Kaip įkrauti elektrinius sunkvežimius: įkrovimas ir akumuliatorių keitimas?

Kaip įkrauti elektrinius sunkvežimius: įkrovimas ir akumuliatorių keitimas?

Įkrovimas ir akumuliatoriaus keitimas:

Jau daugelį metų diskutuojama, ar elektra varomuose sunkvežimiuose turėtų būti naudojama įkrovimo, ar akumuliatorių keitimo technologija, ir kiekviena pusė turi savo pagrįstus argumentus. Tačiau šiame simpoziume ekspertai pasiekė sutarimą: tiek įkrovimas, tiek akumuliatorių keitimas turi savų privalumų ir trūkumų. Pasirinkimas visiškai priklauso nuo praktinių scenarijų, konkrečių reikalavimų ir sąnaudų skaičiavimų. Šie du metodai nėra vienas kitą paneigiantys, o vienas kitą papildantys, kiekvienas tinka skirtingiems eksploatavimo kontekstams. Pagrindinis akumuliatorių keitimo privalumas yra greitas energijos papildymas, atliekamas vos per kelias minutes, o tai žymiai padidina veiklos efektyvumą. Tačiau jis taip pat turi pastebimų trūkumų: didelės pradinės investicijos, sudėtingos administracinės procedūros ir akumuliatorių garantijos standartų nenuoseklumas. Skirtingų gamintojų akumuliatorių blokų negalima keisti toje pačioje keitimo stotyje, o vieno bloko negalima naudoti keliose stotyse.

Todėl, jei jūsų transporto priemonių parkas važiuoja gana fiksuotais maršrutais, teikia pirmenybę veiklos efektyvumui ir yra tam tikro masto, akumuliatorių keitimo modelis yra geras pasirinkimas. Priešingai, įkrovimo modelis siūlo vieningus sąsajos standartus. Jei transporto priemonės atitinka nacionalinius standartus, jas galima įkrauti bet kurios markės transporto priemonėmis, užtikrinant didesnį suderinamumą ir mažesnes stočių statybos išlaidas. Tačiau įkrovimo greitis yra žymiai mažesnis. Dabartinėms pagrindinėms dviejų arba keturių prievadų vienalaikio įkrovimo konfigūracijoms vis dar reikia maždaug valandos, kad būtų galima visiškai įkrauti. Be to, transporto priemonės įkrovimo metu turi nejudėti, o tai daro įtaką transporto priemonių parko veiklos efektyvumui. Rinkos duomenys rodo, kad iš šiandien parduodamų grynai elektrinių sunkvežimių septyni iš dešimties naudoja įkrovimo sistemas, o trys – akumuliatorių keitimo sistemą.

Tai rodo, kad akumuliatorių keitimas susiduria su didesniais apribojimais, o įkrovimas siūlo platesnį pritaikymą. Konkretų pasirinkimą turėtų lemti faktiniai transporto priemonės eksploatavimo reikalavimai. Greitas įkrovimas ir itin greitas įkrovimas: standartai ir transporto priemonės suderinamumas yra svarbiausi. Šiuo metu galima paklausti: o kaip dėl itin greito megavatų įkrovimo? Iš tiesų, rinkoje jau yra daugybė itin greito megavatų įkrovimo įrenginių. Tačiau nacionalinis megavatų itin greito įkrovimo standartas vis dar kuriamas. Šiuo metu propaguojami įmonių standartai, pagrįsti nacionaliniu standartu. Be to, ar transporto priemonė gali atlaikyti itin greitą įkrovimą, priklauso ne tik nuo to, ar įkrovimo stotelė gali tiekti pakankamai energijos, bet, dar svarbiau, nuo to, ar transporto priemonės akumuliatorius gali tai atlaikyti.

