មគ្គុទ្ទេសក៍ឧបត្ថម្ភធនឆ្នាំងសាក Tokyo DC ឆ្នាំ 2026៖ លក្ខណៈសម្បត្តិ ចំនួនទឹកប្រាក់ ដំណើរការ និងគុណវិបត្តិ

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឆ្នាំងសាក Tokyo DC មានបីស្រទាប់ គឺស្រទាប់ជាតិ ស្រទាប់មេត្រូ Tokyo និងស្រទាប់វួដ សម្រាប់ការគ្របដណ្តប់រួមគ្នាប្រហែល 50% ទៅ 66% នៃថ្លៃដើមឧបករណ៍ និងសំណង់។
• ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ មក កន្លែងពាណិជ្ជកម្មដែលទើបសាងសង់ថ្មីដែលមានទំហំលើសពី ២០០០ ម៉ែត្រការ៉េនៅទីក្រុងតូក្យូ ត្រូវតែដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្ត EV តាមច្បាប់ ហើយកាតព្វកិច្ចនេះកំពុងពង្រីកថវិកាឧបត្ថម្ភធនបន្ថែមទៀត។
• គោលនយោបាយឆ្នាំ ២០២៦ ពេញចិត្តនឹងថាមពលខ្ពស់៖ ឆ្នាំងសាកលឿន DC កម្លាំង 150kW+ ទទួលបានដែនកំណត់ឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់ជាងគ្រឿងប្រភេទ 50kW។
• លក្ខខណ្ឌ​ជាមុន​សម្រាប់​ការដាក់ពាក្យ​គឺ​ជា​នីតិបុគ្គល​ជប៉ុន បូករួមទាំង​ឧបករណ៍​ដែល​អនុលោម​តាម​ច្បាប់​យ៉ាងពេញលេញ (PSE, JEVS, ការអនុម័ត​ប្រភេទ)។ រយៈពេល​ចាប់ពី​ដើមដល់ចប់​ចាប់ពី​ការចាប់ផ្តើម​គម្រោង​រហូតដល់​ការទូទាត់​ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ​ជាធម្មតា​គឺ 6 ទៅ 12 ខែ។

ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំ ២០២៦ ជាពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឆ្នាំងសាក Tokyo DC

រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានបង្កើនទ្វេដងនូវគោលដៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មឆ្នាំ ២០៣០ របស់ខ្លួនដល់ ៣០០,០០០ កំពង់ផែនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦ ប្រទេសទាំងមូលដំណើរការស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រឹមតែ ២៨,៥១៥ ប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងកំពង់ផែសាកថ្មលឿន CHAdeMO ចំនួន ១៤,៣៧៧ (ទិន្នន័យ GoGoEV) ដែលបន្សល់ទុកនូវគម្លាតផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំមួយ។ ទីក្រុងតូក្យូបានកំណត់គោលដៅរឹងមាំនៃឆ្នាំងសាកលឿនសាធារណៈចំនួន ២,០០០ នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ហើយកំពុងជំរុញយុទ្ធសាស្ត្រនៃការលក់រថយន្តថ្មី ZEV (យានយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន) ១០០% នៅក្នុងខេត្តនៅឆ្នាំ ២០៣៥។ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគោលនយោបាយនេះ ថវិកាឧបត្ថម្ភឆ្នាំងសាក EV ទីក្រុងតូក្យូឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៦ នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យទីក្រុងតូក្យូក្លាយជាភាគលាភគោលនយោបាយដែលអាចព្យាករណ៍បានច្រើនបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ឧបករណ៍ និងប្រតិបត្តិករបរទេស។ ផ្នែកខាងក្រោមបំបែករូបភាពពេញលេញជាបួនវិមាត្រ៖ ស្ថាបត្យកម្មឧបត្ថម្ភធន សិទ្ធិទទួលបានឧបករណ៍ ដែនកំណត់ចំនួនទឹកប្រាក់ និងលំហូរកម្មវិធី។

H2: រចនាសម្ព័ន្ធបីជាន់នៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឆ្នាំងសាក Tokyo DC

ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឆ្នាំងសាក Tokyo DC មិនមែនជាកម្មវិធីតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធដាក់ជង់បីស្រទាប់ ហើយការយល់ដឹងអំពីស្ថាបត្យកម្មនេះគឺជាជំហានដំបូងដើម្បីបង្កើនជំនួយឥតសំណងឱ្យបានអតិបរមា។ ស្រទាប់ជាតិ ដែលដំណើរការដោយ METI ក្រោម “ជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម” ផ្តល់មូលនិធិជាចម្បងសម្រាប់ឧបករណ៍ និងថ្លៃសាងសង់សម្រាប់ឆ្នាំងសាកលឿន និងឧបករណ៍ V2H។ ស្រទាប់តូក្យូ ដែលអនុវត្តដោយការិយាល័យបរិស្ថាន ក្រោម “ជំនួយដំឡើងឆ្នាំងសាក EV” ផ្តល់ចំនួនទឹកប្រាក់ថេរតាមប្រភេទឧបករណ៍។ កម្មវិធីវួដ និងក្រុង (ដូចជា Shibuya និង Setagaya) បន្ថែមការបំពេញបន្ថែមក្នុងស្រុកនៅពីលើស្រទាប់ខាងលើពីរ។ ស្រទាប់ទាំងបីអាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា ប៉ុន្តែចំនួនសរុបរួមបញ្ចូលគ្នាមិនអាចលើសពីថ្លៃដើមគម្រោងសរុបទេ ដូច្នេះអត្រាគ្របដណ្តប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងមានចន្លោះពី 50% ទៅ 66%។

H3: តារាងប្រៀបធៀបប្រាក់ឧបត្ថម្ភបីកម្រិត (ឆ្នាំសារពើពន្ធ 2026 អាស្រ័យលើការជូនដំណឹងជាផ្លូវការ)

ឥទ្ធិពលនៃការដាក់ជង់គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC 150kW តែមួយ (ឧបករណ៍បូករួមទាំងការសាងសង់ប្រហែល 6 លានទៅ 9 លានយ៉េន) តាមទ្រឹស្តីអាចទទួលបានដើមទុនពី 50% ទៅ 66% តាមរយៈកម្រិតទាំងបី ដោយលទ្ធផលជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើលំដាប់នៃការដាក់ពាក្យ និងល្បឿននៃការស្រូបយកថវិកាប្រចាំឆ្នាំ។ គន្លឹះសំខាន់មួយ៖ ការឧបត្ថម្ភធនដំណើរការលើមូលដ្ឋានពិនិត្យឡើងវិញលើកដំបូងដែលទទួលបានមូលនិធិដំបូង ហើយនៅពេលដែលថវិកាប្រចាំឆ្នាំអស់ បង្អួចនឹងបិទ - ខែមេសា និងខែតុលា គឺជាខែនៃការដាក់ពាក្យស្នើសុំកំពូលជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

H2: តើឆ្នាំងសាក DC លឿនមួយណាដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់? ប្រភេទឧបករណ៍ និងច្រកចេញវិញ្ញាបនបត្រ

សិទ្ធិទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រភេទឧបករណ៍ ថាមពលទិន្នផល និងស្ថានភាពវិញ្ញាបនបត្រ ដូច្នេះច្បាប់ដែកគឺត្រូវបញ្ជាក់មុនគេ ហើយអនុវត្តបន្ទាប់។ គោលនយោបាយឆ្នាំ ២០២៦ គាំទ្រយ៉ាងច្បាស់នូវឆ្នាំងសាកលឿន 50kW និងខ្ពស់ជាងនេះ (ឆបគ្នាជាមួយ CHAdeMO / CCS2 / CHAdeMO+NACS) ឆ្នាំងសាកទ្វេទិស V2H និងឧបករណ៍សាកថ្មរួមសម្រាប់អាផាតមិន ខណៈដែលឯកតា DC ថាមពលទាបក្រោម 30kW និងឆ្នាំងសាក AC សាមញ្ញទទួលបានអាទិភាពទាបជាង។ ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិករដែលមានគម្រោងស្ថានីយ៍ថ្មីនៅទីក្រុងតូក្យូគួរតែរចនាថ្នាក់ថាមពលជុំវិញក្រុម 50kW ដល់ 150kW ដែលការគ្របដណ្តប់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភខ្លាំងបំផុត។

