மின்சார கனரக டிரக்குகளை ரீசார்ஜ் செய்வது எப்படி: சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் பேட்டரி மாற்றுதல்?

மின்சார கனரக டிரக்குகளை ரீசார்ஜ் செய்வது எப்படி: சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் பேட்டரி மாற்றுதல்?

மின்னேற்றம் மற்றும் பேட்டரி மாற்றுதல்:

பல ஆண்டுகளாக, மின்சார கனரக டிரக்குகள் சார்ஜிங் அல்லது பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா என்பது குறித்த விவாதம், இரு தரப்பினரும் தத்தமது நியாயமான வாதங்களைக் கொண்ட ஒன்றாகவே இருந்து வருகிறது. இருப்பினும், இந்தக் கருத்தரங்கில், வல்லுநர்கள் ஒருமித்த கருத்தை எட்டினர்: சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி மாற்றுதல் ஆகிய இரண்டுமே தனித்துவமான நன்மைகளையும் தீமைகளையும் கொண்டுள்ளன. அவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வு, முற்றிலும் நடைமுறைச் சூழ்நிலைகள், குறிப்பிட்ட தேவைகள் மற்றும் செலவுக் கணக்கீடுகளைப் பொறுத்தே அமைகிறது. இந்த இரண்டு அணுகுமுறைகளும் ஒன்றுக்கொன்று முரண்பட்டவை அல்ல, மாறாக ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரியும் தன்மையுடையவை; ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு செயல்பாட்டுச் சூழல்களுக்கு ஏற்றவை. பேட்டரி மாற்றுதலின் முதன்மை நன்மை, சில நிமிடங்களுக்குள் விரைவாக ஆற்றலை நிரப்புவதில் உள்ளது, இது செயல்பாட்டுத் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது: கணிசமான ஆரம்ப முதலீடு, சிக்கலான நிர்வாக நடைமுறைகள் மற்றும் பேட்டரி உத்தரவாதத் தரங்களில் உள்ள முரண்பாடுகள். வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் பேட்டரி பேக்குகளை ஒரே மாற்று நிலையத்தில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாது, மேலும் ஒரே பேக்கை பல நிலையங்களில் பயன்படுத்தவும் முடியாது.

எனவே, உங்கள் வாகனக் குழு ஒப்பீட்டளவில் நிலையான வழித்தடங்களில் இயங்கினால், செயல்பாட்டுத் திறனுக்கு முன்னுரிமை அளித்தால், மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவைக் கொண்டிருந்தால், பேட்டரி மாற்றும் முறை ஒரு சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது. இதற்கு மாறாக, சார்ஜிங் முறையானது ஒருங்கிணைந்த இடைமுகத் தரங்களை வழங்குகிறது. தேசியத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பட்சத்தில், எந்தவொரு பிராண்ட் வாகனங்களையும் சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது அதிக இணக்கத்தன்மையையும் குறைந்த சார்ஜிங் நிலைய கட்டுமானச் செலவுகளையும் உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், சார்ஜிங் வேகம் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. தற்போதைய பிரதான இரட்டை அல்லது நான்கு போர்ட் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும் அமைப்புகளுக்கு முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய இன்னும் சுமார் ஒரு மணி நேரம் தேவைப்படுகிறது. மேலும், சார்ஜ் செய்யும் போது வாகனங்கள் நிலையாக இருக்க வேண்டும், இது வாகனக் குழுவின் செயல்பாட்டுத் திறனைப் பாதிக்கிறது. இன்று விற்கப்படும் முழு-மின்சார கனரக டிரக்குகளில், பத்தில் ஏழு சார்ஜிங் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் மூன்று பேட்டரி மாற்றும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சந்தைத் தரவுகள் குறிப்பிடுகின்றன.

