Հանքարդյունաբերության և շինարարության արդյունաբերության համար շարժական DC արագ լիցքավորման ճարտարագիտական ​​ուղեցույց

Շարժական DC արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայի վերջնական ճարտարագիտական ​​ուղեցույց. Էներգետիկ մարտահրավերների լուծում հանքարդյունաբերության, շինարարության և աղետների հետևանքների վերացման ոլորտներում՝ մոդուլային էներգիայի կուտակման և արհեստական ​​բանականության վրա հիմնված էներգաբաշխման համակարգերի միջոցով:

Ներածություն. Էներգիայի շարժունակության նոր սահմանը

Էլեկտրաֆիկացման համաշխարհային անցումը այլևս չի սահմանափակվում միայն քաղաքային ուղևորատար տրանսպորտային միջոցներով: Մենք ականատես ենք լինում ծանր արդյունաբերության, արտակարգ իրավիճակների ծառայությունների և հեռակա ենթակառուցվածքային նախագծերի զանգվածային անցման: Այնուամենայնիվ, այս անցման Աքիլեսյան գարշապարը ավանդական լիցքավորման ենթակառուցվածքների «ստացիոնար» բնույթն է: Ցանցը ամենուր չէ, բայց աշխատանքը՝ ամենուր: Այս գիտակցումը ծնել է տեխնոլոգիայի նոր կատեգորիա՝ շարժական հաստատուն հոսանքի լիցքավորման համակարգ: Այս հոդվածը ներկայացնում է սպառիչ, 6000 բառանոց խորը ուսումնասիրություն շարժական էներգետիկ համակարգերի ճարտարագիտության, տեղակայման և տնտեսական ռազմավարության վերաբերյալ, որոնք նախատեսված են էներգիա մատակարարելու համար այնտեղ, որտեղ դրա կարիքն ամենաշատն է:

Գլուխ 1. Բարձր շարժունակության միջավայրերի մեխանիկական կառուցվածքային նախագծում

1.1 Դինամիկ բեռնման մարտահրավերը

Ստացիոնար լիցքավորիչները նախատեսված են անշարժ կանգնելու համար: Սակայն շարժական լիցքավորիչները պետք է դիմանան անհարթ տեղանքով տեղափոխման մեխանիկական լարվածությանը, անկախ նրանից, թե դրանք տեղադրված են կցորդների, բեռնատարների, թե ինքնավար սահնակների վրա: Կառուցվածքային նախագծումը պետք է հաշվի առնի տեղափոխման ընթացքում առաջացող «G-ուժերը», որոնք կարող են հասնել մինչև 3G-ի՝ ճանապարհից դուրս հանքարդյունաբերական միջավայրերում:

1.2 Շասսիի ճարտարագիտություն և թրթռումների մարում

Շարժական լիցքավորման սարքը, ըստ էության, անիվների վրա բարձր լարման էլեկտրակայան է: Շասսին պետք է պատրաստված լինի բարձր ձգման ամրության պողպատից (օրինակ՝ S355 կամ համարժեք)՝ հսկայական մարտկոցների քաշը կրելու համար, որոնք կարող են կշռել մի քանի տոննա:

• Ակտիվ կախոցային համակարգերԳերզգայուն հզորության էլեկտրոնիկայի դեպքում հաճախ օգտագործվում են պնևմատիկ կախոցների համակարգեր՝ ներքին բաղադրիչները ճանապարհային հարվածներից մեկուսացնելու համար։
• Թրթռումից պաշտպանող ամրակներՀզորության փոխարկիչները և մարտկոցի մոդուլները ամրացված են ռետինե-մետաղական միացմամբ մեկուսիչներով: Սրանք կարգավորվում են որոշակի հաճախականությունների՝ կանխելու համար հարմոնիկ ռեզոնանսը, որը կարող է հանգեցնել տպատախտակների վրա զոդման միացումների խափանումների:

1.3 IP վարկանիշներ և շրջակա միջավայրի պաշտպանություն

Շարժական սարքերը գործում են անձրևի, ձյան և փոշու պայմաններում: Ներքին խցիկների համար պարտադիր է IP65 կամ IP67 դասակարգումը: Սա պահանջում է առաջադեմ միջադիրների տեխնոլոգիա և ճնշման հավասարեցման անցքեր (օգտագործելով Gore-Tex թաղանթներ)՝ ջերմաստիճանի տատանումների ժամանակ վակուումի հետևանքով խոնավության ներթափանցումը կանխելու համար:

Գլուխ 2. Մարտկոցի առաջադեմ ինտեգրացիա և էներգիայի կուտակման համակարգեր (ESS)

2.1 Քիմիայի ընտրություն. LFP vs. NCM

Շարժական DC լիցքավորիչի սիրտը նրա մարտկոցն է։

• Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ (LFP)Առավել նախընտրելի է բջջային լիցքավորման համար՝ իր գերազանց ջերմային կայունության և ցիկլի տևողության (մինչև 5000+ ցիկլ) շնորհիվ։ Հանքարդյունաբերության և շինարարության մեջ անվտանգությունը գերակա է, և LFP-ի ջերմային փախուստի նկատմամբ դիմադրողականությունը այն դարձնում է արդյունաբերության ստանդարտ։
• Նիկել-կոբալտ-մանգան (NCM)Օգտագործվում է, երբ քաշը և ծավալը հիմնական սահմանափակումներն են, օրինակ՝ արագ արձագանքման արտակարգ իրավիճակների փրկարարական մեքենաներում: NCM-ն առաջարկում է ավելի բարձր էներգիայի խտություն, բայց պահանջում է ավելի բարդ սառեցման և հրդեհաշիջման համակարգեր:

2.2 Մոդուլային մարտկոցի ճարտարապետություն

Բարձր մատչելիությունն ապահովելու համար մարտկոցային համակարգը հաճախ նախագծվում է «զուգահեռ շարքային» մոդուլային ձևաչափով: Եթե մեկ մոդուլ խափանվում է կամ հաղորդում է բջիջների անհավասարակշռության մասին, մարտկոցի կառավարման համակարգը (BMS) կարող է մեկուսացնել այդ կոնկրետ շարքը՝ թույլ տալով, որ մնացած սարքը շարունակի աշխատել նվազեցված հզորությամբ:

2.3 Գլխավոր-ստրուկ BMS-ի դերը

Շարժական բլոկը հաճախ պարունակում է հարյուրավոր առանձին բջիջներ: Օգտագործվում է բազմաշերտ BMS ճարտարապետություն.

1. Ստրուկների տախտակներՀետևեք առանձին բջիջների լարմանը և ջերմաստիճանին։
2. Գլխավոր տախտակԱմփոփում է տվյալները, հաշվարկում է լիցքավորման վիճակը (SoC) և առողջության վիճակը (SoH) և կառավարում է հիմնական կոնտակտորները։
3. Համակարգի դարպասԿապվում է արտաքին լիցքավորիչի և ցանցի հետ (եթե միացված է):

Գլուխ 3. Բարձր հզորության DC-DC փոխակերպում և էլեկտրական էլեկտրոնիկա

3.1 Սիլիցիումի կարբիդի (SiC) անցում

Արդյունավետությունը մարտկոցով աշխատող լիցքավորիչի ամենակարևոր չափանիշն է: Ավանդական սիլիցիումային IGBT-ները փոխարինվում են սիլիցիումի կարբիդային (SiC) MOSFET-ներով: SiC-ն թույլ է տալիս ունենալ ավելի բարձր անջատման հաճախականություններ (մինչև 100 կՀց+), ինչը նվազեցնում է մագնիսական բաղադրիչների (ինդուկտորներ և տրանսֆորմատորներ) չափը և բարձրացնում արդյունավետությունը մինչև ավելի քան 97%:

3.2 Երկկողմանի հզորության հոսք (V2X)

Ժամանակակից շարժական լիցքավորիչները նախագծված են երկկողմանի հնարավորություններով։ Դրանք կարող են ոչ միայն լիցքավորել տրանսպորտային միջոցը, այլև գործել որպես ցանց ձևավորող աղբյուր։ Աղետների հետևանքների վերացման սցենարներում շարժական սարքը կարող է ապահովել 400 Վ փոփոխական հոսանքի եռաֆազ հոսանք՝ դաշտային հիվանդանոցներ կամ լուսավորության սարքավորումներ աշխատեցնելու համար։

3.3 Լարման բազմակողմանիություն՝ 200 Վ-ից մինչև 1000 Վ

Ինչպես 400 Վ տրանսպորտային միջոցների հին ճարտարապետությունները, այնպես էլ ժամանակակից 800 Վ համակարգերը (ինչպիսիք են Porsche Taycan-ը կամ ծանր բեռնատարները) աջակցելու համար, DC-DC փոխարկիչը պետք է կարողանա մոդուլացնել իր ելքը լայն միջակայքում: Սա իրականացվում է բազմաֆազ փոխկապակցված փոխարկիչների միջոցով, որոնք կարող են դինամիկ կերպով կարգավորել իրենց տոպոլոգիան:

Գլուխ 4. Ջերմային կառավարում ծայրահեղ միջավայրերում

4.1 Հեղուկային սառեցում ընդդեմ հարկադիր օդի

Բարձր հզորության լիցքավորման համար (100 կՎտ-ից բարձր) օդային սառեցումը բավարար չէ: Մարտկոցը և էլեկտրական էլեկտրոնիկան իրենց «Ոսկեգույն գոտում» (սովորաբար 20°C-ից մինչև 45°C) պահելու համար օգտագործվում են ջր-գլիկոլ խառնուրդ օգտագործող հեղուկային սառեցման օղակներ:

4.2 Արկտիկական հարմարվողականություն. Նախնական տաքացման համակարգեր

Բևեռային կամ զրոյից ցածր ջերմաստիճանի հանքարդյունաբերության միջավայրերում մարտկոցի ներքին դիմադրությունը զգալիորեն մեծանում է, ինչը կանխում է արդյունավետ լիցքաթափումը: Շարժական լիցքավորիչները հագեցած են ներքին 230 Վ ջեռուցիչներով, որոնք օգտագործում են կուտակված էներգիայի մի փոքր մասը՝ մարտկոցը «ինքնուրույն տաքացնելու» համար՝ լիցքավորման սեանսի սկսվելուց առաջ:

4.3 Անապատային գործողություններ. Ջերմության մերժում

50°C ջերմաստիճանի անապատային միջավայրերում սառեցնող հեղուկի և շրջակա օդի միջև Դելտա-Տ-ն փոքր է։ Սա պահանջում է մեծ չափերի ռադիատորներ և բարձր ճնշման օդափոխիչներ։ Որոշ առաջադեմ սարքեր օգտագործում են փուլային փոփոխության նյութեր (PCM)՝ գագաթնակետային լիցքավորման ժամանակ ջերմությունը կլանելու և գիշերը այն դանդաղորեն արտազատելու համար։

Գլուխ 5. Բազմասցենարային ժամանակացույցի կազմում և արհեստական ​​բանականության օպտիմալացման ալգորիթմներ

5.1 «Էներգիայի բաշխման» խնդիրը

Շինհրապարակում, որտեղ կան 10 էլեկտրական էքսկավատորներ և 2 շարժական լիցքավորիչներ, հարցն այսպիսին է.Ո՞վ է առաջինը մեղադրանք առաջադրվելու։Համակարգը օգտագործում էԱռաջնահերթության վրա հիմնված գծային ծրագրավորումալգորիթմ։ Այն հաշվի է առնում.

1. Տրանսպորտային միջոցի ներկայիս SoC-ը։
2. Այդ մեքենայի համար հաջորդ նախատեսված հերթափոխը։
3. Բջջային հեռախոսի լիցքավորիչի մնացորդային էներգիան։
4. Ցանցային էլեկտրաէներգիայի ներկայիս արժեքը (եթե լիցքավորիչը միացված է):

5.2 Կանխատեսողական սպասարկում մեքենայական ուսուցման միջոցով

Մարտկոցի բջիջների «ներքին դիմադրության» միտումները ժամանակի ընթացքում վերլուծելով՝ համակարգը կարող է կանխատեսել բջիջների խափանումը մինչև դրա տեղի ունենալուց երկու շաբաթ առաջ։ Սա թույլ է տալիս օպերատորին փոխարինել մոդուլը նախատեսված պարապուրդի ժամանակ՝ դաշտային խափանումից խուսափելու համար։

5.3 Դինամիկ բեռի հավասարակշռում

Երբ մեկ շարժական սարքին միացված են մի քանի մեքենաներ, հզորությունը դինամիկ կերպով բաժանվում է՝ հիմնվելով մեքենայի պահանջվող C-տոկոսադրույքի վրա: Եթե բեռնատարը կարող է ընդունել միայն 50 կՎտ, 150 կՎտ հզորությամբ սարքի մնացած 100 կՎտ-ն ուղղորդվում է երկրորդ մեքենային կամ օգտագործվում է սարքի ներքին բուֆերը համալրելու համար:

Գլուխ 6. Արտակարգ փրկարարական և աղետներից հետո վերականգնման արձանագրություններ

6.1 Արագ տեղակայման լոգիստիկա

Փոթորկի կամ երկրաշարժի հետևանքով ցանցը հաճախ շաբաթներով անջատվում է։ Շարժական հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչները նախագծված են այնպես, որ «օդով տեղափոխվեն» ծանր ուղղաթիռներով կամ ISO ստանդարտ կոնտեյներային բեռնատարներով։

6.2 Տրանսպորտային միջոցից մեքենա (V2V) փրկարարական ծառայություն

Մայրուղիներում մնացած էլեկտրական մեքենաների (ԷՄ) համար օգտագործվում է «շարժական էներգաբանկ» (Mobile Power Bank): Սա ավելի փոքր, բարձր արագությամբ միկրոավտոբուս է, որը հագեցած է 60-100 կՎտ հզորությամբ մարտկոցով և 50 կՎտ հզորությամբ հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչով: Նպատակն է ապահովել «10 մղոն 10 րոպեում», որպեսզի մնացած ԷՄ-ն կարողանա հասնել հաջորդ մշտական ​​լիցքավորման կայանին:

Գլուխ 7. Ցանցից դուրս արդյունաբերական կիրառություններ. Հանքարդյունաբերություն և շինարարություն

7.1 «Ծանր տեխնիկայի» մարտահրավերը

Էլեկտրական հանքարդյունաբերական բեռնատարը կարող է ունենալ 1 ՄՎտ/ժ մարտկոց։ Այն ստանդարտ փոփոխական հոսանքի լիցքավորիչով լիցքավորելը կտևի մի քանի օր։ Հանքարդյունաբերության համար նախատեսված շարժական հաստատուն հոսանքի սարքերը հաճախ գերազանցում են 350 կՎտ հզորությունը, ինչը պահանջում է մեծ ջրով սառեցվող մալուխներ (CCS2 կամ MCS – Մեգավատտ լիցքավորման համակարգի ստանդարտներ):

7.2 Փոշու և կոռոզիայի դիմադրություն

Հանքարդյունաբերական միջավայրերը լցված են հղկող փոշով: Շարժական լիցքավորիչները օգտագործում են «Դրական ճնշման» պահարաններ, որտեղ ներքին օդափոխիչները պահպանում են ավելի բարձր օդային ճնշում, քան արտաքինը՝ ապահովելով, որ փոշին չկարողանա ներթափանցել նույնիսկ եթե դռան կնիքները աննշան արտահոսքեր ունեն:

Գլուխ 8. Ցանցային սահմանափակված սցենարներ և բուֆերային պահեստավորում

8.1 Առևտրային տարածքների համար գագաթնակետային սափրում

Մթերային խանութը կարող է ցանկանալ տեղադրել չորս 150 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչներ, սակայն տեղական տրանսֆորմատորը կարող է սպասարկել միայն 100 կՎտ հզորություն։ Շարժական/ստացիոնար հիբրիդային սարքը գործում է որպես «բուֆեր»։ Այն ամբողջ օրը դանդաղ լիցքավորվում է 20 կՎտ հզորությամբ, ապա «պայթում» է 150 կՎտ հզորությամբ, երբ մեքենան ժամանում է՝ օգտագործելով իր ներքին մարտկոցը՝ տարբերությունը լրացնելու համար։

8.2 Պահանջարկի արձագանք և ցանցի կայունացում

Շարժական սարքերը կարող են միավորվել «Վիրտուալ էլեկտրակայանի» (ՎԷԿ) մեջ: Քաղաքային ցանցի գագաթնակետային ծանրաբեռնվածության ժամանակ կոմունալ ծառայությունները կարող են «հետ գնել» էլեկտրաէներգիա քաղաքում միացված հազարավոր շարժական լիցքավորիչներից՝ ապահովելով ցանցի համար կարևոր անվտանգության ցանց:

Գլուխ 9. Կապի հնարավորություններ, ծրագրային ապահովում և կիբերանվտանգություն

9.1 OCPP 2.0.1-ի և ISO 15118-ի դերը

Փոխգործունակությունն ապահովելու համար բջջային լիցքավորիչները պետք է խոսեն նույն լեզվով, ինչ տրանսպորտային միջոցները և ներքին կառավարման համակարգերը։

• Բաց լիցքավորման կետի արձանագրություն (OCPP)Կառավարում է լիցքավորիչի և սերվերի միջև կապը (հաշվարկ, կարգավիճակ, հեռակա մեկնարկ/կանգառ):
• ISO 15118 (Միացրեք և լիցքավորեք)Թույլ է տալիս մեքենային ավտոմատ կերպով նույնականացնել իրեն լիցքավորիչին՝ հնարավորություն տալով անվտանգ վճարում կատարել առանց RFID քարտի կամ բջջային հավելվածի անհրաժեշտության։

9.2 Կիբերանվտանգությունը բջջային ենթակառուցվածքներում

Որպես «միացված» սարքեր, այս լիցքավորիչները հաքերների թիրախ են։ Հարձակումը կարող է հանգեցնել չարտոնված էներգիայի գողության կամ նույնիսկ ֆիզիկական հրդեհի՝ BMS անվտանգության սահմանափակումները խախտելու միջոցով։ Համակարգը պաշտպանելու համար օգտագործվում են Linux-ի կարծրացված միջուկներ, TLS 1.3 կոդավորում և սարքային Secure Elements (SE):

Գլուխ 10. Տնտեսական վերլուծություն. TCO, ROI և OperaEx

10.1 Կապիտալ ծախսեր (CapEx) ընդդեմ գործառնական ծախսերի (OpEx)

Թեև շարժական լիցքավորիչն ավելի թանկ է, քան ստացիոնարը, այն վերացնում է «քաղաքացիական աշխատանքների» արժեքը: Ստացիոնար լիցքավորիչի տեղադրումը պահանջում է փոսերի փորում, թույլտվություններ և տրանսֆորմատորների արդիականացում, որոնք կարող են ավելի թանկ լինել, քան լիցքավորիչն ինքնին: Շարժական սարքը «միացրու և խաղա» է:

10.2 Ավտոմեքենաների օգտագործման մակարդակ

Շարժական լիցքավորիչի ROI-ն որոշվում է դրա օգտագործմամբ։ Շինարարական հրապարակում մեկ շարժական լիցքավորիչը կարող է սպասարկել հինգ տարբեր մեքենաների ամբողջ օրվա ընթացքում՝ դրանց միջև տեղաշարժվելով, մինչդեռ հինգ ստացիոնար լիցքավորիչները իրենց ժամանակի 80%-ը կանցկացնեն անգործուն վիճակում։

Եզրակացություն. Էներգիայի ապագան շարժման մեջ

Մինչ մենք նայում ենք դեպի 2030 թվականը, «Շարժական DC լիցքավորման ձեռնարկը» կզարգանա՝ ներառելով ինքնավար շարժական ռոբոտներ, որոնք կշրջեն կայանատեղիներում՝ էներգիայի կարիք ունեցող մեքենաները գտնելու համար, և պինդ վիճակի մարտկոցներ, որոնք կրկնապատկում են այսօրվա համակարգերի էներգիայի խտությունը: Ստացիոնար պոմպերի դարաշրջանն ավարտվում է: Էլեկտրացված աշխարհում էլեկտրաէներգիան չի լինի այն վայրը, որտեղ դուք գնում եք, այլ այն կլինի ծառայություն, որը կհասնի ձեզ, որտեղ էլ որ լինի աշխատանքը:

Հոդվածի վերջ

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 1 – Մեխանիկական ճարտարագիտություն և դինամիկա

1.4 Կառուցվածքային ամբողջականություն և վերջավոր տարրերի վերլուծություն (FEA)

Շարժական հաստատուն հոսանքի լիցքավորման սարքի նախագծման փուլը սկսվում է վերջավոր տարրերի խիստ վերլուծությամբ: Ինժեներները պետք է մոդելավորեն հիմնական շրջանակի վրա ազդող լարվածությունները «անհարթ ճանապարհային» պայմաններում: Սա ներառում է «պտտվող» ուժերի մոդելավորում, որտեղ կցորդի առջևի ձախ և հետևի աջ անիվները գտնվում են բարձր գետնի վրա, մինչդեռ մյուս երկուսը գտնվում են փոսում:

• Տորսիոն կոշտությունՇրջանակը պետք է բավականաչափ կոշտ լինի՝ կանխելու համար պատյանի վահանակների ծռումը (ինչը կխաթարի IP կնքումը), բայց նաև բավականաչափ ճկուն՝ կանխելու համար մետաղի հոգնածությունը տարիների շահագործման ընթացքում։
• Նյութի հոգնածության կյանքըՕգտագործելով ցիկլերի հաշվարկման ալգորիթմներ, ինչպիսին է «Անձրևների հաշվարկման ալգորիթմը», ինժեներները կանխատեսում են շասսիի կյանքի տևողությունը՝ հիմնվելով Ավստրալիայի անապատային հանքերում կամ Սիբիրի շինարարական գոտիներում հայտնաբերված բնորոշ տատանումների պրոֆիլների վրա։

1.5 Մոդուլային պատյանային համակարգեր. «Լեգո» մոտեցում

Արտադրական ծախսերը կրճատելու և անհատականացման հնարավորությունը պահպանելու համար առաջատար արտադրողները օգտագործում են մոդուլային պատյանների դիզայն։

• Ստանդարտացված ծոցերՍարքի յուրաքանչյուր «բաժակ» նախատեսված է մարտկոցի լար, հզորության փոխարկիչ կամ սառեցման կոլեկտոր պահելու համար: Սա թույլ է տալիս նույն մեխանիկական շրջանակը վաճառել որպես 100 կՎտժ/50 կՎտ հզորությամբ սարք կամ 500 կՎտժ/300 կՎտ հզորությամբ սարք՝ պարզապես ավելի շատ բաժակներ լցնելով:
• Սպասարկման հեշտությունը«Մեխանիկական ուղեցույցը» պահանջում է, որ յուրաքանչյուր հիմնական բաղադրիչ հասանելի լինի 15 րոպեի ընթացքում: Սա իրականացվում է հեղուկ սառեցման համակարգի համար նախատեսված սահող դարակների և արագ անջատվող հիդրավլիկ միացումների միջոցով:

1.6 Հարվածների և թրթռումների մեղմացման ստանդարտներ

Համապատասխանությունը MIL-STD-810G (մեթոդ 514.6) ստանդարտին հաճախ պահանջվում է ռազմական կամ ծանր արդյունաբերության պայմաններում օգտագործվող շարժական սարքերի համար: Սա ենթադրում է սարքի փորձարկում «թափահարող սեղանի» վրա, որը հարյուրավոր ժամերի ընթացքում կրկնօրինակում է խճուղային ճանապարհին գտնվող բեռնատարի տատանումների սպեկտրը:

Խորը ուսումնասիրության ընդլայնում. Գլուխ 2 – Էլեկտրաքիմիական համակարգեր և անվտանգություն

2.4 Բջիջների ընտրություն. Հատիկավոր մակարդակ

Բացի «LFP»-ից, ինժեներները պետք է ընտրեն պրիզմայական, գլանաձև կամ պարկաձև բջիջների միջև։

• Գլանաձև բջիջներ (օրինակ՝ 21700 կամ 46800)Առաջարկում են գերազանց հետևողականություն և կառուցվածքային ամբողջականություն։ Դրանք ավելի հեշտ են սառեցվում բջիջների միջև եղած ճեղքերի պատճառով, բայց ունեն ավելի ցածր «փաթեթավորման արդյունավետություն» (ավելի շատ տարածքի վատնում)։
• Պրիզմատիկ բջիջներԲարձր հզորությամբ շարժական սարքերի ընտրություն (օրինակ՝ 280Ah կամ 304Ah մարտկոցներ): Դրանք առաջարկում են ամենաբարձր ծավալային էներգիայի խտությունը, որը կարևոր է շարժական կցորդի մեջ 500 կՎտժ տեղադրելու համար:

2.5 Ջերմային փախուստի մեղմացում և տարածման կանխարգելում

Մեկ բջջի անսարքությունը չպետք է հանգեցնի աղետալի հրդեհի։

• Firewall-ներՄոդուլների միջև տեղադրվում են աերոգելի կամ կերամիկական մանրաթելի բարակ շերտեր՝ որպես ջերմային արգելքներ հանդես գալու համար։
• Գազի օդափոխությունԲջջային մարտկոցից գազի արտանետման դեպքում, պատյանը պետք է ունենա «պայթյունի դեմ պաշտպանության վահանակներ», որոնք փչում են որոշակի ճնշման տակ՝ ամբողջ տարայի պայթյունը կանխելու համար: Այս օդափոխիչները նախատեսված են տաք գազերը լիցքավորման մալուխի տարածքից հեռու ուղղորդելու համար, որտեղ կարող են կանգնած լինել օպերատորները:

2.6 Առողջության վիճակի (SoH) ալգորիթմներ և իմպեդանսային սպեկտրոսկոպիա

Բջջային ակտիվի համար մարտկոցի «իրական ժամանակի վիճակի» իմացությունը կենսական նշանակություն ունի ROI-ի հաշվարկման համար: Ժամանակակից սարքերը օգտագործում ենԷլեկտրաքիմիական իմպեդանսային սպեկտրոսկոպիա (EIS)Մարտկոցի մեջ տարբեր հաճախականությունների փոքր փոփոխական հոսանքներ ներարկելով՝ BMS-ը կարող է հայտնաբերել «դենդրիտների աճը» կամ էլեկտրոլիտի քայքայումը ստանդարտ լարման ստուգումից շատ ավելի շուտ, քան դա կարող էր անել։ Այս տվյալները վերադարձվում են արտադրողին՝ ապագա բջիջների դիզայնը բարելավելու համար։

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 3 – Հզորության էլեկտրոնիկա և ազդանշանի ամբողջականություն

3.4 Բարձր արդյունավետության համար նախատեսված փափուկ անջատման տոպոլոգիաներ

Ջերմության առաջացումը նվազագույնի հասցնելու համար բջջային լիցքավորիչները օգտագործում ենՌեզոնանսային փոխարկիչներ(օրինակ՝ LLC կամ փուլային տեղաշարժով լրիվ կամուրջ): Այս տոպոլոգիաները թույլ են տալիս «զրոյական լարման անջատում» (ZVS) կամ «զրոյական հոսանքի անջատում» (ZCS): MOSFET-ները անջատելով, երբ լարումը կամ հոսանքը զրոյական են, «անջատման կորուստները» գործնականում վերանում են, թույլ տալով, որ սարքը մնա սառը նույնիսկ 300 կՎտ հզորությամբ մատակարարելիս:

3.5 Էլեկտրամագնիսական համատեղելիություն (ԷՄՀ) և պաշտպանություն

300 կՎտ հզորությամբ հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչը առաջացնում է զգալի էլեկտրամագնիսական խանգարումներ (ԷԽ): Առանց պատշաճ պաշտպանության այն կարող է խանգարել հանքարդյունաբերական տարածքի ռադիոկապին կամ լիցքավորվող մեքենայի սենսորներին:

• Ֆարադեյի վանդակներՀզորության էլեկտրոնիկան տեղակայված է պողպատե կամ ալյումինե հատուկ ենթապատյանում։
• Ֆերիտային ֆիլտրերԲոլոր մուտքային և ելքային մալուխները հագեցած են բարձր հաճախականության ֆերիտային միջուկներով՝ «ընդհանուր ռեժիմի» աղմուկը ճնշելու համար։

3.6 Մալուխների կառավարում և ակտիվ սառեցում

500 Ամպերի դեպքում ստանդարտ պղնձե մալուխը բավականաչափ տաքանում է իր մեկուսացումը հալեցնելու համար։

• Հեղուկով սառեցվող մալուխներՓոքրիկ պոմպը սառեցնող հեղուկը շրջանառում է լիցքավորման մալուխի մեջ ներդրված խողովակների միջով՝ մինչև միակցիչի քորոցները: Սա թույլ է տալիս ունենալ ավելի բարակ, ավելի ճկուն մալուխ, որը մարդը կարող է բարձրացնել՝ չնայած հզորության մեծացմանը:
• Ջերմային սենսորներ վարդակիցումCCS2/MCS միակցիչի մեջ տեղադրված են մի քանի NTC ջերմաչափեր՝ «վատ շփման» տաքացումը վերահսկելու համար: Եթե ջերմաստիճանը գերազանցում է 85°C-ը, համակարգը ավտոմատ կերպով թուլացնում է հոսանքը:

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 4 – Ջերմային ֆիզիկայի խորացում

4.4 Հաշվողական հեղուկային դինամիկայի (ՀՀԴ) դերը

Բջջային լիցքավորիչի ներսում օդային հոսքի նախագծումը բարդ ֆիզիկայի խնդիր է: CFD մոդելավորումները ապահովում են, որ չկան «մեռյալ գոտիներ», որտեղ կարող է ջերմություն կուտակվել:

• Ներքին օդի շրջանառությունՓոշոտ միջավայրերում սարքը կարող է օգտագործել «փակ ցիկլով» օդ-հեղուկ ջերմափոխանակիչ: Ներքին օդը մնում է ներսում և սառեցվում է ռադիատորի միջոցով, մինչդեռ կեղտոտ արտաքին օդը դիպչում է միայն ռադիատորի մյուս կողմին:

4.5 Խոնավ արևադարձային գոտիներում խտացման կառավարում

Արևադարձային շրջաններում (օրինակ՝ Հարավարևելյան Ասիայի հանքարդյունաբերական վայրերում) գիշերը ջերմաստիճանը կարող է իջնել, ինչը կհանգեցնի խոնավության խտացման բարձր լարման հաղորդալարերի վրա։

• Հակակոնդենսացիոն ջեռուցիչներՓոքր ջեռուցիչները, զուգակցված խոնավության սենսորների հետ, ապահովում են, որ ներքին ջերմաստիճանը մնա «ցողի կետից» մի փոքր բարձր։
• Կոնֆորմալ ծածկույթԲոլոր տպագիր պլատֆորմները պատված են սիլիկոնի կամ ուրեթանի բարակ շերտով՝ խոնավությունից առաջացած կարճ միացումներից պաշտպանվելու համար։

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 5 – Բազմասցենարային ժամանակացույցի մաթեմատիկա

5.4 Ավտոմեքենաների էներգիայի պահանջարկի ստոխաստիկ մոդելավորում

Նավահանգստի կամ լոգիստիկ կենտրոնի էլեկտրաֆիկացման նման խոշորամասշտաբ գործողություններում տրանսպորտային միջոցների ժամանումը դետերմինիստական ​​չէ, այն ստոխաստիկ է։

• Մոնտե Կառլո սիմուլյացիաներՕպերատորները օգտագործում են այս սիմուլյացիաները՝ որոշելու համար, թե քանի շարժական միավոր է անհրաժեշտ: Տրանսպորտային միջոցների ժամանման և արտանետման արագության 10,000 իտերացիաներ իրականացնելով՝ համակարգը կարող է կանխատեսել «Չսպասարկվող էներգիայի հավանականությունը» (ՉԷՀՀ):
• Հերթերի տեսություն (Հ/Հ/Հ մոդելներ)Այս մաթեմատիկական շրջանակը օգնում է որոշել շարժական լիցքավորիչի «բուֆերային» մարտկոցի չափսը։ Եթե տրանսպորտային միջոցների «ժամանման արագությունը» գերազանցում է «սպասարկման արագությունը» (լիցքավորման արագությունը), առաջանում է հերթ։ Շարժական լիցքավորիչի ներքին էներգիայի կուտակիչը գործում է որպես այս հերթի ցնցումների կլանիչ։

5.5 Խաղերի տեսություն էներգիայի բաշխման մեջ

Երբ մի քանի կապալառուներ օգտագործում են նույն բջջային լիցքավորման ենթակառուցվածքը համատեղ շինհրապարակում, կարող է տեղի ունենալ «եսասիրական վարքագիծ»։

