Bagaimana cara mengisi ulang truk berat listrik: pengisian daya & penggantian baterai?

Bagaimana cara mengisi ulang truk berat listrik: pengisian daya & penggantian baterai?

Pengisian Daya versus Penggantian Baterai:

Selama bertahun-tahun, perdebatan tentang apakah truk berat listrik harus mengadopsi teknologi pengisian daya atau penggantian baterai telah menjadi perdebatan di mana masing-masing pihak memiliki argumen yang valid. Namun, pada simposium ini, para ahli mencapai konsensus: pengisian daya dan penggantian baterai memiliki kelebihan dan kekurangan yang berbeda. Pilihan di antara keduanya bergantung sepenuhnya pada skenario praktis, persyaratan khusus, dan perhitungan biaya. Kedua pendekatan ini tidak saling eksklusif tetapi saling melengkapi, masing-masing cocok untuk konteks operasional yang berbeda. Keuntungan utama dari penggantian baterai terletak pada pengisian energi yang cepat, selesai hanya dalam hitungan menit, secara signifikan meningkatkan efisiensi operasional. Namun, hal itu juga menghadirkan kekurangan yang penting: investasi awal yang substansial, prosedur administrasi yang rumit, dan inkonsistensi dalam standar garansi baterai. Paket baterai dari produsen yang berbeda tidak dapat dipertukarkan di stasiun pertukaran yang sama, juga tidak dapat satu paket digunakan di beberapa stasiun.

Oleh karena itu, jika armada Anda beroperasi pada rute yang relatif tetap, mengutamakan efisiensi operasional, dan memiliki skala tertentu, model pertukaran baterai merupakan pilihan yang tepat. Sebaliknya, model pengisian daya menawarkan standar antarmuka terpadu. Asalkan memenuhi standar nasional, kendaraan merek apa pun dapat diisi dayanya, memastikan kompatibilitas yang lebih baik dan biaya konstruksi stasiun yang lebih rendah. Namun, kecepatan pengisian daya jauh lebih lambat. Konfigurasi pengisian daya simultan dua atau empat port arus utama saat ini masih membutuhkan waktu sekitar satu jam untuk pengisian penuh. Selain itu, kendaraan harus tetap diam selama pengisian daya, yang berdampak pada efisiensi operasional armada. Data pasar menunjukkan bahwa di antara truk tugas berat bertenaga listrik murni yang dijual saat ini, tujuh dari sepuluh menggunakan sistem pengisian daya, sementara tiga menggunakan pertukaran baterai.

Hal ini menunjukkan bahwa pertukaran baterai menghadapi keterbatasan yang lebih besar, sementara pengisian daya menawarkan penerapan yang lebih luas. Pilihan spesifik harus ditentukan oleh persyaratan operasional kendaraan yang sebenarnya. Pengisian Cepat vs. Pengisian Ultra Cepat: Standar dan Kompatibilitas Kendaraan adalah Kuncinya Pada titik ini, orang mungkin bertanya: bagaimana dengan pengisian ultra cepat megawatt? Memang, banyak perangkat pengisian ultra cepat megawatt sudah tersedia di pasaran. Namun, standar nasional untuk pengisian ultra cepat megawatt masih dalam pengembangan. Saat ini, yang dipromosikan adalah standar perusahaan berdasarkan standar nasional. Selain itu, apakah kendaraan dapat menangani pengisian ultra cepat tidak hanya bergantung pada apakah stasiun pengisian daya dapat menyediakan daya yang cukup, tetapi yang lebih penting adalah apakah baterai kendaraan dapat menahannya.

