Цахилгаан хүнд даацын ачааны машиныг хэрхэн цэнэглэх вэ: цэнэглэх болон батерей солих уу?

Цахилгаан хүнд даацын ачааны машиныг хэрхэн цэнэглэх вэ: цэнэглэх болон батерей солих уу?

Цэнэглэх болон батерей солих:

Цахилгаан хүнд даацын ачааны машинууд цэнэглэх эсвэл батерей солих технологийг ашиглах эсэх талаар олон жилийн турш мэтгэлцээн өрнөж байсан бөгөөд талууд тус бүр өөрийн гэсэн үндэслэлтэй маргаантай байсан. Гэсэн хэдий ч энэхүү симпозиум дээр мэргэжилтнүүд нэгдсэн саналд хүрсэн: цэнэглэх болон батерей солих нь хоёулаа өөр өөрийн давуу болон сул талуудтай. Тэдгээрийн хоорондох сонголт нь бүхэлдээ практик нөхцөл байдал, тодорхой шаардлага, зардлын тооцооллоос хамаарна. Хоёр арга нь бие биенээ үгүйсгэхгүй, харин харилцан нөхөж ажилладаг бөгөөд тус бүр нь өөр өөр үйл ажиллагааны нөхцөлд тохиромжтой. Батерей солих гол давуу тал нь хэдхэн минутын дотор эрчим хүчийг хурдан нөхөн сэргээх явдал бөгөөд үйл ажиллагааны үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай: анхны хөрөнгө оруулалт ихтэй, захиргааны төвөгтэй журам, батерейны баталгааны стандартын зөрчилдөөн. Өөр өөр үйлдвэрлэгчдийн батерейны багцуудыг нэг солих станцад сольж болохгүй, мөн нэг багцыг олон станцад ашиглаж болохгүй.

Тиймээс, хэрэв танай автопарк харьцангуй тогтсон маршрутаар ажилладаг, үйл ажиллагааны үр ашгийг нэн тэргүүнд тавьдаг, тодорхой хэмжээний машинтай бол батерей солих загвар нь оновчтой сонголтыг санал болгодог. Цэнэглэх загвар нь эсрэгээрээ нэгдсэн интерфэйсийн стандартыг санал болгодог. Хэрэв тэдгээр нь үндэсний стандартыг хангасан бол ямар ч брэндийн тээврийн хэрэгслийг цэнэглэж болох бөгөөд энэ нь илүү сайн нийцтэй байдлыг хангаж, станц барих зардлыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх хурд нь хамаагүй удаан байдаг. Одоогийн гол хоёр эсвэл дөрвөн порттой нэгэн зэрэг цэнэглэх тохиргоонд бүрэн цэнэглэхэд ойролцоогоор нэг цаг шаардагддаг. Цаашилбал, тээврийн хэрэгсэл цэнэглэх явцад хөдөлгөөнгүй байх ёстой бөгөөд энэ нь автопаркийн үйл ажиллагааны үр ашигт нөлөөлдөг. Зах зээлийн мэдээллээс харахад өнөөдөр зарагдаж буй цэвэр цахилгаан хүнд даацын ачааны машинуудын дунд арван машин тутмын долоо нь цэнэглэх систем ашигладаг бол гурав нь батерей солих систем ашигладаг.

Энэ нь батерей солих нь илүү их хязгаарлалттай тулгарч байгааг харуулж байгаа бол цэнэглэх нь илүү өргөн хүрээг хамардаг. Тодорхой сонголтыг тээврийн хэрэгслийн бодит үйл ажиллагааны шаардлагаар тодорхойлох ёстой. Хурдан цэнэглэлт ба хэт хурдан цэнэглэлт: Стандарт ба тээврийн хэрэгслийн нийцтэй байдал нь гол түлхүүр юм. Энэ үед хэн нэгэн асууж магадгүй юм: мегаваттын хэт хурдан цэнэглэлтийн талаар юу хэлэх вэ? Үнэндээ зах зээл дээр олон тооны мегаваттын хэт хурдан цэнэглэгч төхөөрөмжүүд аль хэдийн худалдаалагдаж байна. Гэсэн хэдий ч мегаваттын хэт хурдан цэнэглэлтийн үндэсний стандартыг боловсруулж байна. Одоогийн байдлаар үндэсний стандартад суурилсан аж ахуйн нэгжийн стандартыг сурталчилж байна. Түүнээс гадна, тээврийн хэрэгсэл хэт хурдан цэнэглэлтийг тэсвэрлэх эсэх нь зөвхөн цэнэглэх станц хангалттай эрчим хүч өгч чадах эсэхээс гадна тээврийн хэрэгслийн батерей үүнийг тэсвэрлэж чадах эсэхээс хамаарна.

