Как да презареждаме електрически тежкотоварни камиони: зареждане и смяна на батерията?

Как да презареждаме електрически тежкотоварни камиони: зареждане и смяна на батерията?

Зареждане срещу смяна на батерията:

В продължение на години дебатът дали електрическите тежкотоварни камиони трябва да приемат технология за зареждане или смяна на батерии е такъв, при който всяка страна има свои собствени валидни аргументи. На този симпозиум обаче експертите постигнаха консенсус: както зареждането, така и смяната на батерии имат различни предимства и недостатъци. Изборът между тях зависи изцяло от практически сценарии, специфични изисквания и изчисления на разходите. Двата подхода не са взаимно изключващи се, а по-скоро допълващи се, като всеки е подходящ за различни оперативни контексти. Основното предимство на смяната на батерии се крие в бързото ѝ попълване на енергия, което се извършва само за минути, което значително повишава оперативната ефективност. Тя обаче има и съществени недостатъци: значителна първоначална инвестиция, тромави административни процедури и несъответствия в стандартите за гаранция на батериите. Батерийните пакети от различни производители не могат да се разменят на една и съща станция за смяна, нито пък един пакет може да се използва на множество станции.

Следователно, ако вашият автопарк работи по относително фиксирани маршрути, дава приоритет на оперативната ефективност и притежава определен мащаб, моделът със смяна на батерии представлява разумен избор. Моделът на зареждане, обратно, предлага унифицирани стандарти за интерфейс. При условие че отговарят на националните стандарти, превозни средства от всяка марка могат да се зареждат, което осигурява по-голяма съвместимост и по-ниски разходи за изграждане на станции. Скоростите на зареждане обаче са значително по-бавни. Настоящите масови конфигурации за едновременно зареждане с два или четири порта все още изискват приблизително един час за пълно зареждане. Освен това, превозните средства трябва да останат неподвижни по време на зареждане, което се отразява на оперативната ефективност на автопарка. Пазарните данни показват, че сред изцяло електрическите тежкотоварни камиони, продавани днес, седем от десет използват системи за зареждане, докато три използват смяна на батерии.

Това показва, че смяната на батерията е изправена пред по-големи ограничения, докато зареждането предлага по-широка приложимост. Конкретният избор трябва да се определя от действителните експлоатационни изисквания на превозното средство. Бързо зареждане срещу ултрабързо зареждане: Стандартите и съвместимостта с превозните средства са ключови В този момент някой може да се запита: какво ще кажете за мегаватовото ултрабързо зареждане? Всъщност на пазара вече се предлагат множество мегаватови ултрабързи зарядни устройства. Националният стандарт за мегаватово ултрабързо зареждане обаче все още е в процес на разработка. В момента се насърчават корпоративни стандарти, базирани на националния стандарт. Освен това, дали едно превозно средство може да се справи с ултрабързо зареждане, зависи не само от това дали зарядната станция може да осигури достатъчна мощност, но и по-важно от това дали батерията на превозното средство може да я издържи.

В момента масовите модели тежкотоварни камиони обикновено разполагат с батерии с капацитет от 300 до над 400 kWh. Ако целта е да се разшири пробегът на превозното средство, за да се достигне до по-големи пазари, е необходимо да се инсталират повече батерии, като същевременно се осигури бързо зареждане. Следователно, производителите на тежкотоварни камиони, присъстващи на конференцията, посочиха, че бързо внедряват бързозареждащи се и ултрабързозареждащи се батерии, подходящи за търговски превозни средства. Път на развитие и пазарно проникване на електрически тежкотоварни камиони В ранните си етапи електрификацията на тежкотоварните камиони следваше предимно модела на смяна на батерии. Впоследствие електрическите тежкотоварни камиони преминаха от затворени сценарии, включващи вътрешни прехвърляния на къси разстояния, към фиксирани сценарии за къси разстояния. В бъдеще те са готови да навлязат в отворени сценарии, включващи операции на средни до дълги разстояния.

Статистиката показва, че докато електрическите тежкотоварни камиони са постигнали среден процент на проникване от едва 14% през 2024 г., тази цифра е скочила до над 22% до първата половина на тази година, което представлява увеличение от над 180% на годишна база. Основните им приложения обаче остават концентрирани в секторите на средни до къси разстояния, като например транспорт на ресурси за стоманодобивни заводи и мини, логистика на строителни отпадъци и санитарни услуги. В сектора на магистралната логистика на средни до дълги разстояния, тежкотоварните камиони с нова енергия заемат по-малко от 1% от пазара, въпреки че този сегмент съставлява 50% от цялата индустрия за тежкотоварни камиони.

Следователно, приложенията за средно- и дълготрайни превози представляват следващата граница, която електрическите тежкотоварни камиони трябва да завладеят. Основни ограничения пред разработването на електрически тежкотоварни камиони Както електрическите тежкотоварни камиони, така и техните станции за зареждане/смяна на батерии споделят една основна характеристика: те са производствени инструменти, приоритизиращи ефективността и рентабилността. За да удължат пробега, електрическите камиони се нуждаят от повече батерии. Увеличеният капацитет на батериите обаче не само повишава разходите за превозни средства, но и намалява капацитета на полезния товар поради значителното тегло на батериите, като по този начин се отразява на рентабилността на автопарка. Това налага внимателна конфигурация на батериите. Това предизвикателство подчертава настоящите недостатъци в инфраструктурата за зареждане на електрически камиони, включително недостатъчен брой станции, недостатъчно географско покритие и непоследователни стандарти.

Инициатива на индустрията:

Съвместно развитие на индустриалното развитие

Този семинар събра представители на производители на превозни средства, производители на батерии, предприятия за зареждане/смяна и логистични оператори, за да се справят колективно с предизвикателствата в индустрията. Той даде старт на Съвместната инициатива за свръхбързо зареждане и бърза смяна на тежкотоварни камиони, създавайки отворена, неизключителна платформа за заинтересованите страни за обмен на информация и координиране на усилията. Едновременно с това беше издаден манифест за ускоряване на индустриалното развитие на инфраструктура за свръхбързо зареждане и бърза смяна на изцяло електрически тежкотоварни камиони. Индустриалният прогрес се страхува не от проблеми, а от липсата на решения.

Помислете за еволюцията на пътническите превозни средства през последното десетилетие: преди това преобладаващото мислене дава приоритет на максимизирането на капацитета на батериите за удължен пробег. Но с развитието на инфраструктурата за зареждане, прекомерният капацитет на батериите става ненужен. Вярвам, че електрическите тежкотоварни камиони ще следват подобна траектория. С разпространението на зарядните съоръжения неизбежно ще се появи оптимална конфигурация на батериите.