Meriv çawa kamyonên elektrîkê yên giran şarj dike: şarjkirin û guhertina bateriyê?

Meriv çawa kamyonên elektrîkê yên giran şarj dike: şarjkirin û guhertina bateriyê?

Şarjkirin li hember Guhertina Pîlê:

Bi salan e, nîqaşa li ser ka gelo kamyonên giran ên elektrîkî divê teknolojiya şarjkirinê an guhertina bateriyê bikar bînin, nîqaşek bû ku her alî argumanên xwe yên derbasdar hene. Lêbelê, di vê sempozyûmê de, pispor gihîştin lihevkirinek: hem şarjkirin û hem jî guhertina bateriyê xwedî avantaj û dezavantajên cihêreng in. Hilbijartina di navbera wan de bi tevahî li ser senaryoyên pratîkî, hewcedariyên taybetî û hesabên lêçûnê ve girêdayî ye. Her du rêbaz hevûdu ne tenê ji hev cuda ne, lê belê temamker in, her yek ji bo çarçoveyên xebitandinê yên cûda guncan e. Avantaja sereke ya guhertina bateriyê di dagirtina enerjiya wê ya bilez de ye, ku di nav çend hûrdeman de tê temam kirin, ku bi girîngî karîgeriya xebitandinê zêde dike. Lêbelê, ew di heman demê de kêmasiyên girîng jî pêşkêş dike: veberhênana destpêkê ya girîng, prosedurên îdarî yên dijwar, û nelihevhatin di standardên garantiya bateriyê de. Pakêtên bateriyê yên ji hilberînerên cûda nikarin li heman stasyona guhertinê werin guheztin, ne jî pakêtek yekane dikare li ser gelek stasyonan were bikar anîn.

Ji ber vê yekê, heke filoya we li ser rêyên nisbeten sabît dixebite, karîgeriya xebitandinê dide pêşiyê û xwedî pîvanek diyarkirî ye, modela guheztina bateriyê hilbijartinek baş pêşkêş dike. Berevajî vê, modela şarjkirinê standardên navrûya yekgirtî pêşkêş dike. Bi şertê ku ew li gorî standardên neteweyî bin, wesayîtên her marqeyê dikarin werin şarj kirin, ku lihevhatinek mezintir û lêçûnên avakirina îstasyonan kêmtir peyda dike. Lêbelê, leza şarjkirinê pir hêdîtir e. Mîhengên şarjkirina hevdem a du- an çar-port ên sereke yên heyî hîn jî ji bo şarjkirinek tevahî bi qasî saetekê hewce dikin. Wekî din, divê wesayît di dema şarjkirinê de bêliv bimînin, ku bandorê li karîgeriya xebitandina filo dike. Daneyên bazarê nîşan didin ku di nav kamyonên giran ên elektrîkî yên ku îro têne firotin de, heft ji deh pergalên şarjkirinê bikar tînin, dema ku sê guheztina bateriyê bikar tînin.

Ev nîşan dide ku guhertina pîlê bi sînorkirinên mezintir re rû bi rû ye, di heman demê de şarjkirin fersendek berfirehtir pêşkêş dike. Hilbijartina taybetî divê li gorî hewcedariyên xebitandinê yên rastîn ên wesayîtê were destnîşankirin. Şarjkirina Bilez li hember Şarjkirina Ultra-Lez: Standard û Lihevhatina Wesayîtê Girîng in Di vê nuqteyê de, meriv dikare bipirse: şarjkirina ultra-lez a megawatt çawa ye? Bi rastî, gelek cîhazên şarjkirina ultra-lez ên megawatt jixwe li sûkê hene. Lêbelê, standarda neteweyî ji bo şarjkirina ultra-lez a megawatt hîn jî di bin pêşveçûnê de ye. Niha, tiştê ku tê pêşve xistin standardên pargîdaniyê ne ku li ser bingeha standarda neteweyî ne. Wekî din, gelo wesayîtek dikare şarjkirina ultra-lez birêve bibe ne tenê bi wê ve girêdayî ye ka stasyona şarjkirinê dikare hêza têr peyda bike, lê bi girîngtir bi wê ve girêdayî ye ka gelo pîlê wesayîtê dikare li ber xwe bide.

