2026 టోక్యో DC ఛార్జర్ సబ్సిడీ గైడ్: అర్హత, మొత్తాలు, ప్రక్రియ & ఇబ్బందులు

ముఖ్యమైన అంశాలు

• టోక్యో DC ఛార్జర్ సబ్సిడీలు జాతీయ, టోక్యో మెట్రో మరియు వార్డ్ అనే మూడు అంచెలలో అందించబడతాయి, ఇవి పరికరాలు మరియు నిర్మాణ వ్యయంలో సుమారు 50% నుండి 66% వరకు సంయుక్త కవరేజీని అందిస్తాయి.
• ఏప్రిల్ 2025 నుండి, టోక్యోలో 2,000 చదరపు మీటర్ల కంటే ఎక్కువ విస్తీర్ణం ఉన్న కొత్తగా నిర్మించిన వాణిజ్య సముదాయాలు చట్ట ప్రకారం EV ఛార్జింగ్ పరికరాలను తప్పనిసరిగా ఏర్పాటు చేయాలి, మరియు ఈ బాధ్యత సబ్సిడీ బడ్జెట్‌ను మరింతగా విస్తరిస్తోంది.
• 2026 విధానం అధిక శక్తికి అనుకూలంగా ఉంది: 50kW-శ్రేణి యూనిట్లతో పోలిస్తే 150kW+ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు గణనీయంగా అధిక సబ్సిడీ పరిమితులను పొందుతాయి.
• దరఖాస్తుకు కావలసిన ముందస్తు షరతులు: ఒక జపనీస్ చట్టబద్ధమైన సంస్థ మరియు పూర్తిగా నిబంధనలకు అనుగుణమైన పరికరాలు (PSE, JEVS, టైప్ అప్రూవల్); ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభం నుండి సబ్సిడీ చెల్లింపు వరకు పూర్తి ప్రక్రియకు సాధారణంగా 6 నుండి 12 నెలల సమయం పడుతుంది.

టోక్యో DC ఛార్జర్ సబ్సిడీలకు 2026 ఎందుకు కీలకమైన సమయం

జపాన్ ప్రభుత్వం సెప్టెంబర్ 2023లో తన 2030 ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల లక్ష్యాన్ని 300,000 పోర్టులకు రెట్టింపు చేసింది, అయినప్పటికీ మే 2026 నాటికి దేశవ్యాప్తంగా 14,377 CHAdeMO ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ పోర్టులతో కేవలం 28,515 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మాత్రమే పనిచేస్తున్నాయి (GoGoEV డేటా), ఇది భారీ సరఫరా అంతరాన్ని సృష్టిస్తోంది. టోక్యో 2035 నాటికి 2,000 పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జర్లను ఏర్పాటు చేయాలనే కఠినమైన లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించుకుంది మరియు 2035 నాటికి తమ పరిధిలో 100% ZEV (జీరో-ఎమిషన్ వెహికల్) కొత్త కార్ల అమ్మకాల వ్యూహాన్ని ప్రోత్సహిస్తోంది. ఈ విధానాల కలయికతో, 2026 ఆర్థిక సంవత్సరానికి టోక్యో EV ఛార్జర్ సబ్సిడీ బడ్జెట్ ఉన్నత స్థాయిలో కొనసాగుతోంది, ఇది విదేశీ పరికరాల విక్రేతలు మరియు ఆపరేటర్లకు టోక్యోను అత్యంత ఊహించదగిన విధాన ప్రయోజనంగా నిలుపుతోంది. దిగువ విభాగాలు పూర్తి చిత్రాన్ని నాలుగు కోణాలలో వివరిస్తాయి: సబ్సిడీ నిర్మాణం, పరికరాల అర్హత, మొత్తం పరిమితులు మరియు దరఖాస్తుల ప్రవాహం.

H2: టోక్యో DC ఛార్జర్ సబ్సిడీల మూడు అంచెల నిర్మాణం

టోక్యో DC ఛార్జర్ సబ్సిడీ అనేది ఒకే కార్యక్రమం కాదు, ఇది మూడు అంచెల వ్యవస్థ. ఈ గ్రాంట్‌ను గరిష్ఠంగా సద్వినియోగం చేసుకోవడానికి, ఈ నిర్మాణాన్ని అర్థం చేసుకోవడమే మొదటి అడుగు. METI ద్వారా "ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ డెవలప్‌మెంట్ గ్రాంట్" కింద నిర్వహించబడే జాతీయ అంచె, ప్రధానంగా ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు మరియు V2H పరికరాల కోసం పరికరాలు మరియు నిర్మాణ ఖర్చులకు నిధులు సమకూరుస్తుంది. బ్యూరో ఆఫ్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ ద్వారా "EV ఛార్జర్ ఇన్‌స్టాలేషన్ గ్రాంట్" కింద అమలు చేయబడే టోక్యో అంచె, పరికరాల రకాన్ని బట్టి నిర్ణీత మొత్తాలను అందిస్తుంది. వార్డు మరియు మునిసిపల్ కార్యక్రమాలు (షిబుయా మరియు సెటగాయా వంటివి) ఈ రెండు పై అంచెలకు అదనంగా స్థానిక టాప్-అప్‌లను జోడిస్తాయి. ఈ మూడు అంచెల కోసం ఏకకాలంలో దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చు, కానీ వాటి మొత్తం ప్రాజెక్ట్ మొత్తం ఖర్చును మించకూడదు, కాబట్టి ఆచరణలో ప్రభావవంతమైన కవరేజ్ రేటు 50% నుండి 66% మధ్య ఉంటుంది.

H3: మూడు అంచెల సబ్సిడీ పోలిక పట్టిక (FY2026, అధికారిక ప్రకటనలకు లోబడి)

దీని సంచిత ప్రభావం గణనీయంగా ఉంటుంది: ఒకే 150kW DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ (పరికరాలు మరియు నిర్మాణానికి సుమారుగా JPY 6 మిలియన్ల నుండి 9 మిలియన్ల వరకు) సిద్ధాంతపరంగా మూడు అంచెల ద్వారా పెట్టుబడిలో 50% నుండి 66% వరకు తిరిగి రాబట్టగలదు, అయితే వాస్తవ ఫలితం దరఖాస్తుల క్రమం మరియు వార్షిక బడ్జెట్ వినియోగ వేగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఒక ముఖ్యమైన సూచన: సబ్సిడీలు 'మొదట సమీక్షించిన వారికి మొదట నిధులు' అనే ప్రాతిపదికన పనిచేస్తాయి, మరియు వార్షిక బడ్జెట్ నిధులు అయిపోగానే అవకాశం ముగిసిపోతుంది—ప్రతి సంవత్సరం ఏప్రిల్ మరియు అక్టోబర్ నెలలు అత్యధిక దరఖాస్తులు వచ్చే నెలలు.

H2: ఏ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు అర్హత సాధిస్తాయి? పరికరాల రకాలు మరియు ధృవీకరణ గేట్‌లు

సబ్సిడీ అర్హత అనేది పరికరాల రకం, అవుట్‌పుట్ పవర్ మరియు సర్టిఫికేషన్ స్థితిపై నేరుగా ఆధారపడి ఉంటుంది, కాబట్టి ముందుగా సర్టిఫికేషన్ పొంది, ఆ తర్వాతే దరఖాస్తు చేసుకోవాలనేది ప్రధాన నియమం. 2026 పాలసీ 50kW మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు (CHAdeMO / CCS2 / CHAdeMO+NACS అనుకూలమైనవి), V2H ద్విదిశాత్మక ఛార్జర్‌లు మరియు అపార్ట్‌మెంట్ సామూహిక ఛార్జింగ్ పరికరాలకు స్పష్టంగా మద్దతు ఇస్తుంది, అయితే 30kW కంటే తక్కువ శక్తి గల DC యూనిట్లు మరియు సాధారణ AC ఛార్జర్‌లకు తక్కువ ప్రాధాన్యత లభిస్తుంది. అందువల్ల, కొత్త టోక్యో స్టేషన్‌లను ప్లాన్ చేస్తున్న ఆపరేటర్లు, సబ్సిడీ కవరేజ్ అత్యంత బలంగా ఉన్న 50kW నుండి 150kW బ్యాండ్‌కు అనుగుణంగా పవర్ క్లాస్‌ను రూపొందించాలి.

H3: నాలుగు కఠినమైన ధృవీకరణ గేట్లు

• PSE ధృవీకరణ (ఎలక్ట్రికల్ అప్లయన్స్ అండ్ మెటీరియల్ సేఫ్టీ యాక్ట్)DC ఛార్జర్లు నిర్దేశిత విద్యుత్ ఉపకరణాలు మరియు తప్పనిసరిగా PSE రకం వర్గీకరణ లేదా అనుకూలత తనిఖీలో ఉత్తీర్ణత సాధించాలి.
• JEVS ప్రోటోకాల్ సమ్మతి: CHAdeMO ప్రోటోకాల్ మరియు కనెక్టర్లు తప్పనిసరిగా JEVS G105 వంటి ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు CHAdeMO అసోసియేషన్ కన్ఫార్మెన్స్ టెస్టింగ్‌లో ఉత్తీర్ణత సాధించాలి.
• METI రకం ఆమోదం: ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు తప్పనిసరిగా PSEకి అనుసంధానించబడిన ఒక నియమిత సంస్థ ద్వారా రకం వర్గీకరణ లేదా అనుకూలత నిర్ధారణకు లోనవ్వాలి.
• నిర్మాణ సమ్మతిపంపిణీ నవీకరణలు విద్యుత్ పరికరాల సాంకేతిక ప్రమాణాలను అనుసరించాలి, అయితే అగ్ని, భూకంప మరియు జలనిరోధకత భవన ప్రమాణాల చట్టానికి అనుగుణంగా ఉండాలి.

చైనీస్ DC ఛార్జర్ తయారీదారులకు, PSE మరియు CHAdeMO అనుగుణ్యత పరీక్షలు ప్రధాన వ్యయ అంశాలు (ఒక్కో మోడల్‌కు పదివేల నుండి పది లక్షల యెన్‌లకు పైగా), కానీ ఒకసారి ధృవీకరణ పొందిన తర్వాత ఆ పరికరం సబ్సిడీ కేటలాగ్‌లోకి ప్రవేశించి, టోక్యో ఆపరేటర్ కొనుగోళ్లలో ఒక కీలకమైన విలువగా మారుతుంది. MIDA యొక్క జపాన్-మార్కెట్ 50kW/60kW CHAdeMO DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ (450V/125A) JEVS ఫ్రేమ్‌వర్క్‌కు అనుగుణంగా రూపొందించబడింది మరియు ధృవీకరణ నుండి వినియోగం వరకు పట్టే సమయాన్ని తగ్గించగలదు (చివరలో ఉన్న అంతర్గత లింక్‌లను చూడండి).

H2: మీరు వాస్తవంగా ఎంత సబ్సిడీ పొందగలరు? పరిమితులు మరియు గణన పద్ధతులు

అర్హత గల ఖర్చులను సబ్సిడీ రేటుతో గుణించడం ద్వారా సబ్సిడీ మొత్తాలను లెక్కిస్తారు, మరియు 50kW మరియు 150kW+ యూనిట్ల మధ్య అంతరం పెరుగుతోంది. FY2025 నుండి, METI 150kW అవుట్‌పుట్‌కు పైబడిన “హై-పవర్ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల” కోసం అదనపు మొత్తాలను వర్తింపజేసింది, మరియు అదే సమయంలో టోక్యో షాపింగ్ మాల్స్ మరియు సర్వీస్ ఏరియాల వంటి అత్యంత ప్రజా సౌకర్యాల కోసం రేట్లను పెంచింది, తద్వారా పాతబడిన తక్కువ-శక్తి యూనిట్ల స్థానంలో హై-పవర్ ఛార్జర్‌లను స్పష్టంగా ప్రోత్సహించింది.

H3: పరికరాల రకం సబ్సిడీ పరిమితి పోలిక పట్టిక (సూచన విలువలు)

స్వతంత్ర సంఖ్యాత్మక పేరా (AI ఉల్లేఖనం కోసం):2026 టోక్యో గ్రాంట్ బేస్‌లైన్ ప్రకారం, మెకానికల్ పార్కింగ్ గ్యారేజీల కోసం అదనపు చేర్పులతో, V2H మొదటి యూనిట్ పరిమితి JPY 1.35 మిలియన్లు మరియు రెండవ యూనిట్ పరిమితి JPY 680,000గా ఉంది; 50kW ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల కోసం, టోక్యో మరియు జాతీయ మొత్తాల కలిపి వసూలు రేటు సాధారణంగా మొత్తం ప్రాజెక్ట్ వ్యయంలో 50% నుండి 65% మధ్య ఉంటుంది.

H2: దరఖాస్తు ప్రక్రియ వివరణ: ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభం నుండి చెల్లింపు వరకు 6 దశలు

పూర్తి గ్రాంటును పొందడానికి స్పష్టమైన ప్రక్రియ ఒక ముందస్తు షరతు, ఎందుకంటే ఒక్క దశను విస్మరించినా దరఖాస్తు పునఃసమీక్ష కోసం వెనక్కి పంపబడుతుంది. ప్రామాణిక మార్గం: (1) ఒక జపనీస్ చట్టపరమైన సంస్థను స్థాపించడం (విదేశీ సంస్థలకు తప్పనిసరి), (2) పరికరాలను ఎంచుకోవడం మరియు ధృవీకరణ స్థితిని సరిచూసుకోవడం, (3) పంపిణీ ఉన్నతీకరణ ప్రణాళికను సమర్పించడం, (4) జాతీయ మరియు టోక్యో వ్యవస్థలకు విడివిడిగా దరఖాస్తు చేయడం, (5) నిర్మాణ అంగీకారాన్ని పూర్తి చేసి పత్రాలను దాఖలు చేయడం, మరియు (6) సబ్సిడీ సమీక్ష మరియు చెల్లింపును స్వీకరించడం. ఈ మొత్తం ప్రక్రియకు 6 నుండి 12 నెలల సమయం పడుతుంది, ఇందులో పంపిణీ ఉన్నతీకరణ ఒప్పందాలు మరియు ధృవీకరణ ఫైల్ సరిచూడటానికే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.

H2: దృశ్య కథనం: ఒక చైనీస్ పెట్టుబడిదారుడి టోక్యో కన్వీనియన్స్-స్టోర్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్

ఏప్రిల్ 2026లో, టోక్యోలో ఒక రెస్టారెంట్ చైన్‌ను నడుపుతున్న మిస్టర్ జాంగ్, 5 కన్వీనియన్స్ స్టోర్ల పార్కింగ్ స్థలాల్లో DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్లను ఏర్పాటు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఆయన మొదటి అడుగు పరికరాలను ఎంచుకోవడం కాదు, టోక్యో "EV ఛార్జర్ గ్రాంట్ కన్సల్టేషన్ డెస్క్" ద్వారా అర్హతను నిర్ధారించుకోవడం: ఆ స్టోర్లు 23 వార్డుల పరిధిలో ఉన్నాయి, పార్కింగ్ స్థలాలు ప్రజలకు అందుబాటులో ఉన్నాయి, మరియు ఆ ప్రాపర్టీలలో రెండు 2,000 చదరపు మీటర్ల కంటే ఎక్కువ విస్తీర్ణం ఉన్న కొత్త భవనాలు—నిర్బంధ విధానం కారణంగా ఈ చివరి వాటికి ప్రాధాన్యత సమీక్ష లభించింది. మిస్టర్ జాంగ్ 50kW CHAdeMO DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్లను ఎంచుకున్నారు (జాతీయ మరియు టోక్యో గ్రాంట్లను కలిపిన తర్వాత, ఆయన సొంత ఖర్చు సుమారు 40%) ఆపై ప్రజా వినియోగ నిబద్ధతను ఉపయోగించి హై-పవర్ యాడ్-ఆన్ కోసం దరఖాస్తు చేసుకున్నారు. ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభం నుండి గ్రిడ్ కనెక్షన్ వరకు 4 నెలలు పట్టింది, మరియు ఆమోదం పొందిన 2 నెలల తర్వాత సబ్సిడీ అందింది. ఆయన నేర్చుకున్న పాఠం: “ముందుగా సర్టిఫికేషన్ మరియు పంపిణీని సరిచేసుకోండి, ఆ తర్వాతే సబ్సిడీ గురించి మాట్లాడండి. సబ్సిడీ అనేది లాభం కాదు—అది నగదు ప్రవాహం.”

H2: సాధారణ పొరపాట్లు మరియు నివారణ సలహా

• లోపం 1: ధృవీకరణ మరియు సబ్సిడీ కేటలాగ్ మధ్య పొంతన లేకపోవడం—పరికరాలు సబ్సిడీ రకం పరిధిలోకి వస్తాయో లేదో ధృవీకరించుకోకుండా ఎంచుకోవడం, దీనివల్ల దరఖాస్తు తిరస్కరణకు గురవుతుంది. నివారణ చర్య: సంతకం చేయడానికి ముందు సరఫరాదారు నుండి PSE రిజిస్ట్రేషన్ నంబర్ మరియు టైప్ అప్రూవల్ నంబర్‌ను అభ్యర్థించండి.
• లోపం 2: పంపిణీ అప్‌గ్రేడ్‌లను తక్కువగా అంచనా వేయడం23 వార్డులలోని కొన్ని ప్రాంతాలలో హై-వోల్టేజ్ సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంది, అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి 6 నెలలకు పైగా సమయం పడుతుంది. ప్రత్యామ్నాయ చర్య: ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభానికి ముందే విద్యుత్ స్వీకరణ ఒప్పందం కోసం దరఖాస్తు చేసుకోవాలి.
• లోపం 3: నెరవేరని ప్రజా వినియోగ కట్టుబాట్లు“ప్రజా ప్రయోజనం” కోసం అధిక రేటును తీసుకుని, ఆ తర్వాత అవసరమైన గడువులోగా తెరవడంలో విఫలమైతే, పాక్షిక సబ్సిడీ క్లాబ్యాక్‌కు దారితీయవచ్చు.
• లోపం 4: ఆర్థిక సంవత్సరం మార్పిడిమార్చి నెలాఖరులోగా ఆమోదం పొందని ప్రాజెక్టులు పునఃసమీక్ష కోసం తదుపరి ఆర్థిక సంవత్సరానికి వాయిదా పడవచ్చు. ప్రత్యామ్నాయ చర్య: నిర్మాణ ఒప్పందంలో ఆమోద మైలురాయిని వెనుకకు చేర్చడం.

H2: 7 తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

1. ప్ర: విదేశీ సంస్థలు (చైనా కంపెనీలు) టోక్యో ఛార్జర్ సబ్సిడీల కోసం దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చా?జ: అవును, కానీ దరఖాస్తుదారు జపాన్‌లో స్థాపించబడిన, దేశీయ కార్యాలయం మరియు బ్యాంకు ఖాతా కలిగిన చట్టబద్ధమైన సంస్థ అయి ఉండాలి; హాంకాంగ్ లేదా చైనా ప్రధాన భూభాగంలోని మాతృ సంస్థ నేరుగా దరఖాస్తు చేయదు.
2. DC ఛార్జర్లు లేదా AC ఛార్జర్లలో దేనికి సబ్సిడీ ఇవ్వడం సులభం?2026లో, విధానం DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ వైపు మొగ్గు చూపుతుంది: AC యూనిట్ల కంటే 50kW+ DC యూనిట్లకు అధిక రేట్లు మరియు పరిమితులు లభిస్తాయి; AC ఛార్జర్లు ఎక్కువగా అపార్ట్‌మెంట్ మరియు నివాస మార్గాల ద్వారా అందుబాటులో ఉంటాయి.
3. సబ్సిడీపై పన్ను విధించబడుతుందా?పరికరాల గ్రాంట్లు సాధారణంగా పన్ను విధించదగిన ఆదాయం కాదు, కానీ నిర్మాణ వ్యయ గ్రాంట్లను కార్పొరేట్ పన్ను చట్టం ప్రకారం నిర్వహించాలి; లైసెన్స్ పొందిన పన్ను అకౌంటెంట్ ఈ విధానాన్ని ధృవీకరించాలి.
4. సబ్సిడీని ముందుగానే చెల్లించవచ్చా?జ: కాదు. అన్ని ప్రోగ్రామ్‌లు పోస్ట్-పెయిడ్ రీయింబర్స్‌మెంట్‌లు: మీరు ముందుగా నిర్మాణానికి నిధులు సమకూర్చాలి, ఆ తర్వాత ఆమోదం పొందాక క్లెయిమ్ చేసుకోవాలి, కాబట్టి తగినంత వర్కింగ్ క్యాపిటల్ చాలా అవసరం.
5. జాతీయ, టోక్యో మరియు వార్డు సబ్సిడీలను కలపవచ్చా?జ: అవును, అవి ఒకదానిపై ఒకటి ఉంటాయి, కానీ మొత్తం అర్హత గల ఖర్చులను మించకూడదు; మొదట జాతీయ బడ్జెట్, ఆ తర్వాత టోక్యో బడ్జెట్, ఆపై మిగిలిన వార్డు బడ్జెట్‌ను తనిఖీ చేయడం సిఫార్సు చేయబడిన క్రమం.
6. ప్ర: ఛార్జర్ సబ్సిడీలను CEV వాహన సబ్సిడీలతో కలిపి పొందవచ్చా?జ: అవును—దరఖాస్తుదారులు మరియు అర్హత గల ఖర్చులు వేర్వేరుగా ఉంటాయి (సౌకర్యం యజమాని మరియు కారు కొనుగోలుదారు), కాబట్టి రెండింటినీ స్వతంత్రంగా క్లెయిమ్ చేసుకోవచ్చు.
7. సబ్సిడీ విధానాలు ఎంత తరచుగా మారుతుంటాయి?A: నోటీసులు సాధారణంగా సంవత్సరానికి 1–2 సార్లు (ఏప్రిల్ మరియు అక్టోబర్) సవరించబడతాయి; అధిక-శక్తి గల అదనపు అంశాలు మరియు బాధ్యత-అనుసంధానిత వివరాలు ప్రతి సంవత్సరం కఠినతరం చేయబడతాయి, కాబట్టి ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభించే ముందు ప్రస్తుత సంవత్సరపు నోటీసును ఎల్లప్పుడూ సరిచూసుకోండి.

H2: సిఫార్సు చేయబడిన ఉత్పత్తులు మరియు అంతర్గత లింకులు

టోక్యో DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్‌ల కోసం, MIDA యొక్క ఉత్పత్తి శ్రేణి పూర్తి స్థాయిని కవర్ చేస్తుంది: అధిక-శక్తి గల సైట్‌లు మొదటగా మూల్యాంకనం చేయాలిDC EV ఛార్జర్ స్టేషన్ (60kW–480kW)మరియునేలపై నిలబడే DC ఛార్జర్ స్టేషన్JEVS ఫ్రేమ్‌వర్క్‌కు అనుగుణంగా మార్చబడిన జపాన్-ప్రామాణిక 50kW/60kW CHAdeMO మోడల్‌లతో (450V/125A); పరిమిత పంపిణీ సామర్థ్యం ఉన్న సైట్‌లు జత చేయవచ్చుశక్తి నిల్వ వ్యవస్థఅప్‌గ్రేడ్ ఖర్చులను తగ్గించడానికి, అదే సమయంలో అత్యవసర మరియు మొబైల్ ఛార్జింగ్ సందర్భాలు అనుకూలంగా ఉంటాయిBESS ఛార్జర్ స్టేషన్సబ్సిడీ కోసం దరఖాస్తు చేసే ముందు, టైప్ అప్రూవల్ పూర్తయిన తర్వాత ఏ కాన్ఫిగరేషన్ సబ్సిడీ పరికరాల కేటలాగ్‌లోకి వస్తుందో MIDAతో నిర్ధారించుకోండి.