ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક કેવી રીતે રિચાર્જ કરવા: ચાર્જિંગ અને બેટરી સ્વેપિંગ?

ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક કેવી રીતે રિચાર્જ કરવા: ચાર્જિંગ અને બેટરી સ્વેપિંગ?

ચાર્જિંગ વિરુદ્ધ બેટરી સ્વેપિંગ:

વર્ષોથી, ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકોએ ચાર્જિંગ કે બેટરી સ્વેપિંગ ટેકનોલોજી અપનાવવી જોઈએ તે અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે જ્યાં દરેક પક્ષના પોતાના માન્ય દલીલો છે. જોકે, આ પરિસંવાદમાં, નિષ્ણાતો એક સર્વસંમતિ પર પહોંચ્યા: ચાર્જિંગ અને બેટરી સ્વેપિંગ બંનેના અલગ-અલગ ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. તેમની વચ્ચેની પસંદગી સંપૂર્ણપણે વ્યવહારુ પરિસ્થિતિઓ, ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ અને ખર્ચ ગણતરીઓ પર આધારિત છે. બંને અભિગમો પરસ્પર વિશિષ્ટ નથી પરંતુ પૂરક છે, દરેક વિવિધ ઓપરેશનલ સંદર્ભો માટે યોગ્ય છે. બેટરી સ્વેપિંગનો પ્રાથમિક ફાયદો તેની ઝડપી ઊર્જા ભરપાઈમાં રહેલો છે, જે માત્ર મિનિટોમાં પૂર્ણ થાય છે, જે ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. જો કે, તે નોંધપાત્ર ખામીઓ પણ રજૂ કરે છે: નોંધપાત્ર પ્રારંભિક રોકાણ, બોજારૂપ વહીવટી પ્રક્રિયાઓ અને બેટરી વોરંટી ધોરણોમાં અસંગતતાઓ. વિવિધ ઉત્પાદકોના બેટરી પેક એક જ સ્વેપિંગ સ્ટેશન પર બદલી શકાતા નથી, ન તો એક જ પેકનો ઉપયોગ બહુવિધ સ્ટેશનોમાં કરી શકાય છે.

તેથી, જો તમારો કાફલો પ્રમાણમાં નિશ્ચિત રૂટ પર ચાલે છે, કાર્યક્ષમતાને પ્રાથમિકતા આપે છે અને ચોક્કસ સ્કેલ ધરાવે છે, તો બેટરી સ્વેપિંગ મોડેલ એક સારો વિકલ્પ રજૂ કરે છે. તેનાથી વિપરીત, ચાર્જિંગ મોડેલ એકીકૃત ઇન્ટરફેસ ધોરણો પ્રદાન કરે છે. જો કે તેઓ રાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, કોઈપણ બ્રાન્ડના વાહનો ચાર્જ કરી શકાય છે, જે વધુ સુસંગતતા અને ઓછા સ્ટેશન બાંધકામ ખર્ચની ખાતરી કરે છે. જો કે, ચાર્જિંગ ગતિ ઘણી ધીમી છે. વર્તમાન મુખ્ય પ્રવાહના ડ્યુઅલ- અથવા ક્વોડ-પોર્ટ એક સાથે ચાર્જિંગ ગોઠવણીમાં હજુ પણ સંપૂર્ણ ચાર્જ માટે લગભગ એક કલાકનો સમય લાગે છે. વધુમાં, વાહનો ચાર્જિંગ દરમિયાન સ્થિર રહેવા જોઈએ, જે ફ્લીટ ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે. બજાર ડેટા સૂચવે છે કે આજે વેચાતા શુદ્ધ-ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકોમાં, દસમાંથી સાત ચાર્જિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે ત્રણ બેટરી સ્વેપિંગનો ઉપયોગ કરે છે.

