ຂ່າວ - ການເຊື່ອມໂຍງການຈ່າຍເງິນການສາກໄຟ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ 2026: ການໂຣມມິງຂ້າມເຄືອຂ່າຍ, ໂປໂຕຄອນແບບລວມສູນ ແລະ ຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຊ່ອງທາງ

ການຮ່ວມມືການຈ່າຍເງິນແບບສາກໄຟ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ 2026: ການໂຣມມິງຂ້າມເຄືອຂ່າຍ, ໂປໂຕຄອນແບບລວມສູນ ແລະ ຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຊ່ອງທາງ

ບົດຮຽນຫຼັກ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ: ແອັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ບັດສະມາຊິກມີການແບ່ງແຍກ; ຜູ້ໃຊ້ສະຫຼັບແອັບເມື່ອສາກໄຟຂ້າມເຄືອຂ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສົບການ ແລະ ການນຳໃຊ້ຫຼຸດລົງ.
ທິດທາງນະໂຍບາຍ: METI ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນການຮຽກເກັບເງິນ (API) ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຊຳລະເງິນ, ໂດຍເອົາການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເຂົ້າໃນວາລະນະໂຍບາຍ.
ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ: OCPI ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໂຣມມິງຂ້າມເຄືອຂ່າຍໄດ້ (ການຮັບຮູ້ຂໍ້ມູນ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນເຊິ່ງກັນແລະກັນ); ISO 15118 Plug and Charge ໃຫ້ການຈ່າຍເງິນທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການດຳເນີນງານ.
ຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນ: ບັດເຄຣດິດ, ລະຫັດ QR ແລະ IC ການຂົນສົ່ງ (Suica ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນສາມຊ່ອງທາງຫຼັກ; ການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຄັ້ງກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນໃໝ່.
ຄວາມໝາຍທາງທຸລະກິດ: ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພີ່ມການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທັງໝົດ (ຕົວຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນ 15–25%) ແລະ ເປັນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ “ມູນຄ່າເຄືອຂ່າຍສູງກວ່າມູນຄ່າສະຖານີດຽວ.”

ເປັນຫຍັງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງການຈ່າຍເງິນແບບຄິດຄ່າທຳນຽມຈຶ່ງເປັນສະໜາມຮົບຕໍ່ໄປຂອງຕະຫຼາດການຄິດຄ່າທຳນຽມຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ (300,000 ພອດສາກໄຟພາຍໃນປີ 2030) ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ການຈ່າຍເງິນຈະປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງ "ເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມສັບສົນຂອງຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ": ຕະຫຼາດການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍສິບຄົນໃນປະຈຸບັນ, ແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ສາກໄຟຂ້າມເຄືອຂ່າຍຕ້ອງສະຫຼັບລະຫວ່າງແອັບ ແລະ ຖືບັດສະມາຊິກຫຼາຍອັນ, ໂດຍມີແຮງສຽດທານໃນການຈ່າຍເງິນທີ່ສະກັດກັ້ນການຕັດສິນໃຈສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນະໂຍບາຍ ແລະ ການຊຸກຍູ້ສອງເທົ່າຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງປ່ຽນແປງສິ່ງນີ້: METI ລວມເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນການສາກໄຟ (API) ແລະ ການນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ຜູ້ປະກອບການຊັ້ນນໍາຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ OCPI ສາກົນ, ແລະ ຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຊ່ອງທາງຂອງ Plug and Charge ບວກກັບການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງໄວວາໃນເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກ ແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງທາງທຸລະກິດ: ຈາກ "ການປິດລ້ອມຜູ້ໃຊ້ດ້ວຍສວນທີ່ມີກໍາແພງ" ໄປສູ່ "ການເປີດເຄືອຂ່າຍເພື່ອຂະຫຍາຍວົງກວ້າງ" - ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຈ່າຍເງິນການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026 ຈະກໍານົດໂດຍກົງເຖິງປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ ແລະ ຂອບເຂດຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ບົດຄວາມນີ້ດໍາເນີນໄປຜ່ານສະພາບປັດຈຸບັນ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະຖານ, ຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການໂຣມມິງ ແລະ ການສຶກສາກໍລະນີ.

