DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා ගෝලීය මාර්ගෝපදේශය: 30kW-240kW මූලධර්ම, ප්‍රමිතීන් සහ ROI

EV DC වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණය සඳහා වූ පුළුල් ගෝලීය මාර්ගෝපදේශය: මූලධර්ම, යටිතල පහසුකම් ප්‍රමිතීන්, 30kW සිට 240kW දක්වා බල පරිමාණය, බැටරි සෞඛ්‍ය කළමනාකරණය සහ ඊළඟ පරම්පරාවේ සංචලතා යටිතල පහසුකම් සඳහා උපායමාර්ගික ROI විශ්ලේෂණය.

1 වන පරිච්ඡේදය: හැඳින්වීම: ගෝලීය ප්‍රවාහනයේ සුසමාදර්ශ මාරුව

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) වාහන වලින් විදුලි වාහන (EV) දක්වා ගෝලීය සංක්‍රමණය, එකලස් කිරීමේ මාර්ගය සොයා ගැනීමෙන් පසු කාර්මික ඉතිහාසයේ වඩාත්ම වැදගත් මාරුවකි. මෙම සංක්‍රාන්තියේ හදවතෙහි තීරණාත්මක අභියෝගයක් පවතී: බලශක්ති නැවත පිරවීමේ වේගය. නේවාසික AC ආරෝපණය මුල් කාලීන භාවිතා කරන්නා අවධිය සඳහා කොඳු නාරටිය ලෙස සේවය කර ඇති අතර, EV වල මහා පරිමාණ වෙළඳපල ව්‍යාප්තිය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ DC වේගවත් ආරෝපණ (DCFC) යටිතල පහසුකම්වල ලබා ගැනීමේ හැකියාව, විශ්වසනීයත්වය සහ වේගය මත ය.

බොහෝ විට 3 වන මට්ටමේ ආරෝපණය ලෙස හඳුන්වන DC වේගවත් ආරෝපණය, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන පිරවීමේ පුරුදු සහ විදුලි අනාගතය අතර පරතරය පියවන තාක්ෂණයයි. බැටරිය සඳහා ජාලයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වාහනයේ ඔන්බෝඩ් චාජරය මත රඳා පවතින AC ආරෝපණය මෙන් නොව, DCFC මෙම පරිවර්තනය බාහිරව සිදු කරයි. මෙය වාහන ඒකාබද්ධ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල බර සහ තාප සීමාවන් මඟ හරිමින් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ බල ප්‍රතිදානයකට ඉඩ සලසයි.

මෙම තාක්ෂණයේ පරිණාමය වේගවත් වී ඇත. 2010 දශකයේ මුල් භාගයේදී, 50kW චාජරයක් "අතිශය වේගවත්" ලෙස සලකනු ලැබීය. අද වන විට, අධිවේගී මාර්ග ආරෝපණය සඳහා වන කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය 150kW සහ 240kW දෙසට ගමන් කරමින් සිටින අතර, බර ට්‍රක් රථ සඳහා මෙගාවොට් පරිමාණ පද්ධති සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මෙම පරිච්ඡේදය ඓතිහාසික සන්දර්භය, DCFC පිපිරීම පිටුපස ඇති වෙළඳපොළ ධාවකයන් සහ ගෝලීය ශුද්ධ-ශුන්‍ය ප්‍රවාහන ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා මෙම යටිතල පහසුකම් "සාදන්න හෝ බිඳ දමන්න" සාධකය වන්නේ මන්දැයි ගවේෂණය කරයි.

2030 ගණන් දෙස බලන විට, DCFC හි කාර්යභාරය පුළුල් වෙමින් පවතී. එය තවදුරටත් "බිත්තියේ ප්ලග් එකක්" පමණක් නොවේ; එය විමධ්‍යගත බලශක්ති ජාලයක නෝඩයක් බවට පත්වෙමින් පවතින අතර, බර සමතුලිත කිරීම, සංඛ්‍යාත නියාමනය සහ ජාලයට නැවත බලය ලබා දීමට පවා හැකියාව ඇත (V2G). අර්ධ සන්නායක මට්ටමේ සිට ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ක්‍රියාකරුවෙකුගේ (CPO) මූල්‍ය පැතුරුම්පත් දක්වා මෙම තාක්ෂණයේ සූක්ෂ්මතා තේරුම් ගැනීම නවීන බලශක්ති සහ සංචලතා අංශවල ඕනෑම පාර්ශවකරුවෙකුට අත්‍යවශ්‍ය වේ.

2 වන පරිච්ඡේදය: වේගවත් ශක්ති හුවමාරුවේ භෞතික විද්‍යාව: DC වේගවත් ආරෝපණය ක්‍රියා කරන ආකාරය

DC වේගවත් ආරෝපණයේ උසස් බව තේරුම් ගැනීමට නම්, පළමුව විකල්ප ධාරා (AC) පද්ධතියේ මූලික සීමාවන් තේරුම් ගත යුතුය. බල ජාලය මඟින් AC ලබා දෙන නමුත්, නවීන EV සඳහා තෝරා ගන්නා බලශක්ති ගබඩා මාධ්‍යය වන ලිතියම්-අයන බැටරි සෘජු ධාරාව (DC) ලෙස ශක්තිය ගබඩා කරයි. සම්මත මට්ටමේ 1 හෝ මට්ටමේ 2 AC ආරෝපණ අවස්ථාවකදී, “ආරෝපණය” ඇත්ත වශයෙන්ම ආරක්ෂිත ද්වාරයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බුද්ධිමත් EVSE (විදුලි වාහන සැපයුම් උපකරණ) වේ. සැබෑ ආරෝපණය - AC DC බවට පරිවර්තනය කිරීම - ඔන්-බෝඩ් චාජර් (OBC) හරහා මෝටර් රථය තුළ සිදු වේ.

OBC යනු බාධකයකි. එය වාහනය තුළ රැගෙන යා යුතු බැවින්, එය ප්‍රමාණය, බර සහ පිරිවැය අනුව සීමා වේ. බොහෝ නවීන EV වල 7kW සිට 11kW දක්වා ශ්‍රේණිගත කර ඇති OBC ඇති අතර සමහර වාරික මාදිලි 22kW දක්වා ළඟා වේ. 11kW හි 100kWh බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට පැය 10 කට ආසන්න කාලයක් ගතවේ. නිවසේදී රාත්‍රියේ ආරෝපණය කිරීම සඳහා මෙය පිළිගත හැකි නමුත් දිගු දුර ගමන් සඳහා විනාශකාරී වේ.

DC වේගවත් ආරෝපණය මඟින් වාහනයේ සිට ස්ථාවර ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය දක්වා පරිවර්තන ක්‍රියාවලිය ගෙන යයි. එසේ කිරීමෙන්, "පුවරුවේ ඇති" සීමාවන් ඉවත් කරනු ලැබේ. DC චාජරයක් ශීතකරණයක් හෝ නැව්ගත කිරීමේ බහාලුමක් තරම් විශාල විය හැකි අතර, දැවැන්ත තාප සින්ක්, බර සිසිලන පංකා සහ ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා ඉඩ සලසයි.

DC වේගවත් චාජරයක අභ්‍යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ප්‍රධාන අදියර කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

1. ජාල අතුරුමුහුණත:මෙම ස්ථානය මධ්‍යම වෝල්ටීයතාව හෝ අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් AC ජාලයකට සම්බන්ධ වන අතර, බොහෝ විට ඉහළ බල ඉල්ලුම හැසිරවීමට කැපවූ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් අවශ්‍ය වේ.
2. නිවැරදි කිරීමේ අදියර (AC/DC):සාමාන්‍යයෙන් සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) හෝ ගැලියම් නයිට්‍රයිඩ් (GaN) අර්ධ සන්නායක මත පදනම් වූ නවීන බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතා කරමින්, මධ්‍යස්ථානය පැමිණෙන AC අධි වෝල්ටීයතා DC බස් රථයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
3. DC-DC පරිවර්තන අදියර:මෙය බල හුවමාරුවේ "මොළය" වේ. එය ඕනෑම මොහොතක වාහනයේ බැටරියේ නිශ්චිත අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන පරිදි DC ප්‍රතිදානයේ වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව සකස් කරයි. මෙම අදියර ඇදහිය නොහැකි තරම් නිරවද්‍ය විය යුතුය; සුළු අධි වෝල්ටීයතාවයක් පවා බැටරි සෛල වලට හානි කළ හැකිය.
4. සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත:සරල AC ප්ලග් එකක් මෙන් නොව, DC සම්බන්ධකයට සංකීර්ණ ඩිජිටල් අතට අත දීමක් ඇතුළත් වේ. වාහනයේ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS) පාලනය භාර ගනී, "ආරෝපණ පරාමිති සොයාගැනීම" පණිවිඩ නැවතුම්පොළට යවමින්, එයට ආරක්ෂිතව පිළිගත හැකි බලය හරියටම නියම කරයි.

SiC අර්ධ සන්නායක වෙත සංක්‍රමණය වීම ක්‍රීඩාවේ වෙනසක් ඇති කර ඇත. මෙම පුළුල් කලාප පරතරය සහිත ද්‍රව්‍ය ඉහළ මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාත සඳහා ඉඩ සලසයි, එමඟින් ප්‍රේරක සහ ධාරිත්‍රක වැනි නිෂ්ක්‍රීය සංරචකවල ප්‍රමාණය අඩු කරයි, එමඟින් ඉහළ බල ඝනත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව 95% ඉක්මවයි.

3 වන පරිච්ඡේදය: කාර්යක්ෂමතා බාධක: බල පරිවර්තනයේ අනාගතය ඉංජිනේරු විද්‍යාව

ඕනෑම ශක්ති පරිවර්තන ක්‍රියාවලියකදී, තාප ගති විද්‍යාවේ දෙවන නියමය මඟින් පාඩු සිදුවන බව නියම කරයි. DC වේගවත් චාජරයක, මෙම පාඩු ප්‍රධාන වශයෙන් තාපය ලෙස ප්‍රකාශ වේ. අපි 240kW සහ ඊට වැඩි අගයක් කරා තල්ලු වන විට, මෙම “කාර්යක්ෂමතා බාධක” කළමනාකරණය කිරීම සංකීර්ණ ඉංජිනේරු ජයග්‍රහණයක් බවට පත්වේ.

තාප අභියෝගය:90% කාර්යක්ෂමතාවයකින්, 240kW චාජරයක් 24kW අපද්‍රව්‍ය තාපයක් ජනනය කරයි - නිවාස කිහිපයක් උණුසුම් කිරීමට ප්‍රමාණවත්. මෙම තාපය විසුරුවා හරිනු නොලැබුවහොත්, සංරචක පිරිහී යන අතර පද්ධතිය තාප තෙරපුමකට ලක් වන අතර එමඟින් පරිශීලකයා සඳහා ආරෝපණ වේගය අඩු වේ. සාම්ප්‍රදායික වායු සිසිලනය 50kW ඒකක සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් අධි බලැති ඒකක (150kW+) සඳහා, ද්‍රව සිසිලනය අනිවාර්ය වෙමින් පවතී. මෙයට බල මොඩියුල හරහා සිසිලනකාරකයක් සංසරණය කිරීම සහ වැඩි වැඩියෙන් ආරෝපණ කේබලය හරහාම ඇතුළත් වේ. ද්‍රව-සිසිල් කේබල් තුනී වන අතර පරිශීලකයාට වඩා කළමනාකරණය කළ හැකි අතර 500A හෝ ඊට වැඩි ධාරා සඳහා ඉඩ සලසයි.

පරිවර්තක ස්ථල විද්‍යාවන්:පරිපථ ස්ථලකය තෝරා ගැනීම කාර්යක්ෂමතා පැතිකඩ තීරණය කරයි. බොහෝ නවීන චාජර් අනුනාද පරිවර්තක (LLC ස්ථලකය වැනි) හෝ ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී පාලම (DAB) වින්‍යාසයන් භාවිතා කරයි.

• LLC පරිවර්තක:මේවා ශුන්‍ය වෝල්ටීයතා මාරු කිරීම (ZVS) ලබා ගැනීමේ හැකියාව නිසා ප්‍රිය කරනු ලබන අතර එමඟින් මාරුවීම් පාඩු විශාල ලෙස අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, උරුම 400V EV සහ නව 800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය යන දෙකටම සහාය වීමට අවශ්‍ය පුළුල් වෝල්ටීයතා පරාසයන් (උදා: 200V සිට 1000V දක්වා) පාලනය කිරීම ඔවුන්ට අපහසු විය හැකිය.
• DAB පරිවර්තක:මේවා ද්විපාර්ශ්වික හැකියාවන් ලබා දෙන අතර, අනාගත V2G (වාහන-ජාලයට) යෙදුම් සඳහා ස්වභාවික තේරීමක් බවට පත් කරයි.

ජාල සම්බන්ධතා බාධකය:කාර්යක්ෂමතාව යනු දෘඩාංග ගැන පමණක් නොවේ; එය ජාලයට බලය සැපයීමේ හැකියාව ගැන ය. බොහෝ නාගරික ස්ථානවල හදිසි 240kW ඇදීමකට සහාය විය නොහැකි "දුර්වල" ජාලක ඇත. මෙය "ක්ලිප්" කිරීමට හේතු වන අතර, එහිදී චාජරයේ විභවය දේශීය ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ධාරිතාවයෙන් සීමා වේ. මෙය විසඳීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් ස්ථාවර බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධති (BESS) ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට ඒකාබද්ධ කරයි. BESS ජාලයෙන් 24/7 "ආරෝපණය" කරන අතර සැසියක් අතරතුර EV වෙත බලය "පුපුරා යයි", ඉල්ලුම වක්‍රය සුමට කර සමස්ත අඩවි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.

වෝල්ටීයතා බාධකය:ඓතිහාසිකව, EVs 400V බැටරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය භාවිතා කළහ. කෙසේ වෙතත්, ධාරාව වැඩි නොකර බලය වැඩි කිරීම සඳහා (ඒ සඳහා ඝන, බර කේබල් අවශ්‍ය වේ), කර්මාන්තය 800V පද්ධති දෙසට ගමන් කරයි. 400V සිට 800V දක්වා ගමන් කිරීම එකම බල ප්‍රතිදානය සඳහා අවශ්‍ය ධාරාව අඩකින් අඩු කරයි, කේබල් සහ අභ්‍යන්තර රැහැන්වල ප්‍රතිරෝධක පාඩු ($I^2R$) හතර ගුණයකින් අඩු කරයි. වාහන පැත්තේ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෙය වඩාත් ඵලදායී ක්‍රමයයි.

4 වන පරිච්ඡේදය: ගෝලීය ප්‍රමිතිකරණය: ප්‍රොටෝකෝලය ලැබ්රින්ත් සංචාලනය කිරීම

ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් "ඛණ්ඩනය කිරීම" දිගු කලක් තිස්සේ EV සම්මත කිරීමට බාධාවක් ලෙස දක්වා ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි 2020 ගණන්වල දෙවන භාගයට පිවිසෙන විට, ඒකාබද්ධ කිරීමක් සිදුවෙමින් පවතී. ගෝලීය වෙළඳපොළක හරස් අනුකූලතාව සහතික කළ යුතු නිෂ්පාදකයින් සහ ක්‍රියාකරුවන් සඳහා මෙම ප්‍රමිතීන්හි තාක්ෂණික සූක්ෂ්මතා අවබෝධ කර ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.

CCS (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය):CCS යනු යුරෝපයේ (වර්ගය 2) සහ මෑතක් වන තුරුම උතුරු ඇමරිකාවේ (වර්ගය 1) ප්‍රමුඛ ප්‍රමිතියයි. එහි ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ ඒකාබද්ධ කිරීමයි. පවතින AC අල්ෙපෙනතිවලට පහළින් විශාල DC අල්ෙපෙනති දෙකක් එකතු කිරීමෙන්, CCS වාහනයේ තනි ඇතුල්වීමකට මන්දගාමී AC සහ වේගවත් DC ආරෝපණය යන දෙකම හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි.

• සීසීඑස් 1:J1772 සම්බන්ධකය එහි පදනම ලෙස භාවිතා කරයි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කොරියාවේ බහුලව දක්නට ලැබේ.
• සීසීඑස්2:Mennekes Type 2 සම්බන්ධකය එහි පදනම ලෙස භාවිතා කරයි. EU සහ තවත් බොහෝ කලාප පුරා සම්මතය.

තාක්ෂණිකව, CCS, HomePlug Green PHY ප්‍රොටෝකෝලය භාවිතා කරමින්, පාලන නියමු පින් එක හරහා PLC (බල මාර්ග සන්නිවේදනය) මත රඳා පවතී. මෙය ඉහළ මට්ටමේ දත්ත හුවමාරුවකට ඉඩ සලසයි, සංකේතාත්මක ගෙවීම් සහ ජාල ඒකාබද්ධ කිරීම වැනි විශේෂාංග සක්‍රීය කරයි.

චැඩෙමෝ:ජපානයේ සංවර්ධනය කරන ලද CHAdeMO යනු පළමු පුළුල් DC වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතියයි. CCS මෙන් නොව, එය DC ආරෝපණය සඳහා කැපවූ සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයි, එනම් CHAdeMO-සවි කර ඇති මෝටර් රථ (Nissan LEAF වැනි) සඳහා වෙනම දොරවල් දෙකක් හෝ ඉතා විශාල ආරෝපණ වරායක් තිබිය යුතුය. CHAdeMO අද්විතීය වන්නේ එය ආරම්භයේ සිටම ද්විපාර්ශ්වික බල ප්‍රවාහය (V2X) සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවිනි. බටහිර රටවල එහි වෙළඳපල කොටස පහත වැටෙමින් තිබියදී, CHAdeMO සංගමය සහ චීනය අතර සහයෝගීතාවයක් වන නව "ChaoJi" ප්‍රමිතිය 900kW දක්වා බලයක් සැපයීම අරමුණු කරයි, එමඟින් තාක්ෂණය බර වැඩ යෙදුම් සඳහා අදාළ වන බව සහතික කරයි.

