2026 ਟੋਕੀਓ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀ ਗਾਈਡ: ਯੋਗਤਾ, ਰਕਮਾਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਟੋਕੀਓ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ - ਰਾਸ਼ਟਰੀ, ਟੋਕੀਓ ਮੈਟਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਰਡ - ਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 50% ਤੋਂ 66% ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਢੱਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਤੋਂ, ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ 2,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਵਪਾਰਕ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਬਜਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ।
• 2026 ਨੀਤੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ: 150kW+ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 50kW-ਕਲਾਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਪ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
• ਅਰਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਸਤੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਕਰਣ (PSE, JEVS, ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ) ਹਨ; ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਬਸਿਡੀ ਭੁਗਤਾਨ ਤੱਕ ਦਾ ਅੰਤ-ਤੋਂ-ਅੰਤ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2026 ਟੋਕੀਓ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੰਡੋ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਜਾਪਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 2030 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ 300,000 ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਮਈ 2026 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਦੇਸ਼ 14,377 CHAdeMO ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ (GoGoEV ਡੇਟਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 28,515 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੋਕੀਓ ਨੇ 2035 ਤੱਕ 2,000 ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 2035 ਤੱਕ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 100% ZEV (ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ) ਨਵੀਂ-ਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ, 2026 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦਾ ਟੋਕੀਓ EV ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀ ਬਜਟ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੋਕੀਓ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨੀਤੀ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ: ਸਬਸਿਡੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਉਪਕਰਣ ਯੋਗਤਾ, ਰਕਮ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵਾਹ।

H2: ਟੋਕੀਓ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਢਾਂਚਾ

ਟੋਕੀਓ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀ ਇੱਕਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਰਤ ਸਟੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। "ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਗ੍ਰਾਂਟ" ਦੇ ਤਹਿਤ METI ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਰਤ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ V2H ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। "EV ਚਾਰਜਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਂਟ" ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਟੋਕੀਓ ਪਰਤ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਕਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਰਡ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਬੂਆ ਅਤੇ ਸੇਤਾਗਾਇਆ) ਦੋ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਨਕ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨੋਂ ਪਰਤਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਵਰੇਜ ਦਰ 50% ਅਤੇ 66% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

H3: ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ (FY2026, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ)

ਸਟੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 150kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ JPY 6 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 9 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ) ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਰਾਹੀਂ 50% ਤੋਂ 66% ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਨਤੀਜਾ ਅਰਜ਼ੀ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ ਸਮਾਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੁਝਾਅ: ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪਹਿਲੀ-ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ-ਪਹਿਲੀ-ਫੰਡ ਕੀਤੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਹਰ ਸਾਲ ਸਿਖਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮਹੀਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

H2: ਕਿਹੜੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਯੋਗ ਹਨ? ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਗੇਟ

ਸਬਸਿਡੀ ਯੋਗਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। 2026 ਦੀ ਨੀਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 50kW-ਅਤੇ-ਉੱਪਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ (CHAdeMO / CCS2 / CHAdeMO+NACS ਅਨੁਕੂਲ), V2H ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ, ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਮੂਹਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 30kW ਤੋਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ DC ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ 50kW-ਤੋਂ-150kW ਬੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਬਸਿਡੀ ਕਵਰੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

H3: ਚਾਰ ਸਖ਼ਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਗੇਟ

• PSE ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਕਟ): ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਮਨੋਨੀਤ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ PSE ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• JEVS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ: CHAdeMO ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ JEVS G105 ਵਰਗੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• METI ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ: ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ PSE ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸਮ ਵਰਗੀਕਰਣ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ: ਵੰਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗ, ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨੀ DC ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, PSE ਅਤੇ CHAdeMO ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਲਾਗਤ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ (ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਡਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਤੋਂ ਵੱਧ), ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਕਰਣ ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਕਰੰਸੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। MIDA ਦਾ ਜਾਪਾਨ-ਮਾਰਕੀਟ 50kW/60kW CHAdeMO DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ (450V/125A) JEVS ਫਰੇਮਵਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ-ਤੋਂ-ਤੈਨਾਤੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ ਵੇਖੋ)।

H2: ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਯੋਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 50kW ਅਤੇ 150kW+ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 ਤੋਂ, METI ਨੇ 150kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ "ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ" ਲਈ ਐਡ-ਆਨ ਰਕਮਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ ਜਨਤਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਦਰਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

H3: ਉਪਕਰਣ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਪ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ (ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ)

ਇੱਕਲਾ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (AI ਹਵਾਲੇ ਲਈ):2026 ਟੋਕੀਓ ਗ੍ਰਾਂਟ ਬੇਸਲਾਈਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, V2H ਪਹਿਲੀ-ਯੂਨਿਟ ਕੈਪ JPY 1.35 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ JPY 680,000 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਐਡ-ਆਨ ਹਨ; 50kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ, ਸਟੈਕਡ ਟੋਕੀਓ-ਪਲੱਸ-ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਦੇ 50% ਅਤੇ 65% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