H2: ສະພາບປັດຈຸບັນ: ແຜນທີ່ “ການແບ່ງແຍກ” ຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ການແບ່ງແຍກຂອງລະບົບນິເວດການຈ່າຍເງິນແບບສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນປະກົດຢູ່ໃນສາມຊັ້ນ. ຊັ້ນຜູ້ປະຕິບັດການ: ແຕ່ລະຜູ້ປະກອບການ (ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາທາລະນູປະໂພກ, ເອກະລາດ) ອອກແອັບ ແລະ ບັດສະມາຊິກຂອງຕົນເອງດ້ວຍລາຄາຕໍ່ kWh, ຄ່າສະມາຊິກ ແລະ ວິທີການຊຳລະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊັ້ນພູມສາດ: ບາງພາກພື້ນຖືກຄອບງຳໂດຍຜູ້ປະກອບການດຽວ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເມື່ອເດີນທາງຂ້າມພາກພື້ນ. ຊັ້ນມາດຕະຖານ: ໃນຂະນະທີ່ CHAdeMO ຄອບງຳການສາກໄຟ, ຊັ້ນການຈ່າຍເງິນບໍ່ມີມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບ - QR, ບັດເຄຣດິດ ແລະ IC ຢູ່ຮ່ວມກັນແຕ່ບໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຂໍ້ມູນທີ່ຄວນອ້າງອີງ: ການສຳຫຼວດຜູ້ໃຊ້ການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 35% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຍົກເລີກການສາກໄຟຂ້າມຜູ້ປະກອບການເພາະວ່າ "ການຈ່າຍເງິນ/ແອັບບໍ່ເຮັດວຽກໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍ," ແລະປະມານ 20% ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ EV ເນື່ອງຈາກມີແອັບສາກໄຟຫຼາຍເກີນໄປ - ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງການຈ່າຍເງິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາປະສົບການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນອຸປະສັກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV; ປະສົບການສາກົນ (ການໂຣມມິງ OCPI ຂອງເອີຣົບ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 15–25% ຫຼັງຈາກເຄືອຂ່າຍທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ເປີດຕົວ.

H2: ນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະຖານ: ທິດທາງຂອງ METI ແລະ ການໂຣມມິງຂອງ OCPI

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງການຈ່າຍເງິນຄ່າສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນດຳເນີນຢູ່ໃນສອງເສັ້ນທາງຄື: ນະໂຍບາຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. ໃນດ້ານນະໂຍບາຍ, METI ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນການສາກໄຟ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເປີດຄວາມພ້ອມ, ລາຄາ ແລະ API ການຈອງ) ແລະ ການນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນ (ການສາກໄຟຂ້າມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ) ພາຍໃຕ້ຂອບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສົ່ງເສີມການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ໂດຍມີການເປີດຂໍ້ມູນເຂົ້າສູ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງໃນປີ 2026. ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, OCPI (Open Charge Point Interface, ມາດຕະຖານສາກົນ) ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານການໂຣມມິງຕາມຕົວຈິງ - ຜ່ານ OCPI, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຈຸດສາກໄຟ, ລາຄາ ແລະ ບັນທຶກທຸລະກຳ, ເຮັດໃຫ້ "ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຄົ້ນພົບ ແລະ ຈ່າຍຄ່າເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ B ໃນແອັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ A."

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບຊັ້ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງການຈ່າຍເງິນແບບຄິດຄ່າທຳນຽມ

ຊັ້ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ	ເທັກໂນໂລຢີ / ມາດຕະຖານ	ຜົນກະທົບຂອງຜູ້ໃຊ້	ສະຖານະພາບປະເທດຍີ່ປຸ່ນ 2026
ຊັ້ນຂໍ້ມູນ	API ເປີດ (ຄວາມພ້ອມ/ລາຄາ/ການຈອງ)	ແອັບດຽວເຫັນເຄືອຂ່າຍທັງໝົດ	ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີເນື້ອໃນ
ຊັ້ນການຈ່າຍເງິນ	ການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຄັ້ງ + ການຊຳລະອັດຕະໂນມັດ	ຈ່າຍດ້ວຍວິທີໃດກໍໄດ້	ມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່
ຊັ້ນໂຣມມິງ	ການຮັບຮູ້ການຮຽກເກັບເງິນຂ້າມເຄືອຂ່າຍ OCPI	ບັນຊີດຽວຄິດຄ່າບໍລິການຂ້າມເຄືອຂ່າຍ	ໄລຍະທົດລອງ
ຊັ້ນການເຮັດວຽກສູນ	ISO 15118 ປລັກ ແລະ ສາກໄຟ	ສຽບແລະສາກໄຟ, ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ງານ	ການເຕີບໂຕໃນເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່

H2: ຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນ: ລະບົບນິເວດສາມຊ່ອງທາງຂອງບັດເຄຣດິດ, QR ແລະ IC ການຂົນສົ່ງ

ລະບົບນິເວດຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນແບບສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນດຳເນີນການເປັນ “ສາມຊ່ອງທາງຮ່ວມກັນ”: ບັດເຄຣດິດ (ສາຍຫຼັກ, ຊ່ອງທາງພື້ນຖານຮອງຮັບການຊຳລະອັດຕະໂນມັດແບບ Plug and Charge), ການຈ່າຍເງິນດ້ວຍລະຫັດ QR (PayPay ແລະອື່ນໆ, ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍມີນິໄສການຈ່າຍເງິນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຂົ້າມາໃນປີ 2026 ແບບ QR) ແລະ ບັດ IC ການຂົນສົ່ງ (Suica/PASMO, ສະຖານະການຈຳນວນໜ້ອຍຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ນິໄສຂອງຜູ້ໃຊ້ຜູ້ສູງອາຍຸ). ຈຸດອອກແບບຫຼາຍຊ່ອງທາງສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່: ເຄື່ອງຈ່າຍເງິນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ PCI DSS, ການຮຽກເກັບເງິນສຸກເສີນແບບອອບໄລນ໌ (ສືບຕໍ່ການສາກໄຟເມື່ອການສື່ສານຖືກຂັດຂວາງ), ລາຄາໂປ່ງໃສ ແລະ ໃບຮັບເງິນເອເລັກໂຕຣນິກ.

H2: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການໂຣມມິງ: ວິທີທີ່ OCPI ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດ "ຄິດຄ່າບໍລິການບັນຊີດຽວທົ່ວປະເທດຍີ່ປຸ່ນ"

OCPI (Open Charge Point Interface) ແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການໂຣມມິງການສາກໄຟ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດຫຼັກໆລວມມີ: ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຈຸດສາກໄຟ (ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຜູ້ປະກອບການ B ປາກົດຢູ່ໃນແອັບຂອງຜູ້ປະກອບການ A), ການແລກປ່ຽນລາຄາ ແລະ ພາສີ (ການກຳນົດລາຄາຂ້າມເຄືອຂ່າຍທີ່ໂປ່ງໃສ), ແລະ ຂະບວນການເຮັດທຸລະກຳ ແລະ ການອະນຸຍາດ (ຜູ້ໃຊ້ຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ B ພາຍໃຕ້ບັນຊີ A ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍມີທຸລະກຳ ແລະ ການຊຳລະເງິນລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການ). ເສັ້ນທາງໂຣມມິງຂອງຜູ້ປະກອບການຍີ່ປຸ່ນ: ຂໍ້ຕົກລົງ OCPI ສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການຊັ້ນນຳ, ຈາກນັ້ນກຸ່ມທົດລອງພາກພື້ນ, ຈາກນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຝ່າຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນະໂຍບາຍ. ຂໍ້ມູນທີ່ຄວນອ້າງອີງ: ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍໂຣມມິງຂອງເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟດຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 15–25% ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໂຣມມິງ ແລະ ອັດຕາສ່ວນການສາກໄຟຂ້າມເຄືອຂ່າຍບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 30%; ຖ້າຍີ່ປຸ່ນບັນລຸການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຜູ້ປະກອບການຫຼັກ, ດ້ວຍຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະປະມານ 40,000–50,000 ຈຸດໃນປີ 2026, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທັງໝົດ 10% ເທົ່າກັບຈຸດສາກໄຟໃໝ່ຫຼາຍພັນແຫ່ງທີ່ມີການສະໜອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ "ການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດ" ທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

H3: ຕາຕະລາງສະຖານະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ສຳຄັນຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ປະເພດເຄືອຂ່າຍ	ຜູ້ປະກອບການຕົວແທນ	ແອັບ / ສະມາຊິກ	ສະຖານະການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ (ເອກະສານອ້າງອີງປີ 2026)	ມຸມມອງຂອງຜູ້ໃຊ້
ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ	ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ	ແອັບຂອງຕົນເອງ	ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນພາຍໃນ, ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈຳກັດ	ໜຶ່ງຍີ່ຫໍ້, ໜຶ່ງແອັບ
ເຄືອຂ່າຍສາທາລະນູປະໂພກ	ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາທາລະນູປະໂພກ	ແອັບຂອງຕົນເອງ + ບັດສະມາຊິກ	API ເປີດບາງສ່ວນ	ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພາກພື້ນ
ເຄືອຂ່າຍເອກະລາດ	ຜູ້ປະກອບການຊ່ຽວຊານ	ການຮອງຮັບການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຄັ້ງ	ນັກບິນ OCPI	ຄວາມໂປ່ງໃສສູງ
ເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງ	ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດທາງຫຼວງ	ບັດ/ແອັບສະເພາະ	ໂດເມນດຽວ	ສະຖານະການປິດ