GB/T (Guobiao):ලොව විශාලතම EV වෙළඳපොළ වන චීනය, තමන්ගේම ජාතික ප්‍රමිතිය වන GB/T භාවිතා කරයි. වත්මන් DC ප්‍රමිතිය (2015 අනුවාදය) ශක්තිමත් නමුත් ISO 15118 හි උසස් ඩිජිටල් සන්නිවේදන විශේෂාංග නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරියේදී එන 2024+ GB/T ප්‍රමිතීන් සහ ChaoJi-1 ව්‍යාපෘතිය මඟින් චීන යටිතල පහසුකම් ගෝලීය අතිශය වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රවණතා සමඟ සමපාත කරනු ඇත, ආරක්ෂාව, ඉහළ වෝල්ටීයතා (1500V දක්වා) සහ වැඩිදියුණු කළ ද්‍රව සිසිලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

NACS (උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ පද්ධතිය):කලින් හිමිකාර ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජර් සම්බන්ධකය වූ NACS 2022 දී කර්මාන්තයට විවෘත කරන ලදී. එතැන් සිට එය උතුරු ඇමරිකාවේ සෑම ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුම (ෆෝඩ්, ජීඑම්, රිවියන්, වොල්වෝ, ආදිය) විසින්ම භාවිතා කර ඇත. NACS එහි සංයුක්ත ආකෘති සාධකය සඳහා ප්‍රශංසා කරනු ලැබේ - එය CCS1 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා සහ සැහැල්ලු වන අතර එකම අල්ෙපෙනති හරහා AC සහ DC යන දෙකටම සහාය වේ. උතුරු ඇමරිකාවේ NACS වෙත සංක්‍රමණය සැපයුම් දාමයේ දැවැන්ත වෙනසක් නියෝජනය කරයි, මන්ද CPOs දැන් පවතින CCS1 ස්ථාන NACS කේබල් හෝ "මැජික් ඩොක්" ඇඩැප්ටර සමඟ ප්‍රතිසංස්කරණය කළ යුතුය.

මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS):8 පන්තියේ ට්‍රක් රථ සහ විදුලි ගුවන් යානා සඳහා, 350kW පවා ඉතා මන්දගාමී වේ. MCS යනු මෙගාවොට් 3.75 (1,250V දී 3,000A) දක්වා ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නැගී එන ප්‍රමිතියයි. සම්බන්ධකය සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වන අතර අධික ධාරා බර යටතේ කේබලය දියවීම වැළැක්වීම සඳහා උසස් තාප කළමනාකරණයක් අවශ්‍ය වේ.

5 වන පරිච්ඡේදය: සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල තොග: ප්ලග් එකේ භාෂාව

DC වේගවත් ආරෝපණ සැසියක් යනු ඉලෙක්ට්‍රෝන මාරු කිරීමක් පමණක් නොවේ; එය පරිගණක දෙකක් අතර සංකීර්ණ සංවාදයකි - වාහනයේ BMS සහ චාජරයේ පාලකය. මෙම ප්‍රොටෝකෝල “තොගය” ආරක්ෂාව, අවසරය සහ ජාලක ස්ථායිතාව සහතික කරයි.

ISO 15118: ස්වර්ණමය ප්‍රමිතිය:"මාර්ග වාහන - වාහනය සහ ජාලකය අතර සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත" යන මාතෘකාව යටතේ ISO 15118, කර්මාන්තයේ වඩාත්ම දියුණු ප්‍රොටෝකෝලය වේ. එහි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ලක්ෂණය වන්නේප්ලග් ඇන්ඩ් චාජ්. ආරක්ෂිත පොදු යතුරු යටිතල පහසුකම් (PKI) සමඟින්, සංකේතාත්මක සහතිකයක් හරහා මෝටර් රථය චාජරයට තමන්ව හඳුනා ගනී. පරිශීලකයා සරලව සම්බන්ධ වන අතර, පසුබිමේ බිල්පත් හසුරුවමින් සැසිය ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ වේ. RFID කාඩ්පත් නැත, ජංගම යෙදුම් නොමැත. ISO 15118 ද V2G සඳහා සහය දක්වයි, උපරිම ඉල්ලුම අතරතුර බලය මුදා හැරීම සඳහා වාහනයට ජාලය සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඩින් 70121:ISO 15118 සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් කිරීමට පෙර, කර්මාන්තය DIN 70121 භාවිතා කළේය. එය මූලික DC ආරෝපණයට සහය දක්වන ප්‍රොටෝකෝලයේ සරල කළ අනුවාදයකි, නමුත් AC ආරෝපණය, ප්ලග් සහ ආරෝපණය සහ V2G සඳහා සහය නොමැත. බොහෝ නවීන චාජර් "ද්විත්ව-ස්ටැක්" වන අතර, උරුම අනුකූලතාව සඳහා DIN 70121 සහ නවීන විශේෂාංග සඳහා ISO 15118 යන දෙකටම සහය දක්වයි.

OCPP (විවෘත ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ප්‍රොටෝකෝලය):ISO 15118 "Car-to-Charger" සන්නිවේදනය පාලනය කරන අතර, OCPP "Charger-to-Cloud" සන්නිවේදනය පාලනය කරයි. එය CPO හට තනි පසු-අන්ත පද්ධතියක් හරහා විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් චාජර් ජාලයක් කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

• OCPP 1.6J:මූලික අධීක්‍ෂණය සහ ස්මාර්ට් ආරෝපණය සඳහා සහාය වන වත්මන් කර්මාන්ත සේවකයා.
• ඕසීපීපී 2.0.1:ISO 15118 විශේෂාංග, වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂාව සහ වඩාත් සියුම් රෝග විනිශ්චය සඳහා සහය එක් කරන ඊළඟ පරම්පරාව.

OCPI (විවෘත ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය අතුරුමුහුණත):මෙම ප්‍රොටෝකෝලය "රෝමිං" සඳහා ඉඩ සලසයි. ඔබට විදේශීය ජාලයක ඔබේ ජංගම දුරකථනය භාවිතා කළ හැකි සේම, OCPI මඟින් EV රියදුරෙකුට B සමාගමේ ගිණුමක් භාවිතා කරමින් A සමාගමට අයත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය දුම්රිය ස්ථානයේ පිහිටීම, ලබා ගත හැකි බව සහ මිල ගණන් පිළිබඳ දත්ත තත්‍ය කාලීනව සමමුහුර්ත කරයි.

6 වන පරිච්ඡේදය: බල පරිමාණය සහ මොඩියුලරිටි: 30kW සිට 240kW දක්වා සහ ඉන් ඔබ්බට

EV ආරෝපණ ලෝකයේ එක් ප්‍රමාණයක් සියල්ලටම ගැලපෙන්නේ නැත. සාප්පු සංකීර්ණයක බල අවශ්‍යතා අධිවේගී මාර්ග විවේක ස්ථානයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. කර්මාන්තය ප්‍රධාන "බල පටි" කිහිපයක් මත එක්රැස් වී ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම භාවිත අවස්ථා සහ තාක්ෂණික අභියෝග ඇත.

30kW – 60kW: “ගමනාන්ත” වේගවත් ආරෝපණ යන්ත්‍ර:මෙම ඒකක මන්දගාමී AC ආරෝපණය සහ අතිශය වේගවත් අධිවේගී මාර්ග ආරෝපණය අතර අවකාශය අල්ලා ගනී. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සිල්ලර පරිසර, සුපිරි වෙළඳසැල් සහ සේවා ස්ථාන වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල භාවිතා වේ, එහිදී නවාතැන් කාලය මිනිත්තු 45 ත් 90 ත් අතර වේ.

• තාක්ෂණික වාසිය:මෙම බල මට්ටමේදී, බොහෝ චාජර් බිත්තියට සවි කළ හැකිය, නැතහොත් කුඩා පාදක භාවිතා කළ හැකිය. ඒවාට බොහෝ විට දියර සිසිලනය අවශ්‍ය නොවන බැවින් ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට වඩා දැරිය හැකි මිලකට ලබා දේ.
• බලඇණි භාවිතය:30kW ඒකක ජනප්‍රිය වන්නේ "අවසාන සැතපුම්" බෙදාහැරීමේ වෑන් සඳහා ය (ඇමසන් හෝ DHL වැනි), ඒවා නැවත ඩිපෝවකට පැමිණෙන අතර ඊළඟ මාරුවට පෙර නැවත පිරවීමට පැය කිහිපයක් ඇත.

120kW – 180kW: “සම්මත” වේගවත් චාජර්:මෙය දැනට පොදු වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා වඩාත් පොදු වින්‍යාසයයි. 180kW ඒකකයකට සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තු 10-15 කින් පමණ සැතපුම් 100 ක පරාසයක් එක් කළ හැකි අතර, එය සාමාන්‍ය “කෝපි විවේක” කාලයට ගැලපේ.

