জাপান লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং ২০২৬: ৪০০kW+ প্রযুক্তি, লিকুইড-কুলড ক্যাবল এবং ১৫০০V আর্কিটেকচার

মূল বিষয়বস্তু

• তরল শীতলীকরণ নীতি: কেবলের ভিতরে কুল্যান্ট সঞ্চালিত হয়ে তাপ অপসারণ করে, যার ফলে আরও পাতলা কেবল, এয়ার-কুলড ইউনিটের তুলনায় ৪০% এরও বেশি হালকা গান হেড এবং ৬০০A অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট সরবরাহ করা সম্ভব হয়।
• ৪০০ কিলোওয়াট+ আর্কিটেকচার: স্প্লিট-টাইপ পাওয়ার ক্যাবিনেট এবং ডাইনামিক মাল্টি-গান পাওয়ার শেয়ারিং সহ লিকুইড-কুলড টার্মিনাল; সিঙ্গেল-গান পিক ৪০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছায়।
• ১৫০০V রিজার্ভ: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) এবং CCS2 উচ্চ-ভোল্টেজ প্রবণতার সাথে, ১৫০০V বাস আর্কিটেকচার অতি-দ্রুতগতির স্টেশনগুলির জন্য আদর্শ হয়ে উঠছে।
• চার্জিং অভিজ্ঞতা: মাত্র ১০ মিনিটে ৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ পাড়ি দেওয়া যায়, ফলে হাইওয়েতে দীর্ঘ দূরত্বে চার্জ দেওয়াটা জ্বালানি ভরার মতোই মনে হয় এবং অপেক্ষার সময়ও উল্লেখযোগ্যভাবে কমে আসে।
• স্থাপনের অপরিহার্য বিষয়সমূহ: সংযোগ ক্ষমতা, আপগ্রেডের জন্য প্রয়োজনীয় সময়, BESS বাফারিং এবং সার্টিফিকেশন শিডিউলিং নির্ধারণ করে একটি আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশন কত দ্রুত চালু হবে।

জাপানি লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং: কেন এটিই ২০২৬ সালের প্রধান আকর্ষণ

জাপানের বর্তমান র‍্যাপিড চার্জিং নেটওয়ার্কের অবস্থা হলো “পরিমাণে যথেষ্ট, কিন্তু ক্ষমতা খুবই কম”: প্রায় ১৪,০০০–১৬,০০০ সক্রিয় র‍্যাপিড চার্জিং পোর্টের মধ্যে ৫০kW-শ্রেণির ইউনিটগুলোরই আধিপত্য এবং প্রতিটি পোর্টের গড় ক্ষমতা মাত্র ২৭–৪০kW—যা ২০৩০ সালের মধ্যে ৩,০০,০০০ পোর্টের লক্ষ্যমাত্রার সাথে একেবারেই বেমানান। আর এই ঘাটতি পূরণের সমাধান হলো লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং (৪০০kW+)। লিকুইড কুলিং দুটি প্রতিবন্ধকতা দূর করে: এয়ার-কুলড ক্যাবল ২৫০A-এর উপরে গেলে উচ্চ ক্ষমতা সমর্থনের জন্য খুব ভারী ও গরম হয়ে যায়, অন্যদিকে লিকুইড-কুলড ক্যাবল তাপ সরিয়ে নেওয়ায় ৬০০A নিরবচ্ছিন্ন কারেন্ট এবং হালকা ওজনের ব্যবহার সম্ভব হয়। ৮০০V যানবাহনের ব্যাপক ব্যবহার এবং CHAdeMO 3.0 (চাওজি)-এর শিল্পায়নের সাথে মিলিত হয়ে ২০২৬ সালটি হবে সেই বছর, যখন জাপানে লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং পাইলট পর্যায় থেকে বৃহৎ পরিসরে বাস্তবায়িত হবে। এই নিবন্ধে প্রযুক্তিগত নীতিমালা, স্থাপত্য নকশা, তুলনামূলক বিশ্লেষণ, স্থাপনের অপরিহার্য বিষয়সমূহ এবং একটি কেস স্টাডি আলোচনা করা হয়েছে।

