इलेक्ट्रिक हेभी-ड्युटी ट्रकहरू कसरी रिचार्ज गर्ने: चार्जिङ र ब्याट्री स्वापिङ?

इलेक्ट्रिक हेभी-ड्युटी ट्रकहरू कसरी रिचार्ज गर्ने: चार्जिङ र ब्याट्री स्वापिङ?

चार्जिङ बनाम ब्याट्री स्वापिङ:

वर्षौंदेखि, विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरूले चार्जिङ वा ब्याट्री स्वापिङ प्रविधि अपनाउने भन्ने बहस प्रत्येक पक्षको आ-आफ्नै वैध तर्कहरू रहेको छ। यद्यपि, यस संगोष्ठीमा, विज्ञहरूले एक सहमतिमा पुगे: चार्जिङ र ब्याट्री स्वापिङ दुवैका फरक-फरक फाइदा र बेफाइदाहरू छन्। तिनीहरू बीचको छनोट पूर्णतया व्यावहारिक परिदृश्यहरू, विशिष्ट आवश्यकताहरू, र लागत गणनाहरूमा निर्भर गर्दछ। दुई दृष्टिकोणहरू पारस्परिक रूपमा अनन्य छैनन् तर पूरक छन्, प्रत्येक फरक परिचालन सन्दर्भहरूमा उपयुक्त छन्। ब्याट्री स्वापिङको प्राथमिक फाइदा यसको द्रुत ऊर्जा पुनःपूर्तिमा निहित छ, जुन केही मिनेट भित्र पूरा हुन्छ, जसले परिचालन दक्षतालाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ। यद्यपि, यसले उल्लेखनीय कमजोरीहरू पनि प्रस्तुत गर्दछ: पर्याप्त प्रारम्भिक लगानी, बोझिलो प्रशासनिक प्रक्रियाहरू, र ब्याट्री वारेन्टी मापदण्डहरूमा असंगतिहरू। विभिन्न निर्माताहरूबाट ब्याट्री प्याकहरू एउटै स्वापिङ स्टेशनमा साट्न सकिँदैन, न त एउटै प्याक धेरै स्टेशनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

त्यसकारण, यदि तपाईंको फ्लीटले अपेक्षाकृत निश्चित मार्गहरूमा सञ्चालन गर्छ, सञ्चालन दक्षतालाई प्राथमिकता दिन्छ, र निश्चित स्केल राख्छ भने, ब्याट्री स्वापिङ मोडेलले राम्रो विकल्प प्रस्तुत गर्दछ। यसको विपरीत, चार्जिङ मोडेलले एकीकृत इन्टरफेस मापदण्डहरू प्रदान गर्दछ। यदि तिनीहरूले राष्ट्रिय मापदण्डहरू पूरा गर्छन् भने, कुनै पनि ब्रान्डका सवारी साधनहरू चार्ज गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा बढी अनुकूलता र कम स्टेशन निर्माण लागत सुनिश्चित हुन्छ। यद्यपि, चार्जिङ गतिहरू धेरै ढिलो छन्। हालको मुख्यधारा दोहोरो- वा क्वाड-पोर्ट एकसाथ चार्जिङ कन्फिगरेसनहरूलाई अझै पनि पूर्ण चार्जको लागि लगभग एक घण्टा लाग्छ। यसबाहेक, सवारी साधनहरू चार्जिङको समयमा स्थिर रहनुपर्छ, जसले फ्लीट सञ्चालन दक्षतालाई असर गर्छ। बजार तथ्याङ्कले आज बिक्री हुने शुद्ध-विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरू मध्ये, दस मध्ये सातले चार्जिङ प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्, जबकि तीनले ब्याट्री स्वापिङ प्रयोग गर्छन्।

यसले ब्याट्री स्वापिङले ठूलो सीमितताहरूको सामना गर्छ भन्ने संकेत गर्छ, जबकि चार्जिङले व्यापक प्रयोज्यता प्रदान गर्दछ। विशिष्ट छनोट सवारी साधनको वास्तविक सञ्चालन आवश्यकताहरूद्वारा निर्धारण गरिनुपर्छ। द्रुत चार्जिङ बनाम अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ: मानक र सवारी साधन अनुकूलता प्रमुख छन् यस बिन्दुमा, कसैले सोध्न सक्छ: मेगावाट अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङको बारेमा के हो? वास्तवमा, धेरै मेगावाट अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ उपकरणहरू पहिले नै बजारमा उपलब्ध छन्। यद्यपि, मेगावाट अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङको लागि राष्ट्रिय मानक अझै विकास अन्तर्गत छ। हाल, प्रवर्द्धन गरिँदै आएको कुरा राष्ट्रिय मानकमा आधारित उद्यम मानकहरू हुन्। यसबाहेक, सवारी साधनले अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ ह्यान्डल गर्न सक्छ कि सक्दैन भन्ने कुरा चार्जिङ स्टेशनले पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्न सक्छ कि सक्दैन भन्ने कुरामा मात्र निर्भर गर्दैन, तर सवारी साधनको ब्याट्रीले यसलाई सहन सक्छ कि सक्दैन भन्ने कुरामा पनि निर्भर गर्दछ।