• මොඩියුලරිටි:බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙම කැබිනට් තුළ 30kW හෝ 60kW බල මොඩියුල භාවිතා කරයි. එක් මොඩියුලයක් අසමත් වුවහොත්, චාජරයට අඩු ධාරිතාවයකින් ක්‍රියා කළ හැකි අතර, එය ක්‍රියාකාරී කාලය වැඩි දියුණු කරයි - CPO සඳහා තීරණාත්මක මෙට්‍රික් එකකි.
• ගතික බල බෙදාගැනීම:මෙම ඒකක බොහෝ විට සම්බන්ධක දෙකකින් සමන්විත වේ. 180kW ඒකකයක් එක් මෝටර් රථයකට සම්පූර්ණ 180kW සැපයිය හැකිය, නැතහොත් මෝටර් රථ දෙකක් එකවර සම්බන්ධ කළහොත් එය 90kW+90kW ලෙස බෙදිය හැකිය.

240kW – 360kW+: “අතිශය වේගවත්” ස්ථරය:මේවා යටිතල පහසුකම් ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ වාහන වේ. දිගු දුර අධිවේගී මාර්ග ගමන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මේවා, ඉන්ධන පිරවුම්හලක මිනිත්තු 5ක ඉන්ධන පිරවීමේ අත්දැකීම අනුකරණය කිරීම අරමුණු කරයි.

• ඉලක්ක වාහන:800V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහිත වාහන (උදා: Porsche Taycan, Hyundai IONIQ 5, Lucid Air) පමණක් මෙම වේගයන්ගෙන් පූර්ණ ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. චාජරයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම නොසලකා 400V වාහනයක් සාමාන්‍යයෙන් ධාරා බලයෙන් 150kW-175kW පමණ දක්වා සීමා වේ.
• ද්‍රව සිසිලන අවශ්‍යතාවය:350A සහ ඊට වැඩි උෂ්ණත්වයකදී, ආරෝපණ කේබලය තුළ ජනනය වන තාපය ආරක්ෂිත අනතුරක් බවට පත්වේ. ද්‍රව-සිසිල් කේබල්, හසුරුව සහ කේබලය ස්පර්ශ-ආරක්ෂිත උෂ්ණත්වයක තබා ගැනීම සඳහා ග්ලයිකෝල් සහ ජලය (හෝ විශේෂිත ඩයලෙක්ටික් තෙල්) මිශ්‍රණයක් භාවිතා කරයි.

මොඩියුලරිටි වෙත මාරුවීම:දෘඩාංගවල අනාගතය මොඩියුලර් වේ. ස්ථාවර 120kW ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට වඩා, CPOs "පරිමාණය කළ හැකි" කැබිනට් සඳහා ආයෝජනය කරයි. අද ඔබට 60kW බල මොඩියුල සමඟ ආරම්භ කළ හැකි අතර, ඉල්ලුම වර්ධනය වන විට, නව අගල් හෑරීමට හෝ සම්පූර්ණ ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවී 180kW හෝ 240kW වෙත ළඟා වීමට තවත් මොඩියුල ඇතුළත් කරන්න. මෙම "වර්ධනය වන විට ගෙවන" ආකෘතිය ආරෝපණ ජාල වල දිගුකාලීන ROI සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ.

7 වන පරිච්ඡේදය: බැටරි සෞඛ්‍ය ගතිකය: අධි ධාරා ආරෝපණයේ බලපෑම

EV හිමිකරුවන් සහ වාහන සමූහයේ කළමනාකරුවන් අතර ඇති වඩාත්ම නිරන්තර කනස්සල්ලක් වන්නේ නිතර DC වේගවත් ආරෝපණය කිරීමෙන් බැටරිය "විනාශ" වේද යන්නයි. මෙයට පිළිතුරු දීමට, අපි ලිතියම්-අයන සෛලයේ විද්‍යුත් රසායන විද්‍යාව සහ එය අධි-ධාරා ශරීරගත වීමේ ආතතියට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය ගැන ගැඹුරින් සොයා බැලිය යුතුය.

C-අනුපාතයේ සංකල්පය:බැටරියක් ආරෝපණය වන හෝ විසර්ජනය වන වේගය "C-අනුපාතය" ලෙස මනිනු ලැබේ. 1C අනුපාතයක් යනු හරියටම පැයක් තුළ බැටරිය 0% සිට 100% දක්වා ආරෝපණය වන බවයි. 100kWh බැටරියක් සඳහා, 1C ආරෝපණයක් 100kW වේ. එම බැටරියම පෝෂණය කරන 240kW චාජරයක් 2.4C අනුපාතයක් නියෝජනය කරයි. C-අනුපාතය වැඩි වන විට, බැටරියේ අභ්‍යන්තර ආතතීන් ද වැඩි වේ.

ලිතියම් ආලේපනය සහ ඩෙන්ඩ්‍රයිට්:මන්දගාමී ආරෝපණයක් අතරතුර, ලිතියම් අයන කැතෝඩයේ සිට ඇනෝඩය දක්වා ගමන් කර මිනිරන් ස්ථර අතර සුවපහසු ලෙස "අන්තර්ගත" වේ. අතිශය වේගවත් ආරෝපණයක් අතරතුර, අයන ඒවාට රැඳී සිටීමට ස්ථානයක් සොයාගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් ඇනෝඩයට පැමිණේ. මෙය ඇනෝඩයේ මතුපිට ගොඩගැසීමට හේතු වන අතර ලෝහමය ලිතියම් සාදයි - මෙම ක්‍රියාවලියලිතියම් ආලේපනය.

• අන්තරාය:කාලයත් සමඟ මෙම ලෝහමය ලිතියම්,ඩෙන්ඩ්‍රයිට්ඩෙන්ඩ්‍රයිට් එකක් ඇනෝඩය සහ කැතෝඩය අතර බෙදුම්කරු සිදුරු කිරීමට තරම් දිගු වුවහොත්, එය අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථයක් ඇති කරයි, එය තාප ධාවනයට (ගින්න) හේතු විය හැක.
• නවීන අවම කිරීම:වාහනයේ BMS යනු පළමු ආරක්ෂක මාර්ගයයි. එය "ආරෝපණ තත්ත්වය" (SoC) සහ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරයි. මේ නිසා ඔබට "ආරෝපණ වක්‍රයක්" දැකිය හැකිය - බැටරිය 10% SoC හි ඇති විට බලය 240kW විය හැකි නමුත්, ආලේපනය වැළැක්වීම සඳහා බැටරිය 80% දක්වා ළඟා වන විට එය 50kW හෝ ඊට අඩු වනු ඇත.

තාප කළමනාකරණ පද්ධති (TMS):තාපය බැටරියේ දීර්ඝායුෂ සඳහා සතුරා වේ. වේගවත් ආරෝපණය මඟින් තාපය ආකාර දෙකකින් ජනනය වේ: සෛලවල අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය ($I^2R$ පාඩු) සහ චලනය වන අයනවල තාපජ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාව හරහා. නවීන EV භාවිතා කරන්නේක්‍රියාකාරී ද්‍රව සිසිලනයබැටරි පැකට්ටුව සඳහා. සිසිලන තහඩු හෝ රිබන් ජාලයක් සෛල වටා ජලය සහ ග්ලයිකෝල් මිශ්‍රණයක් රැගෙන යයි. වේගවත් ආරෝපණයක් ආරම්භ වීමටත් පෙර, බොහෝ වාහන බැටරිය "පූර්ව-කන්ඩිෂන්" කරනු ඇත. ඔබ මෝටර් රථයේ GPS හරහා වේගවත් චාජරයකට ගියහොත්, මෝටර් රථය බැටරිය එහි ප්‍රශස්ත රසායනික කවුළුවට (සාමාන්‍යයෙන් 25°C සිට 35°C පමණ) උණුසුම් කරනු ඇත, එවිට එයට හානියක් නොමැතිව උපරිම ධාරාව වහාම පිළිගත හැකිය.

චක්‍ර ජීවිතයට ඇති බලපෑම:මෑත කාලීන මහා පරිමාණ අධ්‍යයනයන් (ලක්ෂ ගණනක් ටෙස්ලා රථවල දත්ත ඇතුළුව) යෝජනා කරන්නේ වේගවත් ආරෝපණයේ බලපෑම කලින් බිය වූ ප්‍රමාණයට වඩා අඩු බවයි. නිතර DCFC භාවිතා කරන්නන් AC නිවාස ආරෝපණය පමණක් භාවිතා කරන අයට වඩා තරමක් වැඩි පිරිහීමක් දකින අතර, වෙනස බොහෝ විට වසර පහක් තුළ 2-3% ට වඩා අඩුය. ප්‍රධාන සාධකය නොවේවේගයචෝදනාව මත, නමුත්උෂ්ණත්වයක්‍රියාවලිය අතරතුර නඩත්තු කෙරේ. වේගයෙන් ආරෝපණය වූ නමුත් සිසිල්ව තබා ගන්නා බැටරියක්, සිසිලන පද්ධතියක් නොමැතිව කාන්තාරයක මන්දගාමීව ආරෝපණය වන බැටරියකට වඩා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

8 වන පරිච්ඡේදය: ස්ථාන තේරීම සහ යෙදවීමේ උපාය මාර්ග: සියලු අවස්ථා යටිතල පහසුකම්

DC වේගවත් ආරෝපණ ජාලයක් ගොඩනැගීම විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙන්ම නාගරික සැලසුම්කරණයේ සහ සැපයුම් ක්ෂේත්‍රයේ ද එක් අභ්‍යාසයකි. CPO එකක් ජාල සම්බන්ධතාවයේ පිරිවැය, රියදුරු සඳහා පහසුව සහ උපකරණවල "භාවිත අනුපාතය" සමතුලිත කළ යුතුය.

