ៉ានិចការពារយានយន្ត។
• ប្លុកថាមពលម៉ូឌុល និងអាចប្តូរបានភ្លាមៗ គឺជាកត្តាជំរុញដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់នៃពេលវេលាដំណើរការរបស់ឆ្នាំងសាក និងសមត្ថភាពផ្តល់សេវាកម្មនៅក្នុងការដាក់ពង្រាយពាណិជ្ជកម្ម។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ការយល់ដឹងអំពីស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុលថាមពលគឺជាជំហានដំបូងក្នុងការជ្រើសរើសផ្នែករឹងដែលអ្នកពិតជាអាចថែទាំបាន។ MIDA Power ផលិតឆ្នាំងសាកលឿន DC ទំហំ 30kW ដល់ 240kW របស់ខ្លួនជុំវិញម៉ូឌុលថាមពល SiC ដែលអាចប្តូរបានភ្លាមៗជាមួយនឹងតេឡេមេទ្រីពេញលេញ ដូច្នេះក្រុមសេវាកម្មរបស់អ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុលការបរាជ័យដោយមិនចាំបាច់ជំនួសឯកតាទាំងមូល។ ទាក់ទងមកយើងខ្ញុំសម្រាប់សន្លឹកទិន្នន័យបច្ចេកទេស របាយការណ៍ភាពជឿជាក់ និងសម្រង់តម្លៃដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់តម្រូវការថាមពលនៃទីតាំងរបស់អ្នក។