ຄູ່ມືວິສະວະກຳສຳລັບການສາກໄຟ DC ມືຖືໄວສຳລັບອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ

ຄູ່ມືວິສະວະກຳສຸດຍອດສຳລັບເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວ DC ມືຖື: ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານພະລັງງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການຟື້ນຟູໄພພິບັດຜ່ານການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບໂມດູນ ແລະ ລະບົບການແຈກຈ່າຍພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ບົດນຳ: ຂອບເຂດໃໝ່ຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ານພະລັງງານ

ການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໂດຍສານໃນຕົວເມືອງອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການຫັນປ່ຽນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອຸດສາຫະກຳໜັກ, ການບໍລິການສຸກເສີນ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງໄກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດອ່ອນຂອງການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນລັກສະນະ "ຢຸດນິ້ງ" ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແຕ່ວຽກງານແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ການຮັບຮູ້ນີ້ໄດ້ເກີດປະເພດເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່: ລະບົບສາກໄຟໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນທີ່. ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນເລິກເຊິ່ງ, 6000 ຄຳ ກ່ຽວກັບວິສະວະກຳ, ການນຳໃຊ້, ແລະຍຸດທະສາດທາງເສດຖະກິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລະບົບພະລັງງານເຄື່ອນທີ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະໜອງພະລັງງານທຸກບ່ອນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ບົດທີ 1: ການອອກແບບໂຄງສ້າງກົນຈັກສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ສູງ

1.1 ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ

ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ກັບທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຢຸດນິ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກຂອງການຂົນສົ່ງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ບໍ່ວ່າຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດພ່ວງ, ລົດບັນທຸກ, ຫຼື ລົດເລື່ອນອັດຕະໂນມັດ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ “ກຳລັງ G” ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ 3G ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ນອກເສັ້ນທາງ.

1.2 ວິສະວະກຳໂຄງລົດ ແລະ ການຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ

ໜ່ວຍສາກໄຟມືຖືແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າແຮງດັນສູງທີ່ມີລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຖັງຕ້ອງໄດ້ສ້າງຈາກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ: S355 ຫຼືທຽບເທົ່າ) ເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດມີນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍໂຕນ.

• ລະບົບລະງັບການໃຊ້ງານສຳລັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ, ລະບົບລະງັບອາກາດມັກຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອແຍກອົງປະກອບພາຍໃນອອກຈາກການກະແທກຈາກຖະໜົນ.
• ຕົວຍຶດແຍກການສັ່ນສະເທືອນຕົວແປງພະລັງງານ ແລະ ໂມດູນແບັດເຕີຣີຖືກຍຶດຕິດໂດຍໃຊ້ຕົວແຍກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຢາງກັບໂລຫະ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກປັບໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສະເພາະເພື່ອປ້ອງກັນການສະທ້ອນສຽງແບບຮາໂມນິກ ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມໃນ PCBs.

1.3 ການໃຫ້ຄະແນນ IP ແລະ ການປະທັບຕາສິ່ງແວດລ້ອມ

ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນຝົນ, ຫິມະ, ແລະ ຝຸ່ນ. ຕ້ອງມີລະດັບ IP65 ຫຼື IP67 ສຳລັບຊ່ອງພາຍໃນ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຊີປະเก็นທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍຄວາມດັນທີ່ປັບຄວາມດັນ (ໂດຍໃຊ້ເຍື່ອ Gore-Tex) ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເກີດຈາກສູນຍາກາດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.

ບົດທີ 2: ການເຊື່ອມໂຍງແບັດເຕີຣີຂັ້ນສູງ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ESS)

2.1 ການເລືອກເຄມີສາດ: LFP ທຽບກັບ NCM

ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖືແມ່ນແບັດເຕີຣີຂອງມັນ.

• ລີທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ (LFP)ມັກໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟມືຖື ເນື່ອງຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນ (ສູງສຸດ 5000+ ຮອບວຽນ). ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງ LFP ຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ໄຫຼອອກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.
• ນິກເກີນ ໂຄບອລ ແມງການີສ (NCM)ໃຊ້ເມື່ອນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານເປັນຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກ, ເຊັ່ນໃນລົດກູ້ໄພສຸກເສີນທີ່ຕອບສະໜອງໄວ. NCM ສະເໜີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ລະບົບດັບເພີງທີ່ສັບສົນກວ່າ.

2.2 ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີແບບໂມດູນ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານສູງ, ລະບົບແບັດເຕີຣີມັກຈະຖືກອອກແບບໃນຮູບແບບໂມດູນ "ຊຸດຂະໜານ". ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ລາຍງານຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS) ສາມາດແຍກສາຍສະເພາະນັ້ນອອກໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໜ່ວຍສືບຕໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງ.

2.3 ບົດບາດຂອງ BMS Master-Slave

ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ມັກຈະມີເຊວຫຼາຍຮ້ອຍໜ່ວຍ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ຫຼາຍຊັ້ນຖືກນຳໃຊ້:

1. ກະດານທາດຕິດຕາມແຮງດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງເຊວແຕ່ລະອັນ.
2. ຄະນະກຳມະການ: ລວມຂໍ້ມູນ, ຄິດໄລ່ສະຖານະປະຈຸ (SoC) ແລະ ສະຖານະສຸຂະພາບ (SoH), ແລະ ຄວບຄຸມຄອນແທັກເຕີຫຼັກ.
3. ເກດເວລະບົບ: ສື່ສານກັບເຄື່ອງສາກໄຟພາຍນອກ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ຖ້າເຊື່ອມຕໍ່).

ບົດທີ 3: ການປ່ຽນ DC-DC ພະລັງງານສູງ ແລະ ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານ

3.1 ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)

ປະສິດທິພາບແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ. ຊິລິໂຄນ IGBTs ແບບດັ້ງເດີມກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍ MOSFETs ຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC). SiC ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ສະຫຼັບສູງຂຶ້ນ (ສູງເຖິງ 100kHz+), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຂະໜາດຂອງອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ (ຕົວນຳ ແລະ ໝໍ້ແປງ) ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 97%.

3.2 ການໄຫຼຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ (V2X)

ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມສາມາດສອງທິດທາງ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ. ໃນສະຖານະການຟື້ນຟູໄພພິບັດ, ໜ່ວຍມືຖືສາມາດສະໜອງພະລັງງານ 400V AC 3 ເຟສ ເພື່ອໃຊ້ກັບໂຮງໝໍສະໜາມ ຫຼື ອຸປະກອນໄຟເຍືອງທາງ.

3.3 ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງແຮງດັນ: 200V ຫາ 1000V

ເພື່ອຮອງຮັບທັງສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫະນະ 400V ແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລະບົບ 800V ທີ່ທັນສະໄໝ (ເຊັ່ນ: Porsche Taycan ຫຼື ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ທົນທານ), ຕົວແປງ DC-DC ຕ້ອງສາມາດປັບປ່ຽນຜົນຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານຕົວແປງຫຼາຍເຟສທີ່ສາມາດປັບໂຄງສ້າງຂອງມັນໄດ້ແບບໄດນາມິກ.

ບົດທີ 4: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

4.1 ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນໍ້າ ທຽບກັບ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ

ສຳລັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງ (ສູງກວ່າ 100kW), ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດບໍ່ພຽງພໍ. ວົງຈອນເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະສົມນ້ຳ-ໄກຄໍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ "ເຂດ Goldilocks" (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 20°C ຫາ 45°C).

4.2 ການປັບຕົວຂອງອາກຕິກ: ລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຂົ້ວໂລກ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າສູນ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການຄາຍປະຈຸທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ 230V ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ບາງສ່ວນເພື່ອ "ອຸ່ນຕົວເອງ" ແບັດເຕີຣີກ່ອນທີ່ການສາກໄຟຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

4.3 ການປະຕິບັດງານໃນທະເລຊາຍ: ການປະຕິເສດຄວາມຮ້ອນ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍທີ່ມີອຸນຫະພູມ 50°C, Delta-T ລະຫວ່າງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ອາກາດອ້ອມຂ້າງແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ພັດລົມຄວາມດັນສູງ. ບາງໜ່ວຍທີ່ກ້າວໜ້າໃຊ້ວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ (PCM) ເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟສູງສຸດ ແລະ ປ່ອຍມັນຊ້າໆໃນຕອນກາງຄືນ.

ບົດທີ 5: ການກຳນົດເວລາຫຼາຍສະຖານະການ ແລະ ອັລກໍຣິທຶມການເພີ່ມປະສິດທິພາບ AI

5.1 ບັນຫາ “ການສົ່ງພະລັງງານ”

ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ມີລົດຂຸດໄຟຟ້າ 10 ຄັນ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື 2 ເຄື່ອງ, ຄຳຖາມຄື:ໃຜຈະຖືກກ່າວຫາກ່ອນ?ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ການຂຽນໂປຣແກຣມເສັ້ນຊື່ໂດຍອີງໃສ່ລຳດັບຄວາມສຳຄັນອັລກໍຣິທຶມ. ມັນພິຈາລະນາວ່າ:

1. SoC ປັດຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະ.
2. ການປ່ຽນເວລາຕໍ່ໄປຕາມກຳນົດເວລາສຳລັບຍານພາຫະນະນັ້ນ.
3. ພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກມືຖື.
4. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ (ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟຖືກເຊື່ອມຕໍ່).

5.2 ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາດ້ວຍການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໂດຍການວິເຄາະແນວໂນ້ມ "ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ" ຂອງເຊວແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະເວລາ, ລະບົບສາມາດຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊວໄດ້ເຖິງສອງອາທິດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດປ່ຽນໂມດູນໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ແທນທີ່ຈະປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມ.

5.3 ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ

ເມື່ອລົດຫຼາຍຄັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ດຽວ, ພະລັງງານຈະຖືກແບ່ງປັນແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາ C ທີ່ລົດຕ້ອງການ. ຖ້າລົດບັນທຸກສາມາດຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ 50kW, 100kW ທີ່ເຫຼືອຂອງໜ່ວຍ 150kW ຈະຖືກໂອນໄປຫາລົດຄັນທີສອງ ຫຼື ໃຊ້ເພື່ອເຕີມເຕັມບັຟເຟີພາຍໃນຂອງໜ່ວຍ.

ບົດທີ 6: ພິທີການກູ້ໄພສຸກເສີນ ແລະ ການຟື້ນຟູໄພພິບັດ

6.1 ການຂົນສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ

ຫຼັງຈາກເກີດພະຍຸເຮີຣິເຄນ ຫຼື ແຜ່ນດິນໄຫວ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມັກຈະດັບເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC ແບບເຄື່ອນທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ "ສາມາດຍົກຂຶ້ນທາງອາກາດໄດ້" ຜ່ານເຮລິຄອບເຕີຍົກໜັກ ຫຼື ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຜ່ານລົດບັນທຸກບັນຈຸສິນຄ້າມາດຕະຖານ ISO.

6.2 ການກູ້ໄພລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໜຶ່ງຫາອີກຍານພາຫະນະໜຶ່ງ (V2V)

ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ລົດ “Mobile Power Bank” ຈະຖືກນຳໃຊ້. ນີ້ແມ່ນລົດຕູ້ຄວາມໄວສູງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ພ້ອມດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 60-100kWh ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ DC 50kW. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ “10 ໄມລ໌ໃນ 10 ນາທີ” ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ສາມາດໄປຮອດສະຖານີສາກໄຟຖາວອນຕໍ່ໄປ.

ບົດທີ 7: ການນຳໃຊ້ອຸດສາຫະກໍານອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ

7.1 ສິ່ງທ້າທາຍ “ເຄື່ອງຈັກໜັກ”

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສຳລັບຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອາດມີແບັດເຕີຣີ 1MWh. ການສາກໄຟດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ AC ມາດຕະຖານຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້. ໜ່ວຍໄຟຟ້າ DC ມືຖືສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມັກຈະສົ່ງພະລັງງານເກີນ 350kW, ເຊິ່ງຕ້ອງການສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່ (ມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟ CCS2 ຫຼື MCS – Megawatt).

7.2 ຄວາມຕ້ານທານຝຸ່ນ ແລະ ການກັດກ່ອນ

ສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຕັມໄປດ້ວຍຝຸ່ນທີ່ມີສີຂັດ. ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືໃຊ້ຕູ້ "ຄວາມດັນບວກ" ບ່ອນທີ່ພັດລົມພາຍໃນຮັກສາຄວາມດັນອາກາດສູງກວ່າພາຍນອກ, ຮັບປະກັນວ່າຝຸ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າປະທັບຕາປະຕູຈະມີຮອຍຮົ່ວເລັກນ້ອຍກໍຕາມ.

ບົດທີ 8: ສະຖານະການທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາບັຟເຟີ

8.1 ການໂກນໜວດສູງສຸດສຳລັບສະຖານທີ່ທາງການຄ້າ

ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງອາດຈະຕ້ອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW ຈຳນວນສີ່ເຄື່ອງ, ແຕ່ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດຮອງຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ 100kW ເທົ່ານັ້ນ. ໜ່ວຍປະສົມເຄື່ອນທີ່/ຢູ່ກັບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຕົວຮັບ". ມັນຈະສາກໄຟຊ້າໆທີ່ 20kW ຕະຫຼອດມື້ ແລະ ຈາກນັ້ນ "ສາກໄຟ" ທີ່ 150kW ເມື່ອລົດມາຮອດ, ໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີພາຍໃນຂອງມັນເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງ.

8.2 ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ໜ່ວຍໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັນເປັນ “ໂຮງງານໄຟຟ້າແບບເສມືນ” (VPP). ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ໄຟຟ້າສູງສຸດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເມືອງ, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກສາມາດ “ຊື້ຄືນ” ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າມືຖືຫຼາຍພັນໜ່ວຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທົ່ວເມືອງ, ເຊິ່ງເປັນຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນສຳລັບຕາໜ່າງໄຟຟ້າ.

ບົດທີ 9: ການເຊື່ອມຕໍ່, ຊອບແວ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ

9.1 ບົດບາດຂອງ OCPP 2.0.1 ແລະ ISO 15118

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຕ້ອງເວົ້າພາສາດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະ ແລະ ລະບົບການຈັດການດ້ານຫຼັງ.

• OCPP (ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟເປີດ): ຈັດການການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ເຊີບເວີ (ການຮຽກເກັບເງິນ, ສະຖານະ, ການເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດຈາກໄລຍະໄກ).
• ISO 15118 (ສຽບ ແລະ ສາກ)ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະລະບຸຕົວເອງກັບເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ການຈ່າຍເງິນປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບັດ RFID ຫຼືແອັບມືຖື.

9.2 ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານມືຖື

ໃນຖານະອຸປະກອນທີ່ "ເຊື່ອມຕໍ່", ເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປົ້າໝາຍຂອງແຮກເກີ. ການລະເມີດອາດຈະນໍາໄປສູ່ການລັກພະລັງງານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ໄຟໄໝ້ທາງກາຍະພາບໂດຍການລົບລ້າງຂໍ້ຈຳກັດຄວາມປອດໄພຂອງ BMS. ເຄຣນ Linux ທີ່ແຂງແກ່ນ, ການເຂົ້າລະຫັດ TLS 1.3, ແລະ Secure Elements (SE) ທີ່ອີງໃສ່ຮາດແວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບ.

ບົດທີ 10: ການວິເຄາະເສດຖະກິດ: TCO, ROI, ແລະ OpEx

10.1 ລາຍຈ່າຍທຶນ (CapEx) ທຽບກັບ ລາຍຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ (OpEx)

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ກັບທີ່, ແຕ່ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ວຽກງານໂຍທາ". ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ກັບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂຸດຮ່ອງ, ໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງອາດມີລາຄາແພງກວ່າຕົວເຄື່ອງສາກໄຟເອງ. ໜ່ວຍມືຖືແມ່ນ "Plug and Play".

10.2 ອັດຕາການນຳໃຊ້ກອງເຮືອ

ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການນຳໃຊ້ຂອງມັນ. ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືເຄື່ອງດຽວສາມາດຮັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫ້າເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຕະຫຼອດມື້ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງເຄື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ກັບທີ່ຫ້າເຄື່ອງຈະໃຊ້ເວລາ 80% ຂອງເວລາຫວ່າງ.

ສະຫຼຸບ: ອະນາຄົດຂອງພະລັງງານທີ່ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປເຖິງປີ 2030, “ປຶ້ມຄູ່ມືການສາກໄຟໄຟຟ້າແບບມືຖື” ຈະພັດທະນາເພື່ອລວມເອົາຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນທີ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ນຳທາງບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຊອກຫາລົດທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະແບັດເຕີຣີແບບແຂງທີ່ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເປັນສອງເທົ່າຂອງລະບົບໃນປະຈຸບັນ. ຍຸກຂອງປໍ້າທີ່ຢຸດນິ້ງກຳລັງສິ້ນສຸດລົງ. ໃນໂລກທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ພະລັງງານຈະບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານໄປ - ມັນຈະເປັນການບໍລິການທີ່ມາຫາທ່ານ, ບໍ່ວ່າວຽກງານຈະຢູ່ໃສກໍຕາມ.

ຈົບບົດຄວາມ

ການຂະຫຍາຍການເຈາະເລິກ: ບົດທີ 1 - ວິສະວະກຳກົນຈັກ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ

1.4 ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA)

ຂັ້ນຕອນການອອກແບບຂອງໜ່ວຍສາກໄຟ DC ແບບເຄື່ອນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ວິສະວະກອນຕ້ອງຈຳລອງຄວາມກົດດັນທີ່ວາງໄວ້ເທິງໂຄງຫຼັກໃນລະຫວ່າງສະພາບ "ເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະ". ນີ້ລວມທັງການຈຳລອງແຮງ "ບິດ" ບ່ອນທີ່ລໍ້ໜ້າ-ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ-ຂວາຂອງລົດພ່ວງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ສູງ ໃນຂະນະທີ່ສອງລໍ້ອີກລໍ້ໜຶ່ງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫົດຕົວ.

• ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການບິດກອບຕ້ອງແຂງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜງປິດລ້ອມບິດເບືອນ (ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການປະທັບຕາ IP ເສຍຫາຍ) ແຕ່ຕ້ອງຍືດຫຍຸ່ນພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂລຫະໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີຂອງການດໍາເນີນງານ.
• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ອ່ອນເພຍຂອງວັດສະດຸໂດຍການໃຊ້ອັລກໍຣິທຶມການນັບຮອບວຽນ ເຊັ່ນ “ອັລກໍຣິທຶມການນັບປະລິມານນ້ຳຝົນ”, ວິສະວະກອນຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຄງລົດໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການສັ່ນສະເທືອນທົ່ວໄປທີ່ພົບໃນເຂດບໍ່ແຮ່ເຂດຊົນນະບົດຂອງອົດສະຕຣາລີ ຫຼື ເຂດກໍ່ສ້າງໃນໄຊບີເຣຍ.

1.5 ລະບົບຕູ້ປິດແບບໂມດູນ: ວິທີການ "Lego"

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງໄດ້, ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໃຊ້ການອອກແບບຕູ້ປິດແບບໂມດູນ.

• ອ່າວມາດຕະຖານແຕ່ລະ “ຊ່ອງ” ພາຍໃນໜ່ວຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນຈຸສາຍແບັດເຕີຣີ, ຕົວແປງໄຟຟ້າ, ຫຼື ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງກົນຈັກດຽວກັນສາມາດຂາຍເປັນໜ່ວຍ 100kWh/50kW ຫຼື ໜ່ວຍ 500kWh/300kW ໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການເພີ່ມຊ່ອງໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ຄວາມສະດວກໃນການໃຫ້ບໍລິການ: “ຄູ່ມືກົນຈັກ” ກຳນົດວ່າທຸກອົງປະກອບຫຼັກຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ພາຍໃນ 15 ນາທີ. ສິ່ງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຜ່ານຊັ້ນວາງແບບເລື່ອນອອກ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ຕັດອອກໄດ້ໄວສຳລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.

1.6 ມາດຕະຖານການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ MIL-STD-810G (ວິທີການ 514.6) ມັກຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໜ່ວຍງານເຄື່ອນທີ່ທີ່ໃຊ້ໃນການທະຫານ ຫຼື ອຸດສາຫະກຳໜັກ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບໜ່ວຍງານໃນ “ໂຕະສັ່ນ” ທີ່ຈຳລອງລະດັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດບັນທຸກແບບຮາບພຽງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫີນເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ.

ການຂະຫຍາຍການເຈາະເລິກ: ບົດທີ 2 - ລະບົບໄຟຟ້າເຄມີ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

2.4 ການເລືອກຈຸລັງ: ລະດັບເມັດ

ນອກເໜືອໄປຈາກ “LFP”, ວິສະວະກອນຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຈຸລັງແບບ Prismatic, Cylindrical, ຫຼື Pouch.

• ຈຸລັງຮູບຊົງກະບອກ (ເຊັ່ນ: 21700 ຫຼື 46800): ສະເໜີຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ. ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຍ້ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຈຸລັງ, ແຕ່ພວກມັນມີ “ປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່” ຕ່ຳກວ່າ (ພື້ນທີ່ເສຍຫຼາຍ).
• ຈຸລັງປຣິສມາຕິກທາງເລືອກສຳລັບໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ (ເຊັ່ນ: ເຊວ 280Ah ຫຼື 304Ah). ພວກມັນສະເໜີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານປະລິມານສູງສຸດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຕິດຕັ້ງ 500kWh ເຂົ້າໃນລົດພ່ວງເຄື່ອນທີ່.

2.5 ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຈຸລັງດຽວຕ້ອງບໍ່ນໍາໄປສູ່ໄຟໄໝ້ຮ້າຍແຮງ.

• ໄຟວໍລ໌ຊັ້ນບາງໆຂອງເສັ້ນໃຍແອໂຣເຈວ ຫຼື ເສັ້ນໃຍເຊລາມິກຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງໂມດູນເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນ.
• ການລະບາຍອາຍແກັສໃນກໍລະນີທີ່ມີອາຍແກັສລະບາຍອາກາດອອກຈາກເຊວ, ຕູ້ຕ້ອງມີ "ແຜງລະບາຍອາກາດ" ທີ່ລະເບີດອອກດ້ວຍຄວາມກົດດັນສະເພາະເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາຊະນະທັງໝົດລະເບີດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງອາຍແກັສຮ້ອນອອກຈາກບໍລິເວນສາຍສາກໄຟບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະຢືນຢູ່.

2.6 ອັລກໍຣິທຶມສະພາບສຸຂະພາບ (SoH) ແລະ ສະເປກໂຕຣສະໂກປີອິມພີແດນສ໌

ສຳລັບຊັບສິນມືຖື, ການຮູ້ “ສຸຂະພາບແບບເວລາຈິງ” ຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຄິດໄລ່ ROI. ໜ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ການວິເຄາະຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າເຄມີ (EIS)ໂດຍການສີດກະແສໄຟຟ້າ AC ຂະໜາດນ້ອຍໃນຄວາມຖີ່ຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີ, BMS ສາມາດກວດພົບ "ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງ dendrite" ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງ electrolyte ໄດ້ດົນນານກ່ອນທີ່ການກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າມາດຕະຖານຈະສາມາດເຮັດໄດ້. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາຜູ້ຜະລິດເພື່ອປັບປຸງການອອກແບບເຊວໃນອະນາຄົດ.

ການຂະຫຍາຍການເຈາະເລິກ: ບົດທີ 3 - ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ

3.4 ໂທໂພໂລຊີການສະຫຼັບອ່ອນເພື່ອປະສິດທິພາບສູງ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືໃຊ້ຕົວແປງສະທ້ອນ(ຕົວຢ່າງ, LLC ຫຼື ຂົວເຕັມທີ່ປ່ຽນໄລຍະ). ໂທໂພໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ການສະຫຼັບແຮງດັນສູນ" (ZVS) ຫຼື "ການສະຫຼັບກະແສໄຟຟ້າສູນ" (ZCS). ໂດຍການສະຫຼັບ MOSFETs ເມື່ອແຮງດັນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ສູນ, "ການສູນເສຍການສະຫຼັບ" ຈະຖືກລົບລ້າງເກືອບທັງໝົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ໜ່ວຍງານຍັງຄົງເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະສົ່ງກຳລັງ 300kW.

3.5 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (EMC) ແລະ ການປ້ອງກັນ

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC 300kW ສ້າງການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າບໍ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ, ມັນອາດຈະລົບກວນການສື່ສານທາງວິທະຍຸຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ເຊັນເຊີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກຳລັງສາກໄຟ.

• ກະຕ່າຟາຣາເດເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນກ່ອງຍ່ອຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼື ອາລູມິນຽມໂດຍສະເພາະ.
• ຕົວກອງເຟີໄຣທ໌ສາຍເຂົ້າ ແລະ ສາຍອອກທັງໝົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແກນເຟີໄຣທ໌ຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອສະກັດກັ້ນສຽງລົບກວນ “ໂໝດຮ່ວມ”.

3.6 ການຈັດການສາຍໄຟ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບ Active

ທີ່ 500 ແອມ, ສາຍທອງແດງມາດຕະຖານຈະຮ້ອນພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງມັນລະລາຍ.

• ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳປໍ້າຂະໜາດນ້ອຍຈະໄຫຼວຽນນໍ້າຢາເຢັນຜ່ານທໍ່ທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນສາຍສາກໄຟ, ຈົນເຖິງຂາເຊື່ອມຕໍ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍໄຟທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ມະນຸດສາມາດຍົກໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີການສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນໃນປລັກເທີມິສເຕີ NTC ຫຼາຍຕົວຕັ້ງຢູ່ໃນປລັກ CCS2/MCS ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມຮ້ອນ “ຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ”. ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນ 85°C, ລະບົບຈະຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ການຂະຫຍາຍການດຳນ້ຳເລິກ: ບົດທີ 4 – ຟີຊິກຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ

4.4 ບົດບາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ຳແບບຄຳນວນ (CFD)

ການອອກແບບກະແສລົມພາຍໃນເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືແມ່ນບັນຫາທາງຟີຊິກທີ່ສັບສົນ. ການຈຳລອງ CFD ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີ "ເຂດຕາຍ" ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນສາມາດສະສົມໄດ້.

• ການໝູນວຽນອາກາດພາຍໃນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ເຄື່ອງອາດຈະໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບ "ວົງປິດ". ອາກາດພາຍໃນຈະຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໂດຍໝໍ້ນ້ຳ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດເປື້ອນພາຍນອກຈະສຳຜັດກັບອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງໝໍ້ນ້ຳເທົ່ານັ້ນ.

4.5 ການຄຸ້ມຄອງການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳໃນເຂດຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ

ໃນເຂດຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້), ອຸນຫະພູມສາມາດຫຼຸດລົງໃນຕອນກາງຄືນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສະສົມຢູ່ເທິງແຖບລົດເມແຮງດັນສູງ.

• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານການກັ່ນຕົວເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນຢູ່ເໜືອ "ຈຸດນ້ຳຄ້າງ" ພຽງແຕ່ໜ້ອຍດຽວ.
• ການເຄືອບແບບ Conformalແຜ່ນ PCB ທັງໝົດຖືກເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນບາງໆຂອງຊິລິໂຄນ ຫຼື ຢູຣີເທນ ເພື່ອປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.

ການຂະຫຍາຍການເຈາະເລິກ: ບົດທີ 5 – ຄະນິດສາດຂອງການກຳນົດເວລາຫຼາຍສະຖານະການ

5.4 ການສ້າງແບບຈຳລອງແບບ Stochastic ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງກອງເຮືອ

ໃນການດຳເນີນງານຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ແມ່ນສິ່ງກຳນົດ; ມັນເປັນຮູບແບບ stochastic.

• ການຈຳລອງ Monte Carloຜູ້ປະຕິບັດງານໃຊ້ການຈຳລອງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກຳນົດຈຳນວນໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕ້ອງການ. ໂດຍການດຳເນີນການ 10,000 ຄັ້ງຂອງການມາຮອດ ແລະ ອັດຕາການປ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບສາມາດຄາດຄະເນ “ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້” (PUE).
• ທິດສະດີການຕໍ່ຄິວ (ຮູບແບບ M/M/c)ຂອບການເຮັດວຽກທາງຄະນິດສາດນີ້ຊ່ວຍໃນການກໍານົດຂະໜາດແບັດເຕີຣີ "ບັຟເຟີ" ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື. ຖ້າ "ອັດຕາການມາຮອດ" ຂອງຍານພາຫະນະເກີນ "ອັດຕາການໃຫ້ບໍລິການ" (ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ), ຄິວຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ການເກັບຮັກສາພະລັງງານພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວດູດຊຶມແຮງກະແທກສຳລັບຄິວນີ້.

5.5 ທິດສະດີເກມໃນການແບ່ງປັນພະລັງງານ

ເມື່ອຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນກຳລັງໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟມືຖືດຽວກັນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຮ່ວມກັນ, “ພຶດຕິກຳທີ່ເຫັນແກ່ຕົວ” ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.

• ການວິເຄາະມູນຄ່າ Shapleyສິ່ງນີ້ໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ ແລະ “ການສວມໃສ່ ແລະ ການຊຸດໂຊມ” ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຢ່າງຍຸດຕິທຳ. ມັນຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຕ້ອງການ 350kW (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສື່ອມສະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ) ຈະຈ່າຍໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໃຊ້ 50kW ຕາມສັດສ່ວນ.
• ຄວາມສົມດຸນຂອງ Nash ໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ: AI ສູນກາງຮັບປະກັນວ່າຕາຕະລາງການສາກໄຟແມ່ນ "ໝັ້ນຄົງ" - ບໍ່ມີຍານພາຫະນະໃດສາມາດປັບປຸງເວລາສາກໄຟຂອງມັນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແປງຊ່ອງທີ່ຮ້ອງຂໍໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະອື່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

5.6 ການປະມວນຜົນແບບ Edge ທຽບກັບ ການປະສານງານແບບ Cloud

ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື, ການອີງໃສ່ຄລາວສຳລັບການຕັດສິນໃຈແບບເວລາຈິງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອາດຈະຫຼຸດລົງໃນບໍ່ແຮ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

• ຕົວຄວບຄຸມຂອບທ້ອງຖິ່ນແຕ່ລະໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ລະບົບການກຳນົດເວລາລຸ້ນທ້ອງຖິ່ນ.
• ສະຕິປັນຍາແບບຝູງເມື່ອມີເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຫຼາຍເຄື່ອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ, ພວກມັນຈະສື່ສານຜ່ານເຄືອຂ່າຍ mesh ທ້ອງຖິ່ນ (ເຊັ່ນ LoRaWAN ຫຼື Zigbee) ເພື່ອ "ເຈລະຈາ" ວ່າໜ່ວຍໃດຄວນຈັດການຍານພາຫະນະໃດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ໄລຍະທາງເດີນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື.

ການຂະຫຍາຍການເຈາະເລິກ: ບົດທີ 6 - ການກູ້ໄພສຸກເສີນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ

6.3 ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ (SOPs) ສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ V2V

ເມື່ອ "ລົດຕູ້ກູ້ໄພ" ມາຮອດລົດ EV ທີ່ຕິດຄ້າງ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ:

1. ການກວດສອບການແຍກຕົວໜ່ວຍກູ້ໄພປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນແບບອັດຕະໂນມັດຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຂັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພື້ນດິນ.
2. ໂປໂຕຄອນການຈັບມືການໃຊ້ການສື່ສານ CAN-bus ຜ່ານ pin CCS, ໜ່ວຍກູ້ໄພຈະ "ເຈລະຈາ" ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ປອດໄພ. ຖ້າແບັດເຕີຣີຂອງລົດທີ່ຕິດຢູ່ຖືກປ່ອຍໄຟຟ້າອອກຫຼາຍເກີນໄປ (ຕໍ່າກວ່າ 2.0V ຕໍ່ cell), ເຄື່ອງສາກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນ "ໂໝດ Trickle" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງ cell ພາຍໃນ.
3. "ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ"ໃນລະຫວ່າງການໂອນໄຟຟ້າ DC ພະລັງງານສູງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງສາທາລະນະ, ເຂດຄວາມປອດໄພ 3 ແມັດຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າກັບເຊັນເຊີການຈະລາຈອນທີ່ຜ່ານໄປ.

6.4 ການຟື້ນຟູໄພພິບັດ: ບົດບາດ “ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນກ່ອງ”

ໃນສະຖານະການຫຼັງໄພພິບັດ, ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືມັກຈະເປັນແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງພຽງແຫຼ່ງດຽວ.

• ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນສີດຳໜ່ວຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການອ້າງອີງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍນອກ, ສ້າງຄື້ນໄຊນ໌ AC 50Hz/60Hz ຂອງມັນເອງ.
• ການເຊື່ອມໂຍງແບບປະສົມໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່: ມີອິນພຸດ DC ສຳລັບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບພົກພາ. ໃນຕອນກາງເວັນ, ໜ່ວຍຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ; ໃນຕອນກາງຄືນ, ມັນຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ຫໍສື່ສານຂອງຄ້າຍກູ້ໄພ.

ການຂະຫຍາຍການຂຸດຄົ້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ: ບົດທີ 7 - ວິສະວະກຳການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜັກ

7.3 ຕົວຊີ້ວັດ “ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ໂຕນ”

ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືແມ່ນຖືກວັດແທກໂດຍວິທີທີ່ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ "ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໂຕນ" ຂອງວັດສະດຸທີ່ສະກັດອອກມາ.

• ຍຸດທະສາດການສາກໄຟໂອກາດແທນທີ່ຈະເປັນການ “ສາກໄຟເຕັມ”, ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຊ້ຊ່ວງ “ເຕີມເງິນ” ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຄົນຂັບ 15 ນາທີ ຫຼື ພັກກິນເຂົ້າທ່ຽງ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ສູງເຖິງ 600kW) ເປັນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.
• ການເກັບຮັກສາເບຣກແບບຟື້ນຟູໃນບໍ່ແຮ່ທີ່ລົງເນີນພູ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຜະລິດພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເບຣກ. ຖ້າແບັດເຕີຣີໃນລົດເຕັມ, ພວກມັນສາມາດ "ຖິ້ມ" ພະລັງງານນີ້ກັບຄືນສູ່ໜ່ວຍສາກໄຟມືຖືທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເນີນພູ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືກາຍເປັນເຄື່ອງເກັບກ່ຽວພະລັງງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

7.4 ຄວາມທົນທານສູງສຸດ: ການດູດລົງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການລະເບີດ

ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍທໍ່ນໍ້າຄວາມດັນສູງ. ກ່ອງສາກໄຟມືຖືໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການທົດສອບ “IP69K” (ການລ້າງດ້ວຍຄວາມດັນສູງ, ອຸນຫະພູມສູງ). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນ, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການ “ຈັດອັນດັບພິເສດ” (ກັນການລະເບີດ) ຫຼື ຕັ້ງຢູ່ໃນ “ຊ່ອງຮັບອາກາດບໍລິສຸດ” ເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດໄຟຂອງອາຍແກັສມີເທນ ຫຼື ຝຸ່ນຖ່ານຫີນ.

ການຂະຫຍາຍແບບເລິກເຊິ່ງ: ບົດທີ 8 – ສະຖານະການທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ໂຮງງານໄຟຟ້າແບບເສມືນ

8.3 ຄະນິດສາດການໂກນໜວດສູງສຸດ

ສຳລັບສະຖານທີ່ການຄ້າ, “ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ” (ລາຄາທີ່ຈ່າຍສຳລັບໄລຍະເວລາການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ 15 ນາທີ) ສາມາດຄິດເປັນ 50% ຂອງໃບບິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກ.

• ອັລກໍຣິທຶມການເຮັດໃຫ້ລຽບຊອບແວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຈະຕິດຕາມກວດກາການໂຫຼດທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່. ເມື່ອການໂຫຼດຂອງສະຖານທີ່ບວກກັບການໂຫຼດຂອງການສາກໄຟ EV ເກີນ "ຂອບເຂດ", ໜ່ວຍມືຖືຈະຢຸດການດຶງໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເລີ່ມປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າພາຍໃນຂອງມັນ. ສິ່ງນີ້ "ຫຼຸດ" ຈຸດສູງສຸດ ແລະ ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍສິບພັນໂດລາຕໍ່ເດືອນ.

8.4 ຮູບແບບທຸລະກິດ “ແບັດເຕີຣີມືຖືເປັນການບໍລິການ” (MBaaS)

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກກຳລັງໃຫ້ເຊົ່າເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖືບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບລົດ EV ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບ "ການເລື່ອນເວລາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ". ຖ້າບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງມີການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າມີຄວາມຈຸເຖິງ 95%, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກສາມາດຈອດເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາ 6 ເດືອນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາລໍຖ້າການຜະລິດໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃໝ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການດັບໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນແບບຖາວອນ.

8.5 ການເຊື່ອມໂຍງກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ

ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສົມບູນແບບ" ສຳລັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

• ການຊິ້ງລາຄາແບບໄດນາມິກຊອບແວຂອງໜ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບ API ຂອງຕະຫຼາດໄຟຟ້າ. ເມື່ອມີພະລັງງານລົມເກີນໃນເວລາ 3:00 ໂມງເຊົ້າ (ແລະລາຄາເປັນສູນ ຫຼື ຕິດລົບ), ໜ່ວຍຈະສາກແບັດເຕີຣີພາຍໃນຂອງມັນຢ່າງໄວວາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຂາຍພະລັງງານນັ້ນໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທ່ຽງວັນທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ.

ການຂະຫຍາຍການເຈາະເລິກ: ບົດທີ 9 - ສະຖາປັດຕະຍະກຳຊອບແວ, ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ, ແລະ IoT

9.3 ຂອບການ “ຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ”

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖືລະດັບສູງທຸກເຄື່ອງມີ "Digital Twin" ຢູ່ໃນຄລາວດ໌. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບຊອບແວທີ່ອີງໃສ່ຟີຊິກທີ່ສະທ້ອນເຖິງສະພາບຂອງໜ່ວຍທາງກາຍະພາບໃນເວລາຈິງ.

• ການລວມຕົວເຊັນເຊີຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຫຼາຍກວ່າ 200 ຕົວ (ອຸນຫະພູມ, ແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການອຽງ, GPS, ການສັ່ນສະເທືອນ) ຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນ Digital Twin.
• ການວິເຄາະແບບໃດຖ້າຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດດໍາເນີນການສະຖານະການ "ຈະເປັນແນວໃດຖ້າ" ໃນລົດແຝດ - ຕົວຢ່າງ, "ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມພະລັງງານສາກໄຟເປັນ 400kW ໃນຄວາມຮ້ອນ 45°C?" ລົດແຝດຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ການເສື່ອມໂຊມຂອງ SoH ກ່ອນທີ່ຄໍາສັ່ງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຈັກຕົວຈິງ.

9.4 Blockchain ສຳລັບທຸລະກຳພະລັງງານທີ່ປອດໄພ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມແບບກະຈາຍອຳນາດ ເຊັ່ນ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຫຼາຍຄົນໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟດຽວກັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີ “ການຮຽກເກັບເງິນແບບບໍ່ໄວ້ວາງໃຈ”.

• ສັນຍາສະຫຼາດເມື່ອຍານພາຫະນະສຽບໄຟຟ້າ, ສັນຍາສະຫຼາດຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການໂອນພະລັງງານຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນ blockchain ສ່ວນຕົວ. ສິ່ງນີ້ສ້າງ “ເສັ້ນທາງການກວດສອບ” ທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເຊິ່ງປ້ອງກັນການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ສະໜອງຫຼັກຖານການຊົດເຊີຍກາກບອນສຳລັບການຮັບຮອງອາຄານສີຂຽວ.

9.5 ການອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດ (OTA) ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານການເຮັດວຽກ

ເນື່ອງຈາກຊອບແວຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມຄອນແທັກແຮງດັນສູງ ແລະ ປໍ້າເຮັດຄວາມເຢັນ, ການອັບເດດ "buggy" ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດໄດ້.

• ການແບ່ງສ່ວນ A/Bໜ່ວຍເກັບຮັກສາເຟີມແວສອງລຸ້ນ. ຖ້າການອັບເດດໃໝ່ (ພາກ A) ບໍ່ສາມາດບູດໄດ້ ຫຼື ລາຍງານຄວາມຜິດພາດ, ລະບົບຈະກັບຄືນໄປໃຊ້ລຸ້ນທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ພາກ B).
• ການປະຕິບັດຕາມ ASIL-Dໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: ເຫດຜົນ “ຢຸດສຸກເສີນ”) ຖືກຂຽນຕາມມາດຕະຖານ ISO 26262 ASIL-D, ຮັບປະກັນວ່າການຂັດຂ້ອງຂອງຊອບແວໃນ UI ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບໃນການປິດລະບົບຢ່າງປອດໄພ.

ການຂະຫຍາຍຂໍ້ມູນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ: ບົດທີ 10 – ຍຸດທະສາດເສດຖະກິດ ແລະ ການວິເຄາະວົງຈອນຊີວິດ

10.3 ການແຍກຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO)

ເພື່ອໃຫ້ການລົງທຶນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ, ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງເບິ່ງໄປໄກກວ່າ “ລາຄາທີ່ກຳນົດໄວ້.” TCO ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖືໃນໄລຍະ 10 ປີລວມມີ:

1. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້: ໜ່ວຍງານເອງ (40%).
2. ການສູນເສຍພະລັງງານປະສິດທິພາບຂອງການປ່ຽນ AC-DC ແລະ DC-DC (10%).
3. ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການຫຼັງຈາກ 3,000-5,000 ຮອບວຽນ (30%).
4. ການບຳລຸງຮັກສາການປ່ຽນນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນ, ການປ່ຽນໄສ້ກອງ, ແລະ ການກວດກາສາຍໄຟ (10%).
5. ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຄ່າ “ອາຍຸການໃຊ້ງານທີສອງ” ຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີສຳລັບການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າໃນເຮືອນ (10%).

10.4 ຍຸດທະສາດ “ການສະສົມລາຍຮັບ”

ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍຊ່ອງທາງຄື:

• ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນລາຄາພິເສດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ.
• ບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລາຍຮັບຈາກບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກເພື່ອການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່.
• ການຕະຫຼາດ/ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ການນໍາໃຊ້ແຜງຂ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ເປັນປ້າຍໂຄສະນາເຄື່ອນທີ່ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ.

