ການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ໂອກາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຄວາມໄວສູງແບບໃໝ່ (ເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍ ແລະ ຕາຕະລາງໂອກາດສະຖານະການພາຍໃຕ້ຄວາມເປັນກາງກາກບອນປີ 2050)

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຄວາມເປັນກາງກາກບອນໃນປີ 2050 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ບວກກັບເປົ້າໝາຍ ZEV ລົດໃໝ່ໃນປີ 2035 ບວກກັບເປົ້າໝາຍການສາກໄຟ 300,000 ພອດໃນປີ 2030 ປະກອບເປັນທົດສະວັດແຫ່ງຄວາມແນ່ນອນດ້ານນະໂຍບາຍສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວພິເສດ.
• ຜົນຜະລິດການສາກໄຟທັງໝົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 390,000kW ເປັນປະມານ 4,000,000kW (ສິບເທົ່າ), ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານສູງເປັນເສັ້ນທາງດຽວ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟໄວເປັນຫຼັກຢ່າງແທ້ຈິງ.
• ສີ່ສະຖານະການບູລິມະສິດຄື: ທາງຫຼວງ SA/PA (ການຂະຫຍາຍການປະມູນ), ການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງ (ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຈາກລົດ), ແລວທາງທ່ອງທ່ຽວ (ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດເຊົ່າ Hokkaido/Okinawa), ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ (ໂຕກຽວ/ໂອຊາກາ).
• ເຖິງແມ່ນວ່າງົບປະມານອຸດໜູນປີ 2026 ຈະປ່ຽນໄປສູ່ໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທາງຫຼວງ ແລະ ໂຄງການສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງຍັງຄົງໄດ້ຮັບການສະເໜີພິເສດ ແລະ ການສະໜອງທຶນໃນໄລຍະຍາວ.
• ອຸປະກອນສາກໄຟໄວພິເສດຂອງຈີນ (360kW–480kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ) ທຽບກັບມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງໃໝ່ 90kW/150kW ຂອງຍີ່ປຸ່ນສ້າງ “ຜົນຕອບແທນຈາກຊ່ອງຫວ່າງລຸ້ນ” ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງຫຼັງຈາກການຮັບຮອງ.

ໂຄງຮ່າງນະໂຍບາຍຂອງການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມໂອກາດທີ່ໄວທີ່ສຸດ

ໂຄງຮ່າງນະໂຍບາຍການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນມີສາມຊັ້ນຄື: ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນປີ 2050 ເປັນຂອບວຽກຫຼັກ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງລົດໂດຍສານໃໝ່ (ZEV) ໃນປີ 2035 ເປັນຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ເປົ້າໝາຍປີ 2030 ຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ 300,000 ແຫ່ງ (ລວມທັງທ່າເຮືອໄວ 30,000 ແຫ່ງ) ທີ່ມີຜົນຜະລິດທັງໝົດ 4,000,000 ກິໂລວັດ ແມ່ນເປົ້າໝາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄດ້ວັດແທກປະລິມານ. ຄຳແນະນຳການສາກໄຟໃນເດືອນຕຸລາ 2023 ໄດ້ເພີ່ມເປົ້າໝາຍສອງເທົ່າຈາກ 150,000 ເປັນ 300,000 ແຫ່ງ ແລະ ສືບຕໍ່ເພີ່ມການສະເໜີພິເສດ SA/PA ທາງຫຼວງຕະຫຼອດປີງົບປະມານ 2025–2026, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບູລິມະສິດນະໂຍບາຍທີ່ປ່ຽນຈາກ “ປະລິມານ” ໄປສູ່ “ຄຸນນະພາບ ແລະ ພະລັງງານ.” ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2026, ປະເທດຊາດມີທ່າເຮືອສາກໄຟໄວປະມານ 14,400 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງປະມານ 15,000 ແຫ່ງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍ 30,000 ແຫ່ງ - ໃນໄລຍະການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຍັງຕໍ່າຢູ່ນີ້, ນະໂຍບາຍ ແລະ ການອຸດໜູນແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນທຳອິດຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວຫຼາຍ, ແລະ ນັ້ນແມ່ນສາລະສຳຄັນຂອງ "ເງິນປັນຜົນຍຸດທະສາດການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວ". ບົດຄວາມດຳເນີນໄປໃນສາມຊັ້ນຄື: ຈຸດຍຶດໝັ້ນນະໂຍບາຍ, ໂອກາດໃນສະຖານະການ, ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ.