අධිවේගී මාර්ග මධ්‍යස්ථාන: “කොරිඩෝව” උපාය මාර්ගය:දිගු දුර ගමන් සඳහා, ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාර්ග ඔස්සේ සෑම සැතපුම් 50 සිට 80 දක්වා චාජර් තැබිය යුතුය.

• අවශ්‍යතා:මෙම අඩවි සඳහා අතිශය වේගවත් ඒකක (150kW-350kW) අවශ්‍ය වේ. රියදුරන් කඩිමුඩියේ සිටින නිසා, විශ්වසනීයත්වය ඉතා වැදගත් වේ. අධි බලැති අඩවි වලට බොහෝ විට තමන්ගේම මධ්‍යම වෝල්ටීයතා උපපොළක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ව්‍යාපෘති පිරිවැයට ඩොලර් 100,000 සිට ඩොලර් 500,000 දක්වා එකතු විය හැකිය.
• පහසුකම්:ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 15-30 ක් ගත වන බැවින්, මෙම මධ්‍යස්ථාන උසස් තත්ත්වයේ සිල්ලර, ආහාර සහ පිරිසිදු වැසිකිළි සමඟ වඩාත් හොඳින් යුගලනය වේ.

සිල්ලර වෙළඳාම සහ ආගන්තුක සත්කාරය: "රැඳී සිටීම සහ අයකිරීම" උපාය මාර්ගය:සාප්පු සංකීර්ණ, සිනමා ශාලා සහ හෝටල් 30kW සිට 60kW දක්වා DC චාජර් සඳහා වඩාත් සුදුසුය.

• කොක්ක:ව්‍යාපාර හිමිකරුවෙකුට චාජරය යනු "චුම්භකයක්" වැනිය. EV රියදුරෙකු සාප්පු සවාරි යන අතරතුර තම මෝටර් රථය සැතපුම් 50 ක පරාසයක් ලබා ගන්නා බව දන්නේ නම්, ඔහු වෙළඳසැලක වැඩි කාලයක් (සහ මුදල්) ගත කිරීමට ඉඩ ඇත.
• තාක්ෂණික සීමාව:මෙම ස්ථානවල බොහෝ විට සීමිත අමතර විදුලි ධාරිතාවක් ඇත. වායු සමීකරණය ක්‍රියාත්මක වන විට චාජර් ගොඩනැගිල්ලේ ප්‍රධාන ෆියුස් එක පිඹින බව සහතික කරමින් “ලෝඩ් බැලන්සින්” මෘදුකාංගය මෙහිදී අත්‍යවශ්‍ය වේ.

සැපයුම් සහ බලඇණි ඩිපෝ: "ආපසු-පාදයට" උපාය මාර්ගය:විදුලි බෙදාහැරීමේ වෑන් හෝ ට්‍රක් රථ ක්‍රියාත්මක කරන සමාගම් සඳහා, යෙදවීමේ උපායමාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාකාරී වේ.

• ඩිපෝ අයකිරීම:පොදු ජාල භාවිතා කරනවා වෙනුවට, බලඇණි පුද්ගලික ඩිපෝ ගොඩනඟයි. වෑන් රථ බොහෝ විට රාත්‍රියේ පැය 8-10 ක් නිෂ්ක්‍රීයව පවතින බැවින්, CPO එකක් 240kW ඒකක කිහිපයක් වෙනුවට 30kW ඒකක විශාල සංඛ්‍යාවක් යෙදවිය හැකිය.
• අවස්ථා ආරෝපණය:බර ට්‍රක් රථ සඳහා, "පැන්ටොග්‍රැෆ්" චාජර් හෝ අධි බලැති MCS ඒකක පැටවුම් තටාකවල තබා ඇත. ට්‍රක් රථය පටවන අතරතුර මිනිත්තු 15 ක් ආරෝපණය කරයි, දැවැන්ත, බර බැටරියක් අවශ්‍ය නොවී එහි දෛනික පරාසය පුළුල් කරයි.

පොදු යටිතල පහසුකම් සහ සාධාරණත්වය:මහල් නිවාසවල ජීවත් වන නාගරික වැසියන්ට බොහෝ විට නිවසේ ආරෝපණය කිරීමට ස්ථානයක් නොමැත. නගර මධ්‍යස්ථානවල "හබ් ඇන්ඩ් ස්පෝක්" මාදිලි ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින අතර, විශාල DCFC මධ්‍යස්ථාන මහල් නිවාස පදිංචිකරුවන් සඳහා "අසල්වැසි ගෑස් පිරවුම්හල" ලෙස ක්‍රියා කරයි. මේවා විවිධ අසල්වැසි ප්‍රදේශවල පිහිටා ඇති බව සහතික කිරීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ NEVI (ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම්) වැඩසටහන වැනි රජයේ සහනාධාර වැඩසටහන්වල ප්‍රධාන අවධානයකි.

9 වන පරිච්ඡේදය: මූල්‍ය ශක්‍යතාව: ක්‍රියාකරුවන් සඳහා ගැඹුරු ROI විශ්ලේෂණය

EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් හොඳ ආයෝජනයක්ද? පිළිතුර විචල්‍ය හතරක් මත රඳා පවතී: CAPEX, OPEX, භාවිතය සහ ප්‍රතිදානය.

CAPEX (ප්‍රාග්ධන වියදම):DCFC මධ්‍යස්ථානයක මූලික පිරිවැය ඉහළයි.

• දෘඩාංග:උසස් තත්ත්වයේ 120kW ද්විත්ව සම්බන්ධක චාජරයක් ඩොලර් 40,000 ත් 75,000 ත් අතර මිලකට ලබා ගත හැකිය. 350kW ද්‍රව සිසිලන ඒකකයක් ඩොලර් 120,000 ඉක්මවිය හැකිය.
• ස්ථාපනය:අගල් කැපීම, අවසර පත්‍ර සහ විදුලි උත්ශ්‍රේණි කිරීම සඳහා බොහෝ විට දෘඩාංග සඳහා වැය වන මුදලම වැය වේ. සමහර නාගරික පරිසරවල, ස්ථාපනය සඳහා කුටියකට ඩොලර් 100,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
• ජාල සම්බන්ධතාවය:නව ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් අවශ්‍ය නම්, උපයෝගිතා සමාගමට ඩොලර් 50,000 සිට ඩොලර් 250,000 දක්වා “සම්බන්ධතා ගාස්තුවක්” අය කළ හැකිය.

OPEX (මෙහෙයුම් වියදම්):

• විදුලි පිරිවැය:CPOs විදුලිය සඳහා ගෙවනවා, නමුත් ඔවුන් බලශක්තිය සඳහා පමණක් ගෙවන්නේ නැහැ (kWh ට $). ඔවුන් ගෙවනවාඉල්ලුම් ගාස්තු(kW ට $). මසකට වරක් 240kW චාජරයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මුළු මාසය සඳහාම එම 240kW උපරිමය සඳහා CPO හට බිල්පත් කළ හැකි අතර, එමඟින් සැසිය අතිශයින් ලාභදායී නොවේ.
• නඩත්තුව:DC චාජර් යනු පෙරහන්, විදුලි පංකා සහ සිසිලන පොම්ප සහිත සංකීර්ණ යන්ත්‍ර වේ. වාර්ෂික නඩත්තුව සාමාන්‍යයෙන් දෘඩාංග වටිනාකමෙන් 2-3% ක් වැය වේ.
• මෘදුකාංග ගාස්තු:OCPP පසු-අන්ත සහ ගෙවීම් සකසනයකට සම්බන්ධ වීමට සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධකයකට මසකට ඩොලර් 20-50 ක් වැය වේ.

ආදායම් ආකෘති:

1. සෘජු අයකිරීම් ගාස්තු:සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධතා ගාස්තුවක්, kWh එකකට අනුපාතයක් සහ "නිෂ්ක්‍රීය ගාස්තුවක්" (රියදුරන් තම මෝටර් රථය අවසන් වූ පසු ගෙනයාමට දිරිමත් කිරීම සඳහා) වල එකතුවකි.
2. ප්‍රචාරණය:චාජරයේ ඇති විශාල තිර මඟින් ඩිජිටල්-නිවසින් පිටත (DOOH) දැන්වීම් හරහා ද්විතියික ආදායමක් උපයා ගත හැකිය.
3. B2B හවුල්කාරිත්වයන්:සුපිරි වෙළඳසැලක් ඔවුන්ගේ "රන්" සාමාජිකයින්ට නොමිලේ අයකිරීම් ලබා දීම සඳහා CPO වෙත ගෙවිය හැකිය.
4. ජාල සේවා:අනාගතයේදී, CPOs මුදල් උපයන්නේනැහැආරෝපණය කිරීම. උපරිම ඉල්ලුම (ඉල්ලුම් ප්‍රතිචාරය) අතරතුර ජාල සංඥා වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමෙන් සහ චාජර් මන්දගාමී කිරීමෙන්, ඔවුන්ට උපයෝගිතා ආයතනයෙන් ගෙවීම් ලබා ගත හැකිය.

