Hvordan lade elektriske tunge lastebiler: lading og batteribytte?

Hvordan lade elektriske tunge lastebiler: lading og batteribytte?

Lading kontra batteribytte:

I årevis har debatten om hvorvidt elektriske tunge lastebiler bør ta i bruk lade- eller batteribytteteknologi vært en debatt der begge sider har sine egne gyldige argumenter. På dette symposiet kom imidlertid ekspertene til enighet: både lading og batteribytte har klare fordeler og ulemper. Valget mellom dem avhenger utelukkende av praktiske scenarier, spesifikke krav og kostnadsberegninger. De to tilnærmingene utelukker ikke hverandre, men komplementerer hverandre, og hver av dem passer til ulike driftssammenhenger. Hovedfordelen med batteribytte ligger i den raske energipåfyllingen, som fullføres i løpet av få minutter, noe som øker driftseffektiviteten betydelig. Det har imidlertid også bemerkelsesverdige ulemper: betydelige initiale investeringer, tungvinte administrative prosedyrer og inkonsekvenser i batterigarantistandarder. Batteripakker fra forskjellige produsenter kan ikke byttes på samme byttestasjon, og en enkelt pakke kan heller ikke brukes på tvers av flere stasjoner.

Hvis flåten din opererer på relativt faste ruter, prioriterer driftseffektivitet og har en viss skala, er batteribyttemodellen derfor et godt valg. Lademodellen tilbyr derimot enhetlige grensesnittstandarder. Forutsatt at de oppfyller nasjonale standarder, kan kjøretøy av alle merker lades, noe som sikrer større kompatibilitet og lavere kostnader til stasjonsbygging. Ladehastighetene er imidlertid betydelig lavere. Nåværende vanlige konfigurasjoner for samtidig lading med to eller fire porter krever fortsatt omtrent én time for full lading. Videre må kjøretøyene stå stille under lading, noe som påvirker flåtens driftseffektivitet. Markedsdata indikerer at blant de rent elektriske tunge lastebilene som selges i dag, bruker syv av ti ladesystemer, mens tre bruker batteribytte.

Dette indikerer at batteribytte har større begrensninger, mens lading tilbyr bredere anvendelighet. Det spesifikke valget bør avgjøres av kjøretøyets faktiske driftskrav. Hurtiglading vs. ultrahurtiglading: Standarder og kjøretøykompatibilitet er avgjørende. På dette tidspunktet kan man spørre: hva med megawatt ultrahurtiglading? Faktisk er en rekke megawatt ultrahurtigladeenheter allerede tilgjengelig på markedet. Den nasjonale standarden for megawatt ultrahurtiglading er imidlertid fortsatt under utvikling. For tiden promoteres bedriftsstandarder basert på den nasjonale standarden. Om et kjøretøy kan håndtere ultrahurtiglading avhenger dessuten ikke bare av om ladestasjonen kan gi tilstrekkelig strøm, men enda viktigere av om kjøretøyets batteri tåler det.

For tiden har vanlige tunge lastebilmodeller vanligvis batteripakker fra 300 til over 400 kWh. Hvis målet er å utvide kjøretøyets rekkevidde for å utnytte større markeder, blir det nødvendig å installere flere batterier samtidig som det muliggjør hurtiglading. Følgelig indikerte produsenter av tunge lastebiler som var til stede på konferansen at de raskt tar i bruk hurtigladende og ultrahurtigladende batterier som er egnet for nyttekjøretøy. Utviklingsvei og markedspenetrasjon for elektriske tunge lastebiler I en tidlig fase fulgte elektrifiseringen av tunge lastebiler primært batteribyttemodellen. Deretter gikk elektriske tunge lastebiler over fra lukkede scenarier med interne korte avstander til faste kortdistansescenarier. Fremover er de klare til å gå inn i åpne scenarier som involverer mellomlange til lange avstander.

Statistikk viser at mens elektriske tunge lastebiler oppnådde en gjennomsnittlig penetrasjonsrate på bare 14 % i 2024, steg dette tallet til over 22 % innen første halvdel av dette året, noe som representerer en økning på over 180 % fra år til år. Imidlertid er deres primære bruksområder fortsatt konsentrert i sektorer over mellomlange til korte avstander, som ressurstransport for stålverk og gruver, logistikk for byggeavfall og sanitærtjenester. I sektoren for mellomlange til lange avstander i bagasjerommet utgjør nye energibaserte tunge lastebiler mindre enn 1 % av markedet, til tross for at dette segmentet utgjør 50 % av hele tunglastebilindustrien.

Følgelig representerer mellomlange til lange avstander den neste grensen for elektriske tunge lastebiler å erobre. Kjernebegrensninger for utvikling av elektriske tunge lastebiler Både elektriske tunge lastebiler og deres lade-/batteribyttestasjoner deler en grunnleggende egenskap: de er produksjonsverktøy som prioriterer effektivitet og kostnadseffektivitet. For å utvide rekkevidden krever elektriske lastebiler flere batterier. Økt batterikapasitet øker imidlertid ikke bare kjøretøykostnadene, men reduserer også nyttelastkapasiteten på grunn av batterienes betydelige vekt, noe som påvirker flåtens lønnsomhet. Dette krever nøye batterikonfigurasjon. Denne utfordringen fremhever nåværende mangler i ladeinfrastrukturen for elektriske lastebiler, inkludert utilstrekkelig antall stasjoner, utilstrekkelig geografisk dekning og inkonsistente standarder.

Bransjeinitiativ:

Samarbeidende fremskritt innen industriell utvikling

Dette seminaret samlet representanter fra kjøretøyprodusenter, batteriprodusenter, lade-/byttebedrifter og logistikkoperatører for å i fellesskap ta tak i bransjens utfordringer. Det lanserte Heavy-Duty Truck Ultra-Fast Charging and Rapid Swapping Collaborative Initiative, som etablerte en åpen, ikke-eksklusiv plattform for interessenter for å utveksle innsikt og koordinere innsatsen. Samtidig ble det utstedt et manifest for å akselerere den industrielle utviklingen av ultrahurtiglading og hurtigbytteinfrastruktur for rent elektriske tunge lastebiler. Industriell fremgang frykter ikke problemer, men mangel på løsninger.

Tenk på utviklingen av personbiler det siste tiåret: tidligere prioriterte den rådende tankegangen å maksimere batterikapasiteten for lengre rekkevidde. Men etter hvert som ladeinfrastrukturen modnes, blir overdreven batterikapasitet unødvendig. Jeg tror elektriske tunge lastebiler vil følge en lignende utvikling. Etter hvert som ladeanleggene sprer seg, vil en optimal batterikonfigurasjon uunngåelig dukke opp.