H2: ວິທີການທີ່ສາມຈຸດຍຶດໝັ້ນນະໂຍບາຍປ່ຽນເປັນຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ

ຫຼັກນະໂຍບາຍບໍ່ແມ່ນຄຳຂວັນແຕ່ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້. ຫຼັກໜຶ່ງ, ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນປີ 2050: ການຂົນສົ່ງກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ. ຫຼັກສອງ, ເປົ້າໝາຍ ZEV ປີ 2035: ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າລົດໃໝ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນບັງຄັບໃຫ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະຕ້ອງຍົກລະດັບພະລັງງານສູງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2030, ຫຼື “ລົດຈະລໍຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟ.” ຈຸດທີສາມ, 300,000 ພອດ / 4,000,000kW: ພອດສາກໄຟໄວຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 14,400 ເປັນ 30,000 (+108%), ແລະ ພະລັງງານສະເລ່ຍຕໍ່ພອດຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 27kW (ປະຈຸບັນ 390,000kW ÷ 14,400 ພອດ) ເປັນປະມານ 133kW (4,000,000kW ÷ 30,000 ພອດ) - ໝາຍຄວາມວ່າພອດໄວທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ທຸກພອດຕ້ອງເປັນເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດລະດັບ 150kW ຫຼືສູງກວ່າ.

H3: ຕາຕະລາງພາບລວມເປົ້າໝາຍນະໂຍບາຍການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ວັກຕົວເລກແບບດ່ຽວ (ສຳລັບການອ້າງອີງ AI):ພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງພອດສາກໄຟໄວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 27kW ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານທີ່ໝາຍເຖິງເປົ້າໝາຍປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 133kW ຕໍ່ພອດ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານເກືອບຫ້າເທົ່າ, ເປັນເຫດຜົນການເຕີບໂຕທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຜະລິດຕະພັນ 360kW–480kW ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ຂອງຈີນສາມາດຕື່ມເຕັມໄດ້ໂດຍກົງ.

H3: ວິທີການໄຫຼວຽນຂອງເງິນທຶນ: ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ, ການປະມູນ, ແລະ ທຶນວົງຈອນຍາວ

ການເຂົ້າໃຈວ່າເງິນມາຈາກໃສແມ່ນສຳຄັນເທົ່າກັບການຮູ້ເປົ້າໝາຍ. ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການສາກໄຟໄວແຫ່ງຊາດດຳເນີນຜ່ານງົບປະມານປະຈຳປີຂອງ METI ດ້ວຍການສະເໜີລາຄາພິເສດສຳລັບໂຄງການທາງຫຼວງໄລຍະໄກ, ເຊິ່ງແຍກທຶນທາງຫຼວງອອກຈາກງົບປະມານທົ່ວໄປທີ່ອີງໃສ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ການຟື້ນຟູພາກພື້ນ ແລະ ກອງທຶນຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນສະໜັບສະໜູນເຄື່ອງສາກໄຟໄວໃນເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາ 30%–50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ລະບົບການປະມູນປີ 2026 ສຸມໃສ່ງົບປະມານການສາກໄຟໄວທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນໂຄງການທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຜນການນຳໃຊ້, ຄຳໝັ້ນສັນຍາການນຳໃຊ້ສາທາລະນະ, ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນ kWh - ດັ່ງນັ້ນຊຸດການປະມູນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສັນຍາກອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ພັນທະມິດກັບບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເງິນສີຂຽວເພີ່ມຊ່ອງທາງທີສອງ: ຂອບຍຸດທະສາດການເຕີບໂຕສີຂຽວຊຸກຍູ້ໃຫ້ທະນາຄານ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກສະເໜີການເງິນທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ຈັບຄູ່ກັບພະລັງງານທົດແທນ ຫຼື ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກບາງແຫ່ງລວມການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟກັບຂໍ້ຕົກລົງການຊື້ພະລັງງານທົດແທນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ໂຄງການທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນປີ 2026 ໄດ້ລວມເອົາທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການປະມູນລະດັບຊາດ, ການອຸດໜູນພາກພື້ນ, ແລະ ການເງິນສີຂຽວພ້ອມໆກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບລົງ 20%–30% ເມື່ອທຽບກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີການອຸດໜູນ.