Niha, modelên kamyonên giran ên sereke bi gelemperî pakêtên bataryayê yên ji 300 heta zêdetirî 400 kWh hene. Ger armanc berfirehkirina rêjeya wesayîtê be da ku bigihîje bazarên mezintir, pêdivî ye ku bêtir batarya werin sazkirin û di heman demê de şarjkirina bilez jî were çalak kirin. Ji ber vê yekê, hilberînerên kamyonên giran ên ku di konferansê de amade bûn destnîşan kirin ku ew bi lez bataryayên şarjkirina bilez û şarjkirina ultra-lez ên minasib ji bo wesayîtên bazirganî bi kar tînin. Rêya Pêşveçûnê û Pevçûna Bazarê ya Kamyonên Giran ên Elektrîkî Di qonaxên xwe yên destpêkê de, elektrîkkirina kamyonên giran bi giranî modela guheztina bataryayê şopand. Piştre, kamyonên giran ên elektrîkî ji senaryoyên girtî yên ku veguheztinên navxweyî yên mesafeya kurt vedihewînin senaryoyên sabît ên mesafeya kurt. Ji bo pêşerojê, ew amade ne ku bikevin senaryoyên vekirî yên ku operasyonên navîn-heta-dirêj vedihewînin.

Statîstîk nîşan didin ku her çend kamyonên elektrîkê yên giran di sala 2024an de rêjeya navînî ya penetrasyonê tenê %14 bi dest xistine jî, ev rêje di nîvê yekem ê vê salê de gihîştiye %22yan, ku zêdebûnek sal bi sal ji %180î derbas dike temsîl dike. Lêbelê, sepanên wan ên sereke di sektorên dûr û dirêj ên navîn û kurt de dimînin, wekî veguhastina çavkaniyan ji bo kargeh û madenan, lojîstîka bermayiyên avakirinê û karûbarên paqijiyê. Di sektora lojîstîka bagajê ya dûr û dirêj de, kamyonên enerjiya nû yên giran ji %1 kêmtir ji bazarê pêk tînin, tevî ku ev beş %50ê tevahiya pîşesaziya kamyonên giran pêk tîne.

Ji ber vê yekê, sepanên rêwîtiyên navîn û dirêj sînorê pêşerojê yê kamyonên elektrîkê yên giran temsîl dikin ku divê bi ser bikevin. Astengiyên Sereke li ser Pêşxistina Kamyonên Elektrîkî yên Giran Hem kamyonên elektrîkê yên giran û hem jî stasyonên wan ên şarjkirin/guhertina bateriyê taybetmendiyek bingehîn parve dikin: ew amûrên hilberînê ne ku karîgerî û lêçûn-bandoriyê didin pêşiyê. Ji bo dirêjkirina menzîlê, kamyonên elektrîkê bêtir bateriyan hewce dikin. Lêbelê, zêdebûna kapasîteya bateriyê ne tenê lêçûnên wesayîtê zêde dike, lê di heman demê de ji ber giraniya girîng a bateriyan kapasîteya barkirinê jî kêm dike, bi vî rengî bandorê li qezenca filo dike. Ev yek mîhengkirina bateriyê ya bi baldarî hewce dike. Ev dijwarî kêmasiyên heyî di binesaziya şarjkirina kamyonên elektrîkê de, di nav de hejmarên stasyonên ne bes, vegirtina erdnîgarî ya nebaş, û standardên nelihev, ronî dike.

Înîsiyatîfa Pîşesaziyê:

Pêşveçûna Hevkar a Pêşveçûna Pîşesaziyê

Ev semîner nûnerên hilberînerên wesayîtan, hilberînerên bataryayan, pargîdaniyên şarjkirin/guhertinê û operatorên lojîstîkê kom kir da ku bi hev re pirsgirêkên pîşesaziyê çareser bikin. Înîsiyatîfa Hevkariya Şarjkirina Ultra-Zû û Guhertina Bilez a Kamyonên Giran da destpêkirin, platformek vekirî û ne-taybet ji bo beşdaran ava kir da ku têgihiştinan biguherînin û hewldanan hevrêz bikin. Di heman demê de, manîfestoyek hate weşandin da ku pêşkeftina pîşesaziyê ya binesaziya şarjkirina ultra-zû û guhertina bilez ji bo kamyonên giran ên bi tevahî elektrîkî bileztir bike. Pêşketina pîşesaziyê ne ji pirsgirêkan, lê ji nebûna çareseriyan ditirse.

Li pêşveçûna wesayîtên rêwiyan di deh salên dawî de bifikirin: berê, hişmendiya serdest ji bo menzîla dirêjtir zêdekirina kapasîteya bateriyê dida pêşiyê. Lê belê, her ku binesaziya şarjkirinê pêş dikeve, kapasîteya bateriyê ya zêde nehewce dibe. Ez bawer dikim ku kamyonên elektrîkê yên giran dê rêyek wekhev bişopînin. Her ku tesîsên şarjkirinê zêde bibin, bê guman dê mîhengek bateriyê ya çêtirîn derkeve holê.