Dove vengono utilizzati i connettori raffreddati a liquido e i connettori per il raffreddamento a liquido nei veicoli elettrici?

Dove vengono utilizzati i connettori raffreddati a liquido e i connettori per il raffreddamento a liquido nei veicoli elettrici?

I connettori raffreddati a liquido vengono utilizzati per trasportare elevati livelli di potenza, come quelli presenti nei caricabatterie per veicoli elettrici con ricarica estremamente rapida (XFC). I connettori per il raffreddamento a liquido sono più comuni e utilizzati per il raffreddamento dei pacchi batteria dei veicoli elettrici, delle stazioni di ricarica XFC per veicoli elettrici e di altre applicazioni che richiedono un elevato carico termico.

Questa FAQ esamina le prestazioni e i casi d'uso dei connettori raffreddati a liquido e dei connettori per il raffreddamento a liquido nei veicoli elettrici e analizza gli sforzi per combinare il raffreddamento a liquido e a vapore per livelli ancora più elevati di dissipazione termica.

Quando possibile, il raffreddamento ad aria è la soluzione preferita. Combina semplicità e costi contenuti. Tuttavia, la sua capacità di dissipare grandi quantità di calore è limitata. I sistemi di raffreddamento a liquido ad acqua possono essere fino a 10 volte più efficaci nella dissipazione del calore. L'utilizzo di altri liquidi può aumentare ulteriormente l'efficienza termica. I sistemi di raffreddamento a liquido possono essere prefabbricati, sigillati con liquido all'interno e pronti per l'installazione. Ciò può semplificare la fabbricazione iniziale, la manutenzione e gli aggiornamenti del sistema.

Una ricarica più veloce significa più calore
Tempi di ricarica più rapidi sono importanti per una più ampia adozione dei veicoli elettrici. Trasferire più energia alle batterie dei veicoli elettrici implica l'utilizzo di tensioni e correnti più elevate. Aumentare la tensione è importante, ma anche limitante. La maggior parte dei veicoli elettrici oggi in circolazione ha pacchi batteria con tensioni di circa 400 V, con pacchi batteria da 800 a 900 V che rappresentano l'avanguardia. L'obiettivo della tecnologia XFC è fornire fino a 500 kW di potenza di ricarica. Anche con un pacco batteria da 900 V, ciò richiede molta corrente e dissipa molto calore.

Negli Stati Uniti, l'industria dei veicoli elettrici si è basata principalmente sul connettore del sistema di ricarica combinato (CCS), noto anche come connettore combo SAE J1772, che può supportare apparecchiature di ricarica CA o CC rapida. Senza raffreddamento a liquido, i connettori CCS possono supportare fino a circa 200 kW di potenza di ricarica; con l'aggiunta del raffreddamento a liquido per i contatti, la potenza nominale può essere aumentata fino a 500 kW (500 A a 1 kV).
Il raffreddamento a liquido consente inoltre l'utilizzo di cavi più piccoli e leggeri per gestire elevati livelli di potenza. Senza raffreddamento attivo, i cavi possono diventare troppo pesanti e ingombranti da gestire per gli utenti.

Il raffreddamento a liquido è una condizione necessaria ma non sufficiente per supportare in modo efficiente la ricarica di veicoli elettrici da 500 kW. La gestione termica attiva, incluso il monitoraggio della temperatura, è richiesta nei caricabatterie per veicoli elettrici ad alta corrente. Il monitoraggio in tempo reale è necessario per garantire che la temperatura non superi il limite di specifica di +50 °C (Figura 2). Ad esempio, se si verifica un sovraccarico o la temperatura ambiente aumenta inaspettatamente (il sole spunta da dietro una nuvola), il sistema deve essere in grado di rispondere rapidamente per garantire un funzionamento sicuro. A seconda delle circostanze e della progettazione del sistema, la risposta può consistere nell'aumentare la velocità di raffreddamento o nel diminuire la velocità di ricarica per mantenere l'aumento della temperatura di contatto del connettore al di sotto del limite di +50 °C.