H3: ច្រកទ្វារបញ្ជាក់រឹងទាំងបួន

• វិញ្ញាបនបត្រ PSE (ច្បាប់សុវត្ថិភាពឧបករណ៍អគ្គិសនី និងសម្ភារៈ)ឆ្នាំងសាក DC គឺជាឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលបានកំណត់ ហើយត្រូវតែឆ្លងកាត់ការចាត់ថ្នាក់ប្រភេទ PSE ឬការត្រួតពិនិត្យភាពសមស្រប។
• ការអនុលោមតាមពិធីការ JEVSពិធីការ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ត្រូវតែអនុលោមតាមស្តង់ដារដូចជា JEVS G105 ហើយឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអនុលោមភាពសមាគម CHAdeMO។
• ការអនុម័តប្រភេទ METIឧបករណ៍​សាក​ថ្ម​លឿន​ត្រូវតែ​ឆ្លងកាត់​ការចាត់ថ្នាក់​ប្រភេទ ឬ​ការបញ្ជាក់​ពី​ភាពសមស្រប​ដោយ​ស្ថាប័ន​ដែល​បាន​កំណត់ ដែល​ភ្ជាប់​ទៅ PSE។
• ការអនុលោមតាមសំណង់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយត្រូវតែអនុវត្តតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី ខណៈពេលដែលអគ្គីភ័យ ការរញ្ជួយដី និងការជ្រាបទឹក ត្រូវតែបំពេញតាមច្បាប់ស្តង់ដារសំណង់។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាក DC របស់ចិន ការធ្វើតេស្តអនុលោមភាព PSE និង CHAdeMO គឺជាធាតុចំណាយសំខាន់ៗ (រាប់ម៉ឺនទៅជាងមួយលានយ៉េនក្នុងមួយម៉ូដែល) ប៉ុន្តែនៅពេលដែលទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ ឧបករណ៍នេះចូលទៅក្នុងកាតាឡុកឧបត្ថម្ភធន ហើយក្លាយជារូបិយប័ណ្ណរឹងនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់របស់ប្រតិបត្តិករទីក្រុងតូក្យូ។ ឆ្នាំងសាកលឿន CHAdeMO DC 50kW/60kW (450V/125A) របស់ MIDA នៅទីផ្សារប្រទេសជប៉ុន ត្រូវបានរចនាឡើងទៅតាមក្របខ័ណ្ឌ JEVS ហើយអាចធ្វើឱ្យវដ្តវិញ្ញាបនបត្រដល់ការដាក់ពង្រាយខ្លីជាងមុន (សូមមើលតំណភ្ជាប់ខាងក្នុងនៅចុងបញ្ចប់)។

H2: តើអ្នកពិតជាអាចទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភប៉ុន្មាន? ដែនកំណត់ និងវិធីសាស្ត្រគណនា

ចំនួនទឹកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានគណនាជាការចំណាយដែលមានសិទ្ធិទទួលបានគុណនឹងអត្រាឧបត្ថម្ភធន ហើយគម្លាតរវាងឯកតា 50kW និង 150kW+ កំពុងតែរីកធំឡើង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំសារពើពន្ធ 2025 មក METI បានអនុវត្តចំនួនទឹកប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ "ឆ្នាំងសាកលឿនថាមពលខ្ពស់" លើសពីទិន្នផល 150kW ហើយទីក្រុងតូក្យូបានដំឡើងអត្រាក្នុងពេលដំណាលគ្នាសម្រាប់កន្លែងសាធារណៈខ្ពស់ដូចជាផ្សារទំនើប និងតំបន់សេវាកម្ម ដោយលើកទឹកចិត្តយ៉ាងច្បាស់ដល់ឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់ឱ្យជំនួសឯកតាថាមពលទាបចាស់ៗ។

H3: តារាងប្រៀបធៀបកម្រិតឧបត្ថម្ភធនប្រភេទឧបករណ៍ (តម្លៃយោង)