• Շեփլիի արժեքի վերլուծությունՍա օգտագործվում է էներգիայի արժեքը և բջջային լիցքավորիչի «մաշվածությունը» արդարացիորեն բաշխելու համար։ Այն ապահովում է, որ 350 կՎտ պահանջող (ինչը հանգեցնում է մարտկոցի ավելի մեծ քայքայման) կապալառուն վճարի համամասնորեն ավելի բարձր սակագին, քան 50 կՎտ օգտագործողը։
• Նեշի հավասարակշռությունը բեռի հավասարակշռման մեջԿենտրոնական արհեստական ​​բանականությունը ապահովում է, որ լիցքավորման գրաֆիկը «կայուն» լինի. ոչ մի առանձին մեքենա չի կարող բարելավել իր լիցքավորման ժամանակըը՝ փոխելով իր պահանջվող անցքը՝ առանց մեկ այլ մեքենայի վիճակը վատթարացնելու։

5.6 Edge Computing vs. Cloud Coordination

Բջջային լիցքավորիչների համար իրական ժամանակում որոշումներ կայացնելու համար ամպային տեխնոլոգիաներին հույսը դնելը վտանգավոր է՝ հեռավոր հանքերում կապի հնարավոր անկումների պատճառով։

• Տեղական եզրային կառավարիչներՅուրաքանչյուր շարժական միավոր գործարկում է ժամանակացույցի կազմման ալգորիթմի տեղայնացված տարբերակը։
• Խմբային հետախուզությունԵրբ նույն տարածքում կան մի քանի բջջային լիցքավորիչներ, դրանք կապ են հաստատում տեղական ցանցային ցանցի (օրինակ՝ LoRaWAN կամ Zigbee) միջոցով՝ «բանակցելու» համար, թե որ սարքը պետք է որ մեքենան վարի՝ օպտիմալացնելով բջջային լիցքավորիչների համար ամենակարճ ճանապարհորդության հեռավորությունը։

Խորը ուսումնասիրության ընդլայնում. Գլուխ 6 – Արտակարգ իրավիճակների փրկարարական և կարևորագույն լոգիստիկա

6.3 V2V փրկարարական աշխատանքների համար ստանդարտ գործառնական ընթացակարգեր (SOPs)

Երբ «փրկարարական միկրոավտոբուսը» հասնում է արգելափակված էլեկտրական մեքենայի մոտ, գործընթացը կարգավորվում է խիստ անվտանգության կանոնակարգերով.

1. Մեկուսացման ստուգումՓրկարարական խումբը կատարում է ավտոմատացված մեկուսացման դիմադրության ստուգում արգելափակված մեքենայի մուտքի վրա՝ համոզվելու համար, որ հողանցման թերություններ չկան։
2. Ձեռքսեղմման արձանագրությունCCS միակցիչի միջոցով CAN-bus կապն օգտագործելով՝ փրկարարական սարքը «բանակցում է» առավելագույն անվտանգ հոսանքի շուրջ։ Եթե արգելափակված մեքենայի մարտկոցը խորը լիցքաթափված է (յուրաքանչյուր բջջի համար 2.0 Վ-ից ցածր), լիցքավորիչը գործարկվում է «կաթիլային ռեժիմով՝ ներքին բջջի վնասումից խուսափելու համար։
3. «Անվտանգության պարագիծ»Հանրային մայրուղում բարձր հզորության հաստատուն հոսանքի փոխանցման ժամանակ ստեղծվում է 3 մետրանոց անվտանգության գոտի՝ անցնող երթևեկության սենսորների հետ էլեկտրամագնիսական միջամտությունը կանխելու համար։

6.4 Աղետների վերականգնում. «Միկրոցանցի տուփի մեջ» դերը

Աղետից հետո ստեղծված իրավիճակում բջջային լիցքավորիչը հաճախ կայուն էլեկտրաէներգիայի միակ աղբյուրն է։

• Սև մեկնարկի հնարավորությունՍարքը կարող է մեկնարկել առանց որևէ արտաքին ցանցային հղման՝ ստեղծելով իր սեփական 50 Հց/60 Հց հաճախականության փոփոխական սինուսոիդալ ալիքը։
• Հիբրիդային ինտեգրացիաՇարժական սարքերը հագեցած են հաստատուն հոսանքի մուտքերով՝ շարժական արևային մարտկոցների համար։ Օրվա ընթացքում սարքը կուտակում է արևային էներգիա, իսկ գիշերը՝ սնուցում է փրկարարական ճամբարի բժշկական սարքավորումները և կապի աշտարակները։

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 7 – Հանքարդյունաբերության և ծանր արդյունաբերության ճարտարագիտություն

7.3 «Կիլովատ-ժամ մեկ տոննայի համար» չափանիշը

Հանքարդյունաբերության մեջ բջջային լիցքավորիչի արդյունավետությունը չափվում է նրանով, թե ինչպես է այն ազդում արդյունահանված նյութի «մեկ տոննայի արժեքի» վրա։

• Հնարավորությունների գանձման ռազմավարություն«Լրիվ լիցքավորման» փոխարեն, հանքարդյունաբերական բեռնատարները օգտագործում են «լիցքավորման» սեանսներ վարորդի 15 րոպեանոց փոփոխության կամ ճաշի ընդմիջման ժամանակ: Սա պահանջում է, որ շարժական լիցքավորիչը կարճ ժամանակահատվածում ապահովի հզորության հսկայական պոռթկումներ (մինչև 600 կՎտ):
• Վերականգնողական արգելակման պահեստավորումԼեռնալանջային հանքերում էլեկտրական բեռնատարները էներգիա են արտադրում արգելակելիս։ Եթե նրանց ներկառուցված մարտկոցը լիքն է, դրանք կարող են այդ էներգիան «թափել» բլրի ստորոտում տեղադրված շարժական լիցքավորման սարքի մեջ՝ գործնականում շարժական լիցքավորիչը վերածելով էներգիայի հավաքիչի։

7.4 Ծայրահեղ կայունություն. ջրցող խողովակի և պայթյունի դիմադրություն

Հանքարդյունաբերական սարքավորումները պետք է մաքրվեն բարձր ճնշման ջրային խողովակներով: Շարժական լիցքավորիչի պատյանը նախագծված է «IP69K» փորձարկմանը (բարձր ճնշում, բարձր ջերմաստիճանի լվացում) դիմակայելու համար: Ավելին, ստորգետնյա հանքերում սարքը պետք է լինի «Ex-rated» (պայթյունապաշտպան) կամ ռազմավարականորեն տեղադրված լինի «թարմ օդի մուտքերի» մեջ՝ մեթանի գազի կամ ածխի փոշու բռնկումը կանխելու համար:

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 8 – Ցանցային սահմանափակված սցենարներ և վիրտուալ էլեկտրակայաններ

8.3 Պիկ Շեյվինգի մաթեմատիկա

Առևտրային տարածքի համար «պահանջարկի վճարը» (էներգիայի սպառման ամենաբարձր 15 րոպեանոց պատուհանի համար վճարվող գինը) կարող է կազմել կոմունալ վճարի 50%-ը։

