Līdzstrāvas uzlādes vietas izvēle: kur ir labākā vieta?

Līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas ideālā vieta nav noslogotākā iela — tā ir vieta, kas maksimāli palielina kWh caurlaidspēju uz kvadrātmetru, vienlaikus samazinot tīkla pieslēguma izmaksas, pieprasījuma maksas un nekustamā īpašuma pieskaitāmās izmaksas.Vietas izvēle ir viens no svarīgākajiem lēmumiem elektrotransportlīdzekļu uzlādes ekonomikā: divu identisku uzlādes staciju rentabilitāte var atšķirties 3–5 reizes tikai tāpēc, kur tās ir novietotas un kā tās ir pieslēgtas tīklam. Šajā ceļvedī ir sniegta 2026. gada vietas izvēles rokasgrāmata automaģistrāļu koridoriem, autoparku centriem un pilsētu publiskajiem centriem, iekļaujot operatoru faktiski izmantotos energoapgādes matemātikas un ieguldījumu atdeves modeļus.

Galvenie secinājumi

• Zelta vietnes apvieno trīs faktorus:Augsta transportlīdzekļu caurlaidspēja ar ievērojamu elektrotransportlīdzekļu īpatsvaru, pieejamu piekļuvi tīklam un zemām ekspluatācijas izmaksām (pieprasījuma maksas + īre). Optimizējiet krustojumu, nevis kādu atsevišķu rādītāju.
• Autoceļu koridori iegūst caurlaidspējas un cenas ziņātaču ir nepieciešama jaudīga aparatūra (360 kW+ dalītā tipa vai ar šķidrumu dzesējamas sistēmas) un disciplinēta rindu pārvaldība, lai maksimālās slodzes trafiku pārvērstu par maksimālajiem ieņēmumiem.
• Flotes centri iegūst, pateicoties paredzamībai:Depo uzlāde nodrošina 70–90 % plānoto izmantošanas logu, padarot to par ātrāk atmaksājamo segmentu daudziem operatoriem 2026. gadā.
• Tīkla jauda, ​​nevis uzlādes aparatūra, ir galvenais ierobežojums.Vietas ar nepietiekamu transformatora brīvo vietu var atbloķēt, izmantojot BESS buferētu uzlādi un viedu jaudas koplietošanu — ar paredzamām kapitāla izmaksām.
• Modelējiet pieprasījuma maksu.500 kW nepārvaldīta maksimālā slodze par 15 USD/kW mēnesī pievieno 7500 USD/mēnesī fiksēto izmaksu; akumulatoru uzglabāšana un slodzes pārvaldība parasti samazina šo maksimālo slodzi par 30–50%.
• Mērķa noslodze ≥10–15 %Ja līdzstrāvas mezgla atmaksas laiks ir mazāks par 3 gadiem, viss, kas ir zem ~7 %, jāpārklasificē kā maiņstrāvas vai jāatliek.
• Aktīvs ir drošs nākotnes apstākļiem:Norādiet 800 V/1000 V saderīgu, NACS/CCS2 gatavu aparatūru ar OCPP 2.0.1 un ISO 15118 atbalstu, lai vietne saglabātu monetizācijas iespējas līdz 2030. gadam.

Padziļināta izpēte

1. daļa — Tirgus analīze: kur patiesībā ir pieprasījums

Pieprasījums seko transportlīdzekļu skaitam, braucienu modeļiem un uzturēšanās laikam — šādā secībā.Līdz 2026. gadam globālie elektroautomobiļu pārdošanas apjomi vairākos lielākajos tirgos pārsniedza 20% no jaunu pasažieru transportlīdzekļu tirgus daļas, un visstraujāk augošais uzlādes pieprasījums vairs nav pilsētās (kur nakts laikā mājās un darba vietā tiek izmantota maiņstrāvas uzlāde, kas patērē lielāko daļu enerģijas), bet gan koridoros un loģistikas depo, kur transportlīdzekļi ir jāuzlādē ātri, publiski un laikā.