H2: ຕາຕະລາງໂອກາດສີ່ສະຖານະການ: ໃຜໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດກ່ອນ ແລະ ວິທີການເຂົ້າຮ່ວມ

ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວຫຼາຍບໍ່ໄດ້ແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແຕ່ສຸມໃສ່ໃນສີ່ສະຖານະການທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງ. ສະຖານະການທີໜຶ່ງ, ທາງຫຼວງ SA/PA: ລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NEXCO ບວກກັບການຂະຫຍາຍການປະມູນ, ດ້ວຍການສະເໜີພິເສດສຳລັບໂຄງການວົງຈອນຍາວ ແລະ ການຍົກລະດັບພະລັງງານສະຖານີດຽວໄປສູ່ 150kW–480kW—ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. ສະຖານະການທີສອງ, ການຂົນສົ່ງທາງເສັ້ນເລືອດ: “ບັນຫາການຂົນສົ່ງປີ 2024” (ການຂາດແຄນຄົນຂັບ) ບວກກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຜູກມັດສະຖານີຜ່ານອັດຕາຄ່າທຳນຽມສັນຍາ, ໂດຍມີການນຳໃຊ້ສູງເຖິງ 40%–70%. ສະຖານະການທີສາມ, ເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວ: ເສັ້ນທາງເຊົ່າລົດໃນ Hokkaido, Okinawa, ແລະ Seto Inland Sea, ບ່ອນທີ່ການເຈາະການເຊົ່າ EV ຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການທາງເສັ້ນທາງໄວຫຼາຍ—ຕາມລະດູການແຕ່ມີອັດຕາກຳໄລຕໍ່ສະຖານີສູງ. ສະຖານະການທີສີ່, ການໃຊ້ໄຟຟ້າລົດແທັກຊີ່: ລົດແທັກຊີ່ໂຕກຽວ ແລະ ໂອຊາກາ ປ່ຽນໄປໃຊ້ຖານການສະຫຼັບແບັດເຕີຣີ/ການສາກໄຟໄວ, ອັດຕາການໝູນວຽນສູງບວກກັບເງິນອຸດໜູນນະໂຍບາຍ, ຈັບຄູ່ດີທີ່ສຸດກັບການຮ່ວມມື OEM.

H3: ຕາຕະລາງຕາຕະລາງສະຖານະການໂອກາດ

H2: ເສັ້ນທາງເຂົ້າ: ການນຳໃຊ້ການຜະລິດການສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງຈີນຄືນໃໝ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

ໂອກາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວພິເສດຂອງຍີ່ປຸ່ນສຳລັບຜູ້ຂາຍອຸປະກອນ ແລະ ນັກລົງທຶນຈີນແມ່ນ “ເງິນປັນຜົນຈາກຊ່ອງຫວ່າງການຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີ”: ຈີນໄດ້ສຳເລັດການກວດສອບຂະໜາດຂອງການສາກໄຟໄວພິເສດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 360kW/480kW, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານກໍ່ສ້າງໃໝ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026 ຍັງຄົງເປັນ 90kW/150kW. ເສັ້ນທາງການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ມີສາມຂັ້ນຕອນ. ຂັ້ນຕອນທີໜຶ່ງ: ເຂົ້າຮ່ວມກັບຜະລິດຕະພັນລະດັບ 150kW (ຮອບວຽນການຮັບຮອງສັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນ) ແລະ ສ້າງລະບົບການບໍລິການ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂັ້ນຕອນທີສອງ: ວາງຕຳແໜ່ງເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຊັ້ນ 360kW ຢູ່ທາງຫຼວງ SA/PA ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ທິດທາງພະລັງງານສູງຂອງລັດຖະບານແມ່ນຊັດເຈນ. ຂັ້ນຕອນທີສາມ: ປະມູນດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂປະສົມປະສານ “ການສາກໄຟໄວພິເສດ + ການເກັບຮັກສາ”, ໂດຍໃຊ້ BESS ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດການຮັບສັນຍານຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການປະມູນທີ່ແຕກຕ່າງ.