ROI ගණනය කිරීම:වසර 5ක ROI ලබා ගැනීම සඳහා, සාමාන්‍ය 150kW අධිවේගී මාර්ග චාජරයකට අවශ්‍ය වන්නේඋපයෝගිතා අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 15-20%(දිනකට පැය 4 සිට 5 දක්වා ක්‍රියාකාරී ආරෝපණයක්). EV භාවිතයේ මුල් වසරවලදී, බොහෝ ස්ථාන 5% ක උපයෝගීතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, රජයේ සහනාධාර ද්‍රාව්‍යව පැවතීමට අවශ්‍ය වේ. මාර්ගයේ ඇති EV සංඛ්‍යාව වැඩි වන විට, කැලිෆෝනියා, නෝර්වේ සහ නැගෙනහිර චීනය වැනි වෙළඳපලවල ලාභදායිතාවය සඳහා "ඉදිරි ලක්ෂ්‍යය" වේගයෙන් ළඟා වෙමින් පවතී.

10 වන පරිච්ඡේදය: ඊළඟ දශකය: 2026-2036 තාක්ෂණික ප්‍රවණතා පුරෝකථනය

අපි EV ආරෝපණයේ අනාගතය දෙස බලන විට, අපට කුළුණු තුනකින් අර්ථ දක්වා ඇති භූ දර්ශනයක් පෙනේ: අන්ත බලය, කෘතිම බුද්ධිය සහ ජාල ඒකාබද්ධ කිරීම. අද අති නවීන ලෙස පෙනෙන තාක්ෂණය - 240kW ද්‍රව-සිසිල් චාජර් - දශකයකින් "මූලික රේඛාව" වනු ඇත, අද වන විට ඒකක 50kW තරම්.

800V සහ 1000V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ නැගීම:2030 වන විට, 400V පද්ධති අයවැය, ආරම්භක මට්ටමේ නගර මෝටර් රථ සඳහා පහත හෙලනු ඇත. පවුලේ සහ දිගු දුර EV සඳහා "රන් ප්‍රමිතිය" 800V හෝ 1000V වනු ඇත. මෙම සංක්‍රාන්තිය වේගය ගැන පමණක් නොවේ; එය කාර්යක්ෂමතාව ගැන ය. අධි වෝල්ටීයතා පද්ධති වාහනයේ රැහැන්වලට අවශ්‍ය තඹ ප්‍රමාණය අඩු කරයි, බර සහ පිරිවැය අඩු කරයි. චාජරය සඳහා, එයින් අදහස් කරන්නේ ඇදහිය නොහැකි තරම් ඝන කේබල් අවශ්‍ය නොවී 400kW+ බලයක් ලබා දීමේ හැකියාවයි. පුළුල් පරිමාණයේ යෙදවීම අපි දකිමුබහු-සම්මත අට්ටි2030 ගණන්වල මිශ්‍ර බලඇණියට සහාය වීම සඳහා 400V සහ 800V මාදිලි අතර බාධාවකින් තොරව මාරු විය හැකිය.

ඝන-තත්ව බැටරි සහ "මිනිත්තු 5 ක ආරෝපණය":EV තාක්ෂණයේ "ශුද්ධ ග්‍රේල්" යනු ඝන-තත්ව බැටරිය (SSB) ය. වත්මන් ද්‍රව-ඉලෙක්ට්‍රෝලයිට් බැටරි මෙන් නොව, SSB ස්වභාවයෙන්ම ආරක්ෂිත වන අතර බොහෝ ඉහළ C-අනුපාතවලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. SSB මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ළඟා වූ පසු (2020 දශකයේ අග භාගයේදී අපේක්ෂා කෙරේ), අපට මතුවීම පෙනෙනු ඇතඅතිශය වේගවත් ආරෝපණය (XFC). කුඩා උච්චතම අවස්ථාව පමණක් නොව, සම්පූර්ණ ආරෝපණ වක්‍රය හරහා මෝටර් රථයකට 500kW සිට 600kW දක්වා බලයක් පිළිගත හැකිය. මෙය සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් මිනිත්තු 10 කට අඩු කාලයකට අඩු කරනු ඇත - අවසානයේ පෙට්‍රල් නැවත පිරවීමක "ඝර්ෂණ රහිත" අත්දැකීමට ගැලපේ.

රැහැන් රහිත DC ආරෝපණය:බොහෝ වත්මන් රැහැන් රහිත ආරෝපණය මන්දගාමී AC (3kW-11kW) වන අතර, පර්යේෂණගතික රැහැන් රහිත බල හුවමාරුව (DWPT)සහ අධි බලැති ස්ථිතික DC රැහැන් රහිත පෑඩ් වේගවත් වෙමින් පවතී. ඔබේ වාහනය පැයට සැතපුම් 65 ක වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී 50kW DC බලයක් ලබා ගන්නා අධිවේගී මාර්ග “ආරෝපණ මංතීරුවක්” හෝ මගියෙකු එනතුරු බලා සිටින අතරතුර කැබ් රථයක් රැහැන් රහිතව 100kW ආරෝපණය කරන කුලී රථ නැවතුම්පළක් ගැන සිතන්න. මෙය “කේබල් කිරීමේ ගැටළුව” - බර කේබල්වල භෞතික ආතතිය සහ සම්බන්ධකවල යාන්ත්‍රික අසාර්ථකත්වය - ඉවත් කරයි.

AI-ධාවනය කරන ලද බලශක්ති වාද්‍ය වෘන්දය:2035 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය "මෝඩ" බල සැපයුමක් නොවනු ඇත. එය AI-ධාවනය කරන ලද නෝඩයක් වනු ඇත. පුරෝකථන විශ්ලේෂණ භාවිතා කරමින්, චාජරය ඔබ පැමිණෙන බව (ඔබේ මෝටර් රථයේ සංචාලනය හරහා) දැන ගනු ඇති අතර වත්මන් ජාලක මිල, ඔබේ බැටරියේ සෞඛ්‍යය සහ ඔබේ පුරෝකථනය කරන ලද පිටත්වීමේ කාලය මත පදනම්ව වඩාත් කාර්යක්ෂම ආරෝපණ පැතිකඩ පූර්ව ගණනය කරනු ඇත. ජාලකය ආතතියට පත්ව තිබේ නම්, AI විසින් 20% වට්ටමක් සඳහා 10% මන්දගාමී ආරෝපණයක් යෝජනා කළ හැකි අතර, සියල්ල ISO 15118 ප්‍රොටෝකෝලය හරහා මිලි තත්පර වලින් සාකච්ඡා කෙරේ.

11 වන පරිච්ඡේදය: සිද්ධි අධ්‍යයන: ගෝලීය යටිතල පහසුකම් හඳුන්වාදීම් වලින් පාඩම්

සාර්ථක ජාලයක් ගොඩනඟන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, අපි පසුගිය දශකයේ පුරෝගාමීන් සහ අන්තරායන් දෙස බැලිය යුතුය.

නෝර්වේ: දරුකමට හදා ගැනීම සඳහා සැලැස්ම:ලෝකයේ ඉහළම EV විනිවිද යාම නෝර්වේ සතුව ඇත. ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වයට හේතු වූයේ මෝටර් රථ සඳහා සහනාධාර පමණක් නොව, "අයකිරීමේ අයිතිවාසිකම්" කෙරෙහි දැවැන්ත අවධානයක් යොමු කිරීමයි. සියලුම නව ගොඩනැගිලි EV-සූදානම් විය යුතු බවට රජය නියෝග කළ අතර බෙදාගත් DC චාජර් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මහල් නිවාස සමුපකාර සඳහා ප්‍රදාන ලබා දුන්නේය.

• ප්‍රධාන පාඩම:රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයන් අත්‍යවශ්‍යයි. ජනාකීර්ණ නොවන ආක්ටික් කලාපවල පවා “ආරෝපණ කාන්තාර” නොමැති බව සහතික කිරීම සඳහා නෝර්වීජියානු රජය අධිවේගී මාර්ග වේග ආරෝපණ යන්ත්‍ර සඳහා සම-ආයෝජනය කළේය.

චීනය: පරිමාණයේ සහ ප්‍රමිතිකරණයේ බලය:චීනය GB/T ප්‍රමිතිය හඳුන්වාදීම සහ රාජ්‍ය නායකත්වයෙන් යුත් චීන රාජ්‍ය ජාල සංස්ථාව (SGCC) ජාලය ලොව වඩාත්ම ඝන ආරෝපණ පරිසරය නිර්මාණය කර ඇත. ෂෙන්සෙන් වැනි නගරවල, සෑම බස් රථයක්ම සහ කුලී රථයක්ම විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, 120kW+ චාජර් දුසිම් ගණනක් සහිත දැවැන්ත “මෙගා-ඩිපෝ” මගින් සහාය වේ.

• ප්‍රධාන පාඩම:ප්‍රමිතිකරණය යනු අවසාන කාර්යක්ෂමතා මෙවලමයි. ​​මුළු රට පුරාම තනි සම්බන්ධකයක් සහ තනි සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලයක් බල කිරීමෙන්, චීනය දෘඩාංගවල පිරිවැය අඩු කර පරිශීලක අත්දැකීම සරල කළේය.