2026. gadā jaunuzcelto pilsētu apbūvē dominē trīs vietņu arhetipi:

Autoceļu koridori ir caurlaidspējas karaļi.Automaģistrāles atpūtas pietura vai apkalpošanas zona sezonas laikā var nodrošināt 15–25 uzlādes sesijas vienā stāvvietā dienā, un enerģijas cenas ir par 30–60 % augstākas nekā pilsētas maiņstrāvas uzlādes stacijās, jo autovadītājiem nav citas alternatīvas un laika spiediens ir ārkārtīgs. Ekonomiskie apsvērumi prasa lielu jaudu: ar vidējām uzlādes sesijām 20–30 minūtes, lai uzlādētu 10–80 %, 180 kW stāvvieta vienā sesijā piegādā aptuveni 60–90 kWh. Šajā segmentāuz grīdas novietojamas līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas60 kW–480 kW diapazonā ir darba zirgi, savukārt 600 kW+ izvietojumi balstās uzar šķidrumu dzesējami uzlādes moduļilai uzturētu pilnu jaudu bez termiskās jaudas samazināšanās secīgu sesiju laikā.

Autoparka depo ir paredzamības spēle.Loģistikas, pasažieru pārvadājumu un pašvaldību autoparki katru dienu atgriežas vienā un tajā pašā depo vienā un tajā pašā stundā, kas nozīmē, ka izmantošana tiek plānota, nevis cerēta. Finanšu profils krasi mainās: depo uzlādes staciju var nolīgt ar autoparka operatoru, garantējot enerģijas patēriņu ārpus pīķa stundām, pārveidojot staciju par infrastruktūras aktīvu ar līgumā noteiktiem ieņēmumiem. Depo arī paver V2G iespējas — novietotie autoparka transportlīdzekļi var izlādēt enerģiju ēkā vai tīklā maksimālās slodzes tarifu laikā, monetizējot akumulatoru kā tīkla aktīvu. Operatoriem, kas izvērtē šo maršrutu, vajadzētu izpētīt MIDA.V2G uzlādes risinājumiun divvirzienu jaudas moduļi kā daļa no objekta biznesa plāna.

Pilsētu publiskie centri monetizē uzturēšanās laiku, nevis ātrumu.Tirdzniecības centri, lielveikali, viesnīcas un biroju parki rada pastāvīgu pieprasījumu no dzīvokļu iemītniekiem un darba ņēmējiem, kuri nevar uzlādēt automašīnas mājās. Šeit 120 kW–240 kW stāvošas uzlādes ierīces, kas novietotas labi redzamās stāvvietās, rada gan ieņēmumus par uzlādi, gan gājēju plūsmas vērtību — daudzi saimnieki atlaides īres maksai apmaiņā pret ērtībām. Atlases noteikums ir vienkāršs: vietai ir jābūt dabiskai 30–90 minūšu uzturēšanās aktivitātei 150 metru rādiusā no uzlādes stacijām; pretējā gadījumā mezgls degradējas līdz maz izmantotam ērtības objektam.

Atlases kritēriji, kas katram operatoram jāizvērtē pirms nomas līguma parakstīšanas:

1. Satiksmes apjoms un elektroautomobiļu īpatsvars— transportlīdzekļu skaits dienā, kas brauc garām objektam, un vietējā elektrotransportlīdzekļu izplatība; pielāgot prognozētajai 2030. gada izaugsmei.
2. Ceļojuma mērķis— vai maksa tiek iekasēta par misiju (koridoru, depo) vai par papildinājumu (mazumtirdzniecību, viesnīcu)? Misijas vadītas vietnes piedāvā augstākas cenas.
3. Konkurences blīvums— kartēt visas esošās un izziņotās sadales stacijas 10 km rādiusā (30 km koridoram). Izvairīties no tirgus piesātināšanas, kas vēl nevar uzturēt 15%+ noslodzi visiem dalībniekiem.
4. Aiztures laika pielāgošana— pielāgojiet lādētāja jaudu faktiskajam aiztures laikam: 20 minūšu aizturei nepieciešama vismaz 150 kW, 60 minūšu aizturei pietiek ar 120 kW.
5. Tīkla pieejamība— attālums līdz tuvākajai apakšstacijai, pieejamā transformatora jauda, ​​pieslēguma sagatavošanas laiks un komunālo pakalpojumu pieprasījuma tarifs (sīkāk aprakstīts 2. daļā).
6. Nekustamā īpašuma noteikumi— nomas līguma termiņš ≥10 gadi, ekskluzivitātes klauzulas un atļauja transformatora/sadales iekārtu platībai un izkārtnēm.
7. Paplašināšanas brīvā robeža— vai objektā var pievienot stāvvietas vai elektrību, kad elektrotransportlīdzekļu īpatsvars līdz 2028. gadam dubultosies? Modulāras dalītā tipa arhitektūras aizsargā šo iespēju.