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):ក្រោម​មូលដ្ឋាន​ជំនួយ​ទីក្រុងតូក្យូ​ឆ្នាំ 2026 កម្រិត​កំណត់​សម្រាប់​អង្គភាព​ទីមួយ V2H គឺ 1.35 លាន​យ៉េន និង​អង្គភាព​ទីពីរ 680,000 យ៉េន រួម​ជាមួយ​នឹង​ការ​បន្ថែម​បន្ថែម​សម្រាប់​យានដ្ឋាន​ចត​រថយន្ត​មេកានិច។ សម្រាប់​ឆ្នាំង​សាក​លឿន 50kW អត្រា​នៃ​ការ​ស្តារ​ឡើង​វិញ​ទូទាំង​ប្រទេស​ដែល​ដាក់​ជា​ស្រទាប់ៗ​ជាទូទៅ​ស្ថិត​នៅ​ចន្លោះ 50% ទៅ 65% នៃ​ថ្លៃ​ដើម​គម្រោង​សរុប។

H2: ការពន្យល់អំពីលំហូរនៃការដាក់ពាក្យ៖ ៦ ជំហានចាប់ពីការចាប់ផ្តើមគម្រោងរហូតដល់ការទូទាត់

ដំណើរការច្បាស់លាស់គឺជាលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់ការទទួលបានជំនួយឥតសំណងពេញលេញ ពីព្រោះការខកខានជំហានតែមួយអាចបញ្ជូនពាក្យសុំត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ។ ផ្លូវស្តង់ដារគឺ៖ (1) បង្កើតនីតិបុគ្គលជប៉ុន (ចាំបាច់សម្រាប់សហគ្រាសបរទេស) (2) ជ្រើសរើសឧបករណ៍ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពវិញ្ញាបនបត្រ (3) ដាក់ស្នើផែនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយ (4) ដាក់ពាក្យដោយឡែកពីគ្នាទៅកាន់ប្រព័ន្ធជាតិ និងតូក្យូ (5) បំពេញការទទួលយកសំណង់ និងឯកសារដាក់ជូន និង (6) ទទួលបានការពិនិត្យ និងការទូទាត់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ វដ្តទាំងមូលចំណាយពេលពី 6 ទៅ 12 ខែ ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារវិញ្ញាបនបត្រចំណាយពេលច្រើនបំផុត។

H2: សាច់រឿង​ឈុត​ឆាក៖ គម្រោង​សាក​ថ្ម​លឿន​របស់​អ្នក​វិនិយោគ​ចិន​ម្នាក់​នៅ​ហាង​លក់​ទំនិញ​ងាយស្រួល​នៅ​តូក្យូ

នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ លោក Zhang ដែលគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភោជនីយដ្ឋានមួយនៅទីក្រុងតូក្យូ បានសម្រេចចិត្តដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាកលឿន DC នៅទូទាំងចំណតរថយន្តនៃហាងងាយស្រួលចំនួន ៥។ ជំហានដំបូងរបស់លោកមិនមែនជាការជ្រើសរើសឧបករណ៍ទេ ប៉ុន្តែជាការបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈសម្បត្តិតាមរយៈ “តុពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីជំនួយសម្រាប់ឆ្នាំងសាក EV” នៅទីក្រុងតូក្យូ៖ ហាងទាំងនោះស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ចំនួន ២៣ ចំណតរថយន្តបើកចំហសម្រាប់សាធារណជន ហើយអចលនទ្រព្យចំនួន ២ គឺជាអគារថ្មីដែលមានទំហំលើសពី ២០០០ ម៉ែត្រការ៉េ - អគារចុងក្រោយនេះទទួលបានការពិនិត្យអាទិភាពដោយសារតែគោលការណ៍កាតព្វកិច្ច។ លោក Zhang បានជ្រើសរើសឆ្នាំងសាកលឿន CHAdeMO DC 50kW (បន្ទាប់ពីទទួលបានជំនួយជាតិ និងតូក្យូ ភាគហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់លោកគឺប្រហែល ៤០%) ហើយបន្ទាប់មកបានដាក់ពាក្យស្នើសុំការបន្ថែមថាមពលខ្ពស់ដោយប្រើការប្តេជ្ញាចិត្តប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។ ពីការចាប់ផ្តើមគម្រោងរហូតដល់ការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីចំណាយពេល ៤ ខែ ហើយប្រាក់ឧបត្ថម្ភបានមកដល់ ២ ខែបន្ទាប់ពីការទទួលយក។ ចំណុចសំខាន់ៗរបស់លោក៖ “ត្រូវតម្រៀបវិញ្ញាបនបត្រ និងការចែកចាយជាមុនសិន បន្ទាប់មកនិយាយអំពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភមិនមែនជាប្រាក់ចំណេញទេ - វាគឺជាលំហូរសាច់ប្រាក់”។

