විදුලි බර ට්‍රක් රථ නැවත ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද: ආරෝපණය කිරීම සහ බැටරි හුවමාරු කිරීම?

විදුලි බර ට්‍රක් රථ නැවත ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද: ආරෝපණය කිරීම සහ බැටරි හුවමාරු කිරීම?

ආරෝපණය එදිරිව බැටරි හුවමාරුව:

වසර ගණනාවක් තිස්සේ, විදුලි බර ට්‍රක් රථ ආරෝපණය කිරීම හෝ බැටරි හුවමාරු කිරීමේ තාක්ෂණය අනුගමනය කළ යුතුද යන්න පිළිබඳ විවාදය, එක් එක් පාර්ශ්වයට තමන්ගේම වලංගු තර්ක ඇති එකක් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම සම්මන්ත්‍රණයේදී, විශේෂඥයින් එකඟතාවයකට පැමිණියහ: ආරෝපණය කිරීම සහ බැටරි හුවමාරු කිරීම යන දෙකටම වෙනස් වාසි සහ අවාසි ඇත. ඒවා අතර තේරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රායෝගික අවස්ථා, නිශ්චිත අවශ්‍යතා සහ පිරිවැය ගණනය කිරීම් මත රඳා පවතී. ප්‍රවේශයන් දෙක අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් බැහැර නොවන නමුත් අනුපූරක වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම විවිධ මෙහෙයුම් සන්දර්භයන්ට ගැලපේ. බැටරි හුවමාරු කිරීමේ මූලික වාසිය වන්නේ එහි වේගවත් බලශක්ති නැවත පිරවීමයි, මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත සම්පූර්ණ කර, මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවයි. කෙසේ වෙතත්, එය සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ද ඉදිරිපත් කරයි: සැලකිය යුතු ආරම්භක ආයෝජන, අපහසු පරිපාලන ක්‍රියා පටිපාටි සහ බැටරි වගකීම් ප්‍රමිතීන්හි නොගැලපීම්. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් බැටරි ඇසුරුම් එකම හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයකදී හුවමාරු කළ නොහැකි අතර, බහු ස්ථාන හරහා තනි පැකට්ටුවක් භාවිතා කළ නොහැක.

එමනිසා, ඔබේ බලඇණිය සාපේක්ෂව ස්ථාවර මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන්නේ නම් සහ යම් පරිමාණයක් තිබේ නම්, බැටරි හුවමාරු ආකෘතිය හොඳ තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි. ආරෝපණ ආකෘතිය, අනෙක් අතට, ඒකාබද්ධ අතුරුමුහුණත් ප්‍රමිතීන් ඉදිරිපත් කරයි. ඒවා ජාතික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නම්, ඕනෑම වෙළඳ නාමයක වාහන ආරෝපණය කළ හැකි අතර, වැඩි අනුකූලතාවයක් සහ අඩු ස්ථාන ඉදිකිරීම් පිරිවැය සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ. වත්මන් ප්‍රධාන ධාරාවේ ද්විත්ව හෝ හතරැස්-වරාය එකවර ආරෝපණ වින්‍යාසයන් තවමත් සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් සඳහා ආසන්න වශයෙන් පැයක් අවශ්‍ය වේ. තවද, ආරෝපණය කිරීමේදී වාහන ස්ථාවරව පැවතිය යුතු අතර, එය බලඇණි මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. වෙළඳපල දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ අද අලෙවි කරන පිරිසිදු-විදුලි බර ට්‍රක් රථ අතර, දහයෙන් හතක් ආරෝපණ පද්ධති භාවිතා කරන අතර තුනක් බැටරි හුවමාරුව භාවිතා කරන බවයි.

මෙයින් ඇඟවෙන්නේ බැටරි හුවමාරුව වැඩි සීමාවන්ට මුහුණ දෙන අතර ආරෝපණය පුළුල් අදාළත්වයක් ලබා දෙන බවයි. නිශ්චිත තේරීම වාහනයේ සැබෑ මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා අනුව තීරණය කළ යුතුය. වේගවත් ආරෝපණය එදිරිව අතිශය වේගවත් ආරෝපණය: ප්‍රමිති සහ වාහන අනුකූලතාව ප්‍රධාන වේ මෙම අවස්ථාවේදී, කෙනෙකුට මෙසේ අසන්නට පුළුවන: මෙගාවොට් අතිශය වේගවත් ආරෝපණය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙගාවොට් අතිශය වේගවත් ආරෝපණ උපාංග රාශියක් දැනටමත් වෙළඳපොලේ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙගාවොට් අතිශය වේගවත් ආරෝපණය සඳහා වන ජාතික ප්‍රමිතිය තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. වර්තමානයේ, ප්‍රවර්ධනය කරනු ලබන්නේ ජාතික ප්‍රමිතිය මත පදනම් වූ ව්‍යවසාය ප්‍රමිතීන් ය. එපමණක් නොව, වාහනයකට අතිශය වේගවත් ආරෝපණය හැසිරවිය හැකිද යන්න රඳා පවතින්නේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට ප්‍රමාණවත් බලයක් සැපයිය හැකිද යන්න මත පමණක් නොව, වාහනයේ බැටරියට එයට ඔරොත්තු දිය හැකිද යන්න මත ය.

වර්තමානයේ, ප්‍රධාන ධාරාවේ බර ට්‍රක් රථ මාදිලිවල සාමාන්‍යයෙන් 300 සිට 400 kWh දක්වා බැටරි ඇසුරුම් ඇත. විශාල වෙළඳපලවලට පිවිසීම සඳහා වාහනයේ පරාසය පුළුල් කිරීම අරමුණ නම්, වේගවත් ආරෝපණය සක්‍රීය කරන අතරම තවත් බැටරි ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සමුළුවට සහභාගී වූ බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයින් පෙන්වා දුන්නේ වාණිජ වාහන සඳහා සුදුසු වේගවත් ආරෝපණ සහ අතිශය වේගවත් ආරෝපණ බැටරි වේගයෙන් යොදවන බවයි. විදුලි බර ට්‍රක් රථවල සංවර්ධන මාවත සහ වෙළඳපොළට පිවිසීම එහි මුල් අවධියේදී, බර ට්‍රක් රථවල විද්‍යුත්කරණය ප්‍රධාන වශයෙන් බැටරි හුවමාරු ආකෘතිය අනුගමනය කළේය. පසුව, විද්‍යුත් බර ට්‍රක් රථ අභ්‍යන්තර කෙටි-දුර මාරු කිරීම් ඇතුළත් සංවෘත අවස්ථා වලින් ස්ථාවර කෙටි-දුර අවස්ථා වෙත සංක්‍රමණය විය. ඉදිරියට යන විට, මධ්‍යම-දිගු-දුර මෙහෙයුම් ඇතුළත් විවෘත අවස්ථා වලට ඇතුළු වීමට ඔවුන් සූදානම්ය.

සංඛ්‍යාලේඛනවලින් හෙළි වන්නේ 2024 දී විදුලි බර ට්‍රක් රථ සාමාන්‍ය විනිවිද යාමේ අනුපාතය 14% ක් පමණක් ලබා ගත් නමුත්, මෙම වසරේ මුල් භාගය වන විට මෙම අගය 22% කට වඩා වැඩි වූ අතර එය වසරින් වසර 180% ඉක්මවන වැඩිවීමක් නියෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ප්‍රාථමික යෙදුම් වානේ කම්හල් සහ පතල් සඳහා සම්පත් ප්‍රවාහනය, ඉදිකිරීම් අපද්‍රව්‍ය සැපයුම් සහ සනීපාරක්ෂක සේවා වැනි මධ්‍යම සිට කෙටි දුර අංශවල සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. මධ්‍යම සිට දිගු දුර කඳ සැපයුම් අංශයේ, නව බලශක්ති බර ට්‍රක් රථ වෙළඳපොළෙන් 1% කටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් හිමිකර ගනී, මෙම කොටස සමස්ත බර ට්‍රක් රථ කර්මාන්තයෙන් 50% කින් සමන්විත වුවද.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මධ්‍යම සිට දිගු දුර යෙදුම් විදුලි බර ට්‍රක් රථ ජය ගැනීම සඳහා ඊළඟ සීමාව නියෝජනය කරයි. විදුලි බර ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය පිළිබඳ මූලික සීමාවන් විදුලි බර ට්‍රක් රථ සහ ඒවායේ ආරෝපණ/බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන යන දෙකම මූලික ලක්ෂණයක් බෙදා ගනී: ඒවා කාර්යක්ෂමතාව සහ පිරිවැය-ඵලදායීතාවය ප්‍රමුඛත්වය දෙන නිෂ්පාදන මෙවලම් වේ. පරාසය පුළුල් කිරීම සඳහා, විදුලි ට්‍රක් රථවලට වැඩි බැටරි අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වැඩිවන බැටරි ධාරිතාව වාහන පිරිවැය ඉහළ නංවනවා පමණක් නොව, බැටරිවල සැලකිය යුතු බර නිසා බර පැටවීමේ ධාරිතාව අඩු කරයි, එමඟින් බලඇණි ලාභදායිතාවයට බලපායි. මෙය ප්‍රවේශමෙන් බැටරි වින්‍යාසය අවශ්‍ය වේ. ප්‍රමාණවත් නොවන ස්ථාන අංක, ප්‍රමාණවත් නොවන භූගෝලීය ආවරණය සහ නොගැලපෙන ප්‍රමිතීන් ඇතුළුව විදුලි ට්‍රක් රථ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වල වත්මන් අඩුපාඩු මෙම අභියෝගය ඉස්මතු කරයි.

කර්මාන්ත මුලපිරීම:

කාර්මික සංවර්ධනයේ සහයෝගී දියුණුව

මෙම සම්මන්ත්‍රණය වාහන නිෂ්පාදකයින්, බැටරි නිෂ්පාදකයින්, ආරෝපණ/හුවමාරු කිරීමේ ව්‍යවසායන් සහ සැපයුම් ක්‍රියාකරුවන්ගෙන් නියෝජිතයින් කැඳවා කර්මාන්ත අභියෝග සාමූහිකව විසඳීම සඳහා කටයුතු කළේය. එය බර වැඩ ට්‍රක් අල්ට්‍රා-ෆාස්ට් චාර්ජින් සහ වේගවත් හුවමාරු සහයෝගීතා මුලපිරීම දියත් කළ අතර, කොටස්කරුවන්ට තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය හුවමාරු කර ගැනීමට සහ උත්සාහයන් සම්බන්ධීකරණය කිරීමට විවෘත, සුවිශේෂී නොවන වේදිකාවක් ස්ථාපිත කළේය. ඒ සමඟම, පිරිසිදු විදුලි බර වැඩ ට්‍රක් රථ සඳහා අතිශය වේගවත් ආරෝපණ සහ වේගවත් හුවමාරු යටිතල පහසුකම් කාර්මික සංවර්ධනය වේගවත් කිරීම සඳහා ප්‍රතිපත්ති ප්‍රකාශනයක් නිකුත් කරන ලදී. කාර්මික ප්‍රගතිය බිය වන්නේ ගැටළු වලට නොව, විසඳුම් නොමැතිකමටයි.

පසුගිය දශකය තුළ මගී වාහනවල පරිණාමය සලකා බලන්න: මීට පෙර, පවතින මානසිකත්වය දිගු පරාසයක් සඳහා බැටරි ධාරිතාව උපරිම කිරීමට ප්‍රමුඛත්වය දුන්නේය. එහෙත් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පරිණත වන විට, අධික බැටරි ධාරිතාව අනවශ්‍ය වේ. විදුලි බර ට්‍රක් රථ සමාන ගමන් පථයක් අනුගමනය කරනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. ආරෝපණ පහසුකම් වැඩි වන විට, ප්‍රශස්ත බැටරි වින්‍යාසයක් අනිවාර්යයෙන්ම මතුවනු ඇත.