H2: তরল-শীতলীকৃত কেবল প্রযুক্তি: কীভাবে ৬০০ অ্যাম্পিয়ার কারেন্ট অর্জন করা হয়

লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং-এর শীতলীকরণ বিপ্লবটি তিনটি স্তরে ঘটে: লিকুইড-কুলড পাওয়ার মডিউল (সরাসরি SiC মডিউলের সাথে সংযুক্ত কোল্ড প্লেট, যেখানে কুল্যান্ট জাংশনের তাপ অপসারণ করে), লিকুইড-কুলড কেবল (কেবলের কন্ডাক্টরের চারপাশে সাজানো কুল্যান্ট পাইপ, যেখানে গান হেডে থাকা একটি মাইক্রো সার্কুলেশন পাম্প কুল্যান্টকে হোস্ট হিট এক্সচেঞ্জারে ফিরিয়ে নিয়ে যায়), এবং সম্পূর্ণ মেশিনের থার্মাল ম্যানেজমেন্ট (ক্লোজড-লুপ এয়ার বা ওয়াটার কুলিং সহ হোস্ট-সাইড হিট এক্সচেঞ্জার)। উল্লেখযোগ্য তথ্য: লিকুইড-কুলড কেবল চার্জিং কারেন্টকে এয়ার-কুলড পদ্ধতির প্রায় ২৫০A সীমা থেকে বাড়িয়ে ৬০০A পর্যন্ত করে, এবং যেহেতু চার্জিং পাওয়ার হলো কারেন্ট ও ভোল্টেজের গুণফল, তাই একটি ৮০০V প্ল্যাটফর্মে একটিমাত্র গান ৪৮০kW পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে; লিকুইড-কুলড গান হেডের ওজন একটি এয়ার-কুলড ইউনিটের মাত্র ৫০-৬০% (প্রায় ১.৫-২.৫ কেজি) এবং এর কেবলের নমনীয়তাও বেশি—জাপানের প্রেক্ষাপটে, যেখানে বয়স্ক এবং মহিলা ব্যবহারকারীর সংখ্যা বেশি, সেখানে এই হালকা ওজনের গান হেড সরাসরি চার্জিং অভিজ্ঞতা এবং পরিচালনগত নিরাপত্তা নির্ধারণ করে।

H3: তরল-শীতলীকৃত কেবল বনাম বায়ু-শীতলীকৃত কেবলের তুলনামূলক সারণী

H2: ৪০০ কিলোওয়াট+ আল্ট্রা-ফাস্ট আর্কিটেকচার: স্প্লিট-টাইপ পাওয়ার ক্যাবিনেট এবং লিকুইড-কুলড টার্মিনাল

জাপানের ৪০০ কিলোওয়াট+ আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনগুলো একটি স্প্লিট আর্কিটেকচার গ্রহণ করে: পাওয়ার ক্যাবিনেট (কেন্দ্রীয় পাওয়ার ইউনিট, বায়ু- বা তরল-শীতলীকৃত) তরল-শীতলীকৃত টার্মিনাল (২-৮টি গান পজিশন) থেকে পৃথক থাকে এবং তরল-শীতলীকৃত তারের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, যেখানে ইএমএস/পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলো চাহিদা অনুযায়ী গতিশীলভাবে বিদ্যুৎ বরাদ্দ করে। এই স্প্লিট ডিজাইনের সুবিধাগুলো জাপানে বিশেষভাবে লক্ষণীয়: পাওয়ার ক্যাবিনেটটি একটি ইলেকট্রিক্যাল রুম বা কন্টেইনারে স্থাপন করা যায় (যা আবহাওয়া এবং স্থান সংকুলানের ঝুঁকি এড়ায়), টার্মিনালগুলো হালকা ওজনের হয় এবং পার্কিং স্লটের পাশে স্থাপন করা হয়, সম্প্রসারণের জন্য শুধু পাওয়ার মডিউল যোগ করতে হয় এবং টার্মিনালগুলো পুনরায় ব্যবহার করা যায়, এবং একাধিক গানের মাধ্যমে বিদ্যুৎ ভাগাভাগি স্টেশনের থ্রুপুটকে সর্বোচ্চ করে তোলে (একটি ৪-গানের ৪০০ কিলোওয়াট ক্যাবিনেট একক গানে সর্বোচ্চ ২৪০ কিলোওয়াট বা চারটি গাড়ি একসাথে চার্জ হলে প্রতিটিতে ১০০ কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করে)।

H3: ৪০০ কিলোওয়াট তরল-শীতলীকৃত অতি-দ্রুত স্টেশনের মূল স্থাপন পরামিতি সারণী

H2: ১৫০০V আর্কিটেকচার এবং CHAdeMO 3.0: জাপানের অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য আদর্শ প্রধান লাইন

জাপানের অতি-দ্রুত চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের প্রধান ধারাটি হলো CHAdeMO 3.0 (জাপান ও চীনের যৌথভাবে উদ্ভাবিত চাওজি স্পেসিফিকেশন): এটি ১৫০০ ভোল্ট বাস, সর্বোচ্চ ৬০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতা সম্পন্ন, CHAdeMO এবং GB/T উভয় ইকোসিস্টেমের সাথেই সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং জাপানের পরবর্তী প্রজন্মের অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য শিল্প-মান হিসেবে প্রতিষ্ঠিত। ২০২৬ সালে চাওজি পরীক্ষামূলক-যাচাই পর্যায়ে প্রবেশ করবে এবং ২০২৭-২০২৮ সালের মধ্যে এর শিল্পায়ন প্রত্যাশিত। ২০২৬ সালে স্থাপন করা অতি-দ্রুতগতির স্টেশনগুলির জন্য প্রস্তাবিত কৌশলটি হলো “১৫০০V রিজার্ভ সহ ১০০০V সরবরাহ”: ১২০০V-এর বেশি রেটিংযুক্ত পাওয়ার মডিউল, ১৫০০V আপগ্রেডের জন্য সংরক্ষিত বাস ডিজাইন, এবং ৬০০A-এর জন্য ডিজাইন করা লিকুইড-কুলড ক্যাবল—যাতে ২০২৭ সালে চাওজি যান আসার পর রেট্রোফিট এড়ানো যায়। এদিকে, আমদানি করা ৮০০V যান (CCS2)-এর সংখ্যা বাড়ছে, তাই স্টেশন গান পজিশনগুলি CHAdeMO/CCS2 মিশ্রণ হিসাবে কনফিগার করা উচিত।

H2: স্থাপনের অপরিহার্য বিষয়সমূহ: ৪০০ কিলোওয়াট+ স্টেশনের জন্য বিদ্যুৎ সংযোগ, সার্টিফিকেশন এবং BESS সমন্বয়

একটি ৪০০ কিলোওয়াট+ আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনের প্রকৌশলগত সীমাবদ্ধতা তিনটি ক্ষেত্রে কেন্দ্রীভূত। বিদ্যুৎ সংযোগ: একটি ৪০০ কিলোওয়াট স্টেশনের জন্য সাধারণত একটি ৬.৬কেভি উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগের প্রয়োজন হয়, যা আপগ্রেড করতে ৬-১২ মাস সময় লাগে; সীমাবদ্ধতাযুক্ত স্টেশনগুলো একটি “নিম্ন-ভোল্টেজ চুক্তি প্লাস বিইএসএস বাফার” পরিকল্পনা ব্যবহার করতে পারে (বিইএসএস গ্রিড-সাইডের সর্বোচ্চ ভোল্টেজকে চুক্তির মধ্যে রাখে, যা আপগ্রেডের সময় কমিয়ে ২-৫ মাস করে)। সার্টিফিকেশন: পাওয়ার ক্যাবিনেট এবং লিকুইড-কুলড টার্মিনালগুলো পিএসই এবং সিএইচএডিইএমও-এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ কিনা তা টাইপ-টেস্ট করা হয়, যেখানে প্রতিটি টাইপের চক্র ৬ মাসের বেশি—মডিউলার ডিজাইন সুপারিশ করা হয়, যাতে একটি টাইপই একাধিক পাওয়ার কনফিগারেশনের জন্য যথেষ্ট হয়। নির্মাণ: লিকুইড-কুলিং ইনস্টলেশনের মধ্যে প্রত্যয়িত পরিষেবা প্রদানকারীদের দ্বারা কুল্যান্ট ভর্তি, পাইপলাইন লিকেজ পরীক্ষা এবং ফ্লো ক্যালিব্রেশন অন্তর্ভুক্ত থাকে, এবং লিকুইড-কুলড ক্যাবল স্টোরেজ ও নিম্ন-তাপমাত্রার অ্যান্টি-ফ্রিজ (হোক্কাইডোর শীতকালের জন্য) অবশ্যই ডিজাইনের অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

H3: ৪০০ কিলোওয়াট আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশন পাওয়ার সংযোগ বিকল্পসমূহের তুলনামূলক সারণী

H2: দৃশ্য বিবরণ: একটি হাইওয়ে SA 400kW লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশন রোলআউট

২০২৬ সালের জুনে, তোহোকু এক্সপ্রেসওয়ের একটি সার্ভিস অথরিটি (SA) ছুটির দিনের ট্র্যাফিক সামাল দেওয়ার জন্য একটি ৪-গান ৪০০ কিলোওয়াট লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশন স্থাপনের পরিকল্পনা করে। দলটি প্রথমে ইঞ্জিনিয়ারিং প্রি-চেক চালায়: SA-এর বিদ্যমান সংযোগ চুক্তিটি ছিল ৩৫০ কিলোওয়াটের, যা ৪০০ কিলোওয়াট ক্যাবিনেটের সর্বোচ্চ ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে যায়—সম্পূর্ণ আপগ্রেড করতে ১২ মাস সময় লাগত এবং এতে শীতকালীন পিক টাইমটি হাতছাড়া হয়ে যেত, তাই দলটি “চুক্তি আপগ্রেড করে ৪৫০ কিলোওয়াট এবং সাথে ১২০ কিলোওয়াট/১৪১ কিলোওয়াট-আওয়ারের BESS বাফার” বেছে নেয়, যা প্রস্তুতির সময়কে ৪ মাসে কমিয়ে আনে। সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, স্টেশনটি একটি ১৫০০-ভোল্টের বাসের উপর ৪টি লিকুইড-কুলড টার্মিনালসহ (২টি CHAdeMO 2.0, ২টি CCS2, এবং ChaoJi আপগ্রেডের জন্য সংরক্ষিত স্থানসহ) একটি পাওয়ার ক্যাবিনেট ব্যবহার করে। সার্টিফিকেশনের জন্য, PSE এবং CHAdeMO কনফরমেন্স টেস্টগুলো সমান্তরালভাবে চালানো হয় এবং আগস্ট মাসে সার্টিফিকেট অর্জন করা হয়। স্টেশনটি অক্টোবরে চালু হয়েছিল: বাস্তব-পরীক্ষায় দেখা গেছে, ৮০০ ভোল্টের যানবাহনে এটি একক-গানে সর্বোচ্চ ৩৬০ কিলোওয়াট শক্তি উৎপাদন করে, ১০ মিনিটে প্রায় ২৮০ কিলোমিটার রেঞ্জ যোগ করে এবং বেশি যানজটের সময়ে BESS (বেসিক এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম) সর্বোচ্চ শক্তি খরচ ৩৫% কমিয়ে আনে, একই সাথে সাধারণ চার্জও বাজেটের মধ্যে রাখে। শীতকালীন পরীক্ষায় দেখা গেছে, -১০° সেলসিয়াস তাপমাত্রাতেও লিকুইড-কুলড কেবলগুলোর শক্তি কমে না এবং অ্যান্টি-ফ্রিজ কুল্যান্ট ডিজাইন স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। স্টেশন ম্যানেজারের রায়: লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং হাইওয়েতে চার্জ দেওয়ার অভিজ্ঞতাকে “আধ ঘণ্টা লাইনে অপেক্ষা করা” থেকে “জ্বালানি ভরার মতো অভিজ্ঞতায়” পরিণত করে—৪০০ কিলোওয়াট+ শক্তি কোনো স্পেসিফিকেশন প্রতিযোগিতা নয়, বরং এটি দূরপাল্লার ভ্রমণের অভিজ্ঞতার একটি মৌলিক পুনর্গঠন।

H2: ৭টি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কিত সাধারণ জিজ্ঞাসা

1. প্রশ্ন: লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং এবং সাধারণ ফাস্ট চার্জিংয়ের মধ্যে পার্থক্য কী? উত্তর: লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ে লিকুইড-কুলড কেবল এবং লিকুইড-কুলড পাওয়ার মডিউল ব্যবহার করা হয়, যা ৬০০ অ্যাম্পিয়ার কারেন্ট এবং ৪০০ কিলোওয়াট+ সিঙ্গেল-গান পাওয়ার সরবরাহ করে এবং ১০ মিনিটে ৩০০ কিলোমিটার পর্যন্ত চার্জ দিতে পারে; অন্যদিকে সাধারণ ফাস্ট চার্জিং (এয়ার-কুলড) প্রতি গানে ১৫০–১৮০ কিলোওয়াট শক্তি সরবরাহ করে।
2. প্রশ্ন: একটি 400kW আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জারের জন্য কী ধরনের পাওয়ার সংযোগের শর্ত প্রয়োজন? উত্তর: সাধারণত একটি 6.6kV উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগ অথবা নিম্ন-ভোল্টেজ চুক্তি আপগ্রেড; সীমাবদ্ধ সংযোগের ক্ষেত্রে, গ্রিড-সাইডের সর্বোচ্চ ভোল্টেজ চুক্তির মধ্যে রাখার জন্য “চুক্তি প্লাস BESS বাফার” ব্যবহার করুন।
3. প্রশ্ন: লিকুইড-কুলড ক্যাবল থেকে কি লিকেজ হতে পারে? উত্তর: উৎপাদনে ব্যবহৃত লিকুইড-কুলড ক্যাবলগুলোতে দ্বি-স্তরীয় টিউব এবং সিলিং ডিজাইন ব্যবহার করা হয়, সাথে হোস্ট-সাইডে লেভেল ও প্রেশার মনিটরিং এবং লিকেজের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শাটডাউন অ্যালার্মের ব্যবস্থা থাকে; এর রক্ষণাবেক্ষণের মূল লক্ষ্য হলো নির্দিষ্ট সময় পর পর লেভেল ও সিল পরীক্ষা করা।
4. প্রশ্ন: CHAdeMO 3.0 (চাওজি) কবে থেকে ব্যবহারযোগ্য হবে? উত্তর: এটি ২০২৬ সালে পরীক্ষামূলক যাচাইকরণ পর্যায়ে প্রবেশ করবে এবং ২০২৭-২০২৮ সালের মধ্যে এর শিল্পায়ন প্রত্যাশিত; ২০২৬ সালে স্থাপিত স্টেশনগুলিতে রেট্রোফিট এড়ানোর জন্য ১৫০০V আর্কিটেকচার সংরক্ষণ করা উচিত।
5. প্রশ্ন: একটি লিকুইড-কুলড গান হেড একটি এয়ার-কুলড গান হেডের চেয়ে কতটা হালকা? উত্তর: লিকুইড-কুলড গান হেডের ওজন প্রায় ১.৫–২.৫ কেজি, যা এয়ার-কুলড ইউনিটের চেয়ে ৪০%-এরও বেশি হালকা। এর কেবলগুলো আরও নমনীয় হওয়ায় বয়স্ক এবং মহিলা ব্যবহারকারীদের জন্য এটি পরিচালনা করা সহজ।
6. প্রশ্ন: জাপানের কোন পরিস্থিতিগুলো লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনের জন্য উপযুক্ত? উত্তর: হাইওয়ে SA/PA, শহুরে আল্ট্রা-ফাস্ট ফ্ল্যাগশিপ স্টেশন, লজিস্টিকস ফ্লিট বেস এবং বাণিজ্যিক স্থাপনার পার্কিং; উচ্চ-ক্ষমতা সম্পন্ন ও স্বল্প-সময়ের পরিস্থিতিগুলো থেকে সর্বোচ্চ লাভ পাওয়া যায়।
7. প্রশ্ন: লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কি বেশি? উত্তর: কুল্যান্ট ব্যবস্থাপনা, লেভেল পর্যবেক্ষণ এবং পাইপলাইন পরীক্ষা করার মতো কাজগুলো বাড়তি হলেও, যন্ত্রাংশ বিকল হওয়ার হার কম এবং তাপ নিষ্কাশন ব্যবস্থা সহজ হওয়ায় মোট খরচ সামান্যই বাড়ে—শীর্ষস্থানীয় পরিচালনাকারীরা এর পরিমাণ প্রায় ১০-২০% বলে অনুমান করেন।

H2: সম্পর্কিত পণ্য এবং অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক

জাপানের ৪০০ কিলোওয়াট+ লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং-এর জন্য প্রোডাক্ট সাপোর্ট: ফ্ল্যাগশিপ স্টেশনগুলো স্থাপন করা যেতে পারেমেঝেতে রাখার ডিসি চার্জার স্টেশন(৩২০kW–৪৮০kW লিকুইড-কুলড, ৬০০A লিকুইড-কুলড ক্যাবল, মাল্টি-গান ডাইনামিক পাওয়ার শেয়ারিং, ১৫০০V আর্কিটেকচার রিজার্ভ), হাইওয়ে SA/PA অতি-দ্রুত রোলআউটের প্রধান রূপ; সমস্ত পাওয়ার সেগমেন্ট এর আওতাভুক্তডিসি ফাস্ট চার্জিং স্টেশনস্টেশন স্তর অনুযায়ী (২০kW–৪৮০kW); সংযোগ-সীমাবদ্ধ সাইটগুলি ব্যবহার করেBESS চার্জার স্টেশনপাওয়ার বাফারিং এবং দুর্যোগকালীন ব্যাকআপের জন্য (১২০kW/১৪১kWh মোবাইল), এর সাথে যুক্তশক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থাভ্যালি-চার্জ/পিক-ডিসচার্জের জন্য, যা সংযোগের সীমাবদ্ধতাকে ব্যয়-সুবিধায় রূপান্তরিত করে। ৪০০ কিলোওয়াট+ যুগের জন্য জাপানের লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংকে একটি প্রযুক্তিগত ধারণা থেকে একটি কার্যকরী সম্পদে পরিণত করতে, MIDA-এর সাথে “সংযোগ প্রি-স্ক্রিনিং → পাওয়ার আর্কিটেকচার → স্ট্যান্ডার্ড রিজার্ভ → সার্টিফিকেশন শিডিউলিং” বিষয়ে কাজ করাই হলো প্রস্তাবিত পথ।