උතුරු ඇමරිකාව: “ටෙස්ලා එදිරිව සෙසු අය” භේදය:වසර ගණනාවක් තිස්සේ, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉතා විශ්වාසදායක ටෙස්ලා සුපර්චාජර් ජාලය සහ කැබලි කරන ලද, බොහෝ විට කැඩී ගිය, තෙවන පාර්ශවීය CCS ජාල එකතුවක් අතර බෙදී ගියේය. ෆෝඩ්, ජීඑම් සහ අනෙකුත් අය NACS (ටෙස්ලා) සම්බන්ධකයට මාරු වීමට ගත් තීරණය නිහඬ පිළිගැනීමකි.ක්‍රියාකාරී කාලය සහ පරිශීලක අත්දැකීමතාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට වඩා වැදගත්.

• ප්‍රධාන පාඩම:කඩදාසි මත 350kW ධාරිතාවක් ඇති චාජරයක් රියදුරෙකු පැමිණෙන විට සේවයෙන් ඉවත් වුවහොත් එය නිෂ්ඵල වේ. විශ්වසනීයත්වය ("අක්‍රිය කාල" ප්‍රතිශතය) ඕනෑම CPO සඳහා වඩාත්ම වැදගත් KPI වේ.

12 වන පරිච්ඡේදය: නියාමන භූ දර්ශනය සහ ගෝලීය සහනාධාර

DC වේගවත් ආරෝපණයට මාරුවීම හුදෙක් වෙළඳපල සංසිද්ධියක් නොවේ; එය ප්‍රතිපත්ති මත පදනම් වූ නියෝගයකි. ලොව පුරා රජයන් "කුකුල් මස් සහ බිත්තර" ගැටලුව ජය ගැනීම සඳහා යටිතල පහසුකම් සඳහා බිලියන ගණනක් වැය කරති.

යුරෝපීය හරිත ගිවිසුම සහ AFIR:විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය (AFIR) 2025 වන විට EU හි ප්‍රධාන ප්‍රවාහන කොරිඩෝ දිගේ සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් (අවම වශයෙන් 150kW) තිබිය යුතු බව නියම කරයි. මෙම නියාමනය මිලකරණයේ විනිවිදභාවය ද බල කරන අතර, ඉන්ධන පිරවුම්හලක් ලීටරයකට මිල පෙන්වන ආකාරයටම, චාජර් මඟින් kWh එකකට පිරිවැය පැහැදිලිව ප්‍රදර්ශනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

එක්සත් ජනපද NEVI වැඩසටහන:ද්විපාර්ශ්වික යටිතල පහසුකම් නීතියේ කොටසක් ලෙස, එක්සත් ජනපද රජය ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් (NEVI) සූත්‍ර වැඩසටහනට ඩොලර් බිලියන 5 ක් වෙන් කළේය. අරමුදල් සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමට, අඩවියකට අවම වශයෙන් 150kW DC චාජර් හතරක් තිබිය යුතු අතර, අධිවේගී මාර්ගයක සිට සැතපුමක් ඇතුළත තිබිය යුතු අතර, 97% ක ක්‍රියාකාරී කාලයක් පවත්වා ගත යුතුය. මෙම වැඩසටහන 21 වන සියවසේ “අන්තර් රාජ්‍ය මහාමාර්ග පද්ධතිය” තනි අතින් ගොඩනඟයි.

ජාලක කේත සහ අන්තර් සම්බන්ධතා ප්‍රතිසංස්කරණ:අද තියෙන ලොකුම නියාමන බාධකය සල්ලි නෙවෙයි, නමුත්අවසර දීම. බොහෝ කලාපවල, අධි බලැති ආරෝපණ ස්ථානයක් සඳහා ජාල සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගැනීමට මාස 18 සිට 24 දක්වා කාලයක් ගතවේ. මෙම "අන්තර් සම්බන්ධතා" ඉල්ලීම් වේගවත් කිරීම සඳහා නව රෙගුලාසි හඳුන්වා දෙනු ලැබේ, රෝහල් සහ ගිනි නිවන ස්ථාන හා සමානව EV චාජර් තීරණාත්මක යටිතල පහසුකම් ලෙස සලකයි.

නිගමනය: ශුන්‍ය-විමෝචන අනාගතයකට පරතරය පියවීම

EV DC Fast Charging සඳහා වන අවසාන මාර්ගෝපදේශය එහි විවර්තන ලක්ෂ්‍යයේ තාක්ෂණයක් හෙළි කරයි. අපි පර්යේෂණාත්මක මූලාකෘති යුගය පසුකර කාර්මික පරිමාණ යටිතල පහසුකම් යුගයට පැමිණ ඇත්තෙමු. 30kW ගමනාන්ත චාජර් වලින් 240kW අතිශය වේගවත් මධ්‍යස්ථාන දක්වා සහ අවසානයේ මෙගාවොට් පරිමාණ පද්ධති දක්වා යන ගමන බලශක්ති සංක්‍රාන්තියේ භෞතික ප්‍රකාශනයයි.

සඳහාඉංජිනේරු, SiC කාර්යක්ෂමතාව, තාප කළමනාකරණය සහ ප්‍රොටෝකෝල ආරක්ෂාවේ සීමාවන් තල්ලු කිරීමේදී අභියෝගය පවතී.ක්රියාකරු, අවධානය “ආරෝපණ යන්ත්‍ර බිම දැමීමේ” සිට 99.9% ක්‍රියාකාරී කාලයක් සහතික කිරීම සහ රජයේ සහනාධාර අවසන් වීමෙන් පසු නොනැසී පවතින තිරසාර ව්‍යාපාර ආකෘතියක් ගොඩනැගීම කෙරෙහි යොමු විය යුතුය.ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයා, කාර්යය වන්නේ මෙම යටිතල පහසුකම් සාධාරණ, ප්‍රවේශ විය හැකි සහ හරිත, ඔරොත්තු දෙන විදුලිබල ජාලයකට ඒකාබද්ධ කිරීම සහතික කිරීමයි.

EV DC Fast Charger යනු දෘඩාංග කැබැල්ලකට වඩා වැඩි යමක් නොවේ; එය නව පරිසර පද්ධතියක අත්‍යවශ්‍ය සබැඳියයි. එය මෝටර් රථ ජාල වත්කම් බවටත්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන බලාගාර බවටත්, දිගු දුර ගමන් ශුන්‍ය විමෝචන යථාර්ථයක් බවටත් පත් කරයි. බැටරි තාක්‍ෂණය පරිණාමය වී ආරෝපණ වේගය අඛණ්ඩව ඉහළ යන විට, විද්‍යුත් සංචලනයට එරෙහිව ඉතිරිව ඇති අවසාන තර්ක - පරාස කාංසාව සහ ආරෝපණ කාලය - එකවර අධි වෝල්ටීයතා සම්බන්ධකයක් ලෙස විසුරුවා හරිනු ලැබේ. අනාගතය විද්‍යුත් ය, එය සෘජු ධාරාව වන අතර එය වෙන කවරදාටත් වඩා වේගයෙන් ගමන් කරයි.

13 වන පරිච්ඡේදය: බල මොඩියුල අභ්‍යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ තාක්ෂණික විශ්ලේෂණය

DC වේගවත් චාජරයක "ධෛර්යය" සැබවින්ම තේරුම් ගැනීමට, යමෙකු බැලිය යුත්තේබල මොඩියුලය. විදුලිබල පද්ධතියෙන් අධි වෝල්ටීයතා AC, EV එකට අවශ්‍ය නියාමනය කරන ලද DC බවට පරිවර්තනය කරන මූලික ගොඩනැඟිලි කොටස මෙයයි. 240kW චාජරයක් තුළ, ඔබට සමාන්තරව ක්‍රියා කරන 30kW මොඩියුල අටක් සොයාගත හැකිය. මෙම මොඩියුලරිටි බව පරිමාණය සහ විශ්වසනීයත්වය යන දෙකෙහිම රහසයි.

නිවැරදි කිරීමේ සහ PFC අදියර:බල මොඩියුලයක පළමු අදියර වන්නේ ක්‍රියාකාරී නිවැරදි කිරීමේ අදියර වන අතර එය බල සාධක නිවැරදි කිරීම (PFC) ද සිදු කරයි.

• PFC වැදගත් වන්නේ ඇයි:PFC නොමැතිව, අධි බලැති චාජරයක් ජාලයට සැලකිය යුතු හාර්මොනික් විකෘතියක් හඳුන්වා දෙන අතර, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් අධික ලෙස රත් වන අතර අනෙකුත් විදුලි උපකරණවලට බාධා කරයි.
• ස්ථල විද්‍යාව:බොහෝ නවීන මොඩියුල භාවිතා කරන්නේ aතුන්-අදියර වියානා සෘජුකාරකයහෝසික්ස්-ස්විච් බූස්ට් සෘජුකාරකයසාම්ප්‍රදායික සිලිකන් IGBT වෙනුවට සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) MOSFET භාවිතා කිරීමෙන් මෙම සෘජුකාරක 50kHz සිට 100kHz දක්වා මාරුවීමේ සංඛ්‍යාතවලදී ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
• ප්‍රතිලාභ:ඉහළ මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාතවලින් අදහස් වන්නේ ප්‍රේරක කුඩා හා සැහැල්ලු විය හැකි අතර PFC අවධියේ කාර්යක්ෂමතාව 98.5% දක්වා ළඟා විය හැකි බවයි.

