ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ?

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ?

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ vs ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ:

ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಡೆಯೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾನ್ಯ ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣದಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ಒಮ್ಮತಕ್ಕೆ ಬಂದರು: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಎರಡೂ ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ತ್ವರಿತ ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ: ಗಣನೀಯ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆ, ತೊಡಕಿನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಂಗತತೆಗಳು. ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಹು ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾದರಿಯು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯು ಏಕೀಕೃತ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್- ಅಥವಾ ಕ್ವಾಡ್-ಪೋರ್ಟ್ ಏಕಕಾಲಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಶುದ್ಧ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಏಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದತ್ತಾಂಶವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಅನ್ವಯಿಕತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವಾಹನದ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ vs. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬರು ಕೇಳಬಹುದು: ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರುವುದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಹನವು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 300 ರಿಂದ 400 kWh ವರೆಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಾಹನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿನಿಮಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಅಲ್ಪ-ದೂರ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು. ಮುಂದೆ ಸಾಗುವಾಗ, ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮುಕ್ತ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.

2024 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸರಾಸರಿ ನುಗ್ಗುವ ದರವನ್ನು ಕೇವಲ 14% ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 22% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 180% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸಾಗಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸೇವೆಗಳಂತಹ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ದೂರ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಂಕ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಉದ್ಯಮದ 50% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್/ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಮೂಲಭೂತ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಅವು ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಗಣನೀಯ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂರಚನೆ ಅಗತ್ಯ. ಈ ಸವಾಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕ್ರಮ:

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಹಯೋಗದ ಪ್ರಗತಿ

ಈ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದಕರು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್/ವಿನಿಮಯ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಕರೆದು ಉದ್ಯಮದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಕರೆದಿದೆ. ಇದು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಪಿಡ್ ಸ್ವಾಪಿಂಗ್ ಸಹಯೋಗಿ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಮುಕ್ತ, ವಿಶೇಷವಲ್ಲದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಪಿಡ್ ಸ್ವಾಪಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಣಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಗತಿಯು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆದರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ವಿಕಸನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ: ಹಿಂದೆ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಅತಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅನಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಥವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂರಚನೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ.