ការណែនាំអំពី Pantograph Up សម្រាប់ឆ្នាំងសាកឡានក្រុងអគ្គិសនី

ណែនាំ Pantograph Up សម្រាប់ឆ្នាំងសាកឡានក្រុងអគ្គិសនី

ការដំឡើង Pantograph ឡានក្រុងអគ្គិសនី៖ នីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ (SOP)

ប្រព័ន្ធសាកថ្ម “Pantograph Up” គឺជាដំណោះស្រាយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ ដែលមិនតម្រូវឱ្យប្រើដៃ។ អ្នកបើកបរមិនតម្រូវឱ្យចាកចេញពីយានយន្ត ឬដោះស្រាយខ្សែភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ទេ។ ប្រតិបត្តិការត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងស្រុងពីកាប៊ីនយន្តហោះតាមរយៈចំណុចប្រទាក់នៅលើយន្តហោះ។

១. ពិធីការចត និងស្ថានីយ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់

• ការតម្រឹម៖ ចូលទៅជិតកន្លែងសាកថ្មក្នុងល្បឿនទាប។ ប្រើប្រាស់សញ្ញាសម្គាល់ដី ឬមគ្គុទ្ទេសក៍ចតឡាស៊ែរ/កាមេរ៉ាពីលើដែលមានទីតាំងនៅលើដងសាកថ្ម ដើម្បីតម្រឹមយានយន្ត។
• ការកំណត់ទីតាំង៖ ឈប់ឡានក្រុងឱ្យពេញនៅខាងក្រោមគម្របសាកថ្មពីលើ។ ការអត់ធ្មត់នៃការចតធម្មតាគឺ ±30 សង់ទីម៉ែត្រ តាមបណ្តោយ (ទៅមុខ/ថយក្រោយ) និង ±10 សង់ទីម៉ែត្រ តាមបណ្តោយ (ចំហៀង)។
• សោសុវត្ថិភាព៖ ប្តូរលេខទៅលេខអព្យាក្រឹត (N) រួចចាប់ហ្វ្រាំងចតរថយន្ត។
  • ចំណាំ៖ ប្រព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត។ ការដាក់ពង្រាយនឹងត្រូវបានរារាំង ប្រសិនបើហ្វ្រាំងចតមិនត្រូវបានកំណត់ ឬយានយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងលេខ។

២. ការដាក់ពង្រាយ និងការចាប់ផ្តើមការតភ្ជាប់

• ការចាប់ដៃឥតខ្សែ៖ នៅពេលដែលយានយន្តឈប់ ឡានក្រុងនឹងបង្កើតតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងដែលមានសុវត្ថិភាព (Wi-Fi ឬ RFID) ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។
• ការចាប់ផ្តើម៖ ធ្វើឱ្យពាក្យបញ្ជា “ចាប់ផ្តើមសាក” ឬ “Pantograph Up” សកម្មតាមរយៈកុងសូលលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ឬអេក្រង់ប៉ះ។
• ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាព៖ ត្រួតពិនិត្យចង្កោមឧបករណ៍សម្រាប់មតិប្រតិកម្មផ្ទាល់ (ឧទាហរណ៍ "ការដាក់ពង្រាយ Pantograph")។ ដៃមេកានិចនឹងលាតចេញ ហើយលាតសន្ធឹងទៅផ្លូវដែកប៉ះពីលើ។
• ការតភ្ជាប់៖ បន្ទះ​ប៉ះ​កាបូន​នឹង​ដាក់​យ៉ាង​រឹងមាំ​នៅ​ក្នុង​ក្រណាត់​ខាងលើ ដោយ​បំពេញ​សៀគ្វី​ថាមពល​ខ្ពស់។

៣. ការគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម

• ការរួមបញ្ចូល BMS៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) អនុវត្តការចាប់ដៃវិនិច្ឆ័យជាមួយឆ្នាំងសាក ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មប៉ារ៉ាម៉ែត្រវ៉ុល និងចរន្ត។
• ការផ្ទេរថាមពល៖ ការសាកថ្ម DC ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ (ជាធម្មតា 150kW ដល់ 600kW) ចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• ការតភ្ជាប់​រវាង​ការបើកបរ និង​ការបើកបរ​៖ សោសុវត្ថិភាព​សកម្ម​នៅតែ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​អំឡុងពេល​សាកថ្ម។ ប្រព័ន្ធ​អូសទាញ​របស់​យានយន្ត​ត្រូវបាន​បិទ ដែល​ការពារ​រថយន្តក្រុង​ពី​ការ​ធ្វើ​ចលនា​ទោះបីជា​ឈ្នាន់​បង្កើនល្បឿន​ត្រូវបាន​ចុច​ក៏ដោយ ដោយហេតុនេះ​ការពារ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ខាងលើ។

៤. ការដកថយ និងការចាកចេញ

• ការបញ្ចប់៖ ការសាកថ្មឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលឈានដល់ស្ថានភាពសាកថ្មគោលដៅ (SoC)។ ដើម្បីបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ សូមជ្រើសរើស “បញ្ឈប់ការសាកថ្ម” ឬ “Pantograph Down” នៅលើកុងសូល។
• កន្លែងផ្ទុក៖ ដៃ​ទ្រ​បន្ទះ​បោះពុម្ព​នឹង​ដក​ចូល ហើយ​បត់​ទៅ​ក្នុង​ទីតាំង​ផ្ទុក​របស់​វា​នៅ​លើ​ដំបូល។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់៖ សូមបញ្ជាក់ថាសូចនាករស្ថានភាពអានថា “Pantograph Stowed” ឬ “Safe to Drive” មុនពេលផ្លាស់ទី។
• ការចេញដំណើរ៖ លែងហ្វ្រាំងចត ជ្រើសរើសលេខសមស្រប ហើយចាកចេញពីកន្លែងសាកថ្មដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
• 

ការរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការ និងគោលការណ៍ណែនាំសុវត្ថិភាព

• ការសម្អាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ មុនពេលដាក់ពង្រាយ សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ថាផ្លូវរវាងដំបូលឡានក្រុង និងគម្របម៉ាស៊ីនសាកថ្មគឺគ្មានឧបសគ្គ ដូចជាមែកឈើទាបៗ ឬកំទេចកំទី។
• ការជូនដំណឹងអំពីមេកានិច៖ កុំព្យាយាមរំកិលយានយន្ត ប្រសិនបើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបង្ហាញថា ឧបករណ៍បោះពុម្ពអេក្រង់មិនទាន់ត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងដែលបានរក្សាទុករបស់វានៅឡើយទេ។
• កត្តាបរិស្ថាន៖ ក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុអាក្រក់ (ភ្លៀងកក ឬព្យុះទឹកកក) សូមពិនិត្យមើលរនាំងខាងលើសម្រាប់ការកកកុញនៃទឹកកកច្រើន។ ការកកច្រើនពេកអាចរារាំងការតភ្ជាប់ ឬបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះអគ្គិសនី។

បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម Pantograph៖ ដំណោះស្រាយស្នូលសម្រាប់អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់

I. និយមន័យបច្ចេកវិទ្យា និងគោលការណ៍ស្នូល
ការសាកថ្ម Pantograph គឺជាដំណោះស្រាយសាកថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលមានថាមពលខ្ពស់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនី (e-Buses) និងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់។

ប្រព័ន្ធនេះលុបបំបាត់វិធីសាស្ត្រកាំភ្លើងសាកថ្មដោយដៃបែបប្រពៃណី។ ដៃរ៉ូបូតស្វ័យប្រវត្តិ (pantograph) ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើដំបូល ឬឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ដែលម៉ោនលើដី បង្កើតទំនាក់ទំនងរាងកាយជាមួយរនាំងថាមពលនៅលើដំបូលយានយន្ត ដែលអាចឱ្យមានការបញ្ជូនចរន្តផ្ទាល់វ៉ុលខ្ពស់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ស្ថាបត្យកម្មរូបវន្ត៖មានដៃរ៉ូបូត ចំណុចប៉ះជក់កាបូន/ស្ពាន់ រនាំងដំបូល និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតម្រឹម។