H2: គ្រោះថ្នាក់ទូទៅ និងដំបូន្មានអំពីការជៀសវាង

• ចំណុចខ្វះខាតទី 1: ភាពមិនត្រូវគ្នានៃកាតាឡុកវិញ្ញាបនបត្រ និងជំនួយឧបត្ថម្ភ—ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ដោយមិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវាស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពប្រភេទដែលមានការឧបត្ថម្ភធន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបដិសេធពាក្យសុំ។ វិធានការទប់ទល់៖ ស្នើសុំលេខចុះបញ្ជី PSE និងលេខអនុម័តប្រភេទពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់មុនពេលចុះហត្ថលេខា។
• គ្រោះថ្នាក់ទី 2: ការមើលស្រាលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការចែកចាយ—តំបន់ខ្លះនៃសង្កាត់ទាំង ២៣ មានសមត្ថភាពវ៉ុលខ្ពស់តឹងតែង ដោយពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើសពី ៦ ខែ។ វិធានការទប់ទល់៖ ដាក់ពាក្យស្នើសុំកិច្ចព្រមព្រៀងទទួលថាមពលមុនពេលចាប់ផ្តើមគម្រោង។
• គ្រោះថ្នាក់ទី 3: ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការប្រើប្រាស់សាធារណៈដែលមិនទាន់បានបំពេញ—ការទទួលយកអត្រាខ្ពស់ជាងសម្រាប់ "ការប្រើប្រាស់សាធារណៈ" ហើយបន្ទាប់មកការបរាជ័យក្នុងការបើកក្នុងបង្អួចដែលត្រូវការអាចបង្កឱ្យមានការទាមទារសំណងឧបត្ថម្ភធនដោយផ្នែក។
• គ្រោះថ្នាក់ទី៤៖ ការប្តូរឆ្នាំសារពើពន្ធ—គម្រោងដែលមិនត្រូវបានទទួលយកនៅចុងខែមីនាអាចនឹងរំកិលចូលទៅក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធបន្ទាប់សម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ។ វិធានការទប់ទល់៖ កំណត់ពេលវេលាថយក្រោយនៃដំណាក់កាលសំខាន់នៃការទទួលយកទៅក្នុងកិច្ចសន្យាសាងសង់។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើសហគ្រាសបរទេស (ក្រុមហ៊ុនចិន) អាចដាក់ពាក្យស្នើសុំការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តក្រុងតូក្យូបានទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែអ្នកដាក់ពាក្យត្រូវតែជានីតិបុគ្គលដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលមានការិយាល័យក្នុងស្រុក និងគណនីធនាគារ។ ក្រុមហ៊ុនមេនៅហុងកុង ឬចិនដីគោកមិនអាចដាក់ពាក្យដោយផ្ទាល់បានទេ។
2. សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាកប្រភេទណាដែលងាយស្រួលឧបត្ថម្ភជាង ចរន្តអគ្គិសនី ឬចរន្តអគ្គិសនី?ក៖ នៅឆ្នាំ ២០២៦ គោលនយោបាយ​ងាកទៅរក​ការសាកថ្មលឿន​ដោយចរន្តត្រង់៖ ឯកតា DC 50kW+ ទទួលបានអត្រា និងដែនកំណត់ខ្ពស់ជាងឯកតា AC។ ឆ្នាំងសាក AC ភាគច្រើនហូរតាមរយៈបណ្តាញអាផាតមិន និងលំនៅដ្ឋាន។
3. សំណួរ៖ តើប្រាក់ឧបត្ថម្ភត្រូវបង់ពន្ធដែរឬទេ?ក៖ ជំនួយឥតសំណងសម្រាប់ឧបករណ៍ជាទូទៅមិនមែនជាចំណូលជាប់ពន្ធទេ ប៉ុន្តែជំនួយឥតសំណងសម្រាប់ថ្លៃសាងសង់ត្រូវតែដោះស្រាយក្រោមច្បាប់ពន្ធដារសាជីវកម្ម។ គណនេយ្យករពន្ធដារដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណគួរតែបញ្ជាក់ពីការព្យាបាល។
4. សំណួរ៖ តើអាចបង់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនជាមុនបានទេ?ក៖ ទេ។ កម្មវិធីទាំងអស់គឺជាការសងប្រាក់វិញក្រោយការបង់ប្រាក់៖ អ្នកផ្តល់មូលនិធិដល់ការសាងសង់ជាមុនសិន បន្ទាប់មកទាមទារសំណងបន្ទាប់ពីទទួលយក ដូច្នេះដើមទុនបង្វិលគ្រប់គ្រាន់គឺមានសារៈសំខាន់។
5. សំណួរ៖ តើអាចបញ្ចូលគ្នានូវប្រាក់ឧបត្ថម្ភជាតិ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភតូក្យូ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភវួដបានទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎ ពួកគេដាក់ជង់គ្នា ប៉ុន្តែចំនួនសរុបមិនអាចលើសពីការចំណាយដែលមានសិទ្ធិទទួលបានទេ។ លំដាប់ដែលបានណែនាំគឺទូទាំងប្រទេសជាមុនសិន បន្ទាប់មកទីក្រុងតូក្យូ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលថវិកាវួដដែលនៅសល់។
6. សំណួរ៖ តើការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឆ្នាំងសាកអាចរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្ត CEV ដែរឬទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎—អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំ និងការចំណាយដែលមានសិទ្ធិទទួលបានគឺខុសគ្នា (ម្ចាស់កន្លែង ទល់នឹងអ្នកទិញរថយន្ត) ដូច្នេះទាំងពីរអាចត្រូវបានទាមទារដោយឯករាជ្យ។
7. សំណួរ៖ តើគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?ក៖ ការជូនដំណឹងជាធម្មតាត្រូវបានកែសម្រួល 1-2 ដងក្នុងមួយឆ្នាំ (ខែមេសា និងខែតុលា)។ ការបន្ថែមថាមពលខ្ពស់ និងព័ត៌មានលម្អិតដែលភ្ជាប់ជាមួយកាតព្វកិច្ចត្រូវបានរឹតបន្តឹងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដូច្នេះតែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់ការជូនដំណឹងឆ្នាំបច្ចុប្បន្នមុនពេលចាប់ផ្តើមគម្រោង។