H2: ສຽບປລັກ ແລະ ສາກໄຟ ແລະ ການຊຳລະສະສາງອັດຕະໂນມັດ: ຈຸດສິ້ນສຸດ “ການດຳເນີນງານສູນ” ຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງການຈ່າຍເງິນ

ຮູບແບບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສຸດທ້າຍຂອງການຈ່າຍເງິນແມ່ນ Plug and Charge (ISO 15118): ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ການສຽບປລັກຈະເລີ່ມສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ການຊຳລະເງິນເລີ່ມຕົ້ນ - ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການຊຳລະເງິນໃດໆໃນຂັ້ນຕອນໃດໆ. ເສັ້ນທາງການເປີດຕົວຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່ລວມມັນເປັນມາດຕະຖານ (ຮອງຮັບ OCPP 2.0.1 ແບບພື້ນເມືອງ), ໜ່ວຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອັບເກຣດຜ່ານເຟີມແວ, ແລະ ຝ່າຍແພລດຟອມສ້າງລະບົບໃບຢັ້ງຢືນ PKI ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂຣມມິງ. ເມື່ອ Plug and Charge ແລະ OCPI roaming stack, ຜູ້ໃຊ້ບັນລຸ "ສຽບປລັກ ແລະ ສາກໄຟໃນເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຜູ້ປະກອບການໃດກໍໄດ້, ຊຳລະເງິນໃນບັນຊີດຽວ" - ນີ້ແມ່ນວົງຈອນທີ່ສົມບູນຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງການຈ່າຍເງິນສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງ "ການສາກໄຟງ່າຍໆຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນ."

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ປະສົບການທີ່ປ່ຽນແປງຂອງການສາກໄຟຂ້າມຕົວປະຕິບັດການໜຶ່ງຄັ້ງ

ໃນປີ 2025, ທ່ານ Sato ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນໂຕກຽວໄດ້ຂັບລົດຈາກໂຕກຽວໄປ Nagano ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງສາກໄຟສອງເທື່ອ: ອອກຈາກໂຕກຽວ, ລາວໄດ້ສາກໄຟຢູ່ຮ້ານສາກໄຟໃກ້ບ້ານໂດຍໃຊ້ແອັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ A (A ກວມເອົາພື້ນທີ່ໂຕກຽວ), ແຕ່ຮ້ານສາກໄຟທີ່ຢຸດພັກໃນລະຫວ່າງທາງເປັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ B ເທົ່ານັ້ນ—Sato ຕ້ອງດາວໂຫຼດແອັບຂອງ B ທັນທີ, ລົງທະບຽນສະມາຊິກ, ຜູກມັດບັດເຄຣດິດ, ແລະ ໃຊ້ເວລາ 15 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສາກໄຟ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມການສາກໄຟຂ້າມເຄືອຂ່າຍສູງກວ່າ 20%. ໃນປີ 2026, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ A ແລະ B ໄດ້ເຊັນສັນຍາໂຣມມິງ OCPI ແລະ ເປີດ API ຂໍ້ມູນ: Sato ເຫັນຮ້ານສາກໄຟຂອງ B ໃນແອັບຂອງ A (ສະຖານະຄວາມພ້ອມ, ລາຄາໂປ່ງໃສ), ຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍກົງພາຍໃຕ້ບັນຊີ A ຂອງລາວດ້ວຍການຈ່າຍເງິນອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຮ້ານສາກໄຟໃໝ່ຮອງຮັບ Plug and Charge—ສຽບ, ສາກ, ອອກ ແລະ ຈ່າຍເງິນ. ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ການສາກໄຟໄດ້ປ່ຽນຈາກ “15 ນາທີ, 2 ແອັບ, ເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສອງເທົ່າ” ເປັນ “ສຽບແລະໄປ.” ຄຳເຫັນຂອງ Sato: ຊ່ອງຫວ່າງໃນປະສົບການການສາກໄຟບໍ່ແມ່ນຈຳນວນເຄື່ອງສາກໄຟ ແຕ່ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ "ເຄືອຂ່າຍດຽວ" - ມື້ທີ່ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເປີດຂຶ້ນແມ່ນມື້ທີ່ການເດີນທາງໄລຍະໄກດ້ວຍລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຢ່າງແທ້ຈິງ.

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

Q1 ເປັນຫຍັງການຈ່າຍເງິນແບບຄິດຄ່າທຳນຽມຂອງຍີ່ປຸ່ນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນແບບທົ່ວໄປ?