Tirgus dati, kas jāapkopo pirms jebkāda lēmuma pieņemšanas:vidējā dienas transportlīdzekļu caurlaidspēja, elektrotransportlīdzekļu īpatsvars šajā satiksmē (elektrotransportlīdzekļu uzlādes ierīču skaitu uz 100 transportlīdzekļiem var aprēķināt no publisko reģistru datiem), vidējais uzturēšanās laiks, vietējā enerģijas cena par kWh, komunālo pakalpojumu pieprasījuma tarifs USD/kW mēnesī un tīkla pieslēguma sagatavošanas laiks mēnešos. Operatori, kas apkopo šos septiņus skaitļus pirmajā nedēļā, pieņem principiāli labākus lēmumus nekā tie, kas reaģē uz nekustamā īpašuma piedāvājumiem.

2. daļa — Barošanas avota prasības: elektrotīkls ir patiesais objekta ierobežojums

Barošanas avots ir atšķirība starp būvlaukumu un fantāzijas objektu: tīkla pieslēgums nosaka gan kapitālizdevumus, gan laika grafiku, un tas ir visbiežāk nenovērtētais mainīgais līdzstrāvas vietas izvēlē.480 kW stacijai nepieciešama aptuveni 500–600 kVA transformatora jauda; 1 MW+ šķidruma dzesēšanas koridora vietai ir nepieciešams atsevišķs vidēja sprieguma (MV) pieslēgums, kas var aizņemt 12–24 mēnešus un izmaksāt 50 000–300 000 USD atkarībā no tirgus un attāluma līdz apakšstacijai. Vietas izvēlētājiem pirms aparatūras izmēru noteikšanas ir jānosaka barošanas avota izmērs.

1. darbība. Nosakiet savienojuma izmērus: transformators un sadales iekārta.

• Aprēķiniet faktisko maksimumu, nevis uzlīmes kopsummu.Sešām 180 kW uzlādes stacijām nav nepieciešama 1080 kW transformatora jauda, ​​ja tiek ieviesta vieda jaudas koplietošana. Ar daudzveidības koeficientu 0,6–0,7 un viedu slodzes pārvaldību 4–6 uzlādes staciju var darbināt ar 500–630 kVA transformatoru; bez koplietošanas tai nepieciešams vairāk nekā 800 kVA. Tāpēc jaudas sadales algoritms uzlādes iekārtā — kā stacija sadala pieejamo jaudu starp uzlādes stacijām — ir pirmklasīgs uzlādes vietas plānošanas rīks.
• Tipisks 480 kW centrmezgla elektrisko materiālu saraksts:630 kVA uz paliktņa montējams transformators, MV-ZS komutācijas skapis, 250 A/3 polimetāla slēdzis uz katru 120 kW jaudas skapi un ZS padeves kabeļi. Bieži izmantota specifikācija ir YJV-0,6/1 kV 3 × 95 + 2 × 50 mm² vara bruņots kabelis uz katru skapi, kura garums palielinās līdz 120 mm² vai 150 mm², ja garums no komutācijas skapja pārsniedz 300 metrus, lai novērstu līnijas gala sprieguma kritumu, kas iedarbināšanas laikā izraisa zemsprieguma trauksmes signālus.
• Ievērot 2026. gada DC standarta pamatprasības:Aparatūrai ir jāatbilst standartam IEC 61851-23:2023, kas paredz 1000 V+ atbalstu, izolācijas uzraudzību ar dinamisku pašpārbaudes reakciju un — divvirzienu vietnēm — salu veidošanās novēršanu un tīkla savienojumu drošību saskaņā ar standarta BPT (divvirzienu jaudas pārsūtīšanas) prasībām.

2. solis. Ieplānojiet budžetā pieprasījuma maksu, kas ir vietnes ekonomikas slēptais slepkava.

