மின்சார கனரக லாரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வது எப்படி: சார்ஜிங் & பேட்டரி மாற்றுதல்?

மின்சார கனரக லாரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வது எப்படி: சார்ஜிங் & பேட்டரி மாற்றுதல்?

சார்ஜ் செய்வதற்கு எதிராக பேட்டரி மாற்றுதல்:

பல ஆண்டுகளாக, மின்சார கனரக லாரிகள் சார்ஜிங் அல்லது பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டுமா என்பது குறித்த விவாதம், ஒவ்வொரு தரப்பினருக்கும் அதன் சொந்த செல்லுபடியாகும் வாதங்களைக் கொண்ட ஒன்றாக இருந்து வருகிறது. இருப்பினும், இந்த கருத்தரங்கில், நிபுணர்கள் ஒருமித்த கருத்தை எட்டினர்: சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி மாற்றும் இரண்டும் தனித்துவமான நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றுக்கிடையேயான தேர்வு முற்றிலும் நடைமுறை சூழ்நிலைகள், குறிப்பிட்ட தேவைகள் மற்றும் செலவு கணக்கீடுகளைப் பொறுத்தது. இரண்டு அணுகுமுறைகளும் ஒன்றுக்கொன்று பிரத்தியேகமானவை அல்ல, மாறாக நிரப்புத்தன்மை கொண்டவை, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு சூழல்களுக்கு ஏற்றவை. பேட்டரி மாற்றத்தின் முதன்மை நன்மை அதன் விரைவான ஆற்றல் நிரப்புதலில் உள்ளது, இது சில நிமிடங்களில் முடிக்கப்பட்டு, செயல்பாட்டு செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் முன்வைக்கிறது: கணிசமான ஆரம்ப முதலீடு, சிக்கலான நிர்வாக நடைமுறைகள் மற்றும் பேட்டரி உத்தரவாத தரநிலைகளில் முரண்பாடுகள். வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பேட்டரி பேக்குகளை ஒரே ஸ்வாப்பிங் ஸ்டேஷனில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாது, மேலும் பல நிலையங்களில் ஒரு பேக்கைப் பயன்படுத்த முடியாது.

எனவே, உங்கள் வாகனக் குழு ஒப்பீட்டளவில் நிலையான பாதைகளில் இயங்கினால், செயல்பாட்டுத் திறனுக்கு முன்னுரிமை அளித்து, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவைக் கொண்டிருந்தால், பேட்டரி மாற்றும் மாதிரி ஒரு சிறந்த தேர்வை வழங்குகிறது. சார்ஜிங் மாதிரி, மாறாக, ஒருங்கிணைந்த இடைமுகத் தரநிலைகளை வழங்குகிறது. அவை தேசிய தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், எந்த பிராண்டின் வாகனங்களையும் சார்ஜ் செய்யலாம், இது அதிக இணக்கத்தன்மையையும் குறைந்த நிலைய கட்டுமானச் செலவுகளையும் உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், சார்ஜிங் வேகம் கணிசமாக மெதுவாக உள்ளது. தற்போதைய பிரதான இரட்டை அல்லது குவாட்-போர்ட் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜிங் உள்ளமைவுகள் முழு சார்ஜுக்கு இன்னும் ஒரு மணிநேரம் தேவைப்படுகிறது. மேலும், சார்ஜ் செய்யும் போது வாகனங்கள் நிலையாக இருக்க வேண்டும், இது வாகனக் குழு செயல்பாட்டுத் திறனை பாதிக்கிறது. இன்று விற்கப்படும் தூய-மின்சார கனரக லாரிகளில், பத்தில் ஏழு சார்ஜிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் மூன்று பேட்டரி மாற்றும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சந்தை தரவு குறிப்பிடுகிறது.

பேட்டரி மாற்றுதல் அதிக வரம்புகளை எதிர்கொள்கிறது என்பதை இது குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சார்ஜிங் பரந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மையை வழங்குகிறது. குறிப்பிட்ட தேர்வு வாகனத்தின் உண்மையான செயல்பாட்டுத் தேவைகளால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். வேகமான சார்ஜிங் vs. அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்: தரநிலைகள் மற்றும் வாகன இணக்கத்தன்மை முக்கியம் இந்த கட்டத்தில், ஒருவர் கேட்கலாம்: மெகாவாட் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பற்றி என்ன? உண்மையில், ஏராளமான மெகாவாட் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சாதனங்கள் ஏற்கனவே சந்தையில் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும், மெகாவாட் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கான தேசிய தரநிலை இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது. தற்போது, ​​ஊக்குவிக்கப்படுவது தேசிய தரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவன தரநிலைகள். மேலும், ஒரு வாகனம் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கைக் கையாள முடியுமா என்பது சார்ஜிங் நிலையம் போதுமான சக்தியை வழங்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் பேட்டரி அதைத் தாங்குமா என்பதைப் பொறுத்தது.

தற்போது, ​​பிரதான கனரக லாரி மாதிரிகள் பொதுவாக 300 முதல் 400 kWh வரையிலான பேட்டரி பேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. பெரிய சந்தைகளில் நுழைய வாகனத்தின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதே நோக்கமாக இருந்தால், விரைவான சார்ஜிங்கை செயல்படுத்தும் அதே வேளையில் அதிக பேட்டரிகளை நிறுவுவது அவசியமாகிறது. இதன் விளைவாக, மாநாட்டில் கலந்து கொண்ட கனரக லாரி உற்பத்தியாளர்கள் வணிக வாகனங்களுக்கு ஏற்ற வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் அதிவேக சார்ஜிங் பேட்டரிகளை விரைவாகப் பயன்படுத்துவதாகக் குறிப்பிட்டனர். மின்சார கனரக லாரிகளின் வளர்ச்சி பாதை மற்றும் சந்தை ஊடுருவல் அதன் ஆரம்ப கட்டங்களில், கனரக லாரிகளின் மின்மயமாக்கல் முதன்மையாக பேட்டரி-மாற்றும் மாதிரியைப் பின்பற்றியது. அதைத் தொடர்ந்து, மின்சார கனரக லாரிகள் உள் குறுகிய தூர பரிமாற்றங்களை உள்ளடக்கிய மூடப்பட்ட காட்சிகளிலிருந்து நிலையான குறுகிய தூர காட்சிகளுக்கு மாறின. முன்னோக்கி நகரும் போது, ​​நடுத்தர முதல் நீண்ட தூர செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கிய திறந்த காட்சிகளில் நுழைய அவை தயாராக உள்ளன.

2024 ஆம் ஆண்டில் மின்சார கனரக லாரிகள் சராசரியாக 14% ஊடுருவல் விகிதத்தை மட்டுமே எட்டியிருந்தாலும், இந்த எண்ணிக்கை இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 22% க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 180% ஐ விட அதிகமாகும் என்று புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் முதன்மை பயன்பாடுகள் எஃகு ஆலைகள் மற்றும் சுரங்கங்களுக்கான வள போக்குவரத்து, கட்டுமான கழிவு தளவாடங்கள் மற்றும் சுகாதார சேவைகள் போன்ற நடுத்தர முதல் குறுகிய தூர துறைகளில் குவிந்துள்ளன. நடுத்தர முதல் நீண்ட தூர டிரங்க் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில், புதிய எரிசக்தி கனரக லாரிகள் சந்தையில் 1% க்கும் குறைவாகவே உள்ளன, இருப்பினும் இந்தப் பிரிவு முழு கனரக லாரித் தொழிலில் 50% ஐ உள்ளடக்கியது.

இதன் விளைவாக, நடுத்தர முதல் நீண்ட தூர பயன்பாடுகள் மின்சார கனரக லாரிகள் வெற்றிபெற அடுத்த எல்லையைக் குறிக்கின்றன. மின்சார கனரக லாரி மேம்பாட்டில் முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் மின்சார கனரக லாரிகள் மற்றும் அவற்றின் சார்ஜிங்/பேட்டரி-மாற்று நிலையங்கள் இரண்டும் ஒரு அடிப்படை பண்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன: அவை செயல்திறன் மற்றும் செலவு-செயல்திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் உற்பத்தி கருவிகள். வரம்பை நீட்டிக்க, மின்சார லாரிகளுக்கு அதிக பேட்டரிகள் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பினும், அதிகரித்த பேட்டரி திறன் வாகன செலவுகளை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரிகளின் கணிசமான எடை காரணமாக சுமை திறனையும் குறைக்கிறது, இதனால் கடற்படை லாபத்தை பாதிக்கிறது. இதற்கு கவனமாக பேட்டரி உள்ளமைவு தேவைப்படுகிறது. போதுமான நிலைய எண்கள், போதுமான புவியியல் பாதுகாப்பு மற்றும் சீரற்ற தரநிலைகள் உள்ளிட்ட மின்சார லாரி சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் தற்போதைய குறைபாடுகளை இந்த சவால் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

தொழில் முயற்சி:

தொழில்துறை மேம்பாட்டின் கூட்டு முன்னேற்றம்

இந்தக் கருத்தரங்கு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள், பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள், சார்ஜிங்/மாற்று நிறுவனங்கள் மற்றும் தளவாட ஆபரேட்டர்களின் பிரதிநிதிகளை கூட்டி, தொழில்துறை சவால்களை கூட்டாக எதிர்கொள்ளும் வகையில் கூட்டாகச் சென்றது. இது ஹெவி-டூட்டி டிரக் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் மற்றும் ரேபிட் ஸ்வாப்பிங் கூட்டு முயற்சியைத் தொடங்கியது, பங்குதாரர்கள் நுண்ணறிவுகளைப் பரிமாறிக் கொள்ளவும் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைக்கவும் ஒரு திறந்த, பிரத்தியேகமற்ற தளத்தை நிறுவியது. அதே நேரத்தில், தூய மின்சார கனரக லாரிகளுக்கான அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் மற்றும் ரேபிட் ஸ்வாப்பிங் உள்கட்டமைப்பின் தொழில்துறை வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதற்கான ஒரு அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. தொழில்துறை முன்னேற்றம் பிரச்சினைகளை அல்ல, தீர்வுகள் இல்லாததையே அஞ்சுகிறது.

கடந்த தசாப்தத்தில் பயணிகள் வாகனங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியைக் கவனியுங்கள்: முன்னர், நீண்ட தூரத்திற்கு பேட்டரி திறனை அதிகரிப்பதற்கு முன்னுரிமை அளித்த மனநிலை நிலவியது. இருப்பினும், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு முதிர்ச்சியடையும் போது, ​​அதிகப்படியான பேட்டரி திறன் தேவையற்றதாகிவிடும். மின்சார கனரக லாரிகளும் இதேபோன்ற பாதையைப் பின்பற்றும் என்று நான் நம்புகிறேன். சார்ஜிங் வசதிகள் பெருகும்போது, ​​உகந்த பேட்டரி உள்ளமைவு தவிர்க்க முடியாமல் வெளிப்படும்.