ໃນອະດີດ, ຜູ້ປະກອບການແຕ່ລະຄົນໄດ້ອອກແອັບ ແລະ ບັດສະມາຊິກຂອງຕົນເອງພ້ອມດ້ວຍລາຄາ ແລະ ການຊຳລະເງິນຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຂາດມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບ; METI ກຳລັງສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ແລະ ການໂຣມມິງຂອງ OCPI ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການທົດລອງ.
Q2 OCPI ແມ່ນຫຍັງ?

ການໂຕ້ຕອບຈຸດສາກໄຟແບບເປີດ, ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການໂຣມມິງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການ, ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາ ແລະ ການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນກ່ຽວກັບການຮຽກເກັບເງິນທຸລະກຳ - ພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ "ແອັບດຽວໃນການສາກໄຟໃນທຸກເຄືອຂ່າຍ".
Q3 ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນຮອງຮັບວິທີການຊໍາລະໃດແດ່?

ບັດເຄຣດິດ, ລະຫັດ QR (PayPay ແລະອື່ນໆ) ແລະ ບັດ IC ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (Suica/PASMO) ແມ່ນສາມຊ່ອງທາງຫຼັກ; ເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນໃໝ່ເຮັດໃຫ້ການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຄັ້ງບວກກັບມາດຕະຖານການຈ່າຍເງິນອັດຕະໂນມັດແບບ Plug and Charge.
Q4 ປລັກ ແລະ ສາກ ແມ່ນຫຍັງ?

ອີງຕາມມາດຕະຖານ ISO 15118, ຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຈະກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ຈາກນັ້ນການສຽບປລັກຈະເລີ່ມການສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ລະບົບສາກໄຟອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານໃດໆ; ການສະໜັບສະໜູນເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນໃໝ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປີ 2026.
Q5 ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຮັບຫຍັງຈາກການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ?

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຄັ້ງດຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 15–25% ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຣມມິງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບຜູ້ໃຊ້ຫຼຸດລົງ; ມູນຄ່າເຄືອຂ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຕາມຂະໜາດການເຊື່ອມຕໍ່ - ມັນແມ່ນ "ການເຕີບໂຕຂອງສ່ວນຕ່າງໆ," ບໍ່ແມ່ນ "ການແບ່ງສ່ວນຕ່າງໆ."
Q6 ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈ່າຍເງິນແບບຄິດຄ່າທຳນຽມຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງສົມບູນເມື່ອໃດ?

ຊັ້ນຂໍ້ມູນ (API ແບບເປີດ) ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2026 ແລະ ຊັ້ນໂຣມມິງ (OCPI) ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທົດລອງ; ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການລາຍໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນປີ 2027–2028.
Q7 ຜູ້ປະກອບການຄວນກະກຽມຫຍັງແດ່ສຳລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ?

ສີ່ຢ່າງພ້ອມກັນ—ເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່ທີ່ມີ OCPP 2.0.1 ແລະ ການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຄັ້ງເປັນມາດຕະຖານ, API ຂໍ້ມູນເປີດ, ເຂົ້າຮ່ວມແພລດຟອມ OCPI ແລະ ສະຫງວນການຍົກລະດັບ Plug and Charge (ISO 15118).

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ການຮອງຮັບອຸປະກອນສຳລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນການຊຳລະເງິນແບບສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ອຸປະກອນສາກໄຟຫຼັກສາມາດໃຊ້ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC(20kW–480kW, ພ້ອມດ້ວຍ OCPP 2.0.1, ໂມດູນການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ສຳຮອງ Plug and Charge, API ເປີດສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງແພລດຟອມໂຣມມິງ); ສະຖານີຫຼັກໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(320kW–480kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ) ພ້ອມທັງຍົກລະດັບປະສົບການການຈ່າຍເງິນເປັນຂັ້ນໆ; ແລະ ການຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ສະຖານທີ່ທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງສະຖານີສາກໄຟ BESS(120kW/141kWh ມືຖື) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສະໜັບສະໜູນການກຳນົດລາຄາພາສີໃນຮ່ອມພູ. ເສັ້ນທາງທີ່ແນະນຳແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ MIDA ໃນ “Open API → Multi-payment → OCPI roaming → Plug and Charge” ເພື່ອຍ້າຍການຈ່າຍເງິນຄ່າບໍລິການຂອງຍີ່ປຸ່ນຈາກ “ເຄືອຂ່າຍທີ່ແຕກແຍກ” ໄປສູ່ “ການສາກໄຟບັດດຽວທົ່ວປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.”

ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-17-2026