Come funzionano i caricabatterie rapidi con raffreddamento a liquido?

I caricabatterie rapidi a raffreddamento liquido utilizzano cavi raffreddati a liquido per contrastare gli elevati livelli di calore associati alle elevate velocità di ricarica. Il raffreddamento avviene nel connettore stesso, inviando il refrigerante attraverso il cavo e nel contatto tra l'auto e il connettore. Poiché il raffreddamento avviene all'interno del connettore, il calore si dissipa quasi istantaneamente mentre il refrigerante viaggia avanti e indietro tra l'unità di raffreddamento e il connettore. I sistemi di raffreddamento a liquido ad acqua possono dissipare il calore fino a 10 volte più efficientemente e altri liquidi possono migliorare ulteriormente l'efficienza di raffreddamento. Pertanto, il raffreddamento a liquido sta ricevendo sempre più attenzione come la soluzione più efficiente disponibile.

Il raffreddamento a liquido consente di realizzare cavi di ricarica più sottili e leggeri, riducendone il peso di circa il 40%. Ciò li rende più facili da usare per il consumatore medio durante la ricarica del proprio veicolo.

I connettori per il raffreddamento a liquido sono progettati per essere durevoli e resistere a condizioni esterne come elevati livelli di calore, freddo, umidità e polvere. Sono inoltre progettati per resistere a pressioni elevate, evitando perdite e garantendo la continuità di funzionamento durante lunghi periodi di ricarica.

Il processo di raffreddamento a liquido per i caricabatterie per veicoli elettrici prevede in genere un sistema a circuito chiuso. Il caricabatterie è dotato di uno scambiatore di calore collegato a un sistema di raffreddamento, che può essere raffreddato ad aria o a liquido. Il calore generato durante la ricarica viene trasferito allo scambiatore di calore, che a sua volta lo trasferisce al liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento è in genere una miscela di acqua e un additivo refrigerante, come glicole o glicole etilenico. Il liquido di raffreddamento circola attraverso il sistema di raffreddamento del caricabatterie, assorbendo il calore e trasferendolo a un radiatore o a uno scambiatore di calore. Il calore viene quindi dissipato nell'aria o trasferito a un sistema di raffreddamento a liquido, a seconda del design del caricabatterie.

Il sistema di ricarica CCS2 ad alta potenza da 500 A e 600 A raffreddato a liquido è costituito da un canale di circolazione dedicato, predisposto tra il cavo e il connettore di ricarica CCS2. Il fluido di raffreddamento viene aggiunto al canale e il liquido viene fatto circolare attraverso la pompa di alimentazione per il raffreddamento e la dissipazione del calore.
Le stazioni di ricarica rapida devono essere efficienti. Questo è sempre più importante, nel contesto della rapida crescita dei veicoli elettrici. Fondamentalmente, questa efficienza richiede una buona gestione termica. Inoltre, deriva dalla crescente necessità di ricariche più rapide. La tecnologia di raffreddamento a liquido, tuttavia, è una soluzione chiave alla generazione di calore insita nella ricarica rapida. Questa tecnologia di raffreddamento accelera la ricarica. Garantisce inoltre la lunga durata e la sicurezza del dispositivo. Di seguito, Trumonytechs vi mostrerà come il nostro efficiente raffreddamento a liquido risolve i problemi termici della ricarica rapida. Riduce i tempi di ricarica e migliora l'esperienza utente.
Il sistema di ricarica CCS2 ad alta potenza da 600 A raffreddato a liquido è un canale di circolazione dedicato tra il cavo e il connettore di ricarica CCS2. Cavo CCS2 raffreddato a liquido da 600 A e 1000 V e unità di raffreddamento Connettore CCS2 da 600 A Cavo di ricarica CC da 600 KW con raffreddamento a liquido per cavo di ricarica ultraveloce.

