လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများကို အားပြန်သွင်းနည်း- အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း။

လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများကို အားပြန်သွင်းနည်း- အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း။

အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်း-

နှစ်ပေါင်းများစွာ၊ လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများသည် အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးသင့်သည်ဆိုသည်ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုများမှာ တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက် ခိုင်လုံသော ငြင်းခုံမှုများရှိနေသည်။ သို့သော် ဤစာတမ်းဖတ်ပွဲ၌ ကျွမ်းကျင်သူများက သဘောတူညီမှုရရှိခဲ့သည်- အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း နှစ်ခုစလုံးတွင် ထူးခြားသော အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့ကြားတွင် ရွေးချယ်မှုသည် လက်တွေ့အခြေအနေများ၊ တိကျသောလိုအပ်ချက်များနှင့် ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုများအပေါ်တွင် လုံးဝသက်ရောက်သည်။ ချဉ်းကပ်မှုနှစ်ခုသည် အပြန်အလှန်သီးသန့်မဟုတ်သော်လည်း၊ တစ်ခုစီသည် မတူညီသော လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်း၏ အဓိက အားသာချက်မှာ ၎င်း၏ လျင်မြန်သော စွမ်းအင် ပြန်လည် ဖြည့်တင်းမှုတွင် ဖြစ်သည်၊ မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ပြီးမြောက်ပြီး လည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးသည်။ သို့သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ထင်ရှားသော အားနည်းချက်များကိုပါ ပြသသည်- ကြီးမားသော ကနဦးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ ခက်ခဲသော စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ဘက်ထရီ အာမခံစံနှုန်းများတွင် မကိုက်ညီမှုများ ရှိနေပါသည်။ မတူညီသော ထုတ်လုပ်သူထံမှ ဘက်ထရီအထုပ်များကို တူညီသော လဲလှယ်ရေးစခန်းတွင် လဲလှယ်၍မရသည့်အပြင် တစ်ခုတည်းသော အတွဲကို ဘူတာများစွာတွင် အသုံးပြု၍မရပါ။

ထို့ကြောင့် သင့်ရေယာဉ်စုသည် သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပါက၊ လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဦးစားပေးပြီး အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပိုင်ဆိုင်ပါက၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်မော်ဒယ်သည် အသံရွေးချယ်မှုကို ပေးပါသည်။ အားသွင်းမော်ဒယ်သည် အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပေါင်းစည်းထားသော အင်တာဖေ့စ်စံနှုန်းများကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် နိုင်ငံတော်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါက၊ မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်၏မော်တော်ယာဉ်များကိုမဆို ငွေကောက်ခံနိုင်ပြီး ပိုမိုလိုက်ဖက်ညီမှုရှိစေရန်နှင့် ဘူတာရုံတည်ဆောက်မှုစရိတ်စကများ နည်းပါးစေပါသည်။ သို့သော် အားသွင်းနှုန်းသည် သိသိသာသာ နှေးကွေးသည်။ လက်ရှိ mainstream dual- သို့မဟုတ် quad-port တပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းစနစ်များသည် အားအပြည့်သွင်းရန်အတွက် ခန့်မှန်းခြေ တစ်နာရီခန့် လိုအပ်နေသေးသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တော်ယာဉ်များသည် အားသွင်းစဉ်အတွင်း ရပ်တန့်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရေယာဉ်များ၏ လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ စျေးကွက်အချက်အလက်များအရ ယနေ့ရောင်းချနေသည့် လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကား ဆယ်စီးတွင် ခုနစ်စီးမှာ အားသွင်းစနစ်များကို အသုံးပြုကြပြီး သုံးဦးမှာ ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုကို အသုံးပြုကြောင်း စျေးကွက်အချက်အလက်များအရ သိရသည်။

၎င်းသည် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အသုံးချမှုကို ပေးဆောင်နေချိန်တွင် အားသွင်းရာတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရကြောင်း ယင်းက ဖော်ပြသည်။ တိကျသောရွေးချယ်မှုအား ယာဉ်၏ အမှန်တကယ် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်များဖြင့် ဆုံးဖြတ်ရပါမည်။ အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်မြန်သောအားသွင်းခြင်း- စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် မော်တော်ယာဉ် လိုက်ဖက်ညီမှုတို့သည် အဓိကအချက်မှာ ဤအချိန်တွင်၊ တစ်စုံတစ်ဦးက မေးကောင်းမေးနိုင်သည်- မီဂါဝပ်အလွန်မြန်သော အားသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အဘယ်နည်း။ အမှန်တကယ်ပင်၊ များစွာသော megawatt ultra-fast charging devices များသည် ဈေးကွက်တွင် ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း မဂ္ဂါဝပ်အလွန်မြန်သော အားသွင်းမှုအတွက် အမျိုးသားအဆင့် စံနှုန်းကို ရေးဆွဲနေဆဲဖြစ်သည်။ လောလောဆယ် မြှင့်တင်ပေးနေတဲ့ အရာတွေကတော့ နိုင်ငံတော် စံနှုန်းကို အခြေခံတဲ့ လုပ်ငန်း စံနှုန်းတွေ ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်တစ်စီးသည် အလွန်မြန်သောအားသွင်းခြင်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်ရှိမရှိ အားသွင်းစခန်းသည် လုံလောက်သောပါဝါပေးနိုင်ခြင်းရှိမရှိပေါ်တွင်သာ မူတည်သည်သာမက ယာဉ်၏ဘက်ထရီကို ခံနိုင်ရည်ရှိမရှိအပေါ်တွင်မူ ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ဝေဖန်ပါသည်။

လက်ရှိတွင် ပင်မအကြီးစားထရပ်ကားမော်ဒယ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 300 မှ 400 kWh ကျော်အထိ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုများပါရှိသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကား၏အကွာအဝေးကို ပိုမိုကြီးမားသောစျေးကွက်များသို့ဝင်ရောက်ရန် ရည်ရွယ်ချက်မှာ လျှင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်ချိန်တွင် ဘက်ထရီပိုမိုတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်လာသည်။ ထို့ကြောင့် ကွန်ဖရင့်တွင် တက်ရောက်လာသည့် အကြီးစား ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် သင့်လျော်သော အားသွင်းအမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်မြန်သော အားသွင်းဘက်ထရီများကို လျင်မြန်စွာ ဖြန့်ကျက်ချထားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းနှင့် လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများ၏ စျေးကွက်ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုသည် ၎င်း၏အစောပိုင်းအဆင့်တွင်၊ အကြီးစားထရပ်ကားများ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုပုံစံကို အဓိကအားဖြင့် လိုက်နာခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများသည် အတွင်းပိုင်းအကွာအဝေးလွှဲပြောင်းမှုများပါဝင်သည့် အလုံပိတ်အခြေအနေများမှ ပုံသေ တာတိုအကွာအဝေးအခြေအနေများဆီသို့ ကူးပြောင်းသွားခဲ့သည်။ ရှေ့သို့ရွေ့လျားခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် အလယ်အလတ်မှ တာဝေးစစ်ဆင်ရေးများ ပါဝင်သော ပွင့်လင်းမြင်သာသော အခြေအနေများတွင် ဝင်ရောက်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများသည် 2024 ခုနှစ်တွင် ပျမ်းမျှထိုးဖောက်မှုနှုန်း 14% သာရရှိခဲ့သော်လည်း ယခုနှစ်ပထမနှစ်ဝက်တွင် 22% ကျော်တက်သွားကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 180% တိုးလာကြောင်း ကိန်းဂဏန်းအချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့၏ အဓိက အသုံးချမှုများကို သံမဏိစက်များနှင့် မိုင်းများအတွက် အရင်းအမြစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဆောက်လုပ်ရေး စွန့်ပစ်ပစ္စည်း ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သန့်ရှင်းရေး ဝန်ဆောင်မှုများ ကဲ့သို့သော အလယ်အလတ်မှ တာတို-အကွာအဝေး ကဏ္ဍများတွင်သာ အာရုံစိုက်ထားဆဲ ဖြစ်သည်။ အလတ်စားမှ တာဝေးသယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင်၊ အကြီးစားထရပ်ကားလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ 50% ပါဝင်နေသော်လည်း စွမ်းအင်အကြီးစားထရပ်ကားအသစ်များသည် စျေးကွက်၏ 1% အောက်သာပါဝင်ပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အလယ်အလတ်မှ တာဝေးခရီးသည်များသည် အနိုင်ယူနိုင်သော လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် နောက်တနေရာကို ကိုယ်စားပြုသည်။ လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အဓိကကန့်သတ်ချက်များမှာ လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများနှင့် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းခြင်း/ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းနှစ်ခုလုံးသည် အခြေခံလက္ခဏာတစ်ရပ်ကို မျှဝေပါသည်- ၎င်းတို့သည် ထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို ဦးစားပေးသည့် ထုတ်လုပ်မှုကိရိယာများဖြစ်သည်။ အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် ဘက်ထရီများ ပိုမိုလိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း ဘက်ထရီပမာဏ တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ယာဉ်ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေရုံသာမက ဘက်ထရီ၏ များပြားလှသော အလေးချိန်ကြောင့် ပါ၀င်နိုင်စွမ်းကိုလည်း လျှော့ချပေးကာ သင်္ဘောများ၏ အမြတ်အစွန်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းသည် ဂရုတစိုက် ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းမှုကို လိုအပ်သည်။ ဤစိန်ခေါ်မှုသည် ဘူတာရုံနံပါတ်များ မလုံလောက်ခြင်း၊ ပထဝီဝင်လွှမ်းခြုံမှု မလုံလောက်ခြင်းနှင့် စံနှုန်းများ ကိုက်ညီမှုမရှိခြင်းအပါအဝင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံတွင် လက်ရှိချို့ယွင်းချက်များကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းအစပြုမှု-

စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး

ဤဆွေးနွေးပွဲသည် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများ၊ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများ၊ အားသွင်းခြင်း/လဲလှယ်ခြင်းလုပ်ငန်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများကို စုပေါင်းဖြေရှင်းရန် ဤဆွေးနွေးပွဲတွင် ကိုယ်စားလှယ်များခေါ်ယူခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Heavy-Duty Truck Ultra-Fast Charging နှင့် Rapid Swapping Collaborative Initiative ကို စတင်ခဲ့ပြီး သက်ဆိုင်သူများ၏ ထိုးထွင်းသိမြင်မှု ဖလှယ်ရန်နှင့် ကြိုးပမ်းမှုများ ညှိနှိုင်းရန်အတွက် သီးသန့်မဟုတ်သော ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ တစ်ဆက်တည်းမှာပင်၊ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်အကြီးစား ထရပ်ကားများအတွက် အလွန်မြန်သော အားသွင်းမှုနှင့် လျင်မြန်စွာ လဲလှယ်နိုင်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် ကြေငြာချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ စက်မှုတိုးတက်မှုသည် ပြဿနာများမဟုတ်သော်လည်း ဖြေရှင်းနည်းများမရှိခြင်းကို ကြောက်ရွံ့သည်။

လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ- ယခင်က၊ ရေပန်းစားနေသော အတွေးအမြင်သည် သက်တမ်းအကွာအဝေးအတွက် ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို အမြင့်မားဆုံးဖြစ်အောင် ဦးစားပေးခဲ့သည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီပမာဏ အလွန်အကျွံ မလိုအပ်တော့ပါ။ လျှပ်စစ် အကြီးစား ထရပ်ကားများသည် အလားတူ လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ အားသွင်းကိရိယာများ တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ အကောင်းဆုံးသောဘက်ထရီဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် မလွဲမသွေထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။