Komunālo pakalpojumu pieprasījuma maksas, kas tiek aprēķinātas par katru kW ar augstāko mēneša maksimuma slodzi, regulāri palielina enerģijas izmaksas par 30–50 % nepārvaldītā līdzstrāvas objektā.Pie ierastā tarifa 15 USD/kW mēnesī, objekts, kura maksimālā jauda ir 600 kW, maksā 9000 USD/mēnesī, pirms tiek pārdota viena kWh. Trīs pretpasākumi prioritārā secībā:

1. Vieda enerģijas koplietošana un uzlādes plānošana— zemāko izmaksu svira; uzlādes ierīces sadales algoritms samazina maksimālās slodzes, secīgi iestatot sesijas. Labi noregulēts algoritms regulāri samazina vietnes maksimālo slodzi par 15–25 %.
2. Akumulatora enerģijas uzkrāšana (BESS)— ar akumulatoru buferēta vietne uzlādē buferi zema slodzes ātruma un izlādējas maksimālās slodzes sesiju laikā, samazinot tīkla maksimumu par 30–50 % un izmantojot lietošanas laika arbitrāžu.BESS integrētas uzlādes stacijas60 kW–400 kW klasē ar integrētiem ESS skapjiem ir īpaši izstrādāti objektiem ar ierobežotu tīkla jaudu un lielu pieprasījuma un noslodzes līmeni.
3. Saules enerģija uz vietas—saules enerģijas un uzglabāšanas EV uzlādes sistēmaspārvērst daļu dienas enerģijas pašražotā enerģijā, kas gan samazina tīkla maksimumu, gan ierobežo enerģijas cenas; saules enerģijas BESS objekti atbilst arī investīciju stimulēšanas kritērijiem vairākos ES un ASV tirgos.

3. darbība. Izvēlieties pareizo barošanas ceļa arhitektūru.

4. darbība. Pārvaldiet savienojuma laika grafiku kā projekta risku.

Tīkla pieslēguma sagatavošanas laiks ir galvenais līdzstrāvas objektu attīstības plānošanas risks, kas svārstās no 6 nedēļām (esošā transformatoru rezerves jauda) līdz 24 mēnešiem (jauna MV apakšstacija).Tāpēc vietas izvēlē pirms nekustamā īpašuma apspriešanas jāņem vērā mijiedarbība ar komunālajiem pakalpojumiem: vienlaikus ar nomas sarunām jāpieprasa pieslēguma iespējamības piedāvājums un nomas klauzulas jāstrukturē tā, lai būtu iespējams priekšlaicīgi izbeigt līgumu, ja tīkla piedāvājums pārsniedz budžetu. Operatori, kas iepriekš vienojas par jaudu ar komunālajiem pakalpojumiem vai sadarbojas ar namīpašniekiem, kuriem ir lieka transformatoru rezerve (tirdzniecības centri, industriālie parki, loģistikas noliktavas), regulāri saīsina attīstības termiņus par 6–12 mēnešiem salīdzinājumā ar jaunbūvētām teritorijām.

3. daļa — ROI analīze: “zelta” vietnes aprēķini

Līdzstrāvas uzlādes stacija ir ienesīga, ja tās izmantošanas līmenis pārsniedz rentabilitātes slieksni — parasti 10–15 % publiskajam uzlādes punktam 2026. gadā —, un tās atmaksāšanās tiek noteikta pēc trim skaitļiem: izmantošanas līmeņa, efektīvās enerģijas rezerves un kopējās uzstādītās izmaksas uz vienu caurlaidspējas kWh.Vietas izvēle pārvieto visus trīs skaitļus pirms pirmā betona ieliešanas. Zemāk ir redzams caurspīdīgs, uz pieņēmumiem balstīts modelis reprezentatīvai automaģistrāles koridora vietai.

Bāzes modelis — automaģistrāles koridora mezgls (6 stāvvietas, 360 kW dalītā tipa arhitektūra):

Jūtība — izmantošana ir dominējošā svira:

No modeļa izriet trīs secinājumi:

1. Vietnes izvēle ir vērtīgāka nekā aparatūras atlaides.Noslodzes svārstības par 5 procentpunktiem (10% → 15%) samazina atmaksāšanās laiku no 27 līdz 15 mēnešiem, kas ir daudz lielāks finansiālais efekts nekā jebkuras 10% aparatūras cenas sarunas. Katra stunda, kas pavadīta, lai kvalificētu datplūsmas datus un piekļuvi tīklam pirms līguma parakstīšanas, atmaksājas daudzkārt.
2. Pieprasījuma maksas var dzēst peļņas normu.Iepriekš minētajā modelī 600 kW nepārvaldīta maksimālā jauda ar cenu 15 USD/kW mēnesī palielina fiksētās izmaksas par 9000 USD/mēnesī — vairāk nekā objekta kopējā bruto peļņa. Ja komunālo pakalpojumu tarifs kandidātobjektā ir sodošs un BESS nevar tikt atļauts, objekts ir strukturāli nerentabls neatkarīgi no atrašanās vietas kvalitātes.
3. Flotes līgumi maina riska profilu.Enerģijas pārdošanas vietas tirgus aizstāšana ar autoparka piegādes līgumu (piemēram, loģistikas operators apņemas nodrošināt 400 kWh/naktī ar fiksētu peļņas normu) pārvērš staciju par līgumā paredzētu aktīvu. Aizdevēji un investori daudz labvēlīgāk diskontē līgumā paredzētos ieņēmumus, kas samazina kapitāla izmaksas un paātrina projektu finansēšanu.

Ieguldījumu atdeves (ROI) kontrolsaraksts pirms jebkuras vietnes izveides:

• Pārbaudīts satiksmes skaitījums un elektrotransportlīdzekļu īpatsvars; prognozētā caurlaidspēja 2030. gadā
• Komunālo pakalpojumu iespējamības tāme: jauda, ​​izpildes laiks, pieslēguma izmaksas
• Pilna tarifu analīze: enerģijas cena + pieprasījuma maksa, un BESS atmaksa maksimālās slodzes samazināšanas gadījumā
• Nomas noteikumi: ilgums, ekskluzivitāte, izīrētāja ieguldījums
• Kapitālieguldījumu tāme, ieskaitot inženiertehniskos darbus, kabeļu ierīkošanu un aizsardzību (IP65 aizsardzības klases moduļi, ugunsdroša kabeļu blīvēšana pie pamatiem)
• Izmantošanas mērķis ≥10%; ārkārtas plāns, ja zem 7%
• Paplašināšanas plāns: modulāri barošanas skapji un rezerves vads divkāršai stāvvietas palielināšanai

Bieži uzdotie jautājumi

1. Kura ir labākā vieta līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijai?

Vislabākās atrašanās vietas ir vietas ar lielu satiksmes plūsmu, uz misiju orientētu uzlādes pieprasījumu un pieejamu piekļuvi tīklam — automaģistrāļu apkalpošanas zonas, autoparku depo un mazumtirdzniecības centri ar 30–90 minūšu uzlādes laiku.Novērtējiet kandidātvietas pēc transportlīdzekļu caurlaidspējas, elektrotransportlīdzekļu īpatsvara, konkurences blīvuma, tīkla pieslēguma izmaksām un nomas noteikumiem; vieta ar augstu vērtējumu visos piecos kritērijos ir zelta vieta, savukārt izcilība jebkurā atsevišķā faktorā nav pietiekama.

2. Cik daudz tīkla jaudas ir nepieciešams līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijai?

480 kW stacijai parasti nepieciešama 500–600 kVA transformatora jauda, ​​un koridora vietai ar jaudu 1 MW+ ir nepieciešams atsevišķs vidēja sprieguma pieslēgums.Pateicoties inteliģentajai jaudas sadalei un 0,6–0,7 dažādības koeficientam, sešas 180 kW elektrostacijas var darboties ar 630 kVA transformatoru. Pirms nomas līguma parakstīšanas vienmēr pārbaudiet rezerves jaudu ar komunālo pakalpojumu sniedzēju.

3. Cik ilgs laiks nepieciešams tīkla pieslēgumam un cik tas maksā?

Pieslēgšanas laika grafiks ir no 6 nedēļām (esošajai brīvajai transformatoru jaudai) līdz 24 mēnešiem (jaunai MV apakšstacijai), un izmaksas ir no aptuveni 15 000 līdz 300 000 USD atkarībā no tirgus un attāluma līdz apakšstacijai.Vienlaikus ar nomas sarunām pieprasiet komunālo pakalpojumu iespējamības tāmi un izmantojiet izīrētāju, kuriem ir lieka transformatoru rezerve (tirdzniecības centri, industriālie parki, noliktavas), pakalpojumus, lai saīsinātu laika grafiku par 6–12 mēnešiem.