Одоогийн байдлаар хүнд даацын ачааны машины загварууд нь ихэвчлэн 300-400 кВт.ц хүртэлх хүчин чадалтай батерейны багцтай байдаг. Хэрэв зорилгын зорилго нь тээврийн хэрэгслийн хүрээг өргөжүүлж, илүү том зах зээлд нэвтрэх юм бол хурдан цэнэглэх боломжийг олгохын зэрэгцээ илүү олон батерей суурилуулах шаардлагатай болдог. Үүний үр дүнд бага хуралд оролцсон хүнд даацын ачааны машин үйлдвэрлэгчид арилжааны тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой хурдан цэнэглэдэг болон хэт хурдан цэнэглэдэг батерейг хурдан нэвтрүүлж байгаагаа мэдэгдэв. Цахилгаан хүнд даацын ачааны машины хөгжлийн замнал ба зах зээлд нэвтрэх Эхний үе шатанд хүнд даацын ачааны машиныг цахилгаанжуулах нь голчлон батерей солих загварыг дагасан. Үүний дараа цахилгаан хүнд даацын ачааны машинууд дотоод богино зайн шилжүүлэгтэй хаалттай хувилбаруудаас тогтмол богино зайн хувилбарууд руу шилжсэн. Цаашид тэд дунд болон хол зайн үйл ажиллагаатай холбоотой нээлттэй хувилбаруудад ороход бэлэн байна.

Статистик мэдээллээс харахад цахилгаан хүнд даацын ачааны машинууд 2024 онд дунджаар 14% нэвтрэлттэй байсан бол энэ оны эхний хагаст энэ үзүүлэлт 22% -иас дээш өсч, өмнөх оны мөн үеэс 180%-иас давсан үзүүлэлттэй байна. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн үндсэн хэрэглээ нь гангийн үйлдвэр, уурхайн нөөцийн тээвэрлэлт, барилгын хог хаягдлын ложистик, ариун цэврийн үйлчилгээ зэрэг дунд болон богино зайн салбаруудад төвлөрсөн хэвээр байна. Дунд болон урт замын их бие ложистикийн салбарт шинэ эрчим хүчний хүнд даацын ачааны машинууд зах зээлийн 1%-иас бага хувийг эзэлж байгаа боловч энэ сегмент нь хүнд даацын ачааны машины салбарын нийт бүтээгдэхүүний 50%-ийг эзэлж байна.

Үүний үр дүнд дунд болон урт замын хэрэглээ нь цахилгаан хүнд даацын ачааны машинуудын дараагийн хил хязгаарыг бүрдүүлж байна. Цахилгаан хүнд даацын ачааны машины хөгжлийн гол хязгаарлалтууд Цахилгаан хүнд даацын ачааны машин болон тэдгээрийн цэнэглэх/зай солих станцууд хоёулаа үндсэн шинж чанартай байдаг: тэдгээр нь үр ашиг, өртөг хэмнэлтийг нэн тэргүүнд тавьдаг үйлдвэрлэлийн хэрэгсэл юм. Хүрээг өргөжүүлэхийн тулд цахилгаан ачааны машинууд илүү их зай шаарддаг. Гэсэн хэдий ч зайны багтаамж нэмэгдэх нь тээврийн хэрэгслийн зардлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй зайны жин ихтэй тул ачааллын багтаамжийг бууруулж, улмаар паркийн ашигт ажиллагаанд нөлөөлдөг. Энэ нь зайны тохиргоог сайтар тохируулах шаардлагатай болгож байна. Энэхүү сорилт нь цахилгаан ачааны машины цэнэглэх дэд бүтцийн одоогийн дутагдлыг онцолж байгаа бөгөөд үүнд станцын тоо хангалтгүй, газарзүйн хамрах хүрээ хангалтгүй, стандартын тогтворгүй байдал орно.

Салбарын санаачилга:

Аж үйлдвэрийн хөгжлийн хамтын дэвшил

Энэхүү семинар нь тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид, батерей үйлдвэрлэгчид, цэнэглэгч/солилцооны аж ахуйн нэгжүүд болон ложистикийн операторуудын төлөөлөгчдийг салбарын бэрхшээлийг хамтдаа шийдвэрлэх зорилгоор урьсан. Энэ нь Хүнд даацын ачааны машины хэт хурдан цэнэглэлт болон хурдан солилцооны хамтын ажиллагааны санаачилгыг эхлүүлж, оролцогч талуудад санал бодлоо солилцох, хүчин чармайлтаа зохицуулах нээлттэй, онцгой бус платформыг бий болгосон. Үүний зэрэгцээ цэвэр цахилгаан хүнд даацын ачааны машины хэт хурдан цэнэглэлт болон хурдан солилцооны дэд бүтцийн аж үйлдвэрийн хөгжлийг хурдасгах зорилгоор тунхаглал гаргасан. Аж үйлдвэрийн дэвшил нь асуудлаас бус, шийдэлгүй байдлаас айдаг.

Сүүлийн арван жилийн хугацаанд суудлын тээврийн хэрэгслийн хувьслыг авч үзье: өмнө нь давамгайлсан сэтгэлгээ нь урт хугацааны зайд батерейны багтаамжийг хамгийн их байлгахыг чухалчилдаг байсан. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх дэд бүтэц хөгжихийн хэрээр батерейны хэт их багтаамж шаардлагагүй болдог. Цахилгаан хүнд даацын ачааны машинууд ижил төстэй замаар явах болно гэдэгт би итгэж байна. Цэнэглэх байгууламжууд олширч байгаа тул батерейны оновчтой тохиргоо зайлшгүй гарч ирнэ.