বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলি কীভাবে রিচার্জ করবেন: চার্জিং এবং ব্যাটারি অদলবদল?

বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলি কীভাবে রিচার্জ করবেন: চার্জিং এবং ব্যাটারি অদলবদল?

চার্জিং বনাম ব্যাটারি সোয়াপিং:

বছরের পর বছর ধরে, বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলির চার্জিং বা ব্যাটারি সোয়াপিং প্রযুক্তি গ্রহণ করা উচিত কিনা তা নিয়ে বিতর্ক চলছে যেখানে প্রতিটি পক্ষের নিজস্ব যুক্তি রয়েছে। তবে, এই সিম্পোজিয়ামে বিশেষজ্ঞরা একটি ঐক্যমত্যে পৌঁছেছেন: চার্জিং এবং ব্যাটারি সোয়াপিং উভয়েরই স্বতন্ত্র সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। তাদের মধ্যে পছন্দ সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারিক পরিস্থিতি, নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা এবং খরচ গণনার উপর নির্ভর করে। দুটি পদ্ধতি পারস্পরিকভাবে একচেটিয়া নয় বরং বরং পরিপূরক, প্রতিটি ভিন্ন ভিন্ন অপারেশনাল প্রেক্ষাপটের জন্য উপযুক্ত। ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের প্রাথমিক সুবিধা হল এর দ্রুত শক্তি পুনঃপূরণ, মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন, যা অপারেশনাল দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। তবে, এটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলিও উপস্থাপন করে: উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক বিনিয়োগ, জটিল প্রশাসনিক পদ্ধতি এবং ব্যাটারি ওয়ারেন্টি মানগুলিতে অসঙ্গতি। বিভিন্ন নির্মাতার ব্যাটারি প্যাক একই সোয়াপিং স্টেশনে বিনিময় করা যায় না, এবং একাধিক স্টেশনে একটি প্যাক ব্যবহার করা যায় না।

অতএব, যদি আপনার বহর তুলনামূলকভাবে নির্দিষ্ট রুটে চলাচল করে, কর্মক্ষম দক্ষতাকে অগ্রাধিকার দেয় এবং একটি নির্দিষ্ট স্কেল ধারণ করে, তাহলে ব্যাটারি সোয়াপিং মডেলটি একটি ভালো পছন্দ উপস্থাপন করে। বিপরীতে, চার্জিং মডেলটি একীভূত ইন্টারফেস মান প্রদান করে। যদি তারা জাতীয় মান পূরণ করে, তবে যেকোনো ব্র্যান্ডের যানবাহন চার্জ করা যেতে পারে, যা আরও বেশি সামঞ্জস্যতা এবং কম স্টেশন নির্মাণ খরচ নিশ্চিত করে। তবে, চার্জিং গতি যথেষ্ট ধীর। বর্তমান মূলধারার ডুয়াল- বা কোয়াড-পোর্ট একযোগে চার্জিং কনফিগারেশনে এখনও সম্পূর্ণ চার্জের জন্য প্রায় এক ঘন্টা সময় লাগে। তদুপরি, চার্জিংয়ের সময় যানবাহনগুলিকে স্থির থাকতে হবে, যা ফ্লিটের কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। বাজারের তথ্য থেকে জানা যায় যে আজ বিক্রি হওয়া বিশুদ্ধ-ইলেকট্রিক ভারী-শুল্ক ট্রাকের মধ্যে, দশটির মধ্যে সাতটি চার্জিং সিস্টেম ব্যবহার করে, যেখানে তিনটি ব্যাটারি সোয়াপিং ব্যবহার করে।

এর থেকে বোঝা যায় যে ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের ক্ষেত্রে আরও বেশি সীমাবদ্ধতা রয়েছে, অন্যদিকে চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে আরও বেশি প্রযোজ্যতা পাওয়া যায়। নির্দিষ্ট পছন্দটি গাড়ির প্রকৃত কার্যক্ষমতার প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে নির্ধারণ করা উচিত। দ্রুত চার্জিং বনাম অতি-দ্রুত চার্জিং: মান এবং যানবাহনের সামঞ্জস্যতা গুরুত্বপূর্ণ। এই মুহুর্তে, কেউ জিজ্ঞাসা করতে পারেন: মেগাওয়াট অতি-দ্রুত চার্জিং সম্পর্কে কী বলা যায়? প্রকৃতপক্ষে, বাজারে ইতিমধ্যেই অসংখ্য মেগাওয়াট অতি-দ্রুত চার্জিং ডিভাইস উপলব্ধ। তবে, মেগাওয়াট অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য জাতীয় মান এখনও বিকাশাধীন। বর্তমানে, জাতীয় মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে এন্টারপ্রাইজ মানদণ্ডের প্রচার করা হচ্ছে। তাছাড়া, একটি গাড়ি অতি-দ্রুত চার্জিং পরিচালনা করতে পারে কিনা তা কেবল চার্জিং স্টেশন পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে কিনা তার উপর নির্ভর করে না, বরং গাড়ির ব্যাটারি তা সহ্য করতে পারে কিনা তার উপরও নির্ভর করে।