ការផ្ទេរថាមពល៖គាំទ្រ​ការសាកថ្ម​ថាមពល​ខ្ពស់​បំផុត​ចាប់ពី 150 kW ដល់ 600 kW ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ទំនើប​មួយចំនួន​កំពុង​វិវឌ្ឍ​ឆ្ពោះទៅរក​កម្រិត​មេហ្គាវ៉ាត់ (ស្តង់ដារ MCS)។

II. របៀបប្រតិបត្តិការ៖ការសាកថ្មនៅឃ្លាំង ទល់នឹង ការសាកថ្មតាមឱកាស

ដោយផ្អែកលើតក្កវិជ្ជាប្រតិបត្តិការកងនាវា ការសាកថ្ម pantograph ត្រូវបានបែងចែកជាពីររបៀបដាក់ពង្រាយយុទ្ធសាស្ត្រ៖

របៀប | សេណារីយ៉ូកម្មវិធី | លក្ខណៈបច្ចេកទេស | អត្ថប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ការសាកថ្មនៅឃ្លាំង៖ នៅពេលដែលយានយន្តត្រឡប់ទៅស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលវិញ ចតពេញមួយយប់ ឬអំឡុងពេលប្តូរវេន។ សមត្ថភាពចែកចាយថាមពលឆ្លាតវៃ 300kW-600kW។ កាត់បន្ថយតម្រូវការថាមពលកំពូល និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការចែកចាយថាមពលឃ្លាំង។

ការសាកថ្មតាមឱកាស៖ នៅចំណុចបញ្ចប់ផ្លូវ មជ្ឈមណ្ឌលអ្នកដំណើរសំខាន់ៗ ឬចំណតរយៈពេលខ្លី។ 150kW-450kW សាកថ្មរយៈពេលខ្លីបំផុតពី 5-20 នាទី។ សម្រេចបាន "ថ្មតូច + ចម្ងាយឆ្ងាយ" ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់យានយន្ត និងបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ។

III. តម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដំឡើង
ការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធ pantograph ដោយជោគជ័យពាក់ព័ន្ធនឹងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលស្មុគស្មាញ និងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធថាមពល៖

ការគាំទ្ររចនាសម្ព័ន្ធ៖តម្រូវឱ្យមានការសាងសង់ដងដែក ឬស៊ុមធ្នឹមដែកដែលបានរចនាយ៉ាងជាក់លាក់ រួមផ្សំជាមួយនឹងគ្រឹះបេតុងពង្រឹង ដើម្បីទប់ទល់នឹងរំញ័រដែលបង្កើតឡើងដោយចលនាដៃមនុស្សយន្ត។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល៖ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ប្តូរវ៉ុលមធ្យមទៅខ្ពស់ ដែលឧទ្ទិសដល់ការទ្រទ្រង់បន្ទុកកំពូលភ្លាមៗ ត្រូវបានទាមទារ។

ជំនួយសម្រាប់ការតម្រឹម៖ប្រព័ន្ធណែនាំចិញ្ចើមផ្លូវរួមបញ្ចូលគ្នា ឬជំនួយតម្រឹមស្វ័យប្រវត្តិអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ/អ៊ុលត្រាសោន ធានាថាកំហុសក្នុងការប៉ះរវាងឧបករណ៍ Pantograph និងផ្លូវរថភ្លើងណែនាំត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងរង្វង់សង់ទីម៉ែត្រ។