Saat ini, model truk berat arus utama biasanya memiliki paket baterai mulai dari 300 hingga lebih dari 400 kWh. Jika tujuannya adalah untuk memperluas jangkauan kendaraan untuk memasuki pasar yang lebih besar, menjadi perlu untuk memasang lebih banyak baterai sementara juga memungkinkan pengisian cepat. Akibatnya, produsen truk berat yang hadir di konferensi tersebut mengindikasikan bahwa mereka dengan cepat menggunakan baterai pengisian cepat dan pengisian ultra cepat yang cocok untuk kendaraan komersial. Jalur Pengembangan dan Penetrasi Pasar Truk Berat Listrik Pada tahap awal, elektrifikasi truk berat terutama mengikuti model pertukaran baterai. Selanjutnya, truk berat listrik beralih dari skenario tertutup yang melibatkan transfer jarak pendek internal ke skenario jarak pendek tetap. Ke depannya, mereka siap memasuki skenario terbuka yang melibatkan operasi jarak menengah hingga jauh.

Statistik menunjukkan bahwa meskipun truk berat listrik hanya mencapai tingkat penetrasi rata-rata 14% pada tahun 2024, angka ini melonjak menjadi lebih dari 22% pada paruh pertama tahun ini, menunjukkan peningkatan tahunan yang melebihi 180%. Namun, aplikasi utamanya tetap terkonsentrasi di sektor jarak menengah hingga pendek, seperti transportasi sumber daya untuk pabrik baja dan pertambangan, logistik limbah konstruksi, dan layanan sanitasi. Di sektor logistik jarak menengah hingga jauh, truk berat energi baru hanya menguasai kurang dari 1% pangsa pasar, meskipun segmen ini mencakup 50% dari keseluruhan industri truk berat.

Akibatnya, aplikasi jarak menengah hingga jauh merupakan batas berikutnya yang harus ditaklukkan oleh truk berat listrik. Kendala Inti pada Pengembangan Truk Berat Listrik Baik truk berat listrik maupun stasiun pengisian daya/penukaran baterainya memiliki karakteristik mendasar: keduanya merupakan alat produksi yang mengutamakan efisiensi dan efektivitas biaya. Untuk memperluas jangkauan, truk listrik membutuhkan lebih banyak baterai. Namun, peningkatan kapasitas baterai tidak hanya meningkatkan biaya kendaraan tetapi juga mengurangi kapasitas muatan karena bobot baterai yang substansial, sehingga berdampak pada profitabilitas armada. Hal ini memerlukan konfigurasi baterai yang cermat. Tantangan ini menyoroti kekurangan saat ini dalam infrastruktur pengisian daya truk listrik, termasuk jumlah stasiun yang tidak mencukupi, cakupan geografis yang tidak memadai, dan standar yang tidak konsisten.

Inisiatif Industri:

Kemajuan Kolaboratif Pembangunan Industri

Seminar ini mempertemukan perwakilan dari produsen kendaraan, produsen baterai, perusahaan pengisian/penukaran, dan operator logistik untuk bersama-sama mengatasi tantangan industri. Seminar ini meluncurkan Inisiatif Kolaboratif Pengisian Daya Ultra Cepat dan Penukaran Cepat Truk Tugas Berat, yang membangun platform terbuka dan non-eksklusif bagi para pemangku kepentingan untuk bertukar wawasan dan mengoordinasikan upaya. Bersamaan dengan itu, sebuah manifesto dikeluarkan untuk mempercepat pengembangan industri pengisian daya ultra cepat dan infrastruktur penukaran cepat untuk truk tugas berat bertenaga listrik murni. Kemajuan industri tidak takut pada masalah, tetapi pada ketiadaan solusi.

Pertimbangkan evolusi kendaraan penumpang selama dekade terakhir: sebelumnya, pola pikir yang berlaku memprioritaskan memaksimalkan kapasitas baterai untuk jangkauan yang lebih jauh. Namun, seiring dengan semakin matangnya infrastruktur pengisian daya, kapasitas baterai yang berlebihan menjadi tidak diperlukan. Saya yakin truk berat listrik akan mengikuti lintasan yang serupa. Seiring menjamurnya fasilitas pengisian daya, konfigurasi baterai yang optimal pasti akan muncul.