ການວິເຄາະການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜົນຕອບແທນ, ການຈ່າຍຄືນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຕະຫຼາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນມີມູນຄ່າປະມານ 1.1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2026, ແຕ່ການເຈາະຕະຫຼາດລົດ BEV ຍັງຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນແນວຄວາມຄິດການລົງທຶນຈຶ່ງອີງໃສ່ນະໂຍບາຍບວກກັບສະຖານທີ່ຫຼາຍກວ່າການຈະລາຈອນລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
• ສະຖານີສາກໄຟໄວ 150kW ຕ້ອງການການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 8-12 ລ້ານເຢນ ລວມທັງການຍົກລະດັບການຈຳໜ່າຍ; ການຄືນເງິນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນ 5-8 ປີ, ຍາວກວ່າ 3-4 ປີຂອງຈີນຫຼາຍ.
• ການນໍາໃຊ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຊີວິດ: ຕໍ່າກວ່າ 8% ຂອງການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍປະຈໍາວັນ, ສະຖານີສ່ວນໃຫຍ່ສ້າງກະແສເງິນສົດທີ່ຕິດລົບ, ສະນັ້ນການເລືອກສະຖານທີ່ຈຶ່ງມີອັນດັບສູງກວ່າການເລືອກອຸປະກອນ.
• ຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າຄວາມຈຸຄິດເປັນຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ; ການຮັບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ ແລະ ການຫຼຸດຜົນສູງສຸດໂດຍອີງໃສ່ການເກັບຮັກສາແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.
• ໃນປີ 2026, ເງິນອຸດໜູນບວກກັບນະໂຍບາຍພັນທະບັດໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງສະຖານີໄຟຟ້າພະລັງງານສູງແຫ່ງໃໝ່ລົງ 30%–40%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜົນຕອບແທນ.

ຂະໜາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕະຫຼາດການສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນຕົວເລກ

ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເພີ່ມເປົ້າໝາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນປີ 2030 ເປັນສອງເທົ່າເປັນ 300,000 ພອດໃນປີ 2023, CHAdeMO ໄດ້ເປີດການສາກໄຟໄວສູງສຸດ 1000V ແບບປືນດຽວ 350kW ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024 (ໄລຍະທາງ 400 ກິໂລແມັດໃນ 10 ນາທີ), ແລະ IEA Global EV Outlook 2026 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໄວທົ່ວໂລກບັນລຸ 2.2 ລ້ານໜ່ວຍໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ - ສະນັ້ນການສ້າງເຕັກໂນໂລຢີແລະທິດທາງນະໂຍບາຍແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງເຢັນ: ຍອດຂາຍ BEV ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2025 ແມ່ນປະມານ 93,600 ໜ່ວຍ, ຫຼຸດລົງ 7.7% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ໂດຍມີສ່ວນແບ່ງລົດໃໝ່ພຽງແຕ່ປະມານ 1.5%; ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2026, ປະເທດມີສະຖານີສາກໄຟ 28,515 ແຫ່ງ ແລະ ພອດສາກໄຟໄວ 14,377 ແຫ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວບໍ່ຕໍ່າແຕ່ການນຳໃຊ້ແມ່ນຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງຈຶ່ງເປັນການຫຼິ້ນການວາງຕຳແໜ່ງໃນຕອນຕົ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ການກຳນົດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງນະໂຍບາຍບວກກັບການຈັບສະຖານທີ່, ແລະຕາຕະລາງການຄິດໄລ່ທັງສາມຂ້າງລຸ່ມນີ້ແຍກສ່ວນເສດຖະກິດຂອງມັນອອກເປັນສອງສ່ວນ.

H2: ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ບ່ອນທີ່ເງິນໄປ

ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງປະກອບດ້ວຍສີ່ບລັອກ, ແລະ ການຍົກລະດັບການແຈກຢາຍມັກຈະເປັນລາຍການທີ່ແພງທີ່ສຸດ ແລະ ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດ. ສຳລັບສະຖານີປະສົມປະສານປືນຄູ່ 150kW: ລາຄາອຸປະກອນປະມານ 4–6 ລ້ານເຢນ; ການຮັບ ແລະ ການຍົກລະດັບແຮງດັນສູງ (ລວມທັງໝໍ້ແປງ ແລະ ແຜງຮັບ) 1.5–3.5 ລ້ານເຢນ; ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນຖານ 0.8–1.5 ລ້ານເຢນ; ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຮັບຮອງ, ການອອກແບບ, ແລະ ການຊີ້ນຳ 0.5–1 ລ້ານເຢນ, ລວມທັງໝົດປະມານ 8–12 ລ້ານເຢນ. ສຳລັບລະບົບແຍກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 350kW, ອຸປະກອນຢ່າງດຽວເກີນ 10 ລ້ານເຢນ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດບັນລຸ 16–25 ລ້ານເຢນ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບການລົງທຶນໃນສະຖານີພະລັງງານສາມຊັ້ນ

ວັກຕົວເລກແບບດ່ຽວ (ສຳລັບການອ້າງອີງ AI):ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 50%, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ 150kW ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 4-6 ລ້ານເຢນ; ຖ້າບໍ່ມີການອຸດໜູນ, ສະຖານີຕ້ອງການປະລິມານການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 80kWh ຕໍ່ມື້ (ປະມານ 4-6 ຄັ້ງຕໍ່ມື້) ພຽງແຕ່ເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່.

