Электрлік ауыр жүк көліктерін қалай зарядтауға болады: зарядтау және батареяны ауыстыру?

Электрлік ауыр жүк көліктерін қалай зарядтауға болады: зарядтау және батареяны ауыстыру?

Зарядтау мен батареяны ауыстыру:

Көптеген жылдар бойы ауыр салмақты электрлік жүк көліктері зарядтау немесе батареяны ауыстыру технологиясын қолдану керек пе деген пікірталас әр тараптың өз дәлелдері бар. Бұл симпозиумда сарапшылар консенсусқа келді: зарядтау мен батареяны ауыстырудың артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Олардың арасындағы таңдау толығымен практикалық сценарийлерге, нақты талаптарға және шығындарды есептеуге байланысты. Екі тәсіл бірін-бірі жоққа шығармайды, керісінше бір-бірін толықтырады, әрқайсысы әртүрлі операциялық контексттерге сәйкес келеді. Батареяны ауыстырудың басты артықшылығы оның қуатты жылдам толтыруында, ол бірнеше минут ішінде аяқталып, жұмыс тиімділігін айтарлықтай арттырады. Дегенмен, оның елеулі кемшіліктері де бар: айтарлықтай бастапқы инвестиция, ауыр әкімшілік процедуралар және аккумуляторлық кепілдік стандарттарындағы сәйкессіздік. Әртүрлі өндірушілердің аккумуляторлық жинақтарын бір айырбастау станциясында ауыстыру мүмкін емес, сондай-ақ бір пакетті бірнеше станцияда қолдануға болмайды.

Сондықтан, егер сіздің флотыңыз салыстырмалы түрде бекітілген бағыттар бойынша жұмыс істесе, жұмыс тиімділігіне басымдық берсе және белгілі бір масштабқа ие болса, батареяны ауыстыру үлгісі дұрыс таңдауды ұсынады. Зарядтау моделі, керісінше, бірыңғай интерфейс стандарттарын ұсынады. Егер олар ұлттық стандарттарға сай болса, кез келген маркадағы көліктерді зарядтауға болады, бұл үлкен үйлесімділікті және станция құрылысының құнын төмендетуді қамтамасыз етеді. Дегенмен, зарядтау жылдамдығы айтарлықтай баяу. Ағымдағы негізгі екі немесе төрт портты бір уақытта зарядтау конфигурациялары толық зарядтау үшін әлі де шамамен бір сағатты қажет етеді. Сонымен қатар, көліктер зарядтау кезінде қозғалмайтын күйде қалуы керек, бұл флоттың жұмыс тиімділігіне әсер етеді. Нарық деректері бүгінгі күні сатылатын таза электрлі ауыр жүк көліктерінің ішінде онның жетеуі зарядтау жүйесін пайдаланса, үшеуі аккумуляторды ауыстыратынын көрсетеді.

Бұл батареяны ауыстыру үлкен шектеулерге тап болатынын көрсетеді, ал зарядтау кеңірек қолдану мүмкіндігін ұсынады. Нақты таңдау көлік құралының нақты пайдалану талаптарымен анықталуы керек. Жылдам зарядтау және ультра жылдам зарядтау: стандарттар мен көлік үйлесімділігі маңызды. Осы кезде біреу сұрақ қоюы мүмкін: мегаватт ультра жылдам зарядтау туралы не деуге болады? Шынында да, нарықта көптеген мегаватт ультра жылдам зарядтау құрылғылары бар. Дегенмен, мегаватт ультра жылдам зарядтаудың ұлттық стандарты әлі де әзірлену үстінде. Қазіргі уақытта ұлттық стандартқа негізделген кәсіпорын стандарттары алға тартылады. Сонымен қатар, көліктің ультра жылдам зарядтауға төтеп бере алатындығы зарядтау станциясының жеткілікті қуат бере алатындығына ғана емес, сонымен қатар көліктің аккумуляторының оған төтеп бере алатындығына байланысты.