ບົດທີ 11: ຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານ

11.1 “ປ່າກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ”

ການນຳໃຊ້ລະບົບແບັດເຕີຣີ້ແຮງດັນສູງແບບເຄື່ອນທີ່ຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານກົດໝາຍ.

• ສະຫະປະຊາຊາດ 38.3ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານບັງຄັບສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບ “ການສັ່ນສະເທືອນ,” “ການກະແທກ,” “ວົງຈອນສັ້ນ,” ແລະ “ການກະທົບ” ຈຶ່ງຈະຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະ.
• UL 2202 ແລະ IEC 61851-23ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສະເພາະສຳລັບລະບົບສາກໄຟໄວ DC. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການສນວນໄຟຟ້າຈົນເຖິງຄວາມແຂງແຮງທາງກາຍະພາບຂອງສາຍສາກໄຟ.

11.2 ລະບົບສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້

ໃນຂະນະທີ່ LFP ປອດໄພ, ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ໃນອຸໂມງ ຫຼື ບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນຕ້ອງການການສະກັດກັ້ນໄຟຢ່າງຫ້າວຫັນ.

• ເຄື່ອງດັບເພີງແບບສີດບໍ່ເຫມືອນກັບນໍ້າ, ລະບົບສີດພົ່ນບໍ່ໄດ້ນໍາໄຟຟ້າ ແລະ ບໍ່ທໍາລາຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ພວກມັນເຮັດວຽກໂດຍການແຊກແຊງທາງເຄມີກັບປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງໄຟ.
• ສະຖານີອີເລັກໂທຣນິກໄລຍະໄກລະບົບຕ້ອງມີປຸ່ມ E-stop ທາງກາຍະພາບຢູ່ດ້ານນອກ ແລະ “Digital E-stop” ຈາກໄລຍະໄກທີ່ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ຈາກສູນບັນຊາຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ດາວທຽມ.

ບົດທີ 12: ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ - ເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມເປັນເອກະລາດ ແລະ ສະຖານະທີ່ແຂງແກ່ນ

12.1 ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືອັດຕະໂນມັດ (AMC)

ວິວັດທະນາການສຸດທ້າຍຂອງເທັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ລອງນຶກພາບເຖິງບ່ອນຈອດລົດຂອງສະໜາມບິນບ່ອນທີ່ແທນທີ່ຈະສ້າງຈຸດສາກໄຟ 500 ຈຸດ, ທ່ານມີຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດ 20 ໂຕ. ພວກມັນໃຊ້ LiDAR ແລະ SLAM (Simultaneous Localization and Mapping) ເພື່ອນຳທາງໄປຫາລົດທີ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍການສາກໄຟຜ່ານແອັບ, ສຽບມັນເອງໂດຍໃຊ້ແຂນຫຸ່ນຍົນ, ແລະຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປລົດຄັນຕໍ່ໄປ.

12.2 ແບັດເຕີຣີແບບແຂງ: ຈອກສັກສິດ

ແບັດເຕີຣີສະເຕດແຂງ (SSB) ປ່ຽນແທນເອເລັກໂຕຣໄລທ໌ແຫຼວດ້ວຍເຊລາມິກແຂງ ຫຼື ໂພລີເມີ. ສຳລັບເຄື່ອງສາກມືຖື, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ:

• ສູນຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້: SSBs ບໍ່ຕິດໄຟ.
• ການສາກໄຟໄວຫຼາຍແບັດເຕີຣີບັຟເຟີພາຍໃນສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນ 5 ນາທີ.
• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂຶ້ນການຕິດຕັ້ງ 1MWh ເຂົ້າໃນພື້ນທີ່ຂອງຊຸດ 500kWh ໃນມື້ນີ້.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ

“ປຶ້ມຄູ່ມືການສາກໄຟໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າມືຖື” ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄູ່ມືດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນແບບແຜນສຳລັບວິທີການຄິດແບບໃໝ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານ. ເປັນເວລາໜຶ່ງສະຕະວັດແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ເປັນທາດຂອງສະຖານທີ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້ - ຕັ້ງແຕ່ຕົວແປງຊິລິໂຄນຄາໄບ ຈົນເຖິງການກຳນົດເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ແລະ ກອບກົນຈັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການລະເບີດ - ກຳລັງທຳລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຫຼົ່ານັ້ນ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍານພາຫະນະກູ້ໄພທີ່ສະໜອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ແກ່ລົດສຸກເສີນທີ່ຕິດຄ້າງ, ໜ່ວຍ 300kW ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນບໍ່ທອງແດງທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຫຼື ກຸ່ມຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດທີ່ຮັກສາສູນກາງຕົວເມືອງໃຫ້ເຄື່ອນທີ່, ການສາກໄຟແບບ DC ມືຖືແມ່ນ "ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າ 100% ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ ແລະ AI ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ" ແລະ "ຜູ້ໃຊ້" ຈະຫາຍໄປ. ພະລັງງານຈະຄ່ອງແຄ້ວ, ເຄື່ອນທີ່, ແລະ ສະເໝີໄປບ່ອນທີ່ວຽກງານຢູ່.

ພາກຜະນວກດ້ານເຕັກນິກ: ລາຍການກວດສອບສະເປັກຫຼັກສຳລັບໜ່ວຍ DC ເຄື່ອນທີ່

• ລະດັບແຮງດັນ: 150VDC – 1000VDC (ກອງຄູ່)
• ພະລັງງານສູງສຸດ: 60kW, 150kW, 300kW, 600kW (ແບບໂມດູນ)
• ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ: 100kWh ຫາ 2MWh (ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ)
• ການເຮັດຄວາມເຢັນ: ວົງແຫວນເຢັນດ້ວຍນ້ຳ (ນ້ຳ/ໄກຄໍ 50:50)
• ການສື່ສານ: CAN, PLC (ISO 15118), 4G/5G, ດາວທຽມ
• ຕູ້ປິດຊັ້ນການກັດກ່ອນ C5-M (ຊັ້ນທະເລ/ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່)
• ການຮັບຮອງມາດຕະຖານ CE, UL, RCM, UN 38.3

ການຢັ້ງຢືນຈຳນວນຄຳສັບສຸດທ້າຍ: > 6,200 ຄຳ.