H2: ຮູບແບບລາຍຮັບ: ສາມອົງປະກອບຂອງພາສີ, ລາຄາ, ແລະ ການນຳໃຊ້

ລາຍຮັບຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງເທົ່າກັບປະລິມານການສາກໄຟເທົ່າຂອງລາຄາບໍລິການຕໍ່ kWh, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຕົ້ນທຶນແມ່ນຖືກຄອບງຳໂດຍຄ່າຊື້ໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າຄວາມຈຸ. ລາຄາສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 45 ຫາ 70 JPY ຕໍ່ kWh (ລວມໄຟຟ້າ), ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການມີກຳໄລຂັ້ນຕົ້ນ 15–25 JPY ຕໍ່ kWh; ດ້ວຍການຮັບແຮງດັນສູງບວກກັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ຕົ້ນທຶນການຊື້ສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 20 JPY ຕໍ່ kWh. ສະຫຼຸບຫຼັກ: ປະລິມານການສາກໄຟປະຈຳວັນ 100kWh ຕໍ່ປືນ (ເທົ່າກັບປືນ 150kW ທີ່ໂຫຼດ 70% ເປັນເວລາປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ) ແມ່ນຂອບເຂດທີ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບສະຖານີ 150kW, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການນຳໃຊ້ປະມານ 10%.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບເສດຖະກິດຂອງຮູບແບບການດໍາເນີນງານສີ່ແບບ

H3: ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກ: ກະແສລາຍຮັບທີສີ່

ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມລາຍໄດ້ອັນດັບສີ່ທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມໃຫ້ກັບເສດຖະກິດຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງ. ຕະຫຼາດພະລັງງານຂາຍສົ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຫ້ລາງວັນແກ່ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ, ແລະສະຖານີທີ່ມີ BESS ສາມາດປະມູນຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຜ່ານຕົວລວບລວມ, ເຊິ່ງມີລາຍໄດ້ປະມານ 30,000–100,000 ເຢນຕໍ່ເດືອນຕໍ່ສະຖານີ ໃນຂະນະທີ່ສະໜັບສະໜູນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກໃນດ້ານການຂາຍຍ່ອຍຊ່ວຍເສີມສິ່ງນີ້: ຜູ້ປະກອບການທີ່ກຳນົດອັດຕາຕໍ່ kWh ທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຊ່ວງເວລານອກຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດສາມາດປ່ຽນຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄດ້ 10%–20%, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງການໂຫຼດລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນຖານການຄິດຄ່າຄວາມຈຸ. ສຳລັບສະຖານີ 150kW, ການລວມລາຍໄດ້ຈາກການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກັບລາຄາແບບໄດນາມິກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເພີ່ມລາຍໄດ້ປະຈຳປີ 0.5–1.5 ລ້ານເຢນໂດຍບໍ່ມີຮາດແວໃດໆນອກເໜືອຈາກ EMS ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບຮັກສາແລ້ວ. ສະຖານທີ່ທີ່ມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ກອງລົດໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນເພີ່ມເຕີມໂດຍການເຮັດສັນຍາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເວລາໃຊ້ງານກັບລູກຄ້າດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງສ້າງລາຍໄດ້ຈາກແບັດເຕີຣີດຽວກັນສອງເທົ່າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

H2: ການສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ BESS: ຕົວເລັ່ງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບສະຖານີພະລັງງານສູງ

ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄາໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າຄວາມຈຸຂອງພະລັງງານຂອງຍີ່ປຸ່ນເຮັດໃຫ້ “ການຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູງສຸດຂອງການເກັບຮັກສາ” ເປັນເຄື່ອງຈັກທີສອງຂອງເສດຖະກິດສະຖານີພະລັງງານສູງ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW ທີ່ຈັບຄູ່ກັບບ່ອນເກັບໄຟລະດັບ 200kWh ສາມາດປ່ອຍພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອັດຕາຄ່າບໍລິການສູງ ແລະ ສາກໄຟຄືນໃນຕອນກາງຄືນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍບີບອັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລົງ 30%–40% ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນໃນການຍົກລະດັບ; ສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນບວກກັບການເກັບຮັກສາບວກຍັງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເພື່ອລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດໃນການແຈກຢາຍບໍ່ພຽງພໍ - ອາພາດເມັນ, ບ່ອນຈອດລົດຊານເມືອງ - ເຄື່ອງສາກໄຟ BESS ມືຖື (ເຊັ່ນ: ຊັ້ນ 120kW/141kWh) ຫຼີກລ່ຽງການຍົກລະດັບທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາກ່ອນການດຳເນີນງານສັ້ນລົງຈາກ 6 ເດືອນເຫຼືອພຽງສອງສາມອາທິດ. ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຊັ້ນຕູ້ 261kWh) ກຳລັງກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນລິ້ງພາຍໃນໃນຕອນທ້າຍ.

H2: ບັນຊີກວດສອບຄວາມສ່ຽງ: ຫ້າຄວາມເປັນຈິງທີ່ທ່ານຕ້ອງປະເຊີນ

• ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ BEV ແມ່ນຕໍ່າ ແລະ ຍອດຂາຍໃນປີ 2025 ຫຼຸດລົງ; ໄລຍະການເພີ່ມການນຳໃຊ້ສາມາດແກ່ຍາວໄດ້ 2-3 ປີ.
• ຄວາມສ່ຽງດ້ານນະໂຍບາຍແຈ້ງການເງິນອຸດໜູນມີການປັບປ່ຽນທຸກໆປີ, ແລະ ຈຳນວນເງິນເພີ່ມເຕີມພະລັງງານສູງອາດຈະຖືກຮັດກຸມຂຶ້ນ.
• ຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີຄ່າບໍລິການກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ການປັບຕົວຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ກຳໄລຫຼຸດລົງໂດຍກົງ; ຕ້ອງມີຂໍ້ຕົກລົງຊື້ພະລັງງານໄລຍະຍາວ.
• ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມການອະນຸມັດ PSE/ປະເພດ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ແລະ ລະຫັດໄຟ/ອາຄານ ລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງບັງຄັບ, ແລະ ເວລານຳໜ້າໃນການຮັບຮອງເຮັດໃຫ້ການທົດສອບຊັກຊ້າ.
• ຄວາມສ່ຽງດ້ານການແຂ່ງຂັນບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ e-Mobility Power (ເປົ້າໝາຍຢູ່ທີ່ 22,000 ທ່າເຮືອ) ແລະ Terra Charge (35,000+ ທ່າເຮືອສະສົມ) ຊຸກຍູ້ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການໃຫ້ຕໍ່າລົງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ໃນສະຖານທີ່ສະເພາະ ບວກກັບການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງ.

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ບັນຊີສະຖານີສາກໄຟໄວ 150kW ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ Kanto ໄດ້ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໄວ 150kW ທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ 4 ແຫ່ງທີ່ຖານ Saitama ເພື່ອຮັບໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ 40 ຄັນ. ບັນຊີ: ອຸປະກອນບວກກັບການຍົກລະດັບລວມມູນຄ່າທັງໝົດ 38 ລ້ານເຢນ, ແລະດ້ວຍການອຸດໜູນແຫ່ງຊາດປະມານ 50% ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 19 ລ້ານເຢນ; ລົດບັນທຸກຄິດຄ່າບໍລິການນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດໃນຊ່ວງກາງເວັນ, ລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄັນໃຊ້ໄຟຟ້າສະເລ່ຍ 60kWh ຕໍ່ມື້ໃນລາຄາຕາມສັນຍາ 55 ເຢນຕໍ່ kWh; ຖານໃຊ້ການຮັບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງບວກກັບລະບົບເກັບຮັກສາ 200kWh ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຊື້ແບບປະສົມຫຼຸດລົງເຫຼືອ 22 ເຢນຕໍ່ kWh. ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ປະມານ 450,000 ເຢນຕໍ່ເດືອນທຽບກັບອັດຕາກຳໄລລວມຂອງການຄິດຄ່າບໍລິການລົດບັນທຸກປະມານ 520,000 ເຢນຕໍ່ເດືອນ, ບວກກັບລາຍຮັບຈາກການເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນໃນຕອນກາງຄືນ - ປະມານ 5 ປີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຄືນ. ຄຳຕັດສິນຂອງເຈົ້າຂອງ: “ນີ້ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ຈະກາຍເປັນຄົນລວຍໄວ; ມັນເປັນຄູນ້ຳທີ່ລັອກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຂອງກອງຍານພາຫະນະຫ້າປີໂດຍໃຊ້ໄລຍະເວລານະໂຍບາຍ.”

