Hvernig á að hlaða rafknúna þungaflutningabíla: hleðsla og rafhlöðuskipti?

Hvernig á að hlaða rafknúna þungaflutningabíla: hleðsla og rafhlöðuskipti?

Hleðsla á móti rafhlöðuskipti:

Í mörg ár hefur umræðan um hvort rafknúnir þungaflutningabílar ættu að taka upp hleðslu- eða rafhlöðuskiptatækni verið þar sem hvor aðili hafði sín eigin gildu rök. Á þessari ráðstefnu komust sérfræðingar þó að samstöðu: bæði hleðsla og rafhlöðuskipta hafa sína kosti og galla. Valið á milli þeirra veltur alfarið á hagnýtum aðstæðum, sérstökum kröfum og kostnaðarútreikningum. Þessar tvær aðferðir útiloka ekki hvor aðra heldur bæta þær upp, hvor um sig hentar mismunandi rekstrarumhverfi. Helsti kosturinn við rafhlöðuskipta liggur í hraðri orkuendurnýjun, sem tekur aðeins nokkrar mínútur, sem eykur rekstrarhagkvæmni verulega. Hins vegar hefur það einnig veruleg ókosti: mikla upphafsfjárfestingu, fyrirferðarmikil stjórnsýsluferli og ósamræmi í ábyrgðarstöðlum rafhlöðu. Ekki er hægt að skipta um rafhlöðupakka frá mismunandi framleiðendum á sömu skiptistöð, né heldur er hægt að nota einn pakka á mörgum stöðvum.

Þess vegna, ef flotinn þinn starfar á tiltölulega föstum leiðum, forgangsraðar rekstrarhagkvæmni og er af ákveðinni stærðargráðu, þá er rafhlöðuskiptalíkanið skynsamlegur kostur. Hleðslulíkanið, hins vegar, býður upp á sameinaða viðmótsstaðla. Að því gefnu að þau uppfylli landsstaðla er hægt að hlaða ökutæki af hvaða framleiðanda sem er, sem tryggir meiri samhæfni og lægri kostnað við byggingu stöðva. Hins vegar er hleðsluhraðinn töluvert hægari. Núverandi almennar tví- eða fjórhleðslutengisstillingar fyrir samtímis hleðslu taka enn um það bil eina klukkustund að hlaða fulla hleðslu. Ennfremur verða ökutæki að vera kyrrstæð meðan á hleðslu stendur, sem hefur áhrif á rekstrarhagkvæmni flotans. Markaðsgögn benda til þess að meðal eingöngu rafmagnsþungaflutningabíla sem seldir eru í dag noti sjö af hverjum tíu hleðslukerfi, en þrír nota rafhlöðuskiptakerfi.

Þetta bendir til þess að rafhlöðuskipti standi frammi fyrir meiri takmörkunum, en hleðsla býður upp á víðtækari notagildi. Sérstakt val ætti að ráðast af raunverulegum rekstrarkröfum ökutækisins. Hraðhleðsla vs. ofurhraðhleðsla: Staðlar og samhæfni ökutækja eru lykilatriði Á þessum tímapunkti gæti maður spurt: hvað með megawatta ofurhraðhleðslu? Reyndar eru fjölmörg megawatta ofurhraðhleðslutæki þegar fáanleg á markaðnum. Hins vegar er landsstaðallinn fyrir megawatta ofurhraðhleðslu enn í þróun. Eins og er eru það sem verið er að kynna fyrirtækjastaðla sem byggjast á landsstaðlinum. Ennfremur fer það hvort ökutæki geti tekist á við ofurhraðhleðslu ekki aðeins eftir því hvort hleðslustöðin geti veitt nægilegt afl, heldur einnig mikilvægara hvort rafhlaða ökutækisins þolir það.

Eins og er eru hefðbundnir þungaflutningabílar yfirleitt með rafhlöðupakka á bilinu 300 til yfir 400 kWh. Ef markmiðið er að auka drægni ökutækisins til að nýta stærri markaði verður nauðsynlegt að setja upp fleiri rafhlöður og jafnframt gera kleift að hlaða rafmagn hratt. Þar af leiðandi gáfu framleiðendur þungaflutningabíla sem voru viðstaddir ráðstefnuna til kynna að þeir séu að innleiða hraðhleðslu- og ofurhraðhleðslurafhlöður sem henta fyrir atvinnuökutæki hratt. Þróunarleið og markaðshlutdeild rafknúinna þungaflutningabíla Á fyrstu stigum fylgdi rafvæðing þungaflutningabíla aðallega rafhlöðuskiptalíkaninu. Í kjölfarið færðust rafknúinir þungaflutningabílar frá lokuðum aðstæðum þar sem stuttar vegalengdir voru innanhúss yfir í fastar aðstæður þar sem stuttar vegalengdir voru. Í framtíðinni eru þeir tilbúnir að fara inn í opnar aðstæður þar sem meðal- og langdrægar vegalengdir eru notaðar.

Tölfræði sýnir að þó að meðalútbreiðsla rafknúinna þungaflutningabíla hafi aðeins náð 14% markaðshlutdeild árið 2024, þá hefur þessi tala aukist í yfir 22% á fyrri helmingi þessa árs, sem er meira en 180% aukning milli ára. Hins vegar eru helstu notkunarsvið þeirra enn einbeitt í meðalstórum til stuttum vegalengdum, svo sem flutningi auðlinda fyrir stálverksmiðjur og námur, flutningum byggingarúrgangs og hreinlætisþjónustu. Í meðalstórum til langferða flutningum eru nýir orkugjafarþungaflutningabílar innan við 1% af markaðnum, þrátt fyrir að þessi hluti telur 50% af öllum þungaflutningabílaiðnaðinum.

Þar af leiðandi eru meðal- til langferða notkun næsta landamæri sem rafknúnir þungaflutningabílar þurfa að sigrast á. Helstu takmarkanir á þróun rafknúinna þungaflutningabíla Bæði rafknúnir þungaflutningabílar og hleðslu-/rafhlöðuskiptistöðvar þeirra eiga sameiginlegt grundvallaratriði: þeir eru framleiðslutæki sem forgangsraða skilvirkni og hagkvæmni. Til að auka drægni þurfa rafknúnir vörubílar fleiri rafhlöður. Hins vegar eykur aukin rafhlöðugeta ekki aðeins kostnað ökutækja heldur dregur hún einnig úr burðargetu vegna mikillar þyngdar rafhlöðunnar, sem hefur áhrif á arðsemi flotans. Þetta krefst vandlegrar uppsetningar rafhlöðu. Þessi áskorun undirstrikar núverandi annmarka í hleðsluinnviðum rafknúinna vörubíla, þar á meðal ófullnægjandi fjölda stöðva, ófullnægjandi landfræðilegrar þekju og ósamræmi í stöðlum.

Iðnaðarfrumkvæði:

Samvinnuþróun iðnaðarþróunar

Þessi ráðstefna safnaði saman fulltrúum frá ökutækjaframleiðendum, rafhlöðuframleiðendum, hleðslu-/skiptafyrirtækjum og flutningsaðilum til að takast sameiginlega á við áskoranir í greininni. Þar var hleypt af stokkunum samstarfsátakinu um hraðhleðslu og hraðskiptingu fyrir þungaflutningabíla, sem stofnaði opinn, óháðan vettvang fyrir hagsmunaaðila til að skiptast á innsýn og samhæfa viðleitni. Samhliða var gefin út yfirlýsing um að flýta fyrir iðnaðarþróun hraðhleðslu- og hraðskiptainnviða fyrir eingöngu rafmagnsþungaflutningabíla. Iðnaðarframfarir óttast ekki vandamál, heldur skort á lausnum.

Hugleiddu þróun fólksbíla á síðasta áratug: áður var ríkjandi hugsunarháttur áhersla lögð á að hámarka rafhlöðugetu til að auka drægni. En þegar hleðsluinnviðir þroskast verður óhófleg rafhlöðugeta óþörf. Ég tel að rafknúnir þungaflutningabílar muni fylgja svipaðri braut. Þegar hleðslustöðvar fjölga sér mun óhjákvæmilega koma fram kjörstilling rafhlöðu.