H2: ਅਰਜ਼ੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਤੱਕ 6 ਕਦਮ

ਪੂਰੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੀ ਕਦਮ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲ ਅਰਜ਼ੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਮਾਰਗ ਹੈ: (1) ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਸਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ (ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ), (2) ਉਪਕਰਣ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, (3) ਵੰਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਯੋਜਨਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ, (4) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ, (5) ਉਸਾਰੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਫਾਈਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ (6) ਸਬਸਿਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 6 ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਵੰਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਸਮਝੌਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਫਾਈਲ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

H2: ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਿਰਤਾਂਤ: ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਾ ਟੋਕੀਓ ਸੁਵਿਧਾ-ਸਟੋਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਵਿੱਚ, ਸ਼੍ਰੀ ਝਾਂਗ, ਜੋ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਚੇਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੇ 5 ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬਲਕਿ ਟੋਕੀਓ "ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਗ੍ਰਾਂਟ ਕੰਸਲਟੇਸ਼ਨ ਡੈਸਕ" ਰਾਹੀਂ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸੀ: ਸਟੋਰ 23 ਵਾਰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2 ਜਾਇਦਾਦਾਂ 2,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਜੀਹੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸ਼੍ਰੀ ਝਾਂਗ ਨੇ 50kW CHAdeMO DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦਾ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 40% ਸੀ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਨਤਕ-ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਐਡ-ਆਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ 4 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ 2 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਆਈ। ਉਸਦਾ ਉਪਾਅ: "ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਛਾਂਟ ਲਓ, ਫਿਰ ਸਬਸਿਡੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਸਬਸਿਡੀ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ।"

H2: ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦੀ ਸਲਾਹ

• ਨੁਕਸਾਨ 1: ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ—ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਰਜ਼ੀ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ: ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ PSE ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੰਬਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।
• ਨੁਕਸਾਨ 2: ਵੰਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ—23 ਵਾਰਡਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲੀਡ ਟਾਈਮ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤੇ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ।
• ਪਿੱਟਫਾਲ 3: ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਅਧੂਰੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ—"ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ" ਲਈ ਉੱਚ ਦਰ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਅੰਸ਼ਕ ਸਬਸਿਡੀ ਕਲੈਬੈਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਖ਼ਤਰਾ 4: ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ—ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ: ਉਸਾਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਤਹਿ ਕਰੋ।

H2: 7 ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਦਮ (ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ) ਟੋਕੀਓ ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ?A: ਹਾਂ, ਪਰ ਬਿਨੈਕਾਰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੰਸਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਬੈਂਕ ਖਾਤਾ ਹੋਵੇ; ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਚੀਨ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ।
2. ਸਵਾਲ: ਕਿਸ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਡੀਸੀ ਜਾਂ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ?A: 2026 ਵਿੱਚ, ਨੀਤੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ: 50kW+ DC ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ AC ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ; AC ਚਾਰਜਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦੇ ਹਨ।
3. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸਬਸਿਡੀ ਟੈਕਸਯੋਗ ਹੈ?A: ਉਪਕਰਣ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸਯੋਗ ਆਮਦਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਸਾਰੀ-ਲਾਗਤ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟੈਕਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਟੈਕਸ ਲੇਖਾਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
4. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਨਹੀਂ। ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੋਸਟ-ਪੇਡ ਰਿਇੰਬਰਸਮੈਂਟ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਫੰਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
5. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ, ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਵਾਰਡ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ, ਉਹ ਸਟੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਯੋਗ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਟੋਕੀਓ, ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵਾਰਡ ਬਜਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
6. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚਾਰਜਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ CEV ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?A: ਹਾਂ—ਬਿਨੈਕਾਰ ਅਤੇ ਯੋਗ ਖਰਚੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ (ਸਹੂਲਤ ਮਾਲਕ ਬਨਾਮ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ), ਇਸ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
7. ਸਵਾਲ: ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀਆਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ?A: ਨੋਟਿਸਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 1-2 ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ); ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਐਡ-ਆਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦਾ-ਸਾਲ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

H2: ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ

ਟੋਕੀਓ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, MIDA ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰ ਪੂਰੇ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਡੀਸੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ (60kW–480kW)ਅਤੇਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਪਾਨ-ਸਟੈਂਡਰਡ 50kW/60kW CHAdeMO ਮਾਡਲਾਂ (450V/125A) ਦੇ ਨਾਲ JEVS ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ; ਸੀਮਤ ਵੰਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨBESS ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, MIDA ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਸੰਰਚਨਾ ਮੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।