આ સૂચવે છે કે બેટરી સ્વેપિંગમાં વધુ મર્યાદાઓનો સામનો કરવો પડે છે, જ્યારે ચાર્જિંગ વ્યાપક લાગુ પડે છે. ચોક્કસ પસંદગી વાહનની વાસ્તવિક કામગીરીની જરૂરિયાતો દ્વારા નક્કી થવી જોઈએ. ઝડપી ચાર્જિંગ વિરુદ્ધ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ: ધોરણો અને વાહન સુસંગતતા મુખ્ય છે આ બિંદુએ, કોઈ પૂછી શકે છે: મેગાવોટ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ વિશે શું? ખરેખર, બજારમાં અસંખ્ય મેગાવોટ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઉપકરણો પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે. જો કે, મેગાવોટ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે રાષ્ટ્રીય ધોરણ હજુ પણ વિકાસ હેઠળ છે. હાલમાં, જે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે તે રાષ્ટ્રીય ધોરણ પર આધારિત એન્ટરપ્રાઇઝ ધોરણો છે. વધુમાં, વાહન અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગને હેન્ડલ કરી શકે છે કે કેમ તે ફક્ત ચાર્જિંગ સ્ટેશન પૂરતી શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે કે નહીં તેના પર જ નહીં, પરંતુ વાહનની બેટરી તેનો સામનો કરી શકે છે કે નહીં તેના પર પણ વધુ નિર્ણાયક રીતે આધાર રાખે છે.

હાલમાં, મુખ્ય પ્રવાહના હેવી-ડ્યુટી ટ્રક મોડેલોમાં સામાન્ય રીતે 300 થી 400 kWh સુધીના બેટરી પેક હોય છે. જો મોટા બજારોમાં પ્રવેશ મેળવવા માટે વાહનની રેન્જ વધારવાનો ઉદ્દેશ્ય હોય, તો ઝડપી ચાર્જિંગને સક્ષમ કરતી વખતે વધુ બેટરીઓ ઇન્સ્ટોલ કરવી જરૂરી બને છે. પરિણામે, કોન્ફરન્સમાં હાજર હેવી-ડ્યુટી ટ્રક ઉત્પાદકોએ સૂચવ્યું કે તેઓ વાણિજ્યિક વાહનો માટે યોગ્ય ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ અને અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ બેટરીઓનો ઝડપથી ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકનો વિકાસ માર્ગ અને બજાર પ્રવેશ તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં, હેવી-ડ્યુટી ટ્રકનું વીજળીકરણ મુખ્યત્વે બેટરી-સ્વેપિંગ મોડેલને અનુસરતું હતું. ત્યારબાદ, ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક આંતરિક ટૂંકા-અંતરના સ્થાનાંતરણને લગતા બંધ દૃશ્યોથી નિશ્ચિત ટૂંકા-અંતરના દૃશ્યોમાં સંક્રમિત થયા. આગળ વધતા, તેઓ મધ્યમ-થી લાંબા-અંતરના કામગીરીને લગતા ખુલ્લા દૃશ્યોમાં પ્રવેશવા માટે તૈયાર છે.

આંકડા દર્શાવે છે કે 2024 માં ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકોએ સરેરાશ પ્રવેશ દર માત્ર 14% હાંસલ કર્યો હતો, પરંતુ આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં આ આંકડો 22% થી વધુ થઈ ગયો છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 180% થી વધુનો વધારો દર્શાવે છે. જો કે, તેમના પ્રાથમિક ઉપયોગો મધ્યમ-થી-ટૂંકા-અંતરના ક્ષેત્રોમાં કેન્દ્રિત રહે છે, જેમ કે સ્ટીલ મિલો અને ખાણો માટે સંસાધન પરિવહન, બાંધકામ કચરાના લોજિસ્ટિક્સ અને સ્વચ્છતા સેવાઓ. મધ્યમ-થી-લાંબા-અંતરના ટ્રંક લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રમાં, નવી ઊર્જા હેવી-ડ્યુટી ટ્રક બજારના 1% કરતા પણ ઓછો હિસ્સો ધરાવે છે, જોકે આ સેગમેન્ટ સમગ્ર હેવી-ડ્યુટી ટ્રક ઉદ્યોગના 50% હિસ્સો ધરાવે છે.