4. Kāds ir mans noslodzes līmenis, lai līdzstrāvas uzlādes stacijā sasniegtu rentabilitāti?

Publiskie līdzstrāvas centrmezgli parasti atmaksājas pie 10–15 % noslodzes, un ~10 % vidēja lieluma 360 kW automaģistrāles objektā atmaksājas ~27 mēnešu laikā 2026. gadā.Ja noslodze ir 6 %, tā pati vieta ir margināla vai nerentabla; ja noslodze ir zem 7 %, projekts jāmaina uz mazāk enerģijas patērējošu aparatūru vai jāatliek.

5. Kāpēc uzlādes vietām ir nepieciešama akumulatora uzglabāšana (BESS)?

Akumulatoru uzglabāšana samazina divas lielākās līdzstrāvas avota izmaksu noplūdes: pieprasījuma maksas (parasti samazinājums par 30–50 %) un enerģijas cenas lietošanas laikā, izmantojot uzlādi ārpus pīķa stundām un izlādi maksimālās slodzes laikā.BESS buferētās stacijas arī atver tīkla ierobežotas vietas, kurām citādi būtu nepieciešama dārga transformatora modernizācija, un nodrošina saules enerģijas pašpatēriņu vietās, kur ir pieejami fotoelektriskie elementi.

6. Kāds ir tipiskais atmaksāšanās periods automaģistrāles līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijai?

Labi novietots automaģistrāļu koridora mezgls atmaksājas aptuveni 2–2,5 gadu laikā pie 10–15 % noslodzes un 10–18 mēnešu laikā pie 15–20 % noslodzes.Atmaksāšanās ir atkarīga no izmantošanas, efektīvās enerģijas peļņas normas (mazumtirdzniecības cena mīnus enerģijas izmaksas) un pieprasījuma maksas, nevis tikai no aparatūras cenas. Autoparka pieņemšanas-pārdošanas līgumi var uzlabot finansēšanas nosacījumus un samazināt aktīva risku.

7. Vai man savā objektā vajadzētu uzstādīt 180 kW, 360 kW vai 600 kW+ uzlādes stacijas?

Pielāgojiet uzlādes ierīces jaudu aiztures laikam un satiksmei: 120–180 kW 30–90 minūšu aizturei mazumtirdzniecības vietās, 360 kW dalītā tipa uzlāde automaģistrāļu koridoriem un 600 kW+ ar šķidruma dzesēšanu īpaši ātrgaitas koridoriem un smago kravas automašīnu koridoriem.Lielāka jauda atmaksājas tikai tad, ja sesiju skaits katrā stendā ir pietiekami liels, lai izvairītos no dīkstāves; pretējā gadījumā papildu transformatora un aparatūras izmaksas paildzina atmaksāšanās laiku.

Secinājums: Izveidojiet vietni, ne tikai lādētāju

Zelta vieta ir projektēta, nevis atklāta: tā ir izmērītā satiksmes pieprasījuma, lētas piekļuves tīklam, kontrolējamu pieprasījuma maksu un ilgtermiņa nekustamā īpašuma elastības krustpunkts.Operatori, kas uzlādes vietu izvēli uzskata par uz datiem balstītu riska novērtēšanas procesu — pirms kapitāla piesaistes novērtē caurlaidspēju, barošanas ceļu, tarifus un nomas noteikumus —, pastāvīgi pārspēj konkurentus, kas vienkārši izvieto uzlādes stacijas tur, kur nekustamais īpašums bija lēts. Tā kā 800 V/1000 V platformas kļūst par normu, NACS un CCS2 pastāv līdzās dažādos tirgos un IEC 61851-23:2023 paaugstina atbilstības latiņu, 2026. gada uzlādes vieta, kas veidota uz modulāras, paplašināmas aparatūras un labi saskaņota barošanas ceļa, joprojām gūs ieņēmumus 2030. gadā, kamēr mazāk disciplinēti projekti tiek pārveidoti.

MIDA Power projektē un ražo pilnu līdzstrāvas uzlādes komplektu — uz grīdas novietojamas un dalīta tipa līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas, ar šķidrumu dzesējamas lieljaudas sistēmas, ar BESS integrētas un ar saules enerģiju darbināmas uzlādes stacijas, V2G saderīgus risinājumus, barošanas moduļus un savienotājus —, lai operatori varētu pielāgot aparatūras arhitektūru objekta pieprasījumam un tīkla profilam, nevis otrādi.