Il nostro cavo di ricarica CCS2 da 600 A è caratterizzato da un'eccezionale velocità di ricarica. In grado di erogare fino a 600 kW di potenza, questo cavo di ricarica garantisce la ricarica completa della batteria del tuo veicolo elettrico in tempi record, offrendoti la comodità e la tranquillità di cui hai bisogno per i tuoi spostamenti quotidiani. Che tu stia affrontando un lungo viaggio o che tu abbia semplicemente bisogno di una ricarica rapida durante i tuoi impegni, le prestazioni ad alta velocità dei nostri cavi di ricarica ti consentiranno di rimanere in viaggio senza inutili ritardi. Di' addio ai lunghi tempi di attesa alle stazioni di ricarica e dai il benvenuto a un'esperienza di ricarica fluida ed efficiente.

Ampia compatibilità
Oltre a velocità di ricarica impressionanti, il nostro cavo di ricarica CCS2 da 600 A raffreddato a liquido è conforme allo standard di ricarica IEC62196-3 ed è ampiamente compatibile con la maggior parte delle principali marche automobilistiche. Che tu guidi una Tesla, una BMW, un'Audi o qualsiasi altro modello di veicolo elettrico diffuso in Europa, puoi contare sui nostri cavi di ricarica per integrarli perfettamente con le porte di ricarica del tuo veicolo. Questa versatilità ti garantisce di poter contare sui nostri prodotti, sia che tu abbia un veicolo elettrico a casa o che incontri per strada. Con i nostri cavi di ricarica, puoi godere della flessibilità e della praticità di una soluzione di ricarica universale, su misura per le tue esigenze specifiche.

In che modo il sistema di raffreddamento a liquido del connettore CCS2 da 600 A contribuisce alle sue prestazioni e affidabilità durante la ricarica ad alta potenza? Il sistema di raffreddamento a liquido del connettore CCS2 da 600 A svolge un ruolo fondamentale nel migliorarne le prestazioni e l'affidabilità durante le sessioni di ricarica ad alta potenza. Dissipando efficacemente il calore generato durante il processo di ricarica, il sistema di raffreddamento a liquido contribuisce a mantenere temperature operative ottimali all'interno del connettore, prevenendo il surriscaldamento e garantendo prestazioni costanti.

Durante la ricarica ad alta potenza, il flusso di un liquido di raffreddamento all'interno del connettore assorbe e trasporta il calore in eccesso, consentendo al connettore di funzionare alla massima efficienza senza subire stress termici. Questo meccanismo di raffreddamento non solo protegge i componenti interni del connettore da danni dovuti al calore eccessivo, ma contribuisce anche alla sua longevità e affidabilità per periodi di utilizzo prolungati.

Il design a raffreddamento a liquido del connettore CCS2 da 600 A è particolarmente vantaggioso negli ambienti in cui è richiesta una ricarica rapida e continua, poiché aiuta a regolare le temperature e a mantenere condizioni di ricarica stabili. Questa caratteristica è essenziale per garantire la sicurezza del processo di ricarica e proteggere sia il connettore che il veicolo elettrico da potenziali rischi associati al surriscaldamento. In che modo il design a raffreddamento a liquido del connettore CCS2 da 600 A contribuisce alle sue prestazioni e affidabilità durante la ricarica ad alta potenza?

Il design a raffreddamento a liquido del connettore CCS2 da 600 A svolge un ruolo fondamentale nel migliorarne le prestazioni e l'affidabilità durante le sessioni di ricarica ad alta potenza. Dissipando efficacemente il calore generato durante il processo di ricarica, il sistema di raffreddamento a liquido contribuisce a mantenere temperature operative ottimali all'interno del connettore, prevenendo il surriscaldamento e garantendo prestazioni costanti.

Durante la ricarica ad alta potenza, il flusso di un liquido di raffreddamento all'interno del connettore assorbe e trasporta il calore in eccesso, consentendo al connettore di funzionare alla massima efficienza senza subire stress termici. Questo meccanismo di raffreddamento non solo protegge i componenti interni del connettore da danni dovuti al calore eccessivo, ma contribuisce anche alla sua longevità e affidabilità per periodi di utilizzo prolungati.

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