हाल, मुख्यधाराका हेभी-ड्युटी ट्रक मोडेलहरूमा सामान्यतया ३०० देखि ४०० किलोवाट प्रति घण्टासम्मका ब्याट्री प्याकहरू हुन्छन्। यदि ठूला बजारहरूमा पहुँच पुर्‍याउन सवारी साधनको दायरा विस्तार गर्ने उद्देश्य छ भने, द्रुत चार्जिङ सक्षम पार्दै थप ब्याट्रीहरू स्थापना गर्न आवश्यक हुन्छ। फलस्वरूप, सम्मेलनमा उपस्थित हेभी-ड्युटी ट्रक निर्माताहरूले व्यावसायिक सवारी साधनहरूको लागि उपयुक्त द्रुत-चार्जिङ र अल्ट्रा-फास्ट-चार्जिङ ब्याट्रीहरू द्रुत रूपमा तैनाथ गरिरहेको संकेत गरे। इलेक्ट्रिक हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको विकास मार्ग र बजार प्रवेश यसको प्रारम्भिक चरणहरूमा, हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको विद्युतीकरणले मुख्यतया ब्याट्री-स्व्यापिङ मोडेललाई पछ्यायो। पछि, इलेक्ट्रिक हेभी-ड्युटी ट्रकहरू आन्तरिक छोटो-दूरी स्थानान्तरणहरू समावेश गर्ने संलग्न परिदृश्यहरूबाट निश्चित छोटो-दूरी परिदृश्यहरूमा परिवर्तन भए। अगाडि बढ्दै, तिनीहरू मध्यम-देखि लामो-दूरी सञ्चालनहरू समावेश गर्ने खुला परिदृश्यहरूमा प्रवेश गर्न तयार छन्।

तथ्याङ्कले २०२४ मा विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरूले औसत प्रवेश दर मात्र १४% हासिल गरे पनि, यो वर्षको पहिलो आधामा यो संख्या २२% भन्दा बढी पुगेको देखाउँछ, जुन वर्ष-दर-वर्ष १८०% भन्दा बढीको वृद्धि हो। यद्यपि, तिनीहरूको प्राथमिक अनुप्रयोगहरू मध्यम-देखि-छोटो-दूरी क्षेत्रहरूमा केन्द्रित छन्, जस्तै स्टील मिलहरू र खानीहरूको लागि स्रोत ढुवानी, निर्माण फोहोर रसद, र सरसफाइ सेवाहरू। मध्यम-देखि-लामो-दुरी ट्रंक रसद क्षेत्रमा, नयाँ ऊर्जा हेभी-ड्युटी ट्रकहरूले बजारको १% भन्दा कम हिस्सा ओगटेका छन्, यद्यपि यो खण्डले सम्पूर्ण हेभी-ड्युटी ट्रक उद्योगको ५०% ओगटेको छ।

फलस्वरूप, मध्यम देखि लामो दूरीको अनुप्रयोगहरूले विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको लागि विजय प्राप्त गर्न अर्को सीमा प्रतिनिधित्व गर्दछ। विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रक विकासमा मुख्य अवरोधहरू विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरू र तिनीहरूका चार्जिङ/ब्याट्री-स्वैपिङ स्टेशनहरू दुवैले आधारभूत विशेषता साझा गर्छन्: तिनीहरू दक्षता र लागत-प्रभावकारितालाई प्राथमिकता दिने उत्पादन उपकरणहरू हुन्। दायरा विस्तार गर्न, विद्युतीय ट्रकहरूलाई थप ब्याट्रीहरू चाहिन्छ। यद्यपि, बढेको ब्याट्री क्षमताले सवारी साधनको लागत मात्र बढाउँदैन तर ब्याट्रीहरूको पर्याप्त तौलको कारणले पेलोड क्षमता पनि घटाउँछ, जसले गर्दा फ्लीट नाफामा असर पर्छ। यसले सावधानीपूर्वक ब्याट्री कन्फिगरेसन आवश्यक छ। यो चुनौतीले विद्युतीय ट्रक चार्जिङ पूर्वाधारमा हालका कमजोरीहरूलाई हाइलाइट गर्दछ, जसमा अपर्याप्त स्टेशन संख्याहरू, अपर्याप्त भौगोलिक कभरेज, र असंगत मापदण्डहरू समावेश छन्।

उद्योग पहल:

औद्योगिक विकासको सहकार्यात्मक प्रगति

यस सेमिनारले सवारी साधन निर्माता, ब्याट्री उत्पादक, चार्जिङ/स्व्यापिङ उद्यम र रसद अपरेटरहरूका प्रतिनिधिहरूलाई सामूहिक रूपमा उद्योग चुनौतीहरूलाई सम्बोधन गर्न बोलाएको थियो। यसले हेभी-ड्युटी ट्रक अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ र र्‍यापिड स्वापिङ सहयोगी पहलको सुरुवात गर्‍यो, जसले सरोकारवालाहरूका लागि अन्तर्दृष्टि आदानप्रदान गर्न र प्रयासहरू समन्वय गर्न खुला, गैर-विशेष प्लेटफर्म स्थापना गर्‍यो। एकैसाथ, शुद्ध-विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको लागि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ र र्‍यापिड स्वापिङ पूर्वाधारको औद्योगिक विकासलाई तीव्र पार्न घोषणापत्र जारी गरिएको थियो। औद्योगिक प्रगति समस्याहरू होइन, समाधानहरूको अभावबाट डराउँछ।

विगत एक दशकमा यात्रुवाहक सवारी साधनहरूको विकासलाई विचार गर्नुहोस्: पहिले, प्रचलित मानसिकताले विस्तारित दायराको लागि ब्याट्री क्षमतालाई अधिकतम बनाउन प्राथमिकता दिएको थियो। तर चार्जिङ पूर्वाधार परिपक्व हुँदै जाँदा, अत्यधिक ब्याट्री क्षमता अनावश्यक हुँदै जान्छ। मलाई विश्वास छ कि विद्युतीय हेभी-ड्युटी ट्रकहरूले पनि यस्तै प्रक्षेपण पछ्याउनेछन्। चार्जिङ सुविधाहरूको विस्तार हुँदै जाँदा, एक इष्टतम ब्याट्री कन्फिगरेसन अनिवार्य रूपमा देखा पर्नेछ।