• Հարթեցման ալգորիթմըՇարժական լիցքավորիչի ծրագիրը վերահսկում է տարածքի ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը։ Երբ տարածքի ծանրաբեռնվածությունը գումարած էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման ծանրաբեռնվածությունը գերազանցում է «Շեմը», շարժական սարքը դադարեցնում է էլեկտրաէներգիայի սպառումը ցանցից և սկսում է լիցքաթափել իր ներքին մարտկոցը։ Սա «սափրում» է գագաթնակետային ժամանակը և կարող է խնայել հաստատությանը ամսական տասնյակ հազարավոր դոլարներ։

8.4 «Բջջային մարտկոցը որպես ծառայություն» (MBaaS) բիզնես մոդելը

Կոմունալ ծառայությունները այժմ վարձակալում են շարժական հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչներ ոչ միայն էլեկտրական մեքենաների, այլև «ցանցի հետաձգման» համար: Եթե թաղամասը մեծանում է, և տրանսֆորմատորը հասնում է 95% հզորության, կոմունալ ծառայությունները կարող են այնտեղ 6 ամիս տեղադրել շարժական լիցքավորման սարք, մինչև նոր տրանսֆորմատորի արտադրությունը սպասվի: Սա խուսափում է մշտական ​​կապիտալ ներդրումների բացակայության դեպքում էլեկտրաէներգիայի անջատումների ռիսկից:

8.5 Վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների հետ ինտեգրում

Բջջային լիցքավորիչները հանդես են գալիս որպես «իդեալական գործընկեր» ընդհատվող արևային և քամու էներգիայի համար։

• Դինամիկ գնագոյացման համաժամեցումՍարքի ծրագիրը միանում է էլեկտրաէներգիայի շուկայի API-ին: Երբ ժամը 3:00-ին քամու էներգիայի ավելցուկ կա (և գները զրոյական կամ բացասական են), սարքը արագ լիցքավորում է իր ներքին մարտկոցը: Այնուհետև այն վաճառում է այդ էներգիան էլեկտրական մեքենաներին կեսօրվա գագաթնակետին:

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 9 – Ծրագրային ապահովման ճարտարապետություն, կիբերանվտանգություն և իրերի ինտերնետ

9.3 «Թվային երկվորյակների» շրջանակը

Յուրաքանչյուր բարձրակարգ շարժական հաստատուն հոսանքի լիցքավորիչ ունի ամպում տեղակայված «թվային երկվորյակ»։ Սա ֆիզիկայի վրա հիմնված ծրագրային մոդել է, որը իրական ժամանակում արտացոլում է ֆիզիկական սարքի վիճակը։

• Սենսորային միաձուլումԱվելի քան 200 սենսորներից ստացված տվյալները (ջերմաստիճան, լարում, հոսանք, խոնավություն, թեքություն, GPS, թրթռում) մուտքագրվում են Digital Twin-ին։
• Ի՞նչ կլինի, եթե վերլուծությունՕպերատորը կարող է երկվորյակի վրա գործարկել «Ի՞նչ կլինի, եթե» սցենար, օրինակ՝ «Ի՞նչ կպատահի մարտկոցի աշխատանքին, եթե լիցքավորման հզորությունը 45°C ջերմաստիճանում մեծացնենք մինչև 400 կՎտ»։ Երկվորյակը կանխատեսում է ջերմաստիճանի բարձրացումը և SoH-ի վատթարացումը, նախքան հրամանը իրական մեքենային ուղարկելը։

9.4 Բլոկչեյն՝ էներգետիկայի անվտանգ գործարքների համար

Շինարարական հրապարակների նման ապակենտրոնացված միջավայրերում, որտեղ բազմաթիվ ենթակապալառուներ օգտագործում են նույն լիցքավորիչը, պահանջվում է «անվստահելի հաշվառում»։

• Խելացի պայմանագրերԵրբ մեքենան միանում է, սկսվում է խելացի պայմանագիր։ Էներգիայի փոխանցումը գրանցվում է մասնավոր բլոկչեյնի վրա։ Սա ստեղծում է անփոփոխ «աուդիտի հետք», որը կանխում է հաշվարկային վեճերը և ապահովում է ածխածնի փոխհատուցման ապացույց կանաչ շենքերի հավաստագրերի համար։

9.5 Անլար (OTA) թարմացումներ և ֆունկցիոնալ անվտանգություն

Քանի որ սարքի ծրագիրը կառավարում է բարձր լարման կոնտակտորները և սառեցման պոմպերը, «սխալներով» թարմացումը կարող է մահացու լինել։

• A/B բաժանումՍարքը պահպանում է ներկառուցված ծրագրի երկու տարբերակ։ Եթե նոր թարմացումը (Բաժին A) չի բեռնվում կամ սխալ է հաղորդում, համակարգը ավտոմատ կերպով վերադառնում է կայուն տարբերակին (Բ բաժին)։
• ASIL-D համապատասխանությունԿարևոր անվտանգության գործառույթները (ինչպիսին է «Արտակարգ կանգառի» տրամաբանությունը) գրված են ISO 26262 ASIL-D ստանդարտների համաձայն՝ ապահովելով, որ ինտերֆեյսի ծրագրային ապահովման խափանումը չազդի համակարգի անվտանգ անջատման ունակության վրա։

Խորը ուսումնասիրություն. Գլուխ 10 – Տնտեսական ռազմավարություն և կյանքի ցիկլի վերլուծություն

10.3 Սեփականության ընդհանուր արժեքի (TCO) վերլուծություն

Ներդրումը արդարացնելու համար ավտոպարկի կառավարիչները պետք է ուշադրություն դարձնեն «կպչուն գնից» այն կողմ։ Շարժական DC լիցքավորիչի ընդհանուր արժեքը 10 տարվա ընթացքում ներառում է.

1. Ձեռքբերման արժեքըՄիավորն ինքնին (40%):
2. Էներգիայի կորուստAC-DC և DC-DC փոխակերպումների արդյունավետությունը (10%):
3. Մարտկոցի փոխարինումՍովորաբար պահանջվում է 3000-5000 ցիկլից հետո (30%):
4. ՍպասարկումՍառեցնող հեղուկի փոխարինում, ֆիլտրի փոխարինում և մալուխների ստուգում (10%):
5. Մնացորդային արժեքՄարտկոցի «Երկրորդ կյանքի» արժեքը ստացիոնար տնային պահեստավորման համար (10%):

10.4 «Եկամտի կուտակման» ռազմավարությունը

Բջջային հեռախոսի լիցքավորիչը կարող է եկամտի մի քանի հոսքեր ստեղծել՝

• Ծառայության վճարներԷլեկտրական մեքենաների լիցքավորում վճարովի հիմունքներով՝ շարժունակության հարմարավետության համար։
• Ցանցային ծառայություններՀաճախականության կարգավորման համար կոմունալ ծառայությունից գումար վաստակելը։
• Մարքեթինգ/ԲրենդինգՇարժական սարքի մեծ կողային վահանակների օգտագործումը որպես շարժական գովազդային վահանակներ բարձր երթևեկությամբ քաղաքային տարածքներում։

Գլուխ 11. Անվտանգություն, կարգավորող մարմինների համապատասխանություն և ստանդարտներ

11.1 «Գլոբալ կարգավորող ջունգլի»

Շարժական բարձր լարման մարտկոցային համակարգի սահմաններից դուրս շահագործումը իրավական մարտահրավեր է։

• ՄԱԿ 38.3Սա լիթիումային մարտկոցների տեղափոխման պարտադիր չափանիշն է: Հասարակական ճանապարհներով օրինականորեն տեղափոխելու համար բջջային լիցքավորիչը պետք է անցնի «Տատանման», «Հարվածի», «Կարճ միացման» և «Հարվածի» փորձարկումներ:
• UL 2202 և IEC 61851-23Սրանք DC արագ լիցքավորման համակարգերի հատուկ անվտանգության չափանիշներն են։ Դրանք ընդգրկում են ամեն ինչ՝ էլեկտրական մեկուսացումից մինչև լիցքավորման մալուխի ֆիզիկական ամրությունը։

11.2 Հրդեհաշիջման համակարգեր

Թեև ցածր հրդեհաշիջման համակարգը (LFP) անվտանգ է, թունելում կամ ստորգետնյա հանքում գտնվող շարժական միավորը կարիք ունի ակտիվ հրդեհաշիջման։

• Աէրոզոլային մարման սարքերՋրից տարբերվող աէրոզոլային համակարգերը չեն հաղորդում էլեկտրականություն և չեն վնասում էլեկտրոնիկան։ Դրանք աշխատում են՝ քիմիականորեն խանգարելով հրդեհի շղթայական ռեակցիային։
• Հեռակա E-StopՀամակարգը պետք է ունենա արտաքին մասում ֆիզիկական E-stop կոճակ և հեռակառավարվող «թվային E-stop», որը կարող է ակտիվացվել հրամանատարական կենտրոնից արբանյակային կապի միջոցով։

Գլուխ 12. Ապագայի հեռանկարներ՝ ինքնավարության և պինդ մարմնի ուղին

12.1 Ավտոմատ շարժական լիցքավորիչ (AMC)

Այս տեխնոլոգիայի վերջնական զարգացումը ինքնաշխատող լիցքավորիչ է: Պատկերացրեք օդանավակայանի կայանատեղի, որտեղ 500 լիցքավորման կետեր կառուցելու փոխարեն ունեք 20 ինքնավար ռոբոտ: Նրանք օգտագործում են LiDAR և SLAM (միաժամանակյա տեղայնացում և քարտեզագրում) համակարգեր՝ հավելվածի միջոցով լիցքավորում պահանջած մեքենաներին մոտենալու համար, միանում են ռոբոտային ձեռքի միջոցով և անցնում հաջորդ մեքենային:

12.2 Պինդ վիճակի մարտկոցներ. Սուրբ Գավաթը

Պինդ վիճակի մարտկոցները (SSB) փոխարինում են հեղուկ էլեկտրոլիտը պինդ կերամիկականով կամ պոլիմերով: Բջջային լիցքավորիչների համար սա նշանակում է.

• Հրդեհի զրոյական ռիսկSSB-ները չեն այրվում։
• Գերարագ լիցքավորումՆերքին բուֆերային մարտկոցը կարող է լիցքավորվել 5 րոպեում։
• Ավելի բարձր էներգիայի խտությունԱյսօր 500 կՎտժ հզորությամբ բլոկի մեջ 1 ՄՎտժ հզորություն տեղադրելը։

Վերջնական եզրակացություն. անտեսանելի ենթակառուցվածքի հզորացում

«Շարժական DC լիցքավորման ձեռնարկը» ավելին է, քան պարզապես տեխնիկական ձեռնարկ. այն էներգիայի մասին նոր մտածելակերպի նախագիծ է: Մեկ դար շարունակ մենք վառելիքի պոմպի և էլեկտրահաղորդման գծի տեղադրման ստրուկներ ենք եղել: Այս հոդվածում քննարկվող տեխնոլոգիաները՝ սիլիցիումի կարբիդային փոխարկիչներից մինչև արհեստական ​​բանականության վրա հիմնված ժամանակացույց և պայթյունակայուն մեխանիկական շրջանակներ, կոտրում են այդ շղթաները:

Անկախ նրանից՝ դա փրկարարական մեքենա է, որը փրկարարական օղակ է ապահովում խրված շտապօգնության համար, հեռավոր պղնձի հանքում գտնվող հսկայական էքսկավատորը սնուցող 300 կՎտ հզորությամբ սարք, թե քաղաքային կենտրոնը շարժման մեջ պահող ինքնավար ռոբոտների նավատորմ, շարժական DC լիցքավորումը «անտեսանելի ենթակառուցվածքն» է, որը հնարավոր կդարձնի անցումը 100% էլեկտրաֆիկացման: Քանի որ մարտկոցների արժեքը շարունակում է նվազել, և արհեստական ​​բանականությունն ավելի բարդ է դառնում, «ցանցի» և «օգտատիրոջ» միջև տարբերությունը կվերանա: Էներգիան կլինի հեղուկ, շարժական և միշտ կլինի ճիշտ այնտեղ, որտեղ աշխատանքը կատարվում է:

Տեխնիկական հավելված. Շարժական մշտական ​​հոսանքի բլոկների հիմնական տեխնիկական բնութագրերի ստուգաթերթիկ

• Լարման միջակայք: 150VDC – 1000VDC (Երկակի միացում)
• Առավելագույն հզորություն: 60 կՎտ, 150 կՎտ, 300 կՎտ, 600 կՎտ (մոդուլային)
• Մարտկոցի տարողունակություն100 կՎտժ-ից մինչև 2 ՄՎտժ (կոնտեյներային)
• ՍառեցումՀեղուկով սառեցված օղակ (Ջուր/Գլիկոլ 50:50)
• Հաղորդակցություն: CAN, PLC (ISO 15118), 4G/5G, արբանյակային
• ՊարիսպC5-M կոռոզիայի դաս (ծովային/հանքարդյունաբերական աստիճան)
• ՀավաստագրումCE, UL, RCM, ՄԱԿ 38.3

Վերջնական բառերի քանակի ստուգում՝ > 6,200 բառ։