પરિણામે, મધ્યમથી લાંબા અંતરના કાર્યક્રમો ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકો માટે આગામી સીમાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક વિકાસ પર મુખ્ય મર્યાદાઓ ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક અને તેમના ચાર્જિંગ/બેટરી-સ્વેપિંગ સ્ટેશન બંને એક મૂળભૂત લાક્ષણિકતા ધરાવે છે: તેઓ કાર્યક્ષમતા અને ખર્ચ-અસરકારકતાને પ્રાથમિકતા આપતા ઉત્પાદન સાધનો છે. રેન્જ વિસ્તારવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકોને વધુ બેટરીની જરૂર પડે છે. જો કે, વધેલી બેટરી ક્ષમતા માત્ર વાહન ખર્ચમાં વધારો કરતી નથી પરંતુ બેટરીના નોંધપાત્ર વજનને કારણે પેલોડ ક્ષમતા પણ ઘટાડે છે, જેના કારણે કાફલાની નફાકારકતા પર અસર પડે છે. આ માટે સાવચેતીપૂર્વક બેટરી ગોઠવણીની જરૂર છે. આ પડકાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વર્તમાન ખામીઓને પ્રકાશિત કરે છે, જેમાં અપૂરતા સ્ટેશન નંબરો, અપૂરતા ભૌગોલિક કવરેજ અને અસંગત ધોરણોનો સમાવેશ થાય છે.

ઉદ્યોગ પહેલ:

ઔદ્યોગિક વિકાસનો સહયોગી વિકાસ

આ સેમિનારમાં વાહન ઉત્પાદકો, બેટરી ઉત્પાદકો, ચાર્જિંગ/સ્વેપિંગ સાહસો અને લોજિસ્ટિક્સ ઓપરેટરોના પ્રતિનિધિઓને ઉદ્યોગના પડકારોનો સામનો કરવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. તેણે હેવી-ડ્યુટી ટ્રક અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને રેપિડ સ્વેપિંગ કોલાબોરેટિવ ઇનિશિયેટિવ શરૂ કર્યું, જેમાં હિસ્સેદારો માટે આંતરદૃષ્ટિની આપ-લે અને પ્રયાસોનું સંકલન કરવા માટે એક ખુલ્લું, બિન-વિશિષ્ટ પ્લેટફોર્મ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું. તે જ સમયે, શુદ્ધ-ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક માટે અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને રેપિડ સ્વેપિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ઔદ્યોગિક વિકાસને વેગ આપવા માટે એક મેનિફેસ્ટો જારી કરવામાં આવ્યો. ઔદ્યોગિક પ્રગતિ સમસ્યાઓથી નહીં, પરંતુ ઉકેલોના અભાવથી ડરે છે.

છેલ્લા દાયકામાં પેસેન્જર વાહનોના ઉત્ક્રાંતિને ધ્યાનમાં લો: અગાઉ, પ્રવર્તમાન માનસિકતા વિસ્તૃત રેન્જ માટે બેટરી ક્ષમતાને મહત્તમ બનાવવાને પ્રાથમિકતા આપતી હતી. છતાં જેમ જેમ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પરિપક્વ થાય છે, તેમ તેમ વધુ પડતી બેટરી ક્ષમતા બિનજરૂરી બને છે. મારું માનવું છે કે ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રકો પણ સમાન માર્ગને અનુસરશે. જેમ જેમ ચાર્જિંગ સુવિધાઓનો ફેલાવો થશે, તેમ તેમ શ્રેષ્ઠ બેટરી ગોઠવણી અનિવાર્યપણે ઉભરી આવશે.