Šiuo metu pagrindiniuose sunkiųjų sunkvežimių modeliuose paprastai naudojami nuo 300 iki daugiau nei 400 kWh talpos akumuliatoriai. Jei siekiama padidinti transporto priemonės nuvažiuojamą atstumą ir patekti į didesnes rinkas, būtina sumontuoti daugiau akumuliatorių ir kartu užtikrinti greitą įkrovimą. Todėl konferencijoje dalyvavę sunkiųjų sunkvežimių gamintojai nurodė, kad jie sparčiai diegia greito ir itin greito įkrovimo akumuliatorius, tinkamus komercinėms transporto priemonėms. Elektrinių sunkiųjų sunkvežimių plėtros kelias ir patekimas į rinką Ankstyvosiose stadijose sunkiųjų sunkvežimių elektrifikavimas daugiausia vyko pagal akumuliatorių keitimo modelį. Vėliau elektriniai sunkiieji sunkvežimiai perėjo nuo uždarų scenarijų, apimančių vidinius trumpus atstumus, prie fiksuotų trumpų atstumų scenarijų. Ateityje jie pasirengę pereiti į atvirus scenarijus, apimančius vidutinių ir ilgų atstumų operacijas.

Statistika rodo, kad nors 2024 m. elektrinių sunkvežimių vidutinis paplitimas siekė vos 14 %, iki šių metų pirmojo pusmečio šis skaičius išaugo iki daugiau nei 22 %, t. y. daugiau nei 180 % daugiau nei pernai. Tačiau jų pagrindinė paskirtis išlieka vidutinių ir trumpų nuotolių sektoriuose, tokiuose kaip išteklių gabenimas plieno gamykloms ir kasykloms, statybinių atliekų logistika ir sanitarijos paslaugos. Vidutinių ir ilgų nuotolių magistralinės logistikos sektoriuje nauji energiją taupantys sunkvežimiai sudaro mažiau nei 1 % rinkos, nors šis segmentas sudaro 50 % visos sunkiųjų sunkvežimių pramonės.

Todėl vidutinių ir ilgų nuotolių taikymas yra kita elektrinių sunkvežimių užkariavimo sritis. Pagrindiniai elektrinių sunkvežimių kūrimo apribojimai Tiek elektriniai sunkvežimiai, tiek jų įkrovimo / akumuliatorių keitimo stotelės turi vieną esminę savybę: tai gamybos įrankiai, kuriems teikiama pirmenybė efektyvumui ir ekonomiškumui. Norint padidinti nuvažiuojamą atstumą, elektriniams sunkvežimiams reikia daugiau akumuliatorių. Tačiau padidėjusi akumuliatorių talpa ne tik padidina transporto priemonių sąnaudas, bet ir sumažina naudingąją galią dėl didelio akumuliatorių svorio, o tai daro įtaką parko pelningumui. Dėl to reikia kruopščiai konfigūruoti akumuliatorius. Šis iššūkis išryškina dabartinius elektrinių sunkvežimių įkrovimo infrastruktūros trūkumus, įskaitant nepakankamą stočių skaičių, netinkamą geografinę aprėptį ir nenuoseklius standartus.

Pramonės iniciatyva:

Bendradarbiavimas pramonės plėtros skatinime

Šiame seminare dalyvavo transporto priemonių gamintojų, akumuliatorių gamintojų, įkrovimo / keitimo įmonių ir logistikos operatorių atstovai, siekdami bendrai spręsti pramonės iššūkius. Seminare buvo pradėta sunkiųjų sunkvežimių itin greito įkrovimo ir greito keitimo bendradarbiavimo iniciatyva, kuria sukuriama atvira, neišimtinė platforma suinteresuotosioms šalims keistis įžvalgomis ir koordinuoti pastangas. Tuo pačiu metu buvo paskelbtas manifestas, kuriuo siekiama paspartinti itin greito įkrovimo ir greito keitimo infrastruktūros, skirtos grynai elektra varomiems sunkiasvoriams sunkvežimiams, pramoninę plėtrą. Pramonės pažanga bijo ne problemų, o sprendimų nebuvimo.

Apsvarstykite keleivinių transporto priemonių evoliuciją per pastarąjį dešimtmetį: anksčiau vyravo požiūris, pagal kurį pirmenybė buvo teikiama maksimaliai padidinti akumuliatorių talpą, siekiant didesnio nuvažiuojamo atstumo. Tačiau, tobulėjant įkrovimo infrastruktūrai, per didelė akumuliatorių talpa tampa nereikalinga. Manau, kad elektriniai sunkvežimiai paseks panašiu keliu. Plintant įkrovimo įrenginiams, neišvengiamai atsiras optimali akumuliatorių konfigūracija.