বর্তমানে, মূলধারার ভারী-শুল্ক ট্রাক মডেলগুলিতে সাধারণত 300 থেকে 400 kWh পর্যন্ত ব্যাটারি প্যাক থাকে। যদি লক্ষ্য হয় বৃহত্তর বাজারে প্রবেশের জন্য গাড়ির পরিসর বাড়ানো, তাহলে দ্রুত চার্জিং সক্ষম করার সাথে সাথে আরও ব্যাটারি ইনস্টল করা প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, সম্মেলনে উপস্থিত ভারী-শুল্ক ট্রাক নির্মাতারা ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তারা দ্রুত বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য উপযুক্ত দ্রুত-চার্জিং এবং অতি-দ্রুত-চার্জিং ব্যাটারি স্থাপন করছে। বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকের উন্নয়ন পথ এবং বাজার অনুপ্রবেশ প্রাথমিক পর্যায়ে, ভারী-শুল্ক ট্রাকের বিদ্যুতায়ন মূলত ব্যাটারি-সোয়াপিং মডেল অনুসরণ করে। পরবর্তীকালে, বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলি অভ্যন্তরীণ স্বল্প-দূরত্ব স্থানান্তর সহ আবদ্ধ পরিস্থিতি থেকে স্থির স্বল্প-দূরত্বের পরিস্থিতিতে রূপান্তরিত হয়। এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, তারা মাঝারি থেকে দীর্ঘ-দূরত্বের ক্রিয়াকলাপ সহ উন্মুক্ত পরিস্থিতিতে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত।

পরিসংখ্যান থেকে জানা যায় যে, ২০২৪ সালে বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলির গড় প্রবেশের হার মাত্র ১৪% ছিল, কিন্তু এই বছরের প্রথমার্ধে এই সংখ্যা ২২%-এরও বেশি হয়েছে, যা বছরের পর বছর ধরে ১৮০%-এরও বেশি বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। তবে, তাদের প্রাথমিক প্রয়োগগুলি মাঝারি থেকে স্বল্প-দূরত্বের ক্ষেত্রগুলিতে কেন্দ্রীভূত রয়েছে, যেমন ইস্পাত মিল এবং খনিগুলির জন্য সম্পদ পরিবহন, নির্মাণ বর্জ্য সরবরাহ এবং স্যানিটেশন পরিষেবা। মাঝারি থেকে দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাঙ্ক সরবরাহ খাতে, নতুন শক্তি ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলি বাজারের ১%-এরও কম অংশ দখল করে, যদিও এই অংশটি সমগ্র ভারী-শুল্ক ট্রাক শিল্পের ৫০%।

ফলস্বরূপ, মাঝারি থেকে দীর্ঘ দূরত্বের অ্যাপ্লিকেশনগুলি বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলির জন্য পরবর্তী সীমানা উপস্থাপন করে। বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাক বিকাশের মূল সীমাবদ্ধতা বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাক এবং তাদের চার্জিং/ব্যাটারি-সোয়াপিং স্টেশন উভয়েরই একটি মৌলিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে: তারা দক্ষতা এবং খরচ-কার্যকারিতাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য উৎপাদন সরঞ্জাম। পরিসর বাড়ানোর জন্য, বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলির আরও ব্যাটারির প্রয়োজন হয়। যাইহোক, বর্ধিত ব্যাটারি ক্ষমতা কেবল যানবাহনের খরচ বাড়ায় না বরং ব্যাটারির উল্লেখযোগ্য ওজনের কারণে পেলোড ক্ষমতাও হ্রাস করে, যার ফলে বহরের লাভজনকতা প্রভাবিত হয়। এর জন্য সতর্ক ব্যাটারি কনফিগারেশন প্রয়োজন। এই চ্যালেঞ্জটি বৈদ্যুতিক ট্রাক চার্জিং অবকাঠামোর বর্তমান ত্রুটিগুলি তুলে ধরে, যার মধ্যে অপর্যাপ্ত স্টেশন সংখ্যা, অপর্যাপ্ত ভৌগোলিক কভারেজ এবং অসঙ্গত মান অন্তর্ভুক্ত।

শিল্প উদ্যোগ:

শিল্প উন্নয়নের সহযোগিতামূলক অগ্রগতি

এই সেমিনারে যানবাহন নির্মাতা, ব্যাটারি উৎপাদনকারী, চার্জিং/সোয়াপিং এন্টারপ্রাইজ এবং লজিস্টিক অপারেটরদের প্রতিনিধিদের একত্রিত করে শিল্পের চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করার জন্য। এটি হেভি-ডিউটি ​​ট্রাক আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং এবং র‍্যাপিড সোয়াপিং কোলাবোরেটিভ ইনিশিয়েটিভ চালু করে, যা স্টেকহোল্ডারদের জন্য অন্তর্দৃষ্টি বিনিময় এবং প্রচেষ্টা সমন্বয় করার জন্য একটি উন্মুক্ত, অ-এক্সক্লুসিভ প্ল্যাটফর্ম প্রতিষ্ঠা করে। একই সাথে, বিশুদ্ধ-ইলেকট্রিক হেভি-ডিউটি ​​ট্রাকের জন্য অতি-ফাস্ট চার্জিং এবং র‍্যাপিড সোয়াপিং অবকাঠামোর শিল্প উন্নয়ন ত্বরান্বিত করার জন্য একটি ইশতেহার জারি করা হয়েছিল। শিল্প অগ্রগতি সমস্যা নয়, বরং সমাধানের অনুপস্থিতিকে ভয় পায়।

গত দশকে যাত্রীবাহী যানবাহনের বিবর্তন বিবেচনা করুন: পূর্বে, প্রচলিত মানসিকতা বর্ধিত পরিসরের জন্য ব্যাটারির ক্ষমতা সর্বাধিক করার অগ্রাধিকার দিত। তবুও চার্জিং অবকাঠামো পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে অতিরিক্ত ব্যাটারির ক্ষমতা অপ্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে। আমি বিশ্বাস করি বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলিও একই পথ অনুসরণ করবে। চার্জিং সুবিধাগুলি যত বৃদ্ধি পাবে, একটি সর্বোত্তম ব্যাটারি কনফিগারেশন অনিবার্যভাবে আবির্ভূত হবে।