Nola kargatu kamioi elektriko astunak: kargatzea eta bateria aldatzea?

Nola kargatu kamioi elektriko astunak: kargatzea eta bateria aldatzea?

Kargatzea vs. bateria aldatzea:

Urteetan zehar, kamioi elektriko astunek kargatzeko edo bateriak aldatzeko teknologia erabili behar duten ala ez eztabaidatu izan da alde bakoitzak bere argudio baliodunak dituena. Sinposio honetan, ordea, adituek adostasun batera iritsi ziren: bai kargatzeak bai bateriak aldatzeak abantaila eta desabantaila desberdinak dituzte. Bien arteko aukera erabat egoera praktikoen, eskakizun espezifikoen eta kostuen kalkuluen araberakoa da. Bi ikuspegiak ez dira elkarren baztertzaileak, baizik eta osagarriak, bakoitza funtzionamendu-testuinguru desberdinetara egokituta. Bateriak aldatzearen abantaila nagusia energia azkar berriz hornitzean datza, minutu gutxitan egiten dena, eta horrek funtzionamendu-eraginkortasuna nabarmen handitzen du. Hala ere, desabantaila nabarmenak ere baditu: hasierako inbertsio handia, administrazio-prozedura korapilatsuak eta baterien berme-arauetan koherentzia falta. Fabrikatzaile desberdinetako bateria-paketeak ezin dira trukatu trukatze-estazio berean, ezta pakete bakarra erabili estazio anitzetan.

Beraz, zure flotak ibilbide nahiko finkoetan funtzionatzen badu, eraginkortasun operatiboa lehenesten badu eta eskala jakin bat badu, bateriak trukatzeko eredua aukera ona da. Kargatzeko ereduak, aldiz, interfazearen estandar bateratuak eskaintzen ditu. Estandar nazionalak betetzen badituzte, edozein markako ibilgailuak kargatu daitezke, bateragarritasun handiagoa eta estazioen eraikuntza-kostu txikiagoak bermatuz. Hala ere, kargatzeko abiadurak askoz motelagoak dira. Gaur egungo kargatzeko konfigurazio bikoitz edo lau atakako aldiberekoek ordubete inguru behar dute karga osoa egiteko. Gainera, ibilgailuak geldirik egon behar dute kargatzen ari diren bitartean, eta horrek flotaren eraginkortasun operatiboan eragina du. Merkatu-datuek adierazten dute gaur egun saltzen diren kamioi elektriko astunetatik hamarretik zazpik kargatzeko sistemak erabiltzen dituztela, eta hiruk bateriak trukatzeko sistemak.

Horrek adierazten du bateriaren trukeak muga handiagoak dituela, kargatzeak aplikazio zabalagoa eskaintzen duen bitartean. Aukera zehatza ibilgailuaren benetako funtzionamendu-eskakizunek zehaztu beharko lukete. Kargatze azkarra vs. kargatze ultra-azkarra: estandarrak eta ibilgailuen bateragarritasuna funtsezkoak dira puntu honetan, norbaitek galdetu lezake: zer gertatzen da megawatteko kargatze ultra-azkarrarekin? Izan ere, megawatteko kargatze ultra-azkarreko gailu ugari daude dagoeneko merkatuan. Hala ere, megawatteko kargatze ultra-azkarraren estandar nazionala oraindik garatzen ari da. Gaur egun, estandar nazionalean oinarritutako enpresa-estandarrak sustatzen ari dira. Gainera, ibilgailu batek kargatze ultra-azkarra kudeatu dezakeen ala ez ez dago kargatzeko estazioak nahikoa potentzia eman dezakeen ala ez soilik, baizik eta, are garrantzitsuagoa dena, ibilgailuaren bateriak jasan dezakeen ala ez.

Gaur egun, kamioi astun nagusien modeloek normalean 300 eta 400 kWh baino gehiagoko bateria-paketeak izaten dituzte. Helburua ibilgailuaren autonomia merkatu handiagoetara iristeko zabaltzea bada, bateria gehiago instalatu behar dira, kargatze azkarra ahalbidetuz. Ondorioz, konferentzian bertan zeuden kamioi astunen fabrikatzaileek adierazi zuten azkar zabaltzen ari direla ibilgailu komertzialetarako egokiak diren karga azkarreko eta ultra-azkarreko bateriak. Kamioi astun elektrikoen garapen-bidea eta merkatu-sartzea Hasierako faseetan, kamioi astunen elektrifikazioak batez ere bateria-trukearen eredua jarraitu zuen. Ondorioz, kamioi astun elektrikoak barneko distantzia laburreko transferentziak zituzten eszenatoki itxietatik distantzia laburreko eszenatoki finkoetara igaro ziren. Aurrera begira, distantzia ertain eta luzeko eragiketak zituzten eszenatoki irekietara sartzeko prest daude.

Estatistikek erakusten dute kamioi elektriko astunek % 14ko batez besteko sartze-tasa baino ez zutela lortu 2024an, baina zifra hori % 22tik gorakoa izan zela aurtengo lehen seihilekoan, aurreko urteko aldi beraren aldean % 180tik gorako igoera izanik. Hala ere, haien aplikazio nagusiak distantzia ertain eta laburreko sektoreetan kontzentratzen dira oraindik, hala nola altzairu-lantegi eta meategietarako baliabideen garraioan, eraikuntza-hondakinen logistikan eta saneamendu-zerbitzuetan. Distantzia ertain eta luzeko enbor-logistika sektorean, energia berriko kamioi astunek merkatuaren % 1 baino gutxiago hartzen dute, segmentu horrek kamioi astunen industria osoaren % 50 hartzen duen arren.

Ondorioz, distantzia ertain eta luzeko aplikazioak dira kamioi elektriko astunek konkistatzeko hurrengo muga. Kamioi elektriko astunen garapenean dauden muga nagusiak Bai kamioi elektriko astunek bai haien kargatzeko/bateriak aldatzeko estazioek oinarrizko ezaugarri bat dute: eraginkortasuna eta kostu-eraginkortasuna lehenesten dituzten ekoizpen-tresnak dira. Autonomia handitzeko, kamioi elektrikoek bateria gehiago behar dituzte. Hala ere, bateriaren edukiera handitzeak ez ditu ibilgailuen kostuak igotzen bakarrik, baita karga-ahalmena murrizten ere, baterien pisu handia dela eta, eta horrek flotaren errentagarritasunean eragiten du. Horrek bateriaren konfigurazio zaindua eskatzen du. Erronka honek kamioi elektrikoen kargatzeko azpiegituren egungo gabeziak azpimarratzen ditu, besteak beste, estazio kopuru nahikorik eza, estaldura geografiko desegokia eta estandar inkoherenteak.

Industriaren Ekimena:

Industria Garapenaren Aurrerapen Elkarlanekoa

Mintegi honek ibilgailu-fabrikatzaileen, baterien ekoizleen, kargatzeko/trukatzeko enpresen eta logistika-operadoreen ordezkariak bildu zituen industriaren erronkei elkarrekin aurre egiteko. Kamioi Astunentzako Karga Ultra-Azkarra eta Truke Azkarraren Lankidetza Ekimena abiarazi zuen, interesdunek ikuspegiak trukatzeko eta ahaleginak koordinatzeko plataforma irekia eta ez-esklusiboa sortuz. Aldi berean, manifestu bat argitaratu zen kamioi astun elektriko hutsen karga ultra-azkarraren eta truke azkarreko azpiegituren garapen industriala bizkortzeko. Aurrerapen industrialak ez ditu arazoen beldur, irtenbideen falta baizik.

Kontuan hartu azken hamarkadan bidaiarien ibilgailuen bilakaera: lehen, nagusi zen pentsamoldeak bateriaren edukiera maximizatzea lehenesten zuen autonomia luzatzeko. Hala ere, kargatzeko azpiegiturak heldu ahala, bateriaren gehiegizko edukiera ez da beharrezkoa izango. Uste dut kamioi elektriko astunek antzeko ibilbidea jarraituko dutela. Kargatzeko instalazioak ugaritzen diren heinean, bateriaren konfigurazio optimoa sortuko da ezinbestean.