ការការពារបរិស្ថាន៖របងព័ទ្ធជុំវិញគ្រប់អាកាសធាតុ រចនាឡើងសម្រាប់អាកាសធាតុខាងក្រៅដ៏អាក្រក់ (ភ្លៀង ព្រិល ខ្យល់បក់ខ្លាំង ការច្រេះ)។

IV. ការវិភាគគុណសម្បត្តិស្នូល
* អត្រា​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​ប្រតិបត្តិការ​ខ្ពស់​ខ្លាំង៖ ការ​ភ្ជាប់ និង​ការ​ផ្តាច់​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​លុប​បំបាត់​ការ​ខាតបង់​ពេលវេលា​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​ការ​តភ្ជាប់​ខ្សែ​ដោយ​ដៃ​ទាំងស្រុង ដោយ​សម្រេច​បាន​នូវ​ការ «បញ្ឈប់ និង​សាក» យ៉ាង​រលូន។

យានយន្តទម្ងន់ស្រាល៖ ការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ញឹកញាប់លុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មដែលមានទំហំធំ និងអាចបើកបរបានចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នូវប្រសិទ្ធភាពថាមពល។

សុវត្ថិភាព​បុគ្គលិក៖ ដំណើរការ​សាក​ទាំងមូល​មិន​តម្រូវ​ឱ្យ​អ្នកបើកបរ​ប៉ះពាល់​ជាមួយ​ឧបករណ៍​វ៉ុល​ខ្ពស់​ទេ ដែល​ជៀសវាង​ទាំង​ស្រុង​នូវ​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ឆក់​ចរន្តអគ្គិសនី និង​របួស​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​ការ​ប្រើប្រាស់​ដោយ​ដៃ​។

V. បញ្ហាប្រឈម និងដែនកំណត់នៃឧស្សាហកម្ម

បើទោះបីជាមានភាពចាស់ទុំខាងបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ ក៏នៅតែមានឧបសគ្គដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយទ្រង់ទ្រាយធំ៖

ចំណាយមូលធន (CAPEX)៖ ថ្លៃដើមសាងសង់ស្ថានីយ៍ pantograph គឺខ្ពស់ជាងគំនរសាកថ្មបែបប្រពៃណីយ៉ាងខ្លាំង ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រុងយ៉ាងច្រើន។

ភាពឆបគ្នា និងស្តង់ដារនីយកម្ម៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេស Pantograph (ដូចជាកម្ពស់តម្រឹម និងពិធីការទំនាក់ទំនង) ពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាមិនទាន់មានស្តង់ដារពេញលេញនៅឡើយទេ ដែលប៉ះពាល់ដល់អន្តរប្រតិបត្តិការនៅទូទាំងកងនាវាម៉ាកផ្សេងៗគ្នា។

ការកាន់កាប់​ទីធ្លា៖ ការដំឡើង​ស៊ុម​ទ្រ​ធំៗ​នៅ​តំបន់​ទីក្រុង​ចាស់ៗ ឬ​មជ្ឈមណ្ឌល​ដែល​មាន​ការរឹតត្បិត​ទីធ្លា អាច​ប្រឈម​នឹង​ជម្លោះ​ទីធ្លា។

VI. អ្នកប្រើប្រាស់ និងវាលដែលអាចអនុវត្តបាន

បច្ចេកវិទ្យានេះមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យានយន្តឯកជនទេ។ ទស្សនិកជនគោលដៅស្នូលរបស់វារួមមាន៖

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖ ឡានក្រុងអគ្គិសនីក្នុងក្រុងដែលមានផ្លូវកំណត់ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរហ័សតាមឡានក្រុង (BRT)។

កំពង់ផែ និងភស្តុភារកម្ម៖ ត្រាក់ទ័រស្វ័យប្រវត្តិ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែបិទជិត និងមជ្ឈមណ្ឌលឃ្លាំងធំៗ។

ឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់៖ រថយន្តដឹករ៉ែអគ្គិសនីដែលមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនថេរនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ កន្លែងយកថ្ម។ល។