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ຮູບແບບເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວ Hokkaido ຂອງບໍລິສັດພະລັງງານ

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ບໍລິສັດພະລັງງານຂອງຈີນ ແລະ ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ແລວທ່ອງທ່ຽວ Hokkaido: ຕາມເສັ້ນທາງເຊົ່າລົດຈາກສະໜາມບິນ New Chitose ໄປຫາ Furano, ສ່ວນແບ່ງການເຊົ່າລົດ EV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5% ໃນປີ 2023 ເປັນ 18%, ແຕ່ມີພຽງ 2 ສະຖານີທີ່ມີກຳລັງໄຟຟ້າ 150kW+ ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດທາງ. ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບປະສົມປະສານ “BESS + ການສາກໄຟໄວ 180kW” ຢູ່ຈຸດພັກຜ່ອນນັກທ່ອງທ່ຽວ 3 ຈຸດ (ການຮັບແຮງດັນຕ່ຳສຳລັບການນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ) ແລະ ໄດ້ເຊັນສັນຍາພັນທະມິດການສາກໄຟກັບບໍລິສັດເຊົ່າສອງແຫ່ງ (ອັດຕາສະມາຊິກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ເຊົ່າ). ການນຳໃຊ້ສູງສຸດໃນລະດູຮ້ອນບັນລຸ 45%, ແລະ ນອກລະດູການໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍລາຍໄດ້ຈາກອັດຕາຄົງທີ່ ແລະ ລາຍໄດ້ຈາກການໂຄສະນາ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນໃນທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂ “ການເກັບຮັກສາ + ໄວທີ່ສຸດ + ການຕອບສະໜອງໄພພິບັດ” ແລະ ໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນສຳລັບສະຖານທີ່ໜຶ່ງ. ຄຳຕັດສິນຂອງຜູ້ນຳ: “ການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດ - ມັນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍລິສັດເຊົ່າ, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທັງໝົດກຳລັງລໍຖ້າ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຍ້າຍຄວາມສາມາດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ຂອງຈີນໄປບ່ອນທີ່ຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ນະໂຍບາຍແມ່ນແນ່ນອນທີ່ສຸດ.”