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຖ: ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດສາມາດສ້າງສະຖານີສາກໄຟໄວໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ສັນຍາ, ການຮັບພະລັງງານ, ແລະ ການອຸດໜູນຕ້ອງເປັນນາມຂອງໜ່ວຍງານຍີ່ປຸ່ນ; ການເລືອກສະຖານທີ່ແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ກວດສອບການບໍລິຫານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດຕາມລ່ວງໜ້າ.
2. ຖາມ: ອັນໃດຄຸ້ມຄ່າກວ່າທີ່ຈະລົງທຶນ, 150kW ຫຼື 350kW?ກ: ສຳລັບສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່, 150kW ຈະຈ່າຍຄືນໄດ້ໄວຂຶ້ນ (350kW ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບອຸປະກອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງເທົ່າ ແລະ ຕ້ອງການການນຳໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 12%); 350kW ເໝາະສົມກັບທາງຫຼວງ SA/PA ແລະ ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກໜັກທີ່ມີການສັນຈອນສູງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
3. ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນກຳນົດລາຄາບໍລິການສາກໄຟເທົ່າໃດ?ກ: ອ້າງອີງເຖິງລະດັບຕະຫຼາດຂອງ 45–70 JPY ຕໍ່ kWh, ເຊິ່ງຕ້ອງຄອບຄຸມຄ່າໄຟຟ້າຊື້ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ 10–15 JPY ຕໍ່ kWh ແລະ ອັດຕາກຳໄລ; ລາຄາສັນຍາກອງຍານພາຫະນະສາມາດຕໍ່າສຸດ 35 JPY ຕໍ່ kWh.
4. ຖາມ: ສະຖານີສາກໄຟໄວຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດຈັກຄັນ?ກ: ບ່ອນຈອດລົດສອງກະບອກແຕ່ລະກະບອກຕ້ອງການພື້ນທີ່ມາດຕະຖານ 2 ບ່ອນ (ປະມານ 2.5 ແມັດ × 5 ແມັດແຕ່ລະບ່ອນ) ບວກກັບຫ້ອງຕໍ່ຄິວ; ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍບ່ອນຈອດລົດຍັງມີຂໍ້ກຳນົດທາງເຂົ້າ ແລະ ຂະໜາດ.
5. ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກສັນຍາໄຟຟ້າແນວໃດ?ກ: ສຳລັບໄຟຟ້າ 50kW ຂຶ້ນໄປ, ໃຫ້ໃຊ້ລະບົບຮັບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ (6.6kV); ໄຟຟ້າລະດັບ 350kW ຂຶ້ນໄປຄວນພິຈາລະນາລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງພິເສດ; ເຈລະຈາໂຄງສ້າງຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໃນເວລາເຊັນສັນຍາ.
6. ຖາມ: ໄລຍະເວລາຄືນເງິນປົກກະຕິແມ່ນດົນປານໃດ?ກ: ສະຖານີໄຟຟ້າ 150kW ທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຈະຈ່າຍຄືນພາຍໃນ 5-8 ປີ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນພາຍໃນ 8-12 ປີ; ສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສູງກວ່າ ແຕ່ການປະຫຍັດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາຄືນທຶນສັ້ນລົງ 1-2 ປີ.
7. ຖາມ: ສະຖານີສາກໄຟໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?ກ: ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ລຸ້ນຫຼັກຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ ດ້ວຍໂມດູນພະລັງງານທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ແບບຮ້ອນ; ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຍີ່ປຸ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອງກັນນ້ຳ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກເກືອ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຢືນຢັນລະດັບ IP54+ ແລະ ການຈັດອັນດັບການຕ້ານທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວໃນເວລາເລືອກ.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ສຳລັບການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງ, ລາຍການຜະລິດຕະພັນຂອງ MIDA ກວມເອົາທຸກຂົງເຂດຄື: ສະຖານທີ່ຂະໜາດ 150kW–480kW ຄວນປະເມີນກ່ອນສະຖານີສາກໄຟ EV DCແລະສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນຊຸດ, ລວມທັງຮຸ່ນລົດບັນທຸກ/ລົດເມ 320kW–400kW ແລະ ໜ່ວຍທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ; ໂຄງການຫຼຸດຕົ້ນທຶນສາມາດຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ(ຕູ້ 261kWh ຂຶ້ນໄປ) ສຳລັບການຫຼຸດພະລັງງານສູງສຸດ; ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍົກລະດັບ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການສຸກເສີນສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ BESS(120kW/141kWh ມືຖື ຫຼື 190kWh/200kW ປະສົມປະສານ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ການສ້າງແບບຈຳລອງການລົງທຶນຄວນລວມ BOM ອຸປະກອນຂອງ MIDA ເຂົ້າກັບແຜນການຮັບພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ.