Sut i ailwefru tryciau trydan trwm: gwefru a chyfnewid batri?

Sut i ailwefru tryciau trydan trwm: gwefru a chyfnewid batri?

Gwefru yn erbyn Cyfnewid Batri:

Ers blynyddoedd, mae'r ddadl ynghylch a ddylai tryciau trydan trwm fabwysiadu technoleg gwefru neu gyfnewid batris wedi bod yn un lle mae gan bob ochr ei dadleuon dilys ei hun. Yn y symposiwm hwn, fodd bynnag, daeth arbenigwyr i gonsensws: mae gan wefru a chyfnewid batris fanteision ac anfanteision penodol. Mae'r dewis rhyngddynt yn dibynnu'n llwyr ar senarios ymarferol, gofynion penodol, a chyfrifiadau cost. Nid yw'r ddau ddull yn eithrio ei gilydd ond yn hytrach yn ategu ei gilydd, pob un yn addas ar gyfer gwahanol gyd-destunau gweithredol. Y prif fantais o gyfnewid batris yw ei ailgyflenwi ynni cyflym, a gwblheir o fewn munudau yn unig, gan roi hwb sylweddol i effeithlonrwydd gweithredol. Fodd bynnag, mae hefyd yn cyflwyno anfanteision nodedig: buddsoddiad cychwynnol sylweddol, gweithdrefnau gweinyddol lletchwith, ac anghysondebau mewn safonau gwarant batri. Ni ellir cyfnewid pecynnau batri o wahanol wneuthurwyr yn yr un orsaf gyfnewid, ac ni ellir defnyddio un pecyn ar draws sawl gorsaf.

Felly, os yw eich fflyd yn gweithredu ar lwybrau cymharol sefydlog, yn blaenoriaethu effeithlonrwydd gweithredol, ac yn meddu ar raddfa benodol, mae'r model cyfnewid batris yn ddewis cadarn. Mae'r model gwefru, i'r gwrthwyneb, yn cynnig safonau rhyngwyneb unedig. Cyn belled â'u bod yn bodloni safonau cenedlaethol, gellir gwefru cerbydau o unrhyw frand, gan sicrhau cydnawsedd mwy a chostau adeiladu gorsafoedd is. Fodd bynnag, mae cyflymderau gwefru yn sylweddol arafach. Mae cyfluniadau gwefru ar yr un pryd deuol neu bedwar porthladd prif ffrwd cyfredol yn dal i fod angen tua awr ar gyfer gwefr lawn. Ar ben hynny, rhaid i gerbydau aros yn llonydd yn ystod gwefru, sy'n effeithio ar effeithlonrwydd gweithredol y fflyd. Mae data'r farchnad yn dangos, ymhlith tryciau trwm trydan pur a werthir heddiw, fod saith o bob deg yn defnyddio systemau gwefru, tra bod tri yn defnyddio cyfnewid batris.

Mae hyn yn dangos bod cyfnewid batris yn wynebu cyfyngiadau mwy, tra bod gwefru yn cynnig cymhwysedd ehangach. Dylai'r dewis penodol gael ei bennu gan ofynion gweithredol gwirioneddol y cerbyd. Gwefru Cyflym vs. Gwefru Cyflym Iawn: Mae Safonau a Chydnawsedd Cerbydau yn Allweddol Ar y pwynt hwn, gellid gofyn: beth am wefru cyflym iawn megawat? Yn wir, mae nifer o ddyfeisiau gwefru cyflym iawn megawat eisoes ar gael ar y farchnad. Fodd bynnag, mae'r safon genedlaethol ar gyfer gwefru cyflym iawn megawat yn dal i gael ei datblygu. Ar hyn o bryd, yr hyn sy'n cael ei hyrwyddo yw safonau menter yn seiliedig ar y safon genedlaethol. Ar ben hynny, mae a all cerbyd ymdopi â gwefru cyflym iawn yn dibynnu nid yn unig ar a all yr orsaf wefru ddarparu digon o bŵer, ond yn bwysicach fyth ar a all batri'r cerbyd ei wrthsefyll.

Ar hyn o bryd, mae modelau tryciau dyletswydd trwm prif ffrwd fel arfer yn cynnwys pecynnau batri sy'n amrywio o 300 i dros 400 kWh. Os yw'r nod yw ymestyn ystod y cerbyd i fanteisio ar farchnadoedd mwy, mae'n dod yn angenrheidiol gosod mwy o fatris tra hefyd yn galluogi gwefru cyflym. O ganlyniad, nododd gweithgynhyrchwyr tryciau dyletswydd trwm a oedd yn bresennol yn y gynhadledd eu bod yn defnyddio batris gwefru cyflym a gwefru cyflym iawn sy'n addas ar gyfer cerbydau masnachol yn gyflym. Llwybr Datblygu a Threiddiad Marchnad Tryciau Dyletswydd Trwm Trydanol Yn ei gamau cynnar, dilynodd trydaneiddio tryciau dyletswydd trwm y model cyfnewid batris yn bennaf. Wedi hynny, newidiodd tryciau dyletswydd trwm trydanol o senarios caeedig yn cynnwys trosglwyddiadau pellter byr mewnol i senarios pellter byr sefydlog. Wrth symud ymlaen, maent yn barod i fynd i mewn i senarios agored sy'n cynnwys gweithrediadau pellter canolig i hir.

Mae ystadegau'n datgelu, er bod tryciau trydan dyletswydd trwm wedi cyflawni cyfradd treiddio gyfartalog o ddim ond 14% yn 2024, bod y ffigur hwn wedi codi i dros 22% erbyn hanner cyntaf y flwyddyn hon, sy'n cynrychioli cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o fwy na 180%. Fodd bynnag, mae eu prif gymwysiadau'n parhau i fod wedi'u crynhoi mewn sectorau pellteroedd canolig i fyr, megis cludo adnoddau ar gyfer melinau dur a mwyngloddiau, logisteg gwastraff adeiladu, a gwasanaethau glanweithdra. Yn y sector logisteg boncyffion pellteroedd canolig i hir, mae tryciau ynni newydd dyletswydd trwm yn cyfrif am lai nag 1% o'r farchnad, er bod y segment hwn yn cynnwys 50% o'r diwydiant tryciau dyletswydd trwm cyfan.

O ganlyniad, mae cymwysiadau pellter canolig i hir yn cynrychioli'r ffin nesaf i lorïau trydan dyletswydd trwm ei goncro. Cyfyngiadau Craidd ar Ddatblygu Tryciau Trydan Dyletswydd Trwm Mae gan lorïau trydan dyletswydd trwm a'u gorsafoedd gwefru/cyfnewid batris nodwedd sylfaenol: maent yn offer cynhyrchu sy'n blaenoriaethu effeithlonrwydd a chost-effeithiolrwydd. Er mwyn ymestyn yr ystod, mae angen mwy o fatris ar lorïau trydan. Fodd bynnag, nid yn unig y mae capasiti batri cynyddol yn codi costau cerbydau ond hefyd yn lleihau capasiti llwyth oherwydd pwysau sylweddol y batris, a thrwy hynny'n effeithio ar broffidioldeb y fflyd. Mae hyn yn gofyn am ffurfweddu batris yn ofalus. Mae'r her hon yn tynnu sylw at y diffygion presennol mewn seilwaith gwefru tryciau trydan, gan gynnwys nifer annigonol o orsafoedd, sylw daearyddol annigonol, a safonau anghyson.

Menter y Diwydiant:

Hyrwyddo Cydweithredol Datblygiad Diwydiannol

Daeth y seminar hwn â chynrychiolwyr o weithgynhyrchwyr cerbydau, cynhyrchwyr batris, mentrau gwefru/cyfnewid, a gweithredwyr logisteg ynghyd i fynd i'r afael â heriau'r diwydiant ar y cyd. Lansiodd y Fenter Gydweithredol Gwefru Ultra-Gyflym a Chyfnewid Cyflym Tryciau Dyletswydd Trwm, gan sefydlu platfform agored, anghyfyngedig i randdeiliaid gyfnewid mewnwelediadau a chydlynu ymdrechion. Ar yr un pryd, cyhoeddwyd maniffesto i gyflymu datblygiad diwydiannol seilwaith gwefru ultra-gyflym a chyfnewid cyflym ar gyfer tryciau dyletswydd trwm trydan pur. Nid problemau sy'n cael eu hofni gan gynnydd diwydiannol, ond absenoldeb atebion.

Ystyriwch esblygiad cerbydau teithwyr dros y degawd diwethaf: yn flaenorol, y meddylfryd cyffredinol oedd blaenoriaethu gwneud y mwyaf o gapasiti batri ar gyfer ystod estynedig. Eto wrth i seilwaith gwefru aeddfedu, mae capasiti batri gormodol yn dod yn ddiangen. Rwy'n credu y bydd tryciau trydan trwm yn dilyn trywydd tebyg. Wrth i gyfleusterau gwefru luosogi, mae'n anochel y bydd cyfluniad batri gorau posibl yn dod i'r amlwg.