பேட்டரி மாற்றுதல் அதிக வரம்புகளை எதிர்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்தல் பரந்த பயன்பாட்டை வழங்குகிறது என்பதை இது குறிக்கிறது. குறிப்பிட்ட தேர்வு வாகனத்தின் உண்மையான செயல்பாட்டுத் தேவைகளால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் அதிவேக சார்ஜிங்: தரநிலைகள் மற்றும் வாகன இணக்கத்தன்மை முக்கியம். இந்த நிலையில், ஒருவர் கேட்கலாம்: மெகாவாட் அதிவேக சார்ஜிங் பற்றி என்ன? உண்மையில், ஏராளமான மெகாவாட் அதிவேக சார்ஜிங் சாதனங்கள் ஏற்கனவே சந்தையில் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும், மெகாவாட் அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கான தேசிய தரநிலை இன்னும் உருவாக்கத்தில் உள்ளது. தற்போது, ​​தேசிய தரநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனத் தரநிலைகளே ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. மேலும், ஒரு வாகனம் அதிவேக சார்ஜிங்கைக் கையாள முடியுமா என்பது, சார்ஜிங் நிலையம் போதுமான சக்தியை வழங்க முடியுமா என்பதை மட்டும் சார்ந்தது அல்ல, மிக முக்கியமாக வாகனத்தின் பேட்டரி அதைத் தாங்க முடியுமா என்பதையும் சார்ந்துள்ளது.

தற்போது, ​​பிரதான கனரக டிரக் மாடல்களில் பொதுவாக 300 முதல் 400 kWh-க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட பேட்டரி பேக்குகள் இடம்பெற்றுள்ளன. பெரிய சந்தைகளை எட்டுவதற்காக வாகனத்தின் பயண வரம்பை அதிகரிப்பதே நோக்கமாக இருந்தால், அதிவேக சார்ஜிங்கைச் சாத்தியமாக்குவதோடு, அதிக பேட்டரிகளைப் பொருத்துவதும் அவசியமாகிறது. இதன் விளைவாக, மாநாட்டில் கலந்துகொண்ட கனரக டிரக் உற்பத்தியாளர்கள், வர்த்தக வாகனங்களுக்கு ஏற்ற அதிவேக சார்ஜிங் மற்றும் மிக அதிவேக சார்ஜிங் பேட்டரிகளைத் தாங்கள் விரைவாகப் பயன்படுத்துவதாகக் குறிப்பிட்டனர். மின்சார கனரக டிரக்குகளின் வளர்ச்சிப் பாதை மற்றும் சந்தை ஊடுருவல்: அதன் ஆரம்ப கட்டங்களில், கனரக டிரக்குகளின் மின்மயமாக்கல் முதன்மையாக பேட்டரி மாற்றும் மாதிரியைப் பின்பற்றியது. அதைத் தொடர்ந்து, மின்சார கனரக டிரக்குகள், உள்ளக குறுகிய தூர இடமாற்றங்களை உள்ளடக்கிய மூடிய சூழல்களிலிருந்து, நிலையான குறுகிய தூர சூழல்களுக்கு மாறின. இனிவரும் காலங்களில், அவை நடுத்தர முதல் நீண்ட தூர செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கிய திறந்தவெளி சூழல்களில் நுழையத் தயாராக உள்ளன.

புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2024-ல் மின்சார கனரக டிரக்குகளின் சராசரி பயன்பாட்டு விகிதம் வெறும் 14% ஆக இருந்த நிலையில், இந்த எண்ணிக்கை இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 22%-ஐத் தாண்டியுள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டை விட 180%-க்கும் அதிகமான வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், அவற்றின் முதன்மைப் பயன்பாடுகள், எஃகு ஆலைகள் மற்றும் சுரங்கங்களுக்கான வளப் போக்குவரத்து, கட்டுமானக் கழிவுப் போக்குவரத்து மற்றும் சுகாதார சேவைகள் போன்ற நடுத்தர மற்றும் குறுகிய தூரப் பிரிவுகளில் குவிந்துள்ளன. நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர பிரதான போக்குவரத்துத் துறையில், புதிய ஆற்றல் கனரக டிரக்குகள் சந்தையில் 1%-க்கும் குறைவாகவே பங்களிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்தத் துறை ஒட்டுமொத்த கனரக டிரக் தொழில்துறையில் 50%-ஐக் கொண்டுள்ளது.