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຖ: ຍຸດທະສາດການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ຕະຫຼາດການສາກໄຟ?ກ: ຫຼັກນະໂຍບາຍສາມຢ່າງ (ຄວາມເປັນກາງກາກບອນ 2050, 2035 ZEV, 2030 300,000 ທ່າເຮືອ) ສົ່ງມອບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນມາເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ - ທ່າເຮືອໄວຕ້ອງສອງເທົ່າ ແລະ ພະລັງງານຕໍ່ທ່າເຮືອຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບຫ້າເທົ່າ.
2. ຖ: ດ້ວຍການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ຕໍ່າຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ການສາກໄຟໄວຫຼາຍຈະຖືກຕິດຕັ້ງຫຼາຍເກີນໄປບໍ?ກ: ບາງພາກພື້ນເຫັນວ່າການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຕໍ່າໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ສະຖານີໄຟຟ້າພະລັງງານສູງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດກ່ອນໃນສະຖານະການທາງອ້ອມ ແລະ ທາງອ້ອມ; ເງິນອຸດໜູນຍັງສືບຕໍ່ອຽງໄປສູ່ໂຄງການທີ່ມີຄວາມໄວສູງສາທາລະນະສູງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການສະໜອງເກີນຈະສຸມໃສ່ຫົວໜ່ວຍໄຟຟ້າພະລັງງານຕ່ຳທີ່ເກົ່າແກ່.
3. ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເຂົ້າທາງຫຼວງ SA/PA ໄດ້ແນວໃດ?ກ: ຜ່ານການປະມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NEXCO ແລະ ການສະເໜີພິເສດຂອງລັດຖະບານ; ຜູ້ຂາຍອຸປະກອນຄວນປະມູນໃນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ມີຜູ້ປະກອບການຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ - ການປະມູນແບບດ່ຽວແມ່ນຍາກ.
4. ຖາມ: ການສາກໄຟໄວພິເສດໃນເຂດທ່ອງທ່ຽວຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລົງທຶນບໍ?ກ: ລະດູການແມ່ນສູງ ແຕ່ການດຳເນີນງານນອກລະດູການແມ່ນເປັນໄປໄດ້; ບວກກັບການຜູກມັດລະຫວ່າງບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ການອຸດໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ວຽກງານເສດຖະກິດສະຖານີດຽວ, ແລະ ຮູບແບບຫຼາຍສະຖານີທີ່ໝຸນວຽນໄດ້ເໝາະສົມກັບຮູບແບບດັ່ງກ່າວ.
5. ຖ: ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຈີນມີໂອກາດໃນຕະຫຼາດທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ—ຜະລິດຕະພັນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 360kW–480kW ຂອງຈີນມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນຊ່ອງຫວ່າງການຜະລິດຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານ 90kW/150kW ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ໂດຍກົງຫຼັງຈາກການອະນຸມັດ PSE/JEVS/type.
6. ຖາມ: ການສາກໄຟໄວພິເສດບວກກັບການເກັບຮັກສາແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານບໍ?ກ: ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຮັບສັນຍານຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ການສາກໄຟໄວພິເສດບວກກັບການເກັບຮັກສາແມ່ນເກືອບເປັນມາດຕະຖານໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການແຈກຢາຍຈຳກັດ, ແລະມັນຍັງກົງກັບເລື່ອງລາວການໝູນວຽນຂອງພະລັງງານທົດແທນຂອງການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວ, ຊ່ວຍໃຫ້ການປະເມີນຜົນການປະມູນ.
7. ຖ: ການອຸດໜູນຈະສືບຕໍ່ຫຼັງຈາກປີ 2026 ບໍ?ກ: ຂອບການເຮັດວຽກຍັງຄົງຢູ່ຈົນຮອດປີ 2030, ແຕ່ໂຄງສ້າງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ໂຄງການພະລັງງານສູງ ແລະ ໂຄງການສາທາລະນະ; ການສາກໄຟໃນທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ຮັບງົບປະມານເພີ່ມຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟໄວປ່ຽນໄປສູ່ການຄັດເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບການປະມູນ, ໂດຍມີການສະໜອງທຶນທີ່ແນ່ນອນສຸມໃສ່ທາງຫຼວງ ແລະ ທາງຫຼວງສາຍຫຼັກ.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນສຳລັບໂຄງການການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ໄວທີ່ສຸດ: ສະຖານະການທາງຫຼວງ ແລະ ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຄວນປະເມີນກ່ອນສະຖານີສາກໄຟ EV DC(ລະດັບພະລັງງານເຕັມ 60kW–480kW) ແລະສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(ລວມທັງຮຸ່ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ 320kW–480kW), ເຊິ່ງກົງກັບມາດຕະຖານພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ; ສະຖານະການການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການແຈກຢາຍໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ BESSສຳລັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳຢ່າງວ່ອງໄວ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງສູງສຸດ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນຈາກໄພພິບັດ. ແພັກເກດວິທີແກ້ໄຂ “ພະລັງງານ + ການເກັບຮັກສາ + ການຮັບຮອງ” ສຳລັບການປະມູນເພື່ອປ່ຽນເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວໃຫ້ກາຍເປັນກະແສເງິນສົດຂອງໂຄງການທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.