Làm thế nào để sạc lại xe tải điện hạng nặng: sạc và đổi pin?

Làm thế nào để sạc lại xe tải điện hạng nặng: sạc và đổi pin?

Sạc so với thay pin:

Trong nhiều năm, cuộc tranh luận về việc xe tải hạng nặng chạy điện nên áp dụng công nghệ sạc hay hoán đổi pin luôn là cuộc tranh luận mà mỗi bên đều có những lập luận hợp lý riêng. Tuy nhiên, tại hội thảo chuyên đề này, các chuyên gia đã đạt được sự đồng thuận: cả sạc và hoán đổi pin đều có những ưu và nhược điểm riêng biệt. Việc lựa chọn giữa chúng hoàn toàn phụ thuộc vào các tình huống thực tế, yêu cầu cụ thể và tính toán chi phí. Hai phương pháp này không loại trừ lẫn nhau mà bổ sung cho nhau, mỗi phương pháp phù hợp với các bối cảnh vận hành khác nhau. Ưu điểm chính của việc hoán đổi pin nằm ở khả năng bổ sung năng lượng nhanh chóng, hoàn thành chỉ trong vài phút, giúp tăng đáng kể hiệu quả vận hành. Tuy nhiên, nó cũng có những nhược điểm đáng chú ý: đầu tư ban đầu đáng kể, thủ tục hành chính rườm rà và tiêu chuẩn bảo hành pin không nhất quán. Không thể hoán đổi các bộ pin từ các nhà sản xuất khác nhau tại cùng một trạm hoán đổi, cũng như không thể sử dụng một bộ pin duy nhất cho nhiều trạm.

Do đó, nếu đội xe của bạn hoạt động trên các tuyến đường tương đối cố định, ưu tiên hiệu quả vận hành và có quy mô nhất định, thì mô hình hoán đổi pin là một lựa chọn hợp lý. Ngược lại, mô hình sạc cung cấp các tiêu chuẩn giao diện thống nhất. Miễn là đáp ứng các tiêu chuẩn quốc gia, xe của bất kỳ thương hiệu nào cũng có thể được sạc, đảm bảo khả năng tương thích cao hơn và chi phí xây dựng trạm thấp hơn. Tuy nhiên, tốc độ sạc chậm hơn đáng kể. Các cấu hình sạc đồng thời hai hoặc bốn cổng phổ biến hiện nay vẫn cần khoảng một giờ để sạc đầy. Hơn nữa, xe phải đứng yên trong quá trình sạc, điều này ảnh hưởng đến hiệu quả vận hành của đội xe. Dữ liệu thị trường cho thấy trong số các xe tải hạng nặng chạy hoàn toàn bằng điện được bán hiện nay, bảy trong số mười xe sử dụng hệ thống sạc, trong khi ba xe sử dụng phương pháp hoán đổi pin.

Điều này cho thấy việc hoán đổi pin gặp phải nhiều hạn chế hơn, trong khi sạc pin mang lại khả năng ứng dụng rộng rãi hơn. Lựa chọn cụ thể nên được xác định bởi các yêu cầu vận hành thực tế của xe. Sạc nhanh so với Sạc siêu nhanh: Tiêu chuẩn và khả năng tương thích của xe là chìa khóa Tại thời điểm này, người ta có thể hỏi: còn sạc siêu nhanh megawatt thì sao? Thật vậy, rất nhiều thiết bị sạc siêu nhanh megawatt đã có mặt trên thị trường. Tuy nhiên, tiêu chuẩn quốc gia về sạc siêu nhanh megawatt vẫn đang được phát triển. Hiện tại, những gì đang được thúc đẩy là các tiêu chuẩn doanh nghiệp dựa trên tiêu chuẩn quốc gia. Hơn nữa, việc một chiếc xe có thể xử lý sạc siêu nhanh hay không không chỉ phụ thuộc vào việc trạm sạc có cung cấp đủ năng lượng hay không, mà quan trọng hơn là liệu pin của xe có chịu được mức sạc đó hay không.