ஆகையால், நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூரப் பயணப் பயன்பாடுகள், மின்சார கனரக டிரக்குகள் வெற்றிபெற வேண்டிய அடுத்த எல்லையாக அமைகின்றன. மின்சார கனரக டிரக் மேம்பாட்டில் உள்ள முக்கியக் கட்டுப்பாடுகள்: மின்சார கனரக டிரக்குகள் மற்றும் அவற்றின் மின்னேற்றும்/பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்கள் ஆகிய இரண்டுமே ஒரு அடிப்படைப் பண்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன: அவை செயல்திறன் மற்றும் செலவுத் திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் உற்பத்திக் கருவிகளாகும். பயண வரம்பை நீட்டிக்க, மின்சார டிரக்குகளுக்கு அதிக பேட்டரிகள் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பினும், அதிகரித்த பேட்டரி திறன் வாகனத்தின் விலையை உயர்த்துவது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரிகளின் கணிசமான எடை காரணமாக சுமை தாங்கும் திறனையும் குறைக்கிறது, இதனால் வாகனக் குழுவின் இலாபத்தன்மையைப் பாதிக்கிறது. இது கவனமான பேட்டரி உள்ளமைப்பை அவசியமாக்குகிறது. இந்தச் சவால், மின்சார டிரக் மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள தற்போதைய குறைபாடுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது; அவற்றுள் போதுமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கை இல்லாமை, போதுமான புவியியல் பரப்பு இல்லாமை மற்றும் சீரற்ற தரநிலைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

தொழில்துறை முன்னெடுப்பு:

தொழில்துறை மேம்பாட்டின் கூட்டு முன்னேற்றம்

இந்தக் கருத்தரங்கம், வாகன உற்பத்தியாளர்கள், மின்கல உற்பத்தியாளர்கள், மின்னேற்றும்/மாற்றும் நிறுவனங்கள் மற்றும் தளவாடச் சேவை நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளை ஒன்றிணைத்து, தொழில்துறை சவால்களைக் கூட்டாக எதிர்கொண்டது. இது, கனரக டிரக்குகளுக்கான அதிவேக மின்னேற்றம் மற்றும் விரைவான மாற்று கூட்டு முயற்சியைத் தொடங்கி, சம்பந்தப்பட்டவர்கள் தங்கள் கருத்துக்களைப் பரிமாறிக்கொள்ளவும் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைக்கவும் ஒரு திறந்த, பிரத்தியேகமற்ற தளத்தை நிறுவியது. அதே நேரத்தில், முழு மின்சார கனரக டிரக்குகளுக்கான அதிவேக மின்னேற்றம் மற்றும் விரைவான மாற்று உள்கட்டமைப்பின் தொழில்துறை வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதற்கான ஒரு கொள்கை அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. தொழில்துறை முன்னேற்றம் பிரச்சனைகளுக்கு அஞ்சுவதில்லை, மாறாக தீர்வுகள் இல்லாததற்கே அஞ்சுகிறது.

கடந்த பத்தாண்டுகளில் பயணிகள் வாகனங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியைக் கவனியுங்கள்: முன்பு, அதிக தூரம் பயணிப்பதற்காக பேட்டரி திறனை அதிகப்படுத்துவதே பரவலான மனநிலையாக இருந்தது. ஆனாலும், மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதிர்ச்சியடையும்போது, ​​அதிகப்படியான பேட்டரி திறன் தேவையற்றதாகிறது. மின்சார கனரக டிரக்குகளும் இதே போன்ற ஒரு பாதையைப் பின்பற்றும் என்று நான் நம்புகிறேன். மின்னேற்றும் வசதிகள் பெருகும்போது, ​​ஒரு உகந்த பேட்டரி கட்டமைப்பு தவிர்க்க முடியாமல் உருவாகும்.