ගැල්වනික් හුදකලා කිරීමේ අදියර:ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත්. DC චාජරයක් අධි වෝල්ටීයතා ජාලය සහ වාහනයේ බැටරිය අතර සෘජු විද්‍යුත් මාර්ගයක් නොමැති බව සහතික කළ යුතුය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේගැල්වනික් හුදකලාව.

• අධි-සංඛ්‍යාත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය:DC-DC අදියර තුළ, DC බලය නැවත අධි-සංඛ්‍යාත AC බවට "කැපීම" සිදු කර, ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් හරහා යවා, පසුව නැවත DC බවට නිවැරදි කරනු ලැබේ.
• අනුනාද පරිවර්තක:LLC අනුනාද පරිවර්තකය මෙහි කර්මාන්තයේ ආදරණීයයා වේ. අධි-සංඛ්‍යාත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ කාන්දු ප්‍රේරණය සහ අනුනාද ප්‍රේරණය උපයෝගී කරගනිමින් බාහිර අනුනාද ධාරිත්‍රකයක් සමඟ LLC ටැංකියක් සාදයි. මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාතයට මදක් පහළින් අනුනාද සංඛ්‍යාතය සුසර කිරීමෙන්, පරිවර්තකය ප්‍රාථමික පැත්තේ ශුන්‍ය-වෝල්ටීයතා මාරු කිරීම (ZVS) සහ ද්විතීයික පැත්තේ ශුන්‍ය-ධාරා මාරු කිරීම (ZCS) ලබා ගනී.

• LLC ජයග්‍රහණය කරන්නේ ඇයි:දෘඪ-ස්විච් කරන ලද පරිවර්තකයක තාපයේ ප්‍රමුඛ ප්‍රභවය වන ස්විචින් කිරීමේ පාඩු වලින් අතිමහත් බහුතරයක් මෘදු-ස්විච් කිරීම මගින් ඉවත් කරයි. ප්‍රායෝගික ප්‍රතිලාභය අතිමහත් ය: DC-DC අදියර නිතිපතා 97-98% කාර්යක්ෂමතාවයට ළඟා වේ, සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තැබූ කොටු සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් සිසිල්ව ක්‍රියාත්මක වන අතර නවීන 800V බැටරි කළමනාකරණ පද්ධති ඉල්ලා සිටින පිරිසිදු, අඩු-රැළි DC ප්‍රතිදානය නිපදවයි.
• ප්‍රතිදාන ගුණාත්මකභාවය:අවසාන LC පෙරහන් අදියරක් වෝල්ටීයතා රැළිය 1% ට වඩා අඩුවෙන් තබා ගනිමින්, සෛල ආයු කාලය කෙටි කරන ක්ෂුද්‍ර-චක්‍රීකරණයෙන් සහ හාර්මොනික් උණුසුමෙන් සංවේදී බැටරි ඇසුරුම් ආරක්ෂා කරයි. 400V හෝ 800V කින් ආරෝපණය වන වාහන සඳහා, රැළි-නිදහස් ප්‍රතිදානය වාහනයේ DC-DC පරිවර්තක සහ සිසිලන පද්ධති මත ආතතිය ද අඩු කරයි.

සම්පූර්ණ පද්ධතියක් ලෙස බල මොඩියුලය

නවීන 20kW හෝ 30kW බල මොඩියුලයක් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකට සවි කර ඇති සෘජුකාරකයකට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. එය අන්තර්ක්‍රියා කරන උප පද්ධති පහකින් සමන්විත තදින් ඒකාබද්ධ පද්ධතියකි:

• බල අදියර:ඉහත විස්තර කර ඇති PFC සෘජුකාරකය සහ LLC DC-DC පරිවර්තකය, 50kHz සහ 100kHz අතර සංඛ්‍යාත මාරු කිරීම සඳහා SiC MOSFET මත ගොඩනගා ඇත.
• තාප කළමනාකරණය:අර්ධ සන්නායක සන්ධිවලින් තාපය ඉවතට ගෙන යන ඒකාබද්ධ තාප සින්ක්, වාෂ්ප කුටි හෝ ද්‍රව-සිසිල් සීතල තහඩු. සන්ධි උෂ්ණත්වයේ සෑම 10°C අඩුවීමක්ම අර්ධ සන්නායක ආයු කාලය දළ වශයෙන් දෙගුණ කරන බැවින්, තාප සැලසුම මොඩියුලයේ පැය 50,000කට වැඩි MTBF සෘජුවම තීරණය කරයි.
• පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ:පාලක ලූප ක්‍රියාත්මක කරන කැපවූ DSP හෝ MCU එකක්, ඊට අමතරව SiC උපාංග අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් සහ වෙඩි තැබීමේ දෝෂ වලින් ආරක්ෂා කරන හුදකලා ගේට් ධාවක.
• සන්නිවේදන:ආදාන වෝල්ටීයතාවය, ප්‍රතිදාන ධාරාව, ​​උෂ්ණත්වයන් සහ දෝෂ කේත - චාජරයේ ප්‍රධාන පාලකයට වාර්තා කරන දුරස්ථමිතිය - CAN හෝ RS-485 අතුරුමුහුණතක් (සහ වැඩි වැඩියෙන් OCPP-හැකියාව ඇති ඊතර්නෙට්).
• ආරක්ෂණ පරිපථ:දෝෂයක් අනාවරණය වූ විට මොඩියුලය ක්ෂුද්‍ර තත්පර කිහිපයකින් වසා දමන ආදාන සර්ජ් ආරක්ෂාව, ප්‍රතිදාන කෙටි-පරිපථ හඳුනාගැනීම සහ චාප-දෝෂ නිරීක්ෂණය.

මොඩියුලර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඔබට වැදගත් වන්නේ ඇයි?

මොඩියුලර් ප්‍රවේශය යනු 120kW හෝ 180kW චාජරයක් ක්ෂේත්‍රයේ සේවා කළ හැකි කරයි. එක් මොඩියුලයක් අසමත් වූ විට, චාජරය එය හඳුනාගෙන, අලංකාර ලෙස ක්‍රියා විරහිත කර, අඩු බලයකින් වාහන සේවය කිරීම දිගටම කරගෙන යන අතර කාර්මිකයෙකු මිනිත්තු කිහිපයකින් අසාර්ථක මොඩියුලය උණුසුම්-හුවමාරු කරයි - සම්පූර්ණ ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනයක් සඳහා ට්‍රක් රෝල් එකක් නැත, දින ගණනකින් මනිනු ලබන අඩවි අක්‍රීය කාලයක් නොමැත. වාණිජ ක්‍රියාකරුවෙකු සඳහා, මෙය සෘජුවම ඉහළ ලබා ගැනීමේ හැකියාව, අඩු සේවා පිරිවැය සහ සංරචකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතරතුර පවා ආදායමක් උපයන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් බවට පරිවර්තනය වේ.

යතුරු රැගෙන යාම

• නවීන බල මොඩියුලය අදියර තුනක ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයකි: EMI පෙරහන, SiC-පාදක PFC සෘජුකාරකයක් (වියානා හෝ හය-ස්විචය), සහ ගැල්වනික් හුදකලාව සහිත LLC අනුනාද DC-DC පරිවර්තකයක්.
• LLC අවධියේදී මෘදු-ස්විචින් (ZVS/ZCS) යනු 97-98% කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ මුද්‍රා තැබූ, දූවිලි-ප්‍රතිරෝධී කොටු වලට ඉඩ සලසයි.
• 0.99 ට වැඩි බල සාධක නිවැරදි කිරීම ජාලය ආරක්ෂා කරන අතර උපයෝගිතා දඬුවම් වළක්වයි, ගැල්වනික් හුදකලාව වාහනය ආරක්ෂා කරයි.
• වාණිජමය යෙදවුම් වලදී චාජර් ක්‍රියාකාරී කාලය සහ සේවා හැකියාව වැඩි දියුණු කරන විශාලතම තනි ධාවකය වන්නේ මොඩියුලර්, උණුසුම්-මාරු කළ හැකි බල කුට්ටි ය.

MIDA Power අමතන්න

බල මොඩියුල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අවබෝධ කර ගැනීම ඔබට සැබවින්ම නඩත්තු කළ හැකි දෘඩාංග තෝරා ගැනීමේ පළමු පියවරයි. MIDA පවර් එහි 30kW සිට 240kW දක්වා DC වේගවත් චාජර් සම්පූර්ණ දුරමිතිය සමඟ උණුසුම්-හුවමාරු කළ හැකි SiC බල මොඩියුල වටා ගොඩනඟයි, එබැවින් ඔබේ සේවා කණ්ඩායමට සම්පූර්ණ ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර අසාර්ථකත්වයන් හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. තාක්ෂණික දත්ත පත්‍රිකා, විශ්වසනීයත්ව වාර්තා සහ ඔබේ වෙබ් අඩවියේ බල අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන මිල ගණන් සඳහා අප අමතන්න.