H2: ផលិតផលដែលបានណែនាំ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់គម្រោងសាកថ្មលឿននៅទីក្រុងតូក្យូ ឌីស៊ី ផលិតផលរបស់ MIDA គ្របដណ្តប់លើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់៖ ទីតាំងដែលមានថាមពលខ្ពស់គួរតែវាយតម្លៃជាមុនសិនស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី DC (60kW–480kW)និងស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋជាមួយនឹងម៉ូដែល CHAdeMO 50kW/60kW (450V/125A) ស្តង់ដារជប៉ុន ដែលត្រូវបានសម្របទៅនឹងក្របខ័ណ្ឌ JEVS; ទីតាំងដែលមានសមត្ថភាពចែកចាយមានកំណត់អាចផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ខណៈពេលដែលសេណារីយ៉ូសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការសាកថ្មទូរស័ព្ទសមស្របទៅនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESSមុនពេលដាក់ពាក្យសុំឧបត្ថម្ភធន សូមបញ្ជាក់ជាមួយ MIDA ថាតើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមួយណាដែលផ្គូផ្គងទៅក្នុងកាតាឡុកឧបករណ៍ដែលទទួលបានឧបត្ថម្ភធនបន្ទាប់ពីការអនុម័តប្រភេទត្រូវបានបញ្ចប់។