如何為電動重型卡車充電：充電和電池更換？

如何為電動重型卡車充電：充電和電池更換？

充電與更換電池：

多年來，關於電動重型卡車應採用充電還是換電技術的爭論一直持續不斷，雙方各執一詞，各有其道理。然而，在本次研討會上，專家們達成共識：充電和換電各有優缺點。選擇哪種方式完全取決於實際應用場景、具體需求和成本計算。這兩種方法並非互斥，而是互補的，各自適用於不同的運作環境。換電的主要優勢在於其快速的能量補充，只需幾分鐘即可完成，從而顯著提高營運效率。然而，它也存在一些明顯的缺點：前期投資龐大、管理程序繁瑣以及電池保固標準不一致。不同製造商的電池組不能在同一換電站互換，單一電池組也不能在多個換電站使用。

因此，如果您的車隊營運路線相對固定，優先考慮營運效率，且規模適中，那麼換電模式是一個不錯的選擇。相反，充電模式提供統一的介面標準。只要符合國家標準，任何品牌的車輛都可以充電，從而確保更高的兼容性並降低充電站建設成本。然而，充電速度要慢得多。目前主流的雙埠或四埠同時充電配置仍需要約一小時才能充滿電。此外，車輛在充電過程中必須保持靜止，這會影響車隊的營運效率。市場數據顯示，目前銷售的純電動重型卡車中，十分之七採用充電系統，而只有十分之三採用換電模式。

這表明，換電方式的限制更大，而充電方式的適用範圍更廣。具體選擇應取決於車輛的實際運作需求。快速充電與超快速充電：標準和車輛相容性至關重要。此時，人們可能會問：兆瓦級超快速充電呢？事實上，市面上已經有許多兆瓦級超快速充電設備。然而，兆瓦級超快速充電的國家標準仍在製定中。目前，推廣的是基於國家標準的企業級標準。此外，車輛能否承受超快速充電，不僅取決於充電站能否提供足夠的功率，更重要的是取決於車輛電池能否承受。

目前，主流重型卡車車型通常配備300至400千瓦時以上的電池組。如果目標是延長車輛續航里程以開拓更大的市場，則必須安裝更多電池並實現快速充電。因此，出席本次會議的重型卡車製造商表示，他們正在快速部署適用於商用車的快速充電和超快速充電電池。電動重型卡車的發展路徑和市場滲透：在早期階段，重型卡車的電氣化主要採用換電模式。隨後，電動重型卡車從涉及內部短距離運輸的封閉場景過渡到固定短途場景。展望未來，它們有望進入涉及中長途運輸的開放式場景。

統計數據顯示，儘管電動重型卡車在2024年的平均滲透率僅為14%，但今年上半年這一數字已飆升至22%以上，年增超過180%。然而，其主要應用領域仍集中在中短途運輸，例如鋼鐵廠和礦場的資源運輸、建築廢棄物物流以及環衛服務。在中長途幹線物流領域，儘管該細分市場佔整個重型卡車產業的50%，但新能源重型卡車的市佔率卻不足1%。

因此，中長途運輸應用代表了電動重型卡車需要征服的下一個前沿領域。電動重型卡車發展的核心限制因素：電動重型卡車及其充電/換電站都具有一個共同的基本特徵：它們都是以效率和成本效益為優先的生產工具。為了延長續航里程，電動卡車需要更多的電池。然而，增加電池容量不僅會提高車輛成本，還會因為電池的重量而降低有效載荷能力，從而影響車隊的獲利能力。這就需要對電池配置進行仔細的最佳化。這項挑戰凸顯了目前電動卡車充電基礎設施的不足，包括充電站數量不足、地理覆蓋範圍不夠、標準不一致等問題。

產業倡議：

產業發展的協同推動

本次研討會匯集了來自汽車製造商、電池生產商、充電/換電企業和物流營運商的代表，共同探討產業挑戰。研討會啟動了“重型卡車超快充電和快速換電合作倡議”，搭建了一個開放、非排他性的平台，供各利益相關方交流見解、協調行動。同時，也發布了一份宣言，旨在加速純電動重型卡車超快速充電和快速換電基礎設施的產業化發展。產業進步不畏挑戰，害怕的是缺乏解決方案。

回顧過去十年乘用車的發展歷程：此前，人們普遍認為最大化電池容量以延長續航里程才是首要目標。然而，隨著充電基礎設施的日益完善，過大的電池容量已不再必要。我認為電動重型卡車的發展軌跡也將與之類似。隨著充電設施的普及，最佳的電池配置方案必定會出現。