Hiện nay, các mẫu xe tải hạng nặng phổ thông thường có bộ pin từ 300 đến hơn 400 kWh. Nếu mục tiêu là mở rộng phạm vi hoạt động của xe để khai thác các thị trường lớn hơn, thì cần phải lắp thêm pin đồng thời cho phép sạc nhanh. Do đó, các nhà sản xuất xe tải hạng nặng có mặt tại hội nghị cho biết họ đang nhanh chóng triển khai pin sạc nhanh và sạc siêu nhanh phù hợp với xe thương mại. Con đường phát triển và thâm nhập thị trường của xe tải hạng nặng điện Trong giai đoạn đầu, quá trình điện khí hóa xe tải hạng nặng chủ yếu theo mô hình hoán đổi pin. Sau đó, xe tải hạng nặng điện đã chuyển từ các kịch bản kín liên quan đến việc chuyển giao cự ly ngắn bên trong sang các kịch bản cự ly ngắn cố định. Tiến về phía trước, chúng sẵn sàng tham gia vào các kịch bản mở liên quan đến các hoạt động từ trung bình đến dài.

Thống kê cho thấy mặc dù xe tải hạng nặng chạy điện chỉ đạt tỷ lệ thâm nhập trung bình 14% vào năm 2024, nhưng con số này đã tăng vọt lên hơn 22% vào nửa đầu năm nay, tăng trưởng hơn 180% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, ứng dụng chính của chúng vẫn tập trung ở các lĩnh vực vận chuyển cự ly trung bình đến ngắn, chẳng hạn như vận chuyển tài nguyên cho các nhà máy thép và khai thác mỏ, hậu cần chất thải xây dựng và dịch vụ vệ sinh. Trong lĩnh vực hậu cần vận tải đường dài đến trung bình, xe tải hạng nặng năng lượng mới chỉ chiếm chưa đến 1% thị trường, mặc dù phân khúc này chiếm 50% toàn bộ ngành công nghiệp xe tải hạng nặng.

Do đó, các ứng dụng vận tải đường dài và trung bình đại diện cho ranh giới tiếp theo mà xe tải hạng nặng chạy điện phải chinh phục. Những hạn chế cốt lõi trong phát triển xe tải hạng nặng chạy điện Cả xe tải hạng nặng chạy điện và các trạm sạc/đổi pin của chúng đều có chung một đặc điểm cơ bản: chúng là công cụ sản xuất ưu tiên hiệu quả và hiệu quả chi phí. Để mở rộng phạm vi hoạt động, xe tải điện cần nhiều pin hơn. Tuy nhiên, dung lượng pin tăng không chỉ làm tăng chi phí xe mà còn làm giảm khả năng tải trọng do trọng lượng đáng kể của pin, do đó ảnh hưởng đến lợi nhuận của đội xe. Điều này đòi hỏi phải cấu hình pin cẩn thận. Thách thức này làm nổi bật những thiếu sót hiện tại trong cơ sở hạ tầng sạc xe tải điện, bao gồm số lượng trạm không đủ, phạm vi địa lý không đầy đủ và các tiêu chuẩn không nhất quán.

Sáng kiến ​​của ngành:

Sự tiến bộ hợp tác của phát triển công nghiệp

Hội thảo này quy tụ đại diện từ các nhà sản xuất xe, nhà sản xuất pin, doanh nghiệp sạc/hoán đổi và các nhà vận hành logistics để cùng nhau giải quyết những thách thức của ngành. Hội thảo đã khởi động Sáng kiến ​​Hợp tác Sạc Siêu Nhanh và Hoán Đổi Nhanh cho Xe Tải Hạng Nặng, thiết lập một nền tảng mở, không độc quyền cho các bên liên quan trao đổi thông tin chuyên sâu và phối hợp nỗ lực. Đồng thời, một tuyên ngôn đã được ban hành nhằm thúc đẩy sự phát triển công nghiệp của cơ sở hạ tầng sạc siêu nhanh và hoán đổi nhanh chóng dành cho xe tải hạng nặng chạy hoàn toàn bằng điện. Tiến bộ công nghiệp không phải là vấn đề, mà là sự thiếu hụt giải pháp.

Hãy xem xét sự phát triển của xe chở khách trong thập kỷ qua: trước đây, tư duy chủ đạo là ưu tiên tối đa hóa dung lượng pin để tăng phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, khi cơ sở hạ tầng sạc điện ngày càng hoàn thiện, việc sử dụng dung lượng pin quá mức trở nên không cần thiết. Tôi tin rằng xe tải hạng nặng chạy điện cũng sẽ đi theo quỹ đạo tương tự. Khi các trạm sạc điện mọc lên như nấm, một cấu hình pin tối ưu chắc chắn sẽ xuất hiện.