Қазіргі уақытта ауыр жүк көліктерінің негізгі модельдерінде әдетте 300-ден 400 кВт/сағ-қа дейінгі аккумуляторлар бар. Егер мақсат үлкен нарықтарға шығу үшін көлік құралының ауқымын кеңейту болса, жылдам зарядтау мүмкіндігін қоса отырып, көбірек батареяларды орнату қажет болады. Демек, конференцияға қатысқан ауыр жүк көліктерінің өндірушілері коммерциялық көліктерге жарамды жылдам зарядталатын және ультра жылдам зарядталатын аккумуляторларды жылдам енгізіп жатқанын көрсетті. Электрлік ауыр жүк көліктерінің даму жолы мен нарыққа енуі Өзінің бастапқы кезеңдерінде ауыр жүк көліктерін электрлендіру, ең алдымен, аккумуляторды ауыстыру үлгісін ұстанды. Кейіннен ауыр салмақты электрлік жүк көліктері ішкі қысқа қашықтыққа тасымалдауды қамтитын жабық сценарийлерден тіркелген қысқа қашықтықтағы сценарийлерге көшті. Алға қарай олар орташа және ұзақ қашықтыққа операцияларды қамтитын ашық сценарийлерге кіруге дайын.

Статистика көрсеткендей, электрлі ауыр жүк көліктері 2024 жылы орташа ену жылдамдығына небәрі 14% жеткен болса, бұл көрсеткіш ағымдағы жылдың бірінші жартыжылдығында 22% -дан астамға өсіп, бір жылмен салыстырғанда 180% -дан астам өсті. Дегенмен, олардың негізгі қолданбалары болат диірмендері мен шахталар үшін ресурстарды тасымалдау, құрылыс қалдықтарын логистика және санитарлық тазалау қызметтері сияқты орта және қысқа қашықтықтағы секторларда шоғырланған. Орта және ұзақ қашықтыққа арналған магистральдық логистика секторында жаңа энергетикалық ауыр жүк көліктері нарықтың 1% -дан азын құрайды, бұл сегмент бүкіл ауыр жүк көлігі саласының 50% құрайды.

Демек, орташа және ұзақ қашықтыққа арналған қосымшалар электрлі ауыр жүк көліктерінің бағындыратын келесі шекарасын білдіреді. Электрлік ауыр жүк көліктерін дамытудағы негізгі шектеулер Ауыр электрлік жүк көліктері де, олардың зарядтау/аккумуляторын ауыстыру станциялары да негізгі сипаттамаға ие: олар тиімділік пен үнемділікке басымдық беретін өндіріс құралдары. Қашықтықты ұзарту үшін электр жүк көліктері көбірек батареяларды қажет етеді. Дегенмен, аккумулятор сыйымдылығын арттыру көлік құнын көтеріп қана қоймайды, сонымен қатар аккумуляторлардың айтарлықтай салмағына байланысты пайдалы жүк сыйымдылығын азайтады, осылайша флоттың табыстылығына әсер етеді. Бұл батареяны мұқият конфигурациялауды қажет етеді. Бұл мәселе электр жүк көліктерін зарядтау инфрақұрылымындағы ағымдағы кемшіліктерді, соның ішінде станция нөмірлерінің жеткіліксіздігін, географиялық қамтудың жеткіліксіздігін және сәйкес келмейтін стандарттарды көрсетеді.

Өнеркәсіптік бастама:

Өнеркәсіптік дамуды бірлескен ілгерілету

Бұл семинар саладағы мәселелерді бірлесіп шешу үшін көлік өндірушілерінің, аккумулятор өндірушілерінің, зарядтау/айырбастау кәсіпорындарының және логистикалық операторлардың өкілдерін шақырды. Ол мүдделі тараптар үшін түсініктермен алмасу және күш-жігерді үйлестіру үшін ашық, эксклюзивті емес платформаны құра отырып, ауыр жүк көлігін ультра жылдам зарядтау және жылдам ауыстыру бойынша бірлескен бастаманы іске қосты. Сонымен қатар, ультра жылдам зарядтау және таза электрлік ауыр жүк көліктеріне жылдам ауыстыру инфрақұрылымын индустриялық дамытуды жеделдету туралы манифест шығарылды. Өнеркәсіптік прогресс проблемалардан емес, шешімдердің жоқтығынан қорқады.

Соңғы онжылдықтағы жолаушылар көліктерінің эволюциясын қарастырайық: бұрын басымдықты көзқарас ұзартылған диапазон үшін аккумулятордың сыйымдылығын арттыруға басымдық берді. Зарядтау инфрақұрылымы жетілген сайын шамадан тыс батарея сыйымдылығы қажет емес болады. Менің ойымша, электрлі ауыр жүк көліктері де осындай траекториямен жүреді. Зарядтау құрылғылары көбейген сайын оңтайлы